Construcción del siglo, o cómo construir el puente de Crimea.

Para darte cuenta de la escala completa de lo que está sucediendo, necesitas verlo.


Parecería un puente y un puente. Pero en realidad, la construcción del Puente de Crimea es un mecanismo de vida gigante que literalmente hace vibrar las horas de 24 por día en casi cualquier clima. Casi 10 miles de personas, más que 500 unidades de equipos, desde grúas gigantes hasta volquetes convencionales y pavimentadoras de asfalto. Miles de toneladas de hormigón, metal y accesorios, cientos de miles de pernos enormes, tuercas y electrodos. Esto es todo el Puente de Crimea, que en Crimea se llama la construcción del siglo.

Así, la construcción del puente en detalle en la foto de abajo.

Construcción del siglo, o cómo construir el puente de Crimea.


Fuente aquatek-filips o no, pero el puente de Crimea será el más largo en este momento en Rusia, su longitud total es 19 km. La construcción se lleva a cabo simultáneamente desde dos lados: desde la península de Taman y desde el lado de Kerch.



La mayor parte del puente pasará sobre pilares de concreto instalados en el Estrecho de Kerch, una pequeña parte a través de la isla de Tuzla y casi justo al lado de Kerch está la sección de embarque, sobre la cual se han instalado dos arcos metálicos gigantes: el ferrocarril y el automóvil. Al mismo tiempo es el punto más alto del puente.

La ubicación de la parte de envío cerca de Kerch se debe a las peculiaridades del Estrecho de Kerch, que es muy pequeño y problemático para el envío. La calle, de hecho, es una aquí y está ubicada cerca de Kerch.

Entonces, caminemos desde el principio del puente desde Crimea hasta su punto más alto.

2. Aquí está el "comienzo" del puente de Crimea hoy. Se está preparando el primer soporte de la parte costera: la base y la jaula de refuerzo para verter el concreto están listas.



3. Cada soporte posterior es cada vez más alto y bastante notable. El hecho es que debido a la proximidad de la parte de envío a Kerch, la carretera futura debe repuntar bastante para subir la altura del metro 35 de la parte arqueada. Soportes de hormigón ya terminados. Entre ellos, son visibles los soportes auxiliares temporales de estructuras metálicas, que se utilizan para tramos de puentes deslizantes y su posterior instalación.



4. En la distancia, puede ver los arcos recién instalados de la parte de envío y el enfoque de carretera parcialmente montado. En la foto parece que la subida es bastante pronunciada. Tal vez sea por el ángulo de disparo?



5. Los soportes de mar ya están preparados.



6. Y los vanos de la parte del automóvil ya están casi completamente montados en ellos. Queda por establecer solo unos tramos adyacentes directamente al arco de envío y los tramos sobre la parte costera.

La parte ferroviaria, así como el soporte para ella aún no se ha instalado. Se construirán de forma secundaria en el lugar donde ahora se instala el puente técnico para proporcionar la construcción (la mayoría de las fotografías se tomaron de él, se trasladaron todos los equipos, los materiales de construcción, los depósitos de trabajadores y el transporte tecnológico).



7. Vista desde abajo en el palmo del automóvil.



8. Los restantes vanos se extienden. Soporte debajo de ellos acabado para fundir en la parte de superficie En la esquina superior izquierda - avanbek. El diseño tiene la forma de un esquí en pendiente, que se monta en frente de la estructura del tramo, para facilitar el rastreo de los soportes mientras se desliza.



9. El proceso de soldadura de enormes tuberías se utiliza como pilas para mover la plataforma de construcción principal.



10. El proceso es bastante interesante. Sobre el lugar donde se van a soldar las tuberías, se instala una cabina de madera contrachapada temporal: "invernadero". Esto se hace para proteger el punto de soldadura del soldador del clima.



11. Aquí, cerca de la lluvia de los restos de enormes tuberías.



12. Cuanto más se adentra en el mar, más masivos son los pilares de hormigón. Para subir y bajar, use escaleras temporales cerradas. Bajar en ellos, por supuesto, no es muy conveniente, a juzgar por la forma en que lo hace el trabajador.



