X-27PS ("producto 72") - misil anti-radar
En 1974, junto con el Su-17M2 en servicio con la línea del frente aviación tomó el primer misil anti-radar X-28. Desafortunadamente, al tener buenas características de vuelo, el cohete, por desgracia, cumplió con el proverbio sobre el "primer panqueque" en términos de propiedades operativas y dimensiones generales. El uso de combustible líquido proporcionó un rango considerable, sin embargo, complicó el almacenamiento a largo plazo de misiles en un estado de alerta, y también creó los requisitos previos para incidentes durante operaciones con componentes altamente tóxicos y agresivos. A pesar del hecho de que el Su-17 podía elevar el X-28 en el aire, teniendo en cuenta la necesidad de suspender el contenedor con el equipo de reconocimiento radio-técnico Metel-A, este kit correspondía a las capacidades finales de un cazabombardero y podía usarse para destruir objetivos relativamente cercanos. .
Por supuesto, incluso en ese momento se estaba desarrollando un misil anti-radar X-58 de combustible sólido más sofisticado. Pero en términos de peso y dimensiones, el cohete estaba cerca de X-28 y era más adecuado para el bombardero de primera línea Su-24 que para los bombarderos de combate MiG-27 y Su-17.
Al comienzo de los 70-s, se abrió la posibilidad de crear un GOS pasivo adecuado para la instalación en el X-25. Pero la tarea de desarrollar un misil antirradar no se pudo resolver simplemente reemplazando el cabezal láser con un radar pasivo. El uso de los misiles X-23, X-25 y X-66 se consideró fuera de alineación con las capacidades de las defensas antimisiles del enemigo enemigo. En este sentido, el intervalo de tiempo entre el lanzamiento del cohete y el golpe en el objetivo no jugó un papel decisivo.
Al resolver la tarea de suprimir los activos de la defensa aérea enemiga, una situación de duelo es característica: se pierde un avión o se destruye un sistema de defensa aérea. En el momento de la aparición de la aeronave volando a baja altitud sobre el horizonte del radar en la zona de cobertura de la defensa aérea, los oponentes se encuentran casi simultáneamente entre sí. El lanzamiento de misiles antiaéricos y antiaéreos de aviación se realizó con un retraso mínimo. Para la supervivencia de la aeronave se requería que los cañones antiaéreos de orientación en tierra se destruyeran antes de llegar a las órdenes de combate de la aviación. Por lo tanto, los misiles antirradar deberían tener una velocidad mayor, es decir, si es posible, volar más rápido que los misiles antiaéreos del enemigo.
Además de las características de alta velocidad de los misiles en una situación de duelo "avión contra complejo antiaéreo", el alcance máximo de lanzamiento es de gran importancia. En contraste con los productos creados anteriormente en la oficina de diseño de Kalininigrad, los misiles anti-radar no estaban sujetos a límites de alcance de lanzamiento iguales a 10 mil metros. La restricción se determinó por el límite natural de visibilidad visual del objetivo.
Por lo tanto, el desarrollo de un misil anti-radar X-25PS basado en el cohete X-27 (PS - "pasivo guiado"), además de usar un nuevo cabezal de radar pasivo, implicó un aumento en sus capacidades de energía. Se decidió aumentar este parámetro aumentando la potencia del sistema de propulsión. Inicialmente, se suponía que el X-25 estaba equipado con un acelerador adicional, que estaba ubicado en la sección de la cola. Sin embargo, después de analizar la efectividad del combate, quedó claro que, en este caso, la velocidad y el alcance de un misil de aviación no serían suficientes para combatir con éxito los sistemas de misiles de defensa aérea con un rango de tiro relativamente grande (por ejemplo, Nike-Hercules y Hawk). Incluso con el "trabajo" de la aviación de primera línea a bajas altitudes, que permite acercarse en secreto a los complejos antiaéreos a una distancia menor que el límite del área afectada de estos complejos, los misiles antiaéreos de alta velocidad y alta capacidad pueden atrapar los aviones.
