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100 años de gloria rusa. Flota aérea rusa imperial

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100 años de gloria rusa. Flota aérea rusa imperial



Se cree que de los principales países que participaron en la Primera Guerra Mundial, Rusia poseía el ejército más grande, pero al mismo tiempo más atrasado. Infantería y caballería: nuestro todo, el resto, si lo hubo, entonces en cantidades escasas, pero algo así como tanques, no apareció en absoluto.

Hablando de la Fuerza Aérea Imperial Rusa la flota, con mucho gusto desacreditaré una parte de este mito.

De hecho, Rusia estaba muy por detrás del líder europeo aviación poderes en lo más importante: en la producción de motores de aviones. Más precisamente, en realidad no existía. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, solo había una fábrica en Rusia, donde, bajo licencia, ensamblaban motores franceses de la compañía "Gnome" en la cantidad de 5-6 piezas por mes. El resto de necesidades se cubrieron con suministros del exterior.

Pero dado que el jefe de la Fuerza Aérea de Rusia era el gran duque Alexander Mikhailovich Romanov, un tío abuelo del emperador Nicolás II, no hubo problemas con la financiación.



Gracias a los esfuerzos de Alexander Mikhailovich en 1910, un grupo de oficiales rusos fue enviado a Francia para aprender a volar. Al regresar a Rusia, estos oficiales comenzaron a entrenar a otros pilotos.

Así, en Rusia, la primera escuela para el entrenamiento de pilotos militares apareció en Gatchina, para la cual se compraron aviones franceses en Francia. Y al final del mismo 1910, se abrió una segunda escuela de vuelo en Sebastopol. Así comenzó historia La Orden de Aviación Militar Superior Kaczynski de Lenin de la Escuela de Pilotos Bandera Roja lleva el nombre de AF Myasnikov. En resumen - "Kachi".

En 1911, el primer experimento sobre la creación de un avión armado se realizó en Rusia: se instaló una ametralladora en uno de los aviones. Además, en el año 1911 se llevó a cabo por primera vez una experiencia en el área de fotografía aérea.

“La flota aérea de Rusia debe ser más fuerte que las flotas aéreas de nuestros vecinos. Esto debe ser recordado por cualquiera que aprecie el poder militar de nuestra Patria ". (Gran duque Alexander Mikhailovich Romanov, “Hacia el pueblo ruso”, revista “Más pesado que el aire”, año de 1912, №6).

La Fuerza Aérea Imperial de Rusia se dividió en unidades de aire / aire, que se combinaron en grupos de aviación (grupos de aire).

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Rusia tenía destacamentos aéreos 39, de cuatro a seis aviones en cada uno.



Por el número de la flota aérea rusa antes de la guerra era el más grande del mundo y consistía en un avión 263 (del cual 224, como parte de las unidades de aviones 39, el resto en reserva) y las aeronaves 14.

La composición de la fuerza aérea de Rusia era muy heterogénea. A pesar de la presencia de un cierto número de estructuras domésticas, la mayoría de las fuerzas aéreas rusas eran aviones extranjeros. Ambos se compraron en Francia, Inglaterra e Italia, y se construyeron bajo licencia en nuestras fábricas (Dux, RBVZ (Russo-Balt), Schetininsky PRTV, Lebedevsky, Anatra). Las marcas francesas prevalecieron, entre las cuales Newpore era el líder.

Hablaremos sobre los tipos de aviones un poco más adelante, ya que este es un tema bastante extenso.
¿Qué tan atrasada fue Rusia de esa época? Vamos a discutir Sí, el desarrollo y la construcción de motores de aviones estaba, por desgracia, en su infancia. Sin embargo, echemos un vistazo a los aviones que estaban en servicio con la fuerza aérea imperial.

Vamos a empezar con la importación.

Soltero
Newpore Xbis, XI, XVI, XVII, XVIII, XXI, XXIII, XXIV, XXIVbis, XXV, XXVII;
SIDA VII, XXIII;
Moran F, N, I;
Vikkers FB;
Sopwith Triplane.

Doble
Newpore IX, X, XII;
Moran Parasol L, P;
Sopwith 1 1 / 5;
Voisin L, LA, LAS, LBS;
Farman F.15, F.16, F.20, F.22, F.27, F.30, F.30bis, F.40, F.42;
Codron G.3, G.4; SPAD A.2, A.4; BE2; FE2.

