100 años de gloria rusa. Flota aérea rusa imperial
Se cree que de los principales países que participaron en la Primera Guerra Mundial, Rusia poseía el ejército más grande, pero al mismo tiempo más atrasado. Infantería y caballería: nuestro todo, el resto, si lo hubo, entonces en cantidades escasas, pero algo así como tanques, no apareció en absoluto.
Hablando de la Fuerza Aérea Imperial Rusa la flota, con mucho gusto desacreditaré una parte de este mito.
De hecho, Rusia estaba muy por detrás del líder europeo aviación poderes en lo más importante: en la producción de motores de aviones. Más precisamente, en realidad no existía. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, solo había una fábrica en Rusia, donde, bajo licencia, ensamblaban motores franceses de la compañía "Gnome" en la cantidad de 5-6 piezas por mes. El resto de necesidades se cubrieron con suministros del exterior.
Pero dado que el jefe de la Fuerza Aérea de Rusia era el gran duque Alexander Mikhailovich Romanov, un tío abuelo del emperador Nicolás II, no hubo problemas con la financiación.
Gracias a los esfuerzos de Alexander Mikhailovich en 1910, un grupo de oficiales rusos fue enviado a Francia para aprender a volar. Al regresar a Rusia, estos oficiales comenzaron a entrenar a otros pilotos.
Así, en Rusia, la primera escuela para el entrenamiento de pilotos militares apareció en Gatchina, para la cual se compraron aviones franceses en Francia. Y al final del mismo 1910, se abrió una segunda escuela de vuelo en Sebastopol. Así comenzó historia La Orden de Aviación Militar Superior Kaczynski de Lenin de la Escuela de Pilotos Bandera Roja lleva el nombre de AF Myasnikov. En resumen - "Kachi".
En 1911, el primer experimento sobre la creación de un avión armado se realizó en Rusia: se instaló una ametralladora en uno de los aviones. Además, en el año 1911 se llevó a cabo por primera vez una experiencia en el área de fotografía aérea.
“La flota aérea de Rusia debe ser más fuerte que las flotas aéreas de nuestros vecinos. Esto debe ser recordado por cualquiera que aprecie el poder militar de nuestra Patria ". (Gran duque Alexander Mikhailovich Romanov, “Hacia el pueblo ruso”, revista “Más pesado que el aire”, año de 1912, №6).
La Fuerza Aérea Imperial de Rusia se dividió en unidades de aire / aire, que se combinaron en grupos de aviación (grupos de aire).
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Rusia tenía destacamentos aéreos 39, de cuatro a seis aviones en cada uno.
Por el número de la flota aérea rusa antes de la guerra era el más grande del mundo y consistía en un avión 263 (del cual 224, como parte de las unidades de aviones 39, el resto en reserva) y las aeronaves 14.
La composición de la fuerza aérea de Rusia era muy heterogénea. A pesar de la presencia de un cierto número de estructuras domésticas, la mayoría de las fuerzas aéreas rusas eran aviones extranjeros. Ambos se compraron en Francia, Inglaterra e Italia, y se construyeron bajo licencia en nuestras fábricas (Dux, RBVZ (Russo-Balt), Schetininsky PRTV, Lebedevsky, Anatra). Las marcas francesas prevalecieron, entre las cuales Newpore era el líder.
Hablaremos sobre los tipos de aviones un poco más adelante, ya que este es un tema bastante extenso.
¿Qué tan atrasada fue Rusia de esa época? Vamos a discutir Sí, el desarrollo y la construcción de motores de aviones estaba, por desgracia, en su infancia. Sin embargo, echemos un vistazo a los aviones que estaban en servicio con la fuerza aérea imperial.
Vamos a empezar con la importación.
Soltero
Newpore Xbis, XI, XVI, XVII, XVIII, XXI, XXIII, XXIV, XXIVbis, XXV, XXVII;
SIDA VII, XXIII;
Moran F, N, I;
Vikkers FB;
Sopwith Triplane.
Doble
Newpore IX, X, XII;
Moran Parasol L, P;
Sopwith 1 1 / 5;
Voisin L, LA, LAS, LBS;
Farman F.15, F.16, F.20, F.22, F.27, F.30, F.30bis, F.40, F.42;
Codron G.3, G.4; SPAD A.2, A.4; BE2; FE2.
Muy silenciosamente utiliza aviones capturados.
Alemán: Albatros B, C; Rumpler Roland; ElFauGe; Brandeburgo C; Aviatik;
Austriaco: Berg, Schneider;
flotador: Friedrichshafen-49c, Brandenburg-Hansa, GW, W-12, W-25, W-32, Sablatnig-5;
Incluso había varios escuadrones, totalmente equipados con aviones capturados.
Más de 200 se construyeron copias mejoradas de Albatross C ("Cygnus XII") en la fábrica de Lebedev.
Nacional
Villish VM-5, BM-6; Moska MBbis, Sikorsky C-16, C-18, C-20; Grigorovich M-5, M-20, M-9, M-11, M-12, M-15, M-17, M-16, "Anatra" tipo D y DS.