13. Preparando para llenar el último soporte antes del arco de envío. Los escudos de color rojo son el encofrado en el que se vierte el hormigón.



14. Una mirada al puente tecnológico desde la plataforma de construcción principal.



15. Y este aspecto en la dirección opuesta, solo en los tramos de envío. A la izquierda - la parte del automóvil, a la derecha - el ferrocarril. Ambos arcos pesan más de 6 mil toneladas cada una, se recolectaron en la costa desde el lado de Kerch, y luego fueron flotados por mar hasta el sitio de instalación, donde con la ayuda de grúas especiales, los medidores 35 se elevaron a la altura de los soportes. Los arcos de fondo, por cierto, son diferentes.



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17. En el momento de la instalación de arcos de navegación en el estrecho de Kerch se detuvo. Al mismo tiempo, los barcos ya están pasando bajo el puente de la manera habitual. A la derecha, en primer plano, hay pilas temporales para la plataforma de construcción. Se desplaza a sí mismo y se transfiere a sí mismo según sea necesario a las pilas que previamente se introdujeron en el fondo del estrecho.



18. Soporte extremo para el arco desde el lado Taman. La gente es absolutamente pequeña con su fondo ... En el fondo se puede ver la plataforma de construcción desde el lado de Taman. De Kerch (de donde se tomó la foto) es lo mismo.



19. La armadura, que se utiliza para llenar los soportes, es casi el grosor de la mano de un adulto.



20. El trabajador regresa con un reparto de apoyo.



21. Vista de la plataforma de construcción casi desde el nivel del mar.



22. La vista desde el nivel del mar sobre el soporte de la parte arqueada. Su altura es de 35 metros y, para subir, es necesario superar la escalera metálica que soplan todos los vientos. Justo el otro día, se montó un ascensor aquí, pero a veces todavía hay que subir escaleras.



23. Una mirada hacia abajo desde el punto superior del soporte de arco.



24. Plataforma de construcción en la parte superior. Hay dos enormes grúas Liebher instaladas en él, que elevan y mueven todos los materiales necesarios tanto a la parte superior de la plataforma como a la parte inferior donde se realizan los trabajos de vertido de concreto.



25. La superficie del arco ferroviario. Todavía sin traviesas y rieles.



26. El primer coche en el arco del coche.



27. A continuación se muestra el relleno de la parte de conexión del soporte de la parte arqueada.



28. Malla de refuerzo. ¿Cuánto metal hay?



29. Así es como se ven los andamios temporales para trabajos de gran altura en soportes.



30. Puntos de sujeción de los distintos elementos del arco. La inscripción "30.09.2017" y la firma - una marca de supervisión técnica de la adopción de la junta atornillada. En cada junta atornillada se verifica la tensión de los pernos, si todo es normal: el representante de la supervisión técnica coloca su firma y la fecha de aceptación (y también marca esta unión en su tarjeta de ensamblaje existente y pone su firma en el acto).



31. Todos los compuestos están recubiertos con una capa especial anticorrosión, ya que el ambiente agresivo afectará constantemente el puente: el Estrecho de Kerch es famoso por sus tormentas y vientos huracanados.



32. Es con estos tornillos que la mayoría de los elementos del arco se juntan, lo que, de hecho, es un gran diseñador.



33. Instrumento folk)



34. Base de refuerzo de uno de los soportes.



35. Matriz



36. Una mirada a la parte en construcción desde el lado de Taman. Queda por colocar el tramo de la carretera 4 y la parte Taman para conectar con el arco.



37. Me imagino cómo es trabajar allí. En el viento, sobre el agua, a una altura ...



38. Vista del puente a través de la entrada en el arco ferroviario.



39. Las inscripciones dejadas por los trabajadores.



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41. También es multado ...



42. Bajo la prisa del puente, son los buques.



43. Puente tecnologico.



44. Elementos de encofrado para verter pilares de hormigón del puente.



45. Por cierto, se lavan a fondo después de quitarlos de los elementos rellenos. Y luego instalar en nuevos lugares para el posterior llenado.



46. Aquí está la construcción del puente de Crimea a principios de noviembre 2017. En un año, en diciembre, el puente promete lanzar 2018 ...