Muy silenciosamente utiliza aviones capturados.
Alemán: Albatros B, C; Rumpler Roland; ElFauGe; Brandeburgo C; Aviatik;
Austriaco: Berg, Schneider;
flotador: Friedrichshafen-49c, Brandenburg-Hansa, GW, W-12, W-25, W-32, Sablatnig-5;

Incluso había varios escuadrones, totalmente equipados con aviones capturados.

Más de 200 se construyeron copias mejoradas de Albatross C ("Cygnus XII") en la fábrica de Lebedev.

Nacional

Villish VM-5, BM-6; Moska MBbis, Sikorsky C-16, C-18, C-20; Grigorovich M-5, M-20, M-9, M-11, M-12, M-15, M-17, M-16, "Anatra" tipo D y DS.


Sikorsky С16



Cisne-xnumx



Grigorovich Flying Boat M-9


Y, por supuesto, la corona de la industria aeronáutica rusa, "Ilya Muromets". Rusia en general fue el único país en ingresar a la guerra, teniendo su avión bombardero de largo alcance.





En general, el panorama es bastante claro: los pilotos rusos volaron en todo lo que tenía alas y un motor.

Sí, los aviones de esa época no eran algo tan complicado, ni susceptibles de dominar. Pero, si estamos hablando de atraso técnico, entonces surge la pregunta no a los pilotos, sino a los técnicos.

No fue tan difícil montar un avión de aquella época. En el sentido literal de la palabra herida y pegamento. Sin embargo, los motores de ese tiempo requerían mantenimiento y reparación. Lo mismo se aplica a los pocos instrumentos y sincronizadores de ametralladoras que aparecieron un poco más tarde.

Lo simple que fue sincronizar el trabajo de los cuatro motores de Ilya Muromets, no lo puedo juzgar. Pero de la lista de modelos anterior, se ve claramente que el estudio y la aplicación de un número tan grande de motores extranjeros no fue un problema para los ingenieros rusos.

Los pilotos rusos no solo volaron para explorar o bombardear a las tropas enemigas, sino que también ganaron victorias. El piloto más productivo de la flota imperial fue el teniente coronel del RIVF Alexander Kazakov, quien durante tres años derribó a 17 personalmente y en batallas de grupo también a 15 de aviones enemigos. Además, Kazakov se convirtió en el segundo piloto del mundo que cometió un ariete y el primero en seguir vivo después de él.

Habiendo iniciado una guerra con trescientos aviones, para su finalización en 1917 de octubre, el RIVF tenía aproximadamente máquinas 1500. 300 diferentes partes y divisiones, incluyendo las divisiones de aviación 14, 91 desprendimiento de la aviación, las aeronaves 4 desprendimiento "Ilya Muromets", unidades aeronáuticas 87, 32 destacamento de aviación naval, aviación 11 y división aeronáutica escuelas de aviación naval, ocho flotas, trenes, tiendas , bases aéreas, parques aeronáuticos.



En las unidades aéreas servían a los soldados y oficiales de 35000.

Hablando de la industria atrasada, me gustaría citar las siguientes figuras:

Antes de la Primera Guerra Mundial, la productividad de las fábricas de aviones rusas era aproximadamente 480 por año, luego se lanzó 1916 del avión en 1384 (en la Unión Soviética, este indicador cuantitativo se alcanzaría solo después de 15 años) y se ensamblaron los motores de los aviones 1398.

En octubre, 1917 en Rusia ya existía en 34 airlines, lo que supuso 12 para miles de trabajadores.

Catorce fábricas produjeron aviones, siete (!) Motores, tres hélices y esquís, dos magnetos, un equipo de aviación, los otros siete estaban en una u otra etapa de finalización.

El gobierno financió en gran medida la industria aeronáutica, asignando grandes fondos a los contratistas. La industria "trabajó", principalmente capital privado o de acciones, no restringida por restricciones burocráticas.

Se crearon bombas y torpedos de aviación doméstica, dispersores de bombas, instalaciones de ametralladoras, sincronizadores, estaciones de radio de aeronaves, cámaras aéreas, instrumentos de navegación, paracaídas de mochila de Kotelnikov.

