¿Cómo fue el "Night Hunter" de Mi-28?
Mi-28N adoptado oficialmente por el Ministerio de Defensa de Rusia y se suministra activamente a las tropas. Según la información de 2017, la Fuerza Aérea Rusa tiene más de 90 helicópteros Mi-28N. El vehículo de combate también tiene demanda en el mercado internacional. Al menos 15 helicópteros Mi-28NE están en servicio con el ejército iraquí. Se están entregando helicópteros de ataque a Argelia, que en marzo de 2014 firmó un contrato para el suministro de 42 helicópteros Mi-28NE. Los helicópteros ya han participado en las hostilidades, los rusos fueron utilizados contra terroristas, siendo parte de Aviación Los grupos de la Fuerza Aérea Rusa en Siria, Iraq, fueron utilizados en batallas con terroristas del Estado Islámico (IS, una organización terrorista prohibida en Rusia) en el territorio de Iraq, en particular, fueron ampliamente utilizados durante la Operación Fatah (ataque a Mosul).
Su primer helicóptero de ataque en vuelo Mi-28 hizo 35 hace años, ocurrió 10 en noviembre 1982 año. Posteriormente, en su base, se puso en servicio el helicóptero Mi-28H, que se puso en servicio en el año 2009. Su producción en masa comenzó en Rusia en 2006, en Rostov-on-Don, en la planta de Rostvertol. De acuerdo con el programa de armamentos del estado antes de 2020, el ejército ruso debería recibir sobre los helicópteros 200 Mi-28H.
El helicóptero Mi-28 se distingue por un rendimiento de vuelo sobresaliente. Es capaz de realizar acrobacias aéreas como el loop de Nesterov, el barril, el golpe de Immelman, volando hacia los lados, volando hacia atrás. No es una coincidencia que con el 2012, los helicópteros Mi-28H sean utilizados por el equipo acrobático de la Fuerza Aérea de Rusia Berkuty, el grupo realiza vuelos en seis helicópteros de combate de este tipo.
historia La creación de este increíble helicóptero se remonta a 1976, cuando el Consejo de Ministros de la URSS adoptó un decreto sobre el inicio del trabajo en un nuevo helicóptero de ataque, que habría superado al soviético Mi-24 y al estadounidense Apache en servicio. Las principales agencias de diseño del país, Kamov (Ka-50 "Black Shark" helicopter) y Mil (Mi-28 helicopter, General Designer Mark Weinberg) presentaron sus trabajos de competición. A diferencia del Ka-50, el helicóptero Mil fue desarrollado de acuerdo con el concepto tradicional de una máquina de un solo rotor de doble rotor con un rotor de cola. Al mismo tiempo, había una división de funciones entre los miembros de la tripulación del helicóptero de ataque: el operador de navegación y el piloto.
El héroe de la Unión Soviética, piloto de pruebas Gurgen Karapetyan, quien durante los años de su trabajo dominó los tipos de helicópteros, planeadores y aviones 28, y con respecto a sus modificaciones, más de cien aviones diferentes, contó datos interesantes sobre la apariencia del helicóptero y las primeras pruebas Mi-39. En total, pasó más de 5500 horas en el aire, voló todo tipo de helicópteros creados por Mil Design Bureau, incluido el Mi-28. Fue el piloto de prueba de Mil Design Bureau Gurgen Karapetyan y el navegante de prueba Viktor Tsygankov por primera vez lanzó un nuevo helicóptero experimental al aire el 10 de noviembre del año 1982.