Como resultado, se decidió limitar el tipo de objetivos para cohetes a complejos de Roland y Crotal más masivos y de baja altitud que se encuentran directamente en las formaciones de combate de las unidades SV. En este caso, los óptimos esos. La solución resultó ser el aumento de la energía del propulsor sólido de propulsor sólido principal en términos de tiempo de operación y impulso total, y no el uso de un acelerador.
Dada la diversidad de modos y el amplio rango de operación del potencial radar del enemigo para un nuevo misil anti-radar, se previeron varias modificaciones del cabezal de orientación.
El equipo del cabezal de orientación proporcionó la búsqueda de direcciones de las estaciones de radar enemigas no solo en la línea principal, sino también en los lóbulos laterales del patrón de radiación. El cabezal de referencia se desarrolló sobre la base de la interacción con la estación de inteligencia electrónica Vyuga, que originalmente tenía la intención de garantizar el uso del misil anti-radar X-58 más poderoso. Además, dependiendo de la ubicación del objetivo, el alcance antes del lanzamiento y la altitud de vuelo, la antena se montó en un ángulo dado a lo largo del curso y la elevación.
Los cohetes aire-tierra, creados anteriormente en la Oficina de Diseño de Kaliningrado, debido a las peculiaridades de los sistemas de guía utilizados en ellos, apuntaban a trayectorias cercanas a las líneas rectas. El ángulo de aproximación al objetivo se determinó principalmente por la altitud del transportista y el alcance de lanzamiento en ese momento. En la supresión de equipos de radar enemigos, incluidas las estaciones de guía de misiles antiaéreos, la aviación de primera línea, en la mayoría de los casos, opera con la máxima distancia posible y en altitudes extremadamente bajas.
Al mismo tiempo, en el caso de un vuelo en línea recta, el cohete volaría hacia el objetivo a lo largo de una trayectoria cercana a la horizontal, sin embargo, no se garantizó un impacto directo en la cabina del radar del hardware o en el poste de la antena, especialmente considerando el fenómeno de "cegamiento" del cabezal de aproximación cerca de los objetivos. Un misil anti-radar sin un impacto directo después de un vuelo a lo largo de una trayectoria poco profunda habría caído muy por detrás del objetivo: la estación de radar del enemigo. Además, al acercarse al suelo en un ángulo bajo durante la detonación de una ojiva, la gran mayoría de los elementos dañinos irían al suelo o al cielo, sin causar un daño significativo al enemigo.
En este sentido, para el misil anti-radar fue necesario implementar una trayectoria especial durante la cual hubo una sección inicial de baja altitud de un enfoque encubierto, un desarrollo posterior de la "diapositiva" y una inmersión al objetivo en un ángulo de 20 a 30 °. Para implementar tal trayectoria, el cohete tenía que estar equipado con el piloto automático CUR-273. El piloto automático, junto con la cabeza de orientación, proporcionó orientación al objetivo incluso con paradas temporales de la estación de radar del enemigo. Esta recepción táctica de los operadores de radar ZRK fue bien conocida y se usó ampliamente durante la Guerra de Vietnam durante el lanzamiento del avión antirradar militar de EE. UU. Shrike.
El nuevo motor PRD-276 proporciona una aceleración rápida, así como un mantenimiento posterior de la alta velocidad de vuelo en un combustible sólido compuesto de alta energía fundamentalmente diferente, que proporciona un impulso total que es una vez y media más alto que el impulso utilizado por el PRD-228. El tiempo total de funcionamiento del motor fue 11,5 segundos. El motor al mismo tiempo se hizo de doble modo. En el nivel inicial, el empuje era de aproximadamente 2 toneladas y aseguraba una rápida aceleración del cohete. En un modo de marcha más bajo, se proporcionó soporte para una alta velocidad promedio en la trayectoria. Sin embargo, en la etapa inicial de las pruebas de vuelo, los primeros misiles X-27PS estaban equipados con el antiguo PRD-228.