El mayor aumento de la capacidad se observó en la industria de la ingeniería, principalmente debido a la inversión de las empresas francesas. En Moscú, además de la planta de Gnom y Ron, surgió la planta de Salmson y comenzó la construcción de los talleres de la compañía Renault en Rybinsk. En 1916, la fábrica "Duflon y Konstantinovich" (DeCa) se organizó en Aleksandrovsk. RBVZ (Russo-Balt), Motor Joint-Stock Company, P. Ilyin Automotive Factory también se dedicaron a la producción de motores de avión de su propio diseño.

En 1917, se planeó fabricar aviones 2250 en todas las plantas, y un año más tarde, se planificó llevar la productividad de la industria de la aviación a las máquinas 3000-4500.

Los aviones rusos eran inferiores a los más nuevos vehículos alemanes o franceses, pero, sin embargo, la flota aérea rusa durante esa guerra era una fuerza a tener en cuenta. Pero ya en febrero de 1917, la flota aérea imperial comenzó a declinar, y los eventos de octubre pusieron un punto de inflexión en el desarrollo de la fabricación de aviones en Rusia.

Después de la Revolución de febrero, los empresarios extranjeros comenzaron a eliminar gradualmente la producción y exportar capital al exterior. Igor Sikorsky, los hermanos Alexander y Vladimir Lebedev, emigraron, regresaron a la tierra natal de Francesco Mosca. Muchos pilotos e ingenieros abandonaron Rusia.

La Fuerza Aérea Imperial, que se convirtió en un digno rival de las fuerzas aéreas alemanas y austrohúngaras, dejó de existir.

Fuentes:
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/russkij-imperatorskij-voenno-vozdushnyj-flot
http://www.wio.ru/ww1arus.htm
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10 comentarios
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  1. andrewkor
    andrewkor 16 noviembre 2017 06: 36 nuevo
    +4
    Literalmente, a partir de las primeras palabras, el autor identificó correctamente el problema principal de la aviación doméstica: la falta de producción de motores de aviones de productos de muy alta tecnología. Si el planeador de un avión de esa época pudiera planearse, pegarse y cubrirse con percal literalmente en una fábrica de muebles o incluso en casa, ¡la URSS obtuvo la solución al problema del motor!
    1. CTABEP
      CTABEP 16 noviembre 2017 10: 08 nuevo
      0
      Falta de producción al comienzo de la guerra. Al final de la guerra: 7 fábricas para la producción de motores, grandes volúmenes. La URSS tuvo este problema debido al hecho de que durante los años de la Guerra Civil todo fue robado, tuvimos que comenzar de nuevo.
      1. FID
        FID 16 noviembre 2017 12: 57 nuevo
        +3
        Ahora, tienen poher de nuevo ... y no solo motores ...
  2. Amuretos
    Amuretos 16 noviembre 2017 07: 16 nuevo
    0
    El mayor aumento de la capacidad se observó en la industria de la ingeniería, principalmente debido a la inversión de las empresas francesas. En Moscú, además de la planta de Gnom y Ron, surgió la planta de Salmson y comenzó la construcción de los talleres de la compañía Renault en Rybinsk. En 1916, la fábrica "Duflon y Konstantinovich" (DeCa) se organizó en Aleksandrovsk. RBVZ (Russo-Balt), Motor Joint-Stock Company, P. Ilyin Automotive Factory también se dedicaron a la producción de motores de avión de su propio diseño.
    Pero el énfasis principal estaba en los motores rotativos. Con sus ventajas (bajo peso), también hubo desventajas. el principal era de baja potencia. ¿Qué es un motor rotativo? Vea el enlace.
    http://авиару.рф/aviamuseum/dvigateli-i-vooruzhen
    ie / aviamotorostroenie / aviamotory-rossijskoj-imper
    ii / statya-rotativnyj-dvigatel /
    El resto del artículo es interesante. Gracias al autor Solo el autor olvidó mencionar a A.N. Prokofiev-Seversky y A.M. Kartveli, quien creó la compañía "Seversky Aircraft Corporation", pasó a llamarse "República". cuyos aviones trajeron gloria a los Estados Unidos
    1. Venik
      Venik 16 noviembre 2017 09: 41 nuevo
      0
      Cita: Amurets
      Solo el autor olvidó mencionar a A.N. Prokofiev-Seversky y A.M. Kartveli, quien creó la compañía "Seversky Aircraft Corporation", pasó a llamarse "República". cuyos aviones trajeron gloria a los Estados Unidos