Gurgen Karapetyan recuerda: “Ese día, desafortunadamente, Leonid Ilyich Brezhnev murió. Pero a pesar de esto, el vuelo del helicóptero tuvo lugar en 11 por la mañana. Sin embargo, ya en horas 12 los vuelos fueron prohibidos. Durante el primer vuelo, despegamos, colgamos en el aire 5 minutos. Primero subimos un metro, luego cinco metros, nos movimos de izquierda a derecha, de ida y vuelta, hicimos giros con una pequeña velocidad angular, y luego aterrizamos ". Según los recuerdos del piloto de pruebas, este vuelo no dejó impresiones particularmente vívidas. Al mismo tiempo, el helicóptero era bastante estable y muy sensible en control. Más tarde, en noviembre-diciembre, 1982 del año durante las pruebas, los pilotos alcanzaron la velocidad de 60 km / h. Después de los primeros vuelos, todos los materiales sobre ellos y los materiales de cálculo de la Oficina de Diseño de Mil se enviaron al consejo en el Ministerio de Industria de Aviación de la URSS, después de lo cual se recibió la aprobación para continuar las pruebas.
Vale la pena señalar que en ese momento, el Mi-28 compitió seriamente con el producto Kamov. El helicóptero Ka-50 despegó en el cielo en junio del 1982 del año, y el Mi-28 despegó solo en noviembre. Como recuerda Gurgen Karapetyan, antes de la ejecución del primer vuelo, la transmisión fue destruida. Por lo tanto, hasta noviembre en las oficinas de diseño se hicieron varias mejoras, y solo a finales de otoño el helicóptero pudo completar el primer vuelo. Para ese momento, los kamovianos podían ir muy lejos, por lo tanto, en el Mil Milenio, era necesario pensar cómo ponerse al día.
Una serie de pruebas preliminares del helicóptero de ataque Mi-28 continuó de 1982 a 1985 por año, fueron paralelas a las pruebas del helicóptero Ka-50. Al final, el Ministerio de Defensa decidió que la compañía de Kamov ganó la competencia, pero no estuvieron de acuerdo con el Mil Millenium Design Bureau con tal decisión, sabiendo muy bien que era fácil volar en un auto de un solo asiento, pero en realidad fue más difícil luchar. Según las memorias de Karapetyan, el helicóptero Ka-50 en el sitio de prueba de Gorokhovetsky se llevó a cabo exactamente igual que con el Mi-28. En este caso, hubo tal matiz: una vez que los equipos militares volaron simultáneamente en el Ka-50 y Mi-28. Su tarea era - objetivos 25. La tripulación del helicóptero Mi-28 encontró todos los objetivos, y el Ka-50 solo uno.
Los desarrolladores del helicóptero de ataque Mi-28, así como los pilotos de prueba de Mil Design Bureau, instaron a los líderes militares de la URSS a que "el piloto a altitudes extremadamente bajas no pueda realizar todas las funciones a la vez: volar el helicóptero, buscar objetivos, rodear el terreno y los obstáculos. y golpear objetivos ". Gurgen Karapetyan explica que en las alturas de los medidores 5-15 las tareas de un piloto no se pueden realizar, es posible a la altitud de los medidores 30-50, pero luego la probabilidad de su derrota aumenta a 95%.
Gurgen Karapetyan recordó otro incidente que ocurrió durante su estancia en Afganistán en 1980, junto con el diseñador general de Mil Design Bureau. Luego, a la altura de los medidores 50, un helicóptero de combate Mi-24 fue derribado. "Si un francotirador se puso muy bueno, o una bala perdida golpeó al piloto en la cabeza". Pero el copiloto no tuvo tiempo de reaccionar, y desde la altura de los medidores 50, el Mi-24 cayó y se estrelló ", dice el piloto de prueba. Después de regresar a Moscú en el diseño del nuevo helicóptero Mi-28, se realizaron las mejoras apropiadas, incluida la geometría de la cabina. Al mismo tiempo, Karapetyan se dirigió al diseñador general con la propuesta de reservar toda la cabina del helicóptero: no solo su parte inferior, sino también el cristal. Pruebas posteriores en las que se disparó la cabina del Mi-28 desde el cañón del avión Vulcano 20-mm (el arma principal de la OTAN) mostraron excelentes resultados de seguridad.
