Military Review

Cómo hacer en Kazan los mejores helicópteros del mundo.

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Cuando se trata de nuestros helicópteros, lo más probable es que recordemos los helicópteros Mi-8 / 17. Son universales, de acuerdo con el rendimiento de su vuelo, muchos darán ventaja, en resumen, se trata de un avión, y se producen en Kazan. Por lo tanto, hoy me gustaría mostrar la planta de helicópteros PJSC Kazan (KVZ), que es uno de los mayores fabricantes de helicópteros de clase media del mundo. Para todo el tiempo de su trabajo, ya había fabricado más de 12 000 helicópteros Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat y sus modificaciones, que volaron más de 50 millones de horas de vuelo en todo el mundo. Es importante tener en cuenta que no se trata solo de una planta en serie, sino de una empresa de ciclo completo, ellos mismos desarrollan, producen y, posteriormente, llevan a cabo el servicio postventa y la reparación de equipos.




2. Antes de comenzar nuestro recorrido por la planta, sugiero que se otorgue un honor y un respeto momentáneos a uno de los fundadores de la industria rusa de helicópteros, el diseñador de Dios, Mikhail Leontievich Mil.


3. El diseño del legendario Po-2 ("Night Death"). Se fabricaron un total de 1941 unidades en la planta de Kazan desde 1948 hasta 11. Por qué es la "muerte nocturna", y luego todo es simple, estos bombarderos ligeros maniobrables durante la Segunda Guerra Mundial llevaron a cabo sus vuelos con mayor frecuencia por la noche. Al mismo tiempo, volaron silenciosamente de cerca y cayeron directamente al objetivo hasta 334 kg de bombas en un solo despegue. Los alemanes incluso comenzaron a aparecer leyendas sobre el exclusivo motorless aviación Rusos


4. Y este es el Mi-1 (según la clasificación de la OTAN - Hare o “La liebre”), el primer helicóptero multipropósito en serie soviético desarrollado por el Mil Design Bureau al final de los 1940-s. El primer vuelo del Mi-1 realizado en septiembre del año 1948. En 1951, fue puesto en operación de prueba. En la planta de Kazan número 387 (ahora nuestra planta de helicópteros de Kazan), 30 de tales máquinas experimentales se produjo, en 1954, su producción se trasladó a la planta de 47 en Orenburg (allí, los helicópteros 1954 se fabricaron allí desde 1958 a 597). Más tarde, estos helicópteros se ensamblaron en la planta número 168 (ahora Rosvertol) en Rostov-on-Don, donde 1956 a 1960 años se convirtieron en máquinas 370 de este tipo. El progreso no se detuvo y, como resultado, el liderazgo del país decidió confiar en los helicópteros Mi-4 más modernos, y simplemente mover la producción de la luz Mi-1 a Polonia, pero esta es otra. historia...


5. En primer lugar, vamos al taller 37 (Taller de mecanizado de torneado). En general, todos estos talleres son bastante similares, la única diferencia es en el equipo. Aquí veo los complejos japoneses de la compañía Mazak, que no está nada mal.


La planta tiene su gloriosa historia desde septiembre 4 de 1940 del año. Fue en este día que la Planta de Aviación de Leningrado No. 387 se estableció por orden del Comisariado Popular de la industria de la aviación. Parece ser de qué lado está en nuestra canción, y que San Petersburgo y ahora gobiernan :). Entonces, durante la Gran Guerra Patria, fue evacuado a Kazan al sitio de la Fábrica de piezas de vagones № 169. Como resultado de esta sinergia, el fabricante creció (los de Po-2ВС ("Muerte Nocturna")), que tanto miedo alcanzó a los alemanes que fue una pena incluso para los enemigos, lo que contribuyó significativamente a nuestra victoria. Aquí, cada décimo avión de combate producido por la industria de la aviación de la URSS durante los años de la Gran Guerra Patriótica fue ensamblado. Por tales hazañas laborales en 1945, el equipo recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.

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Después de la guerra, durante algún tiempo tuvo que cambiar el perfil, la planta se convirtió a la producción de cosechadoras autopropulsadas C-4. Y Kazan se ocupó fácilmente de esta tarea, más de 9000 de tales máquinas lanzaron una planta a los campos. Mientras tanto, al mismo tiempo, Mikhail Mil desarrolló su helicóptero experimental EG-1, que luego se convirtió en el primer helicóptero del Design Bureau M. L. Mila, designado GM-1 (Helicopter Mil-1). Septiembre 20 1948 pasó sus primeras pruebas de trabajo en el aeropuerto Zakharkovo. Después de una serie de mejoras en 1951, se le mostró a Stalin, el líder aprobó este tema. ¿Y dónde está la producción en masa, si no en una planta de Kazan de buena reputación? Así, en 1951, la planta de Kazan No. 387 comenzó la producción de los primeros helicópteros de la marca Mi.