El RVPK 15 firmado en agosto 1972 del año para armar el MiG-23B a la oficina de diseño de Kaliningrado se le pidió que desarrollara el X-25 anti-radar X-27PS basado en el cohete X-30 con un rango de hasta 350 mil metros, mientras que la masa no debería exceder los 350. La velocidad de vuelo promedio en todo el rango se estableció en 12 metros por segundo. Para el cohete, se previó una combinación de radar pasivo y sistema de control autónomo. Se suponía que el equipo instalado en la aeronave establecía el rumbo para el objetivo cuando el transportista volaba a grandes alturas con una precisión de ± 6 ° y a bajas altitudes - ± XNUMX °.
En el estado las pruebas requerían un misil con un cabezal de lanzamiento en el rango A en el MiG-23B en el cuarto trimestre del 1974, y un cabezal de lanzamiento en el rango A '- en el Su-17MB y MiG-21 en el año 1975. Tecnología se planificó lanzar una propuesta para los rangos de orientación B y C en el cuarto trimestre de 1972. El desarrollo del rango GOS A (PRGS-1) se confió al Instituto Central de Investigación de Radio Ingeniería de Moscú bajo el liderazgo de N. And. Viktorova, (más tarde ICB "Kulon", diseñador jefe VI Pavlyuchenko), y de la gama A '(PRGS-2) y la elaboración de los jefes de orientación en los rangos B y C de NPO Avtomatika (Omsk) bajo la dirección del diseñador jefe A. C. Kirichuk. La misma organización se dedicó al desarrollo de una estación de aeronave suspendida de inteligencia electrónica "Blizzard". El piloto automático SUR-273 (sistema de control autónomo) fue desarrollado por los diseñadores de la Tercera Planta de Fabricación de Instrumentos de Moscú bajo la dirección de O.V. Ouspensky. El desarrollo de un motor de combustible sólido PRD-276 fue conducido por la Oficina de Diseño de Moscú Iskra (anteriormente KB-2 de la Planta No. 81) bajo la supervisión del Diseñador Jefe I.I. Kartukov (posteriormente esta posición fue ocupada por Yu.V. Kulikov).
En el futuro, además de la notación X-27PS, utilizaron la notación X-27.
En 1972, el cohete X-27PS revisó el proyecto TTZ, preparó un programa de desarrollo y emitió especificaciones técnicas para los elementos principales. Dos años después, un proyecto de diseño y la tecnología principal. documentación Al mismo tiempo, bajo el X-27 de los rangos A y B, se reequipó el Su-17М2, bajo "La tormenta de nieve" y el X-27 - MiG-23B No. 501, MiG-23B No.3321 se convirtió en lanzamientos autónomos de X-27 En este momento, determinó el aspecto técnico del cohete. En 1975, su diseño fue presentado a la comisión estatal.
El primer compartimento albergaba un cabezal de radar pasivo y un sensor de explosión de contacto.
GOS PRGS-1VP proporcionó orientación a las estaciones de radar enemigas que operan en la banda A con radiación continua. La cabeza de referencia realizó la captura selectiva de uno de los tres radares ubicados cerca, para cambiar de uno a otro, en el caso de un cese temporal de la radiación del objetivo para cambiar a otro radar o para volver a capturar, para realizar la captura prioritaria de una estación de radar, que funciona en el modo de guía de misiles.
El GOS PRGS-2VP fue diseñado para impactar las estaciones de radar de impulso que operan en el rango A. "La cabeza también proporcionó diferentes modos de aplicación.