El concepto de crear un vehículo de combate doble fue confirmado, este enfoque era absolutamente correcto. En ese momento, los estadounidenses se encontraban en una situación similar, recuerda el piloto de prueba de la Mil Design Bureau: los materiales aparecían impresos a favor del concepto monoplaza del helicóptero de ataque. Además, muchos artículos salieron de las reuniones de la comisión estatal en la URSS, alrededor de uno o dos meses antes de que se realizara. Todo esto influyó en el curso del trabajo. Solo después de realizar pruebas en la firma Sikorsky en 1989 en los Estados Unidos, escribieron que para realizar el helicóptero de ataque sin ayuda, era necesario automatizar el 36 de sus sistemas, y el costo de dicha automatización fue "de oro".
Según Karapetyan, en el proceso de creación de un nuevo helicóptero, los diseñadores introdujeron varias soluciones y conceptos diseñados para lograr una ergonomía mejorada. Como ejemplo, el piloto de prueba señala: para arrancar el motor, en el helicóptero Mi-24, fue necesario realizar operaciones 144, mientras que en el nuevo Mi-28, el 18 completo. La diferencia fue significativa. En el Mi-28, se implementaron una gran cantidad de mejoras que se iban a implementar incluso en el Mi-24, pero por una razón u otra nunca se implementaron. Por ejemplo, el Mi-24 no tenía sistemas de visión nocturna, mientras que el Mi-28 se convirtió en un helicóptero de combate abierto las 24 horas. Al mismo tiempo, es mucho más difícil detectar el propio helicóptero por la noche que durante el día.
El debut internacional del helicóptero Mi-28A fue en el año 1989. El automóvil 8 de junio se demostró por primera vez en el French Air Show en Le Bourget. Helicóptero de ataque soviético se convirtió en una verdadera estrella de la exposición. Al mismo tiempo, la primera reacción de los extranjeros, según los recuerdos de Karapetyan, fue la siguiente: "¡Ay, una copia de American Apache!". Él mismo explicó que las máquinas se parecen, pero no es correcto hablar de copiar, solo la gente en la URSS y en los Estados Unidos pensó en una dirección en el desarrollo de un vehículo de combate. Al mismo tiempo, cuando los extranjeros aprendieron sobre las soluciones y los conceptos que se presentaron en el Mi-28, realmente tuvieron una conmoción. Desde el punto de vista de Karapetyan, Apache y Mi-28 son máquinas completamente diferentes en términos de supervivencia en combate y la comparación no está a favor de los estadounidenses. Ante el Mi-28, nuestro ejército recibió un helicóptero muy bueno que, por su efectividad y capacidad de supervivencia en el combate, es ahora uno de los mejores del mundo, resumió el piloto de pruebas de honor.
Actualmente, continúa el desarrollo del helicóptero de combate Mi-28. Octubre 12 2016 del año por primera vez, el helicóptero Mi-28HM, que es una versión modernizada del helicóptero Mi-28Н, despegó. A diferencia del habitual "Cazador nocturno", en el cual el operador de navegación se sienta en la cabina del piloto delantero y está limitado en las capacidades de pilotaje del vehículo de combate, en el nuevo control total del helicóptero se implementa en ambas cabinas. El helicóptero Mi-28HM recibió un radar nadovulochnaya y un nuevo complejo de navegación de puntería, una estación de radar mejorada. Se supone que el primer lote de tales helicópteros puede ingresar a las tropas ya en el año 2018.
El trabajo sobre la creación del helicóptero de ataque Mi-28HM (producto 296) se lanzó en 2009 en el marco de la ROC "Avangard-3". La tarea principal del trabajo fue modernizar el helicóptero Mi-28H "Cazador nocturno" existente utilizando nuevas unidades, unidades y sistemas. El combate, el vuelo y las cualidades operativas del helicóptero fueron planeados para ser mejorados mediante la sustitución de una serie de componentes. Además, parte del trabajo del proyecto se relacionó con la simplificación de la producción de maquinaria debido al rechazo de componentes, cuya entrega puede estar asociada con la aparición de cualquier problema.