Sikorsky С16
Cisne-xnumx
Grigorovich Flying Boat M-9
Y, por supuesto, la corona de la industria aeronáutica rusa, "Ilya Muromets". Rusia en general fue el único país en ingresar a la guerra, teniendo su avión bombardero de largo alcance.
En general, el panorama es bastante claro: los pilotos rusos volaron en todo lo que tenía alas y un motor.
Sí, los aviones de esa época no eran algo tan complicado, ni susceptibles de dominar. Pero, si estamos hablando de atraso técnico, entonces surge la pregunta no a los pilotos, sino a los técnicos.
No fue tan difícil montar un avión de aquella época. En el sentido literal de la palabra herida y pegamento. Sin embargo, los motores de ese tiempo requerían mantenimiento y reparación. Lo mismo se aplica a los pocos instrumentos y sincronizadores de ametralladoras que aparecieron un poco más tarde.
Lo simple que fue sincronizar el trabajo de los cuatro motores de Ilya Muromets, no lo puedo juzgar. Pero de la lista de modelos anterior, se ve claramente que el estudio y la aplicación de un número tan grande de motores extranjeros no fue un problema para los ingenieros rusos.
Los pilotos rusos no solo volaron para explorar o bombardear a las tropas enemigas, sino que también ganaron victorias. El piloto más productivo de la flota imperial fue el teniente coronel del RIVF Alexander Kazakov, quien durante tres años derribó a 17 personalmente y en batallas de grupo también a 15 de aviones enemigos. Además, Kazakov se convirtió en el segundo piloto del mundo que cometió un ariete y el primero en seguir vivo después de él.
Habiendo iniciado una guerra con trescientos aviones, para su finalización en 1917 de octubre, el RIVF tenía aproximadamente máquinas 1500. 300 diferentes partes y divisiones, incluyendo las divisiones de aviación 14, 91 desprendimiento de la aviación, las aeronaves 4 desprendimiento "Ilya Muromets", unidades aeronáuticas 87, 32 destacamento de aviación naval, aviación 11 y división aeronáutica escuelas de aviación naval, ocho flotas, trenes, tiendas , bases aéreas, parques aeronáuticos.
En las unidades aéreas servían a los soldados y oficiales de 35000.
Hablando de la industria atrasada, me gustaría citar las siguientes figuras:
Antes de la Primera Guerra Mundial, la productividad de las fábricas de aviones rusas era aproximadamente 480 por año, luego se lanzó 1916 del avión en 1384 (en la Unión Soviética, este indicador cuantitativo se alcanzaría solo después de 15 años) y se ensamblaron los motores de los aviones 1398.
En octubre, 1917 en Rusia ya existía en 34 airlines, lo que supuso 12 para miles de trabajadores.
Catorce fábricas produjeron aviones, siete (!) Motores, tres hélices y esquís, dos magnetos, un equipo de aviación, los otros siete estaban en una u otra etapa de finalización.
El gobierno financió en gran medida la industria aeronáutica, asignando grandes fondos a los contratistas. La industria "trabajó", principalmente capital privado o de acciones, no restringida por restricciones burocráticas.
Se crearon bombas y torpedos de aviación doméstica, dispersores de bombas, instalaciones de ametralladoras, sincronizadores, estaciones de radio de aeronaves, cámaras aéreas, instrumentos de navegación, paracaídas de mochila de Kotelnikov.
El mayor aumento de la capacidad se observó en la industria de la ingeniería, principalmente debido a la inversión de las empresas francesas. En Moscú, además de la planta de Gnom y Ron, surgió la planta de Salmson y comenzó la construcción de los talleres de la compañía Renault en Rybinsk. En 1916, la fábrica "Duflon y Konstantinovich" (DeCa) se organizó en Aleksandrovsk. RBVZ (Russo-Balt), Motor Joint-Stock Company, P. Ilyin Automotive Factory también se dedicaron a la producción de motores de avión de su propio diseño.
En 1917, se planeó fabricar aviones 2250 en todas las plantas, y un año más tarde, se planificó llevar la productividad de la industria de la aviación a las máquinas 3000-4500.
Los aviones rusos eran inferiores a los más nuevos vehículos alemanes o franceses, pero, sin embargo, la flota aérea rusa durante esa guerra era una fuerza a tener en cuenta. Pero ya en febrero de 1917, la flota aérea imperial comenzó a declinar, y los eventos de octubre pusieron un punto de inflexión en el desarrollo de la fabricación de aviones en Rusia.
Después de la Revolución de febrero, los empresarios extranjeros comenzaron a eliminar gradualmente la producción y exportar capital al exterior. Igor Sikorsky, los hermanos Alexander y Vladimir Lebedev, emigraron, regresaron a la tierra natal de Francesco Mosca. Muchos pilotos e ingenieros abandonaron Rusia.
La Fuerza Aérea Imperial, que se convirtió en un digno rival de las fuerzas aéreas alemanas y austrohúngaras, dejó de existir.
Fuentes:
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/russkij-imperatorskij-voenno-vozdushnyj-flot
http://www.wio.ru/ww1arus.htm
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