El segundo compartimento para instrumentos fue diseñado para alojar el equipo SUR-71, que incluye la unidad de control BU-41, así como la unidad BFCU-42, que se utiliza para organizar el vuelo a lo largo de la trayectoria elegida, el sistema de sensores de contacto CCM, los engranajes de dirección de los canales principales PG-11, en La superficie exterior del compartimiento albergaba sensores de timones. Dado que un cabezal de orientación bastante masivo estaba ubicado frente al X-27PS, era necesario mover el centro de presión hacia adelante para asegurar la maniobrabilidad. Con este fin, se colocaron pequeños desestabilizadores fijos frente a los timones.
El tercer compartimento albergaba la cabeza de fragmentación F-90 y el mecanismo de activación de seguridad I-27 de 255-kilogramo. Teniendo en cuenta la reducción en la masa de la ojiva debido al uso de un cabezal de carga pesado en ausencia de una ojiva adicional, el diseño del F-27 se optimizó sobre la base de causar el máximo daño a los dispositivos de antena de las estaciones de radar del enemigo. La carga de la ojiva se llenó con un ganchillo de acero, y para aumentar el efecto de golpe, se proporcionó una ráfaga de aire con un sensor de proximidad. Para misiles anti-radar, el uso de un fusible láser fue más preferible. A diferencia del fusible de radar, no interfirió con el trabajo del GPS pasivo y no ejerció ninguna influencia por su radiación, lo que desenmascara el campo de cohetes.
En el cuarto compartimento había un propulsor sólido ТТТТ-276М con los contactos del dispositivo de arranque del motor y las unidades de suspensión.
El quinto compartimento albergaba un acumulador de presión de aire, un variador de potencia, un pirosistema, una unidad de distribución de energía eléctrica y baterías de ampolla. En la superficie exterior alojaba el conector de la placa.
El misil estaba destinado a la destrucción de las estaciones de radar que apuntan a los misiles antiaéreos, así como a las estaciones de la artillería antiaérea de recogida. A velocidades de lanzamiento de 160 a 410 metros por segundo, el rango debería haber sido 25 mil metros, con velocidades 250 metros por segundo y altura 50 metros solo 6 - 10 miles. Velocidad del cohete durante el vuelo en altitudes de 50 ma 12 mil. m debería haber sido de 160 a 850 m / s. La masa del cohete fue 300 kg. Masa de ojiva de fragmentación altamente explosiva - 90 kg.
De acuerdo con los resultados, se planeó lanzar 12 mil metros a una velocidad de 420 metros por segundo a una distancia de hasta 37 mil metros. En esta etapa de desarrollo, el alcance se vio limitado por el tiempo de vuelo, que fue proporcionado por las capacidades del acumulador de presión de aire y la batería de la ampolla. Cuando se lanzó a una velocidad de 380 m / s desde altitudes medias, el rango disminuyó a 30 mil metros. El cohete a bajas altitudes disminuyó, el rango en el lanzamiento desde metros 50 altitud a 17 mil metros. Con una desviación circular de 10 metros, se estimó la probabilidad de alcanzar el objetivo como xnumx
En 1975, los primeros lanzamientos autónomos de X-23PS equipados con PRD-3321, tomados de X-27, se llevaron a cabo con el MiG-228BM No. 25. Al mismo tiempo, se lanzaron cohetes equipados con PRD-276 desde plataformas de tierra. Más tarde en el avión puso el contenedor "Blizzard". Además, bajo el número de avión XXUMX de MiG-27BM "Blizzard" y X-23. 2201 de agosto 8 lanzó pruebas de estado del cabezal de orientación de rango A. En 1975, el MiG-1976BM No. 23 realizó lanzamientos telemétricos y autónomos en objetivos de radar especiales, y el MiG-3321BM No. 23 se realizó en pruebas de vuelo conjuntas.