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Y comenzó, primero Mi-1, el primer helicóptero de producción en la URSS, luego Mi-4 vino a reemplazarlo, producido en la planta de 1954 del año, que se convirtió en el primer helicóptero doméstico entregado para la exportación, y año de 1965, que se distinguió por el hecho de que Nuestra planta comenzó la producción del famoso Mi-8, el más popular y masivo de todos los helicópteros de la familia Mi.

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En 1966, la Planta No. 387 fue rebautizada a Kazan Helicopter Plant, y en 2007, se convirtió en parte del holding Russian Helicopters. Russian Helicopters JSC (parte de Rostec State Corporation) es el único desarrollador y fabricante de helicópteros en nuestro país. Además del KVZ, incluye cuatro fábricas más de helicópteros (Ulan-Ude Aviation Plant, Rostvertol, KumAPP y AAK Progress que llevan el nombre de N.I. Sazykin), dos oficinas de diseño, así como empresas para la producción y mantenimiento de componentes, plantas de reparación de aviones. y una empresa de servicios que ofrece asistencia postventa en Rusia y en el extranjero.

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10. Y este es el taller de máquinas (dirección de fresado).


Hoy en día, PJSC "Kazan Helicopter Plant" se especializa en el desarrollo y la producción en serie de helicópteros de la familia Mi (Mi-8, Mi-8MTV, Mi-38, helicópteros multiusos medianos Mi-17, Mi-172), así como un helicóptero multipropósito de luz prometedora " Ansat "en varias modificaciones. Además, la planta produce piezas de repuesto para ellos, capacita a quienes desean volar en el negocio de vuelo y también brinda servicio de posventa.

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12. Cubo vibrador


13. Listos marcos. Los bastidores son un elemento transversal de la rigidez del casco de un cuerpo de avión.


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18. Ahora la planta emplea alrededor de 7 000 personas


19. Y también hay robots ...


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21. Almacén central de picking (CKS) muy sorprendido y de varios pisos, que almacena los equipos recibidos de la producción mecánica. Seguramente hay una historia así en otro lugar, pero por primera vez me mostraron un almacén aquí.


22. Este MCC incluye módulos de almacén automatizados 44 que tienen más de 50 miles de posiciones únicas. Con cada detalle que viene aquí, todas las características técnicas de peso se eliminan inmediatamente, la ubicación de almacenamiento se determina y se introduce en el sistema. Gracias a los terminales inalámbricos portátiles, el operador puede determinar fácilmente la ubicación de almacenamiento, la nomenclatura y el número de piezas necesarias en el almacén.


23. El taller de ensamblaje y justo enfrente de nosotros irá a la línea de ensamblaje de helicópteros Mi-8 y, a la izquierda, se mostrarán los Ansats. Hay otra línea que recoge Mi-38. Mi-38 es un nuevo helicóptero multiusos mediano, creado en conjunto con la planta de helicópteros de Moscú. M.L. Mil. Este automóvil ocupará un nicho entre los helicópteros de la familia Mi-8 / 17 y el pesado Mi-26. Su capacidad es de 5-6 toneladas, la máquina puede transportar hasta 30 pasajeros. Este helicóptero está diseñado para el transporte de mercancías y pasajeros, se utilizará como un helicóptero de búsqueda y rescate, un hospital volador, etc.


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25. El ensamblaje aquí se realiza en dispositivos especiales (stocks), estas plataformas le permiten fijar las piezas en la posición correcta y facilitan enormemente la vida de los trabajadores de la fábrica.


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27. Parte de la parte inferior del Mi-17.


28. Equipo para el fuselaje Ansat. Helicóptero ligero "Ansat" capaz de volar distancias de hasta 635 km (máximo) a una velocidad de 250 km / h (velocidad máxima permitida - 285 km / h) y al mismo tiempo tener la cabina más grande de la clase y la capacidad de transformar rápidamente el diseño de la cabina. Se convierte en un asistente indispensable en su nicho. Es fácil de transportar, tanto de pasajeros como de carga, para participar en una variedad de operaciones de búsqueda y rescate, extinción de incendios, atención médica de emergencia, etc. Por cierto, "Ansat" en el idioma tártaro significa "conveniente", "ligero".


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31. Montaje de los fuselajes de los helicópteros Mi-8 / 17.