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10 comentarios
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  1. Spartanez300 19 noviembre 2017 07: 12 nuevo
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    Este es sin duda el mejor sitio de construcción en la historia moderna de Rusia.
  2. Pato muerto 19 noviembre 2017 12: 59 nuevo
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    En todas partes amamos las tuberías oxidadas y los accesorios de relleno. ¿El tipo de corrosión desaparece mágicamente entonces?
    ¿Y la altura del pasaje bajo el arco no es demasiado pequeña?
    1. antivirus 19 noviembre 2017 18: 38 nuevo
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      EL COCINERO TODO HA SIDO BAJADO, TODO HA SIDO ABANDONADO ... SE RETIRAN LOS GITOS ... EL CLIENTE SE ESTÁ QUITANDO ... EL REFUERZO SE ESTÁ QUEMANDO ... EL HORMIGÓN SE ESTÁ APAGANDO ... PUTIN ESTÁ MATANDO ... LOS UCRANOS ESTÁN LLEGANDO ... SIBERIA ESTÁ GRABANDO A LOS NIÑOS. .. TODO A UNO 17 MIL PIEZAS ... EN COLAS PROPIAS
      El óxido es oxidación, en el caso de los aceros aleados, y el refuerzo estructural lo es aún más.
      la altura del puente es solo para el pasaje Boreev.
      1. Pato muerto 20 noviembre 2017 14: 32 nuevo
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        Cita: antivirus
        El óxido es la oxidación, en el PM en aceros aleados, y el refuerzo estructural, más.

        Sí, ¿qué eres?! ... y pensé que era tierra ... el higo en sí estaba iluminado ... gracias ...
        acerca de la destrucción de hormigón de óxido (y otros procesos) no han oído?
        Cita: antivirus
        Altura del puente - solo para el paso de Boreev

        Bromista sin embargo bueno
    2. Golovan Jack 19 noviembre 2017 19: 58 nuevo
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      Cita: Deadush
      ¿La corrosión tipo desaparece mágicamente entonces?

      El cemento se tragará. ¿Has probado cemento / hormigón con tus propias manos? Y no lo intentes, te quedarás sin piel.
      Y así se vuelve con óxido.
      1. Pato muerto 20 noviembre 2017 14: 30 nuevo
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        Cita: Golovan Jack
        Y así con el óxido "se convierte".

        Algo nuevo ... Has cancelado procesos químicos y físicos.
        Usted "Nobel" se basa. bueno
        1. tacet 6 diciembre 2017 15: 21 nuevo
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          Esto no es óxido, esto es placa. GOST 7566-94; GOST 10922-2012 y SP 70.13330.2012 para ayudarlo.
          1. Pato muerto 6 diciembre 2017 16: 02 nuevo
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            Así que miro el agua en las tuberías, tenemos algo tan interesante ... que resulta ser un invitado ...
            1. tacet 6 diciembre 2017 16: 23 nuevo
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              No sé cómo lo tienes, pero tengo agua normal en el suministro de agua de mi hogar. Por supuesto, hay lugares donde la calidad del agua deja mucho que desear (Obninsk es muy difícil, Teykovo es un exceso de hierro), pero esta es una pregunta para las autoridades locales. El tratamiento del agua es su pregunta. Y el problema no está en la tubería, sino en la fuente primaria de agua y el tratamiento adicional del agua.
              En cuanto al tema planteado originalmente, repito: esto no es óxido, sino placa (lo cual no es sorprendente en un ambiente salado: evaporación del agua de mar, ya sabes, en pocos días darán una película de óxidos sobre el metal). En la vida cotidiana, el óxido se produce cuando se desprende una capa oxidada porosa.
              Si ya planteó este problema, entonces debe mirar las uniones soldadas de MK. Si no eliminan la escoria, entonces en este lugar la corrosión se acelera 20 veces independientemente del tratamiento anticorrosión (aplicado a la costura con la escoria no eliminada).
  3. senima56 19 noviembre 2017 19: 37 nuevo
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    Debe tener tiempo! ¡Obligado! En general, es recomendable lanzar antes de lo previsto. ¡Aquí habrá un regalo para todos nosotros!