Al crear un helicóptero de combate Mi-28H modernizado, los diseñadores tomaron en cuenta la experiencia en el desarrollo de la versión de entrenamiento de combate Mi-28UB: colocaron un segundo kit de control en la cabina delantera del helicóptero mejorado. Además de esto, la cabina de la tripulación también se actualizó: el piloto-operador y el comandante ahora recibirán información adicional sobre la operación de todos los sistemas de la máquina y sobre el medio ambiente en una forma más accesible y en mayor volumen. El objetivo es aumentar el conocimiento de la situación de la tripulación del vehículo de combate, lo que facilitará la interacción y ayudará a aumentar la velocidad de la toma de decisiones, especialmente en situaciones de combate difíciles. Además, apareció en el helicóptero un nuevo complejo de navegación de puntería, que recibió modernas herramientas computacionales de mayor velocidad. La cabina del helicóptero Mi-28HM está blindada de manera segura, lo que debería brindar una protección efectiva contra balas y carcasas de calibre hasta 20 mm inclusive.
Avanzado radar nadtulochnaya y mayor capacidad de uso de alta precisión moderna armas, incluyendo misiles autoguiados, son también las tarjetas de presentación del helicóptero Mi-28HM. El uso de armas de precisión puede reducir significativamente el tiempo en que el helicóptero de ataque está en situaciones potencialmente peligrosas. Las ventajas de un automóvil modernizado incluyen una buena resistencia al daño de combate. Esto se logra mediante el uso de nuevas soluciones de diseño y los últimos materiales. El diseño del sistema de combustible del helicóptero Mi-28HM elimina la posibilidad de explosión o ignición del combustible en los tanques, y las palas del rotor están hechas de materiales compuestos. Las cuchillas le permiten completar el vuelo de manera segura, incluso cuando tocan conchas calibre 20-30 mm.
Además del Mi-28NM, se ha creado otra nueva modificación: el Mi-28UB, un helicóptero de entrenamiento y combate con un doble juego de controles y un simulador de falla remota, que conserva toda la funcionalidad del helicóptero de ataque. La principal diferencia de este modelo radica precisamente en la presencia de un sistema de control dual que permite pilotar un vehículo de combate tanto desde la cabina del piloto como desde la cabina del operador. Debido a esto, existe la posibilidad de una educación y entrenamiento más efectivos para los pilotos militares que necesitan la práctica de incursiones en "Cazadores nocturnos". También en condiciones de combate en caso de posibles situaciones de emergencia a bordo, el segundo miembro de la tripulación podrá tomar el control del helicóptero. Montado en el Mi-XNUMHUB, el panel de simulación de fallas permite simular para el aprendiz piloto varias opciones para fallas de equipos en vuelo, lo que mejora la capacitación de los aprendices en tiempos de crisis, y esto en el caso de fallas o accidentes reales lo ayudará a salvar su vida.
Según Vadim Barannikov, el primer director general adjunto de la planta de aviación de Rostvertol, en virtud de un contrato de tres años firmado con el Ministerio de Defensa ruso por tres años a partir de 2017, el ejército recibirá hasta 10 helicópteros de entrenamiento de combate Mi-28UB (por lo tanto, el ejército Al menos 30 se repondrá con dichas máquinas). Estos helicópteros ya han pasado la gama completa de pruebas de fábrica. Como lo especificó el Ministerio de Defensa, a principios de noviembre 2017, los primeros dos helicópteros Mi-28UB con doble control fueron llevados a las tropas, en un futuro próximo estos vehículos llegarán al Centro 344 para Aviación del Ejército en Torzhok. Según el portal Aircraftcompare.com, el costo de un Mi-28UB es ligeramente superior al costo de Mi-28H y varía de 16,8 a 18 millones de dólares.
El hecho de que el piloto de prueba Gurgen Karapetyan considera que el helicóptero de combate doméstico Mi-28 de acuerdo con la codificación de la OTAN recibió el apodo de "Destructor" en su debido momento. La experiencia del uso de combate de este vehículo de combate en Siria demuestra que el epíteto seleccionado por los militares de la alianza del Atlántico Norte es absolutamente correcto.
Fuentes de información:
http://tass.ru/armiya-i-opk/4713899
http://www.russianhelicopters.aero
http://www.airwar.ru/enc/ah/mi28nm.html
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