      =========
      Bueno, si Prokofiev estaba directamente relacionado con la flota aérea imperial rusa (después de todo, el piloto "as" de la Primera Guerra Mundial, y comenzó su desarrollo en Rusia), entonces Kartveli ... ¡bueno, CUALQUIER COSA! Sirvió en la unidad de artillería y terminó la escuela de vuelo después de emigrar a Francia. Bueno, la compañía "Ripablik" - para la aviación rusa - no tiene bien, sin relación en absoluto!!! (¿Leíste el título del artículo?)
  3. El comentario ha sido eliminado.
  4. barbitúrico
    barbitúrico 16 noviembre 2017 14: 38 nuevo
    +2
    ¿Qué tan positivamente describió el autor nuestro retraso, sin motores? ¡Mierda! Producimos pocos aviones? ¡Mierda! ¿Peor calidad? Mierda !! ¿Quedarse tácticamente? Mierda !! Pero planeamos wow! aunque la guerra ya está terminando ... los aviones se necesitaban anteayer, y la industria y los trabajadores capacitados estaban anteayer, ¡pero el zar todavía lo hizo bien! riendo
    1. hierro fundido
      hierro fundido 16 noviembre 2017 23: 43 nuevo
      +2
      ¡Y luego vino el sangriento Stalin y lo arruinó todo!
  5. El comentario ha sido eliminado.
  6. Curioso
    Curioso 16 noviembre 2017 15: 21 nuevo
    +1
    Para aquellos interesados ​​en el tema, recomiendo el artículo "Aeronaves domésticas durante la Primera Guerra Mundial" Fuente y detalles: http://www.airaces.ru/stati/otechestvennoe-samolj
    otostroenie-v-gody-pervojj-mirovojj-vojjny.html # f
    ootnote_0_4146
  7. Loki_2
    Loki_2 21 noviembre 2017 20: 07 nuevo
    +2
    Pero ya en febrero de 1917 comenzó la puesta de sol de la flota aérea imperial, y los acontecimientos de octubre pusieron fin al desarrollo de la fabricación de aviones en Rusia.

    Yak, MiG, Il, An, Su, Tu: todos estos son ejemplos de la industria aeronáutica nacional en la que los bolcheviques pusieron una audaz cruz.
    Romana skomorokhov no le digas a mis herraduras
  8. ángel luchador
    ángel luchador 22 noviembre 2017 16: 51 nuevo
    +2
    El autor está tratando de idealizar. Resulta mal. La raíz de todo el problema de la aviación en la Rusia zarista es que, en la cima, los grandes duques y el propio emperador creían: "Un campesino ruso nunca puede compararse con un europeo y hacer un avión normal. ¡Es un hombre de armas que solo sabe hurgar en el suelo!" Por lo tanto, los aviones se compraron en el extranjero, junto con las licencias de producción, y estos ya eran autos obsoletos. ¿Cuál es la tontería de vender el último avión? Una excepción a la regla fueron las pepitas: Sikorsky, Grigorovich, que con el tiempo encontró a sus patrocinadores, como Shidlovsky. Y luego, sus autos, una caída en el océano, si tomamos como un porcentaje de los modelos obsoletos: Voisenov Newport y Farmanov, producidos por fábricas rusas bajo licencias. Es bien sabido a qué condujo esto: durante la guerra, la aviación rusa se quedó sin suministros, los Aliados hicieron un buen trabajo aquí. Anatra y Swans es la aviación de anteayer, ya en el inicio de la producción. Y la moraleja es esta: ¡Rusia necesita su propia industria aeronáutica! ¡Es completamente, de principio a fin! ¡No depende de nadie! Los camaradas bolcheviques comunistas entendieron esto y lo encarnaron. ¡Muchas gracias por eso! Y con el rey de un zar, los pilotos rusos volarían en Newport y SPAD hasta la década de 30, esperando el suministro de repuestos desde el extranjero ...