Octubre Se completó 12 lanzamientos de misiles de rango A con equipo de avión "Metel" desarrollado anteriormente para el X-28. Al final del año, la aeronave fue reequipada como "Blizzard" para llevar a cabo la etapa de estado B. 19 de junio 1976. pruebas reanudadas. En esta etapa, probado y misiles con una modificación de la cabeza de orientación, diseñado para destruir el radar pulsado. El 13 de octubre del mismo año completó la etapa B de misiles de prueba de los rangos A y A 'en MiG-23BM No. 2201. Además, MiG-23BK No. 362 equipado con Kaira se conectó a las pruebas de misiles anti-radar. En el año 1977 - MiG-27 №352 y MiG-23BK №363. En 1979, las pruebas de control se realizaron con éxito utilizando el MiG-27M No. 92 equipado con Blizzard.
El cohete fue adoptado el 2 de septiembre del año 1980 por un Decreto del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS. El cohete aseguró la derrota de las estaciones de radar enemigas a una distancia de hasta 40 mil. M. Velocidad máxima - 850 m / s, tiempo de vuelo - 90 s. Cuando está equipado con un misil PRSG-1VP y PRGS-2VP, su longitud era 4,194 y 4,294 m, respectivamente, y el peso - 301 y 303 kg. Para ambas opciones, el diámetro de la caja es 275 mm, la envergadura es 755 mm.
Fuente de información:
Revista "Técnica y armamento", "ESTRELLA" EN PELIGRO DE LA REINA Rostislav Angelsky
Por supuesto, incluso en ese momento se estaba desarrollando un misil anti-radar X-58 de combustible sólido más sofisticado. Pero en términos de peso y dimensiones, el cohete estaba cerca de X-28 y era más adecuado para el bombardero de primera línea Su-24 que para los bombarderos de combate MiG-27 y Su-17.
El caza-bombardero MiG-27K con un misil guiado X-27PS y un contenedor "Blizzard"
Al comienzo de los 70-s, se abrió la posibilidad de crear un GOS pasivo adecuado para la instalación en el X-25. Pero la tarea de desarrollar un misil antirradar no se pudo resolver simplemente reemplazando el cabezal láser con un radar pasivo. El uso de los misiles X-23, X-25 y X-66 se consideró fuera de alineación con las capacidades de las defensas antimisiles del enemigo enemigo. En este sentido, el intervalo de tiempo entre el lanzamiento del cohete y el golpe en el objetivo no jugó un papel decisivo.
Al resolver la tarea de suprimir los activos de la defensa aérea enemiga, una situación de duelo es característica: se pierde un avión o se destruye un sistema de defensa aérea. En el momento de la aparición de la aeronave volando a baja altitud sobre el horizonte del radar en la zona de cobertura de la defensa aérea, los oponentes se encuentran casi simultáneamente entre sí. El lanzamiento de misiles antiaéricos y antiaéreos de aviación se realizó con un retraso mínimo. Para la supervivencia de la aeronave se requería que los cañones antiaéreos de orientación en tierra se destruyeran antes de llegar a las órdenes de combate de la aviación. Por lo tanto, los misiles antirradar deberían tener una velocidad mayor, es decir, si es posible, volar más rápido que los misiles antiaéreos del enemigo.
Además de las características de alta velocidad de los misiles en una situación de duelo "avión contra complejo antiaéreo", el alcance máximo de lanzamiento es de gran importancia. En contraste con los productos creados anteriormente en la oficina de diseño de Kalininigrad, los misiles anti-radar no estaban sujetos a límites de alcance de lanzamiento iguales a 10 mil metros. La restricción se determinó por el límite natural de visibilidad visual del objetivo.
Por lo tanto, el desarrollo de un misil anti-radar X-25PS basado en el cohete X-27 (PS - "pasivo guiado"), además de usar un nuevo cabezal de radar pasivo, implicó un aumento en sus capacidades de energía. Se decidió aumentar este parámetro aumentando la potencia del sistema de propulsión. Inicialmente, se suponía que el X-25 estaba equipado con un acelerador adicional, que estaba ubicado en la sección de la cola. Sin embargo, después de analizar la efectividad del combate, quedó claro que, en este caso, la velocidad y el alcance de un misil de aviación no serían suficientes para combatir con éxito los sistemas de misiles de defensa aérea con un rango de tiro relativamente grande (por ejemplo, Nike-Hercules y Hawk). Incluso con el "trabajo" de la aviación de primera línea a bajas altitudes, que permite acercarse en secreto a los complejos antiaéreos a una distancia menor que el límite del área afectada de estos complejos, los misiles antiaéreos de alta velocidad y alta capacidad pueden atrapar los aviones.
El trazado del misil guiado X-27PS. Gráficos I. V. Prikhodchenko
Como resultado, se decidió limitar el tipo de objetivos para cohetes a complejos de Roland y Crotal más masivos y de baja altitud que se encuentran directamente en las formaciones de combate de las unidades SV. En este caso, los óptimos esos. La solución resultó ser el aumento de la energía del propulsor sólido de propulsor sólido principal en términos de tiempo de operación y impulso total, y no el uso de un acelerador.
Dada la diversidad de modos y el amplio rango de operación del potencial radar del enemigo para un nuevo misil anti-radar, se previeron varias modificaciones del cabezal de orientación.
El equipo del cabezal de orientación proporcionó la búsqueda de direcciones de las estaciones de radar enemigas no solo en la línea principal, sino también en los lóbulos laterales del patrón de radiación. El cabezal de referencia se desarrolló sobre la base de la interacción con la estación de inteligencia electrónica Vyuga, que originalmente tenía la intención de garantizar el uso del misil anti-radar X-58 más poderoso. Además, dependiendo de la ubicación del objetivo, el alcance antes del lanzamiento y la altitud de vuelo, la antena se montó en un ángulo dado a lo largo del curso y la elevación.
Los cohetes aire-tierra, creados anteriormente en la Oficina de Diseño de Kaliningrado, debido a las peculiaridades de los sistemas de guía utilizados en ellos, apuntaban a trayectorias cercanas a las líneas rectas. El ángulo de aproximación al objetivo se determinó principalmente por la altitud del transportista y el alcance de lanzamiento en ese momento. En la supresión de equipos de radar enemigos, incluidas las estaciones de guía de misiles antiaéreos, la aviación de primera línea, en la mayoría de los casos, opera con la máxima distancia posible y en altitudes extremadamente bajas.
Al mismo tiempo, en el caso de un vuelo en línea recta, el cohete volaría hacia el objetivo a lo largo de una trayectoria cercana a la horizontal, sin embargo, no se garantizó un impacto directo en la cabina del radar del hardware o en el poste de la antena, especialmente considerando el fenómeno de "cegamiento" del cabezal de aproximación cerca de los objetivos. Un misil anti-radar sin un impacto directo después de un vuelo a lo largo de una trayectoria poco profunda habría caído muy por detrás del objetivo: la estación de radar del enemigo. Además, al acercarse al suelo en un ángulo bajo durante la detonación de una ojiva, la gran mayoría de los elementos dañinos irían al suelo o al cielo, sin causar un daño significativo al enemigo.
En este sentido, para el misil anti-radar fue necesario implementar una trayectoria especial durante la cual hubo una sección inicial de baja altitud de un enfoque encubierto, un desarrollo posterior de la "diapositiva" y una inmersión al objetivo en un ángulo de 20 a 30 °. Para implementar tal trayectoria, el cohete tenía que estar equipado con el piloto automático CUR-273. El piloto automático, junto con la cabeza de orientación, proporcionó orientación al objetivo incluso con paradas temporales de la estación de radar del enemigo. Esta recepción táctica de los operadores de radar ZRK fue bien conocida y se usó ampliamente durante la Guerra de Vietnam durante el lanzamiento del avión antirradar militar de EE. UU. Shrike.
El nuevo motor PRD-276 proporciona una aceleración rápida, así como un mantenimiento posterior de la alta velocidad de vuelo en un combustible sólido compuesto de alta energía fundamentalmente diferente, que proporciona un impulso total que es una vez y media más alto que el impulso utilizado por el PRD-228. El tiempo total de funcionamiento del motor fue 11,5 segundos. El motor al mismo tiempo se hizo de doble modo. En el nivel inicial, el empuje era de aproximadamente 2 toneladas y aseguraba una rápida aceleración del cohete. En un modo de marcha más bajo, se proporcionó soporte para una alta velocidad promedio en la trayectoria. Sin embargo, en la etapa inicial de las pruebas de vuelo, los primeros misiles X-27PS estaban equipados con el antiguo PRD-228.
El RVPK 15 firmado en agosto 1972 del año para armar el MiG-23B a la oficina de diseño de Kaliningrado se le pidió que desarrollara el X-25 anti-radar X-27PS basado en el cohete X-30 con un rango de hasta 350 mil metros, mientras que la masa no debería exceder los 350. La velocidad de vuelo promedio en todo el rango se estableció en 12 metros por segundo. Para el cohete, se previó una combinación de radar pasivo y sistema de control autónomo. Se suponía que el equipo instalado en la aeronave establecía el rumbo para el objetivo cuando el transportista volaba a grandes alturas con una precisión de ± 6 ° y a bajas altitudes - ± XNUMX °.
En el estado las pruebas requerían un misil con un cabezal de lanzamiento en el rango A en el MiG-23B en el cuarto trimestre del 1974, y un cabezal de lanzamiento en el rango A '- en el Su-17MB y MiG-21 en el año 1975. Tecnología se planificó lanzar una propuesta para los rangos de orientación B y C en el cuarto trimestre de 1972. El desarrollo del rango GOS A (PRGS-1) se confió al Instituto Central de Investigación de Radio Ingeniería de Moscú bajo el liderazgo de N. And. Viktorova, (más tarde ICB "Kulon", diseñador jefe VI Pavlyuchenko), y de la gama A '(PRGS-2) y la elaboración de los jefes de orientación en los rangos B y C de NPO Avtomatika (Omsk) bajo la dirección del diseñador jefe A. C. Kirichuk. La misma organización se dedicó al desarrollo de una estación de aeronave suspendida de inteligencia electrónica "Blizzard". El piloto automático SUR-273 (sistema de control autónomo) fue desarrollado por los diseñadores de la Tercera Planta de Fabricación de Instrumentos de Moscú bajo la dirección de O.V. Ouspensky. El desarrollo de un motor de combustible sólido PRD-276 fue conducido por la Oficina de Diseño de Moscú Iskra (anteriormente KB-2 de la Planta No. 81) bajo la supervisión del Diseñador Jefe I.I. Kartukov (posteriormente esta posición fue ocupada por Yu.V. Kulikov).
En el futuro, además de la notación X-27PS, utilizaron la notación X-27.
En 1972, el cohete X-27PS revisó el proyecto TTZ, preparó un programa de desarrollo y emitió especificaciones técnicas para los elementos principales. Dos años después, un proyecto de diseño y la tecnología principal. documentación Al mismo tiempo, bajo el X-27 de los rangos A y B, se reequipó el Su-17М2, bajo "La tormenta de nieve" y el X-27 - MiG-23B No. 501, MiG-23B No.3321 se convirtió en lanzamientos autónomos de X-27 En este momento, determinó el aspecto técnico del cohete. En 1975, su diseño fue presentado a la comisión estatal.
El primer compartimento albergaba un cabezal de radar pasivo y un sensor de explosión de contacto.
GOS PRGS-1VP proporcionó orientación a las estaciones de radar enemigas que operan en la banda A con radiación continua. La cabeza de referencia realizó la captura selectiva de uno de los tres radares ubicados cerca, para cambiar de uno a otro, en el caso de un cese temporal de la radiación del objetivo para cambiar a otro radar o para volver a capturar, para realizar la captura prioritaria de una estación de radar, que funciona en el modo de guía de misiles.
El GOS PRGS-2VP fue diseñado para impactar las estaciones de radar de impulso que operan en el rango A. "La cabeza también proporcionó diferentes modos de aplicación.
El segundo compartimento para instrumentos fue diseñado para alojar el equipo SUR-71, que incluye la unidad de control BU-41, así como la unidad BFCU-42, que se utiliza para organizar el vuelo a lo largo de la trayectoria elegida, el sistema de sensores de contacto CCM, los engranajes de dirección de los canales principales PG-11, en La superficie exterior del compartimiento albergaba sensores de timones. Dado que un cabezal de orientación bastante masivo estaba ubicado frente al X-27PS, era necesario mover el centro de presión hacia adelante para asegurar la maniobrabilidad. Con este fin, se colocaron pequeños desestabilizadores fijos frente a los timones.
El tercer compartimento albergaba la cabeza de fragmentación F-90 y el mecanismo de activación de seguridad I-27 de 255-kilogramo. Teniendo en cuenta la reducción en la masa de la ojiva debido al uso de un cabezal de carga pesado en ausencia de una ojiva adicional, el diseño del F-27 se optimizó sobre la base de causar el máximo daño a los dispositivos de antena de las estaciones de radar del enemigo. La carga de la ojiva se llenó con un ganchillo de acero, y para aumentar el efecto de golpe, se proporcionó una ráfaga de aire con un sensor de proximidad. Para misiles anti-radar, el uso de un fusible láser fue más preferible. A diferencia del fusible de radar, no interfirió con el trabajo del GPS pasivo y no ejerció ninguna influencia por su radiación, lo que desenmascara el campo de cohetes.
En el cuarto compartimento había un propulsor sólido ТТТТ-276М con los contactos del dispositivo de arranque del motor y las unidades de suspensión.
El quinto compartimento albergaba un acumulador de presión de aire, un variador de potencia, un pirosistema, una unidad de distribución de energía eléctrica y baterías de ampolla. En la superficie exterior alojaba el conector de la placa.
El misil estaba destinado a la destrucción de las estaciones de radar que apuntan a los misiles antiaéreos, así como a las estaciones de la artillería antiaérea de recogida. A velocidades de lanzamiento de 160 a 410 metros por segundo, el rango debería haber sido 25 mil metros, con velocidades 250 metros por segundo y altura 50 metros solo 6 - 10 miles. Velocidad del cohete durante el vuelo en altitudes de 50 ma 12 mil. m debería haber sido de 160 a 850 m / s. La masa del cohete fue 300 kg. Masa de ojiva de fragmentación altamente explosiva - 90 kg.
De acuerdo con los resultados, se planeó lanzar 12 mil metros a una velocidad de 420 metros por segundo a una distancia de hasta 37 mil metros. En esta etapa de desarrollo, el alcance se vio limitado por el tiempo de vuelo, que fue proporcionado por las capacidades del acumulador de presión de aire y la batería de la ampolla. Cuando se lanzó a una velocidad de 380 m / s desde altitudes medias, el rango disminuyó a 30 mil metros. El cohete a bajas altitudes disminuyó, el rango en el lanzamiento desde metros 50 altitud a 17 mil metros. Con una desviación circular de 10 metros, se estimó la probabilidad de alcanzar el objetivo como xnumx
En 1975, los primeros lanzamientos autónomos de X-23PS equipados con PRD-3321, tomados de X-27, se llevaron a cabo con el MiG-228BM No. 25. Al mismo tiempo, se lanzaron cohetes equipados con PRD-276 desde plataformas de tierra. Más tarde en el avión puso el contenedor "Blizzard". Además, bajo el número de