La familia de helicópteros Mi-8 / 17 es una secuela modernizada del helicóptero Mi-8. En la actualidad, el KVZ está lanzando la producción en serie de tres modificaciones principales: El Mi-172 es una versión para pasajeros diseñada para el transporte de pasajeros. También están disponibles versiones VIP especiales; Mi-17-B5: modificación del transporte, diseñada para transportar carga dentro de la cabina y en la suspensión externa. Puede ser utilizado para el transporte de rescatistas; Mi-17-1В es una modificación multipropósito, en base a la cual se fabrican helicópteros de varios propósitos, incluido un hospital de vuelo.

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38. Asamblea general


39. Por qué, inicialmente, todos los helicópteros son amarillos, todo es simple: esto es una cartilla.


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44. Luego, diríjase al taller de ensamblaje final, donde se instalan los elementos de poder, la cubierta y otras partes del fuselaje.


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46. Cada helicóptero está montado para un cliente individual. En solo un año, la planta produce unos cien helicópteros.


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49. Sergeev Alexander Terentevich, héroe de la Unión Soviética, se manifestó especialmente al cruzar el río Oder. Después de la guerra fue desmovilizado. Trabajó como instalador en la fábrica. Fue galardonado con la Orden de Lenin, 2-th grado de la Guerra Mundial, Estrella Roja y otras medallas.


50. Recientemente, la fábrica ha actualizado el taller de pintura y acabado. Hay tres grandes cámaras de secado de pintura y cuatro pequeñas para pintar partes pequeñas, es una pena que no haya tenido tiempo de pintar ese día.


51. En la siguiente sala podemos observar muestras de la exposición. Aquí, por ejemplo, Mi-17B-5.


52. El helicóptero "Ansat" se basa en el esquema clásico de un solo rotor con un rotor de cola. Está equipado con dos motores PW 207K turbo-eje con caballos de fuerza 630. con el sistema de gestión electrónico digital del motor (FADEC), que proporciona un despegue continuo con un motor fallido. Una amplia puerta deslizante y un gran compartimiento de pasajeros (8 m3) le permiten transportar cómodamente hasta los pasajeros de 8 y colocar el máximo equipamiento en versiones especializadas. El primer prototipo de helicóptero se montó en mayo, 1997, y el primer vuelo se realizó en 1999. En agosto, 2013 recibió un certificado del tipo de Registro de Aviación del Comité Interestatal de Aviación. Por el momento, los primeros coches ya están llegando a los clientes. Por ejemplo, en octubre, el 12 de este año, un helicóptero similar con un módulo médico fue transferido al Ministerio de Salud de la República de Tayikistán, que ingresará al servicio en el Hospital Clínico Republicano en Kazan.


53. La credibilidad de la fábrica se ganó a lo largo de los años y, por supuesto, sus productos únicos determinan la gran demanda de máquinas Kazan. Se pueden encontrar en más de 80 países del mundo. La tarjeta de suministro habla por sí misma.


54. Y las sorpresas no terminaron ahí. Moment y terminé en el papel de piloto de helicóptero en un simulador Mi-8MTV. Volamos en Adler, volamos sobre las gargantas, el mar, aterrizamos en un portaaviones, dimos unas vueltas alrededor de Sochi y un poco fuimos por un par de árboles que quedaron sin una copa. Las sensaciones son muy inusuales, incluso un poco de miedo al principio, realmente vuelas, pero no hay una fuerte vibración de ruido, como en un helicóptero real. Aunque los volé solo dos veces en mi vida y, por supuesto, no como piloto.


55. Todavía hay un museo pequeño pero muy interesante en la planta de helicópteros de Kazan. Pero, desafortunadamente, como suele ser el caso, no le queda tiempo, pero corrí de todos modos y me las arreglé para tomar algunas fotos.


56. Otro Po-2.


57. La historia del modelo en la dinámica.


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63. Muchas gracias a PJSC "Kazan Helicopter Plant" por la cálida bienvenida, y al Ministerio de Industria y Comercio de la República de Tatarstan y a la "Agencia Republicana de Prensa y Comunicaciones de Masas" Tatmedia por organizar mi viaje.
Originador:
http://zavodfoto.livejournal.com/5206788.html
1 comentario
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  1. Vadim Zhivov
    Vadim Zhivov 19 noviembre 2017 11: 33 nuevo
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    ¡Bien hecho Kazan! bueno Los pedidos serán trabajo y desarrollo de la planta. En algún lugar leí sobre la reactivación del MI-14. Quizás alguien tenga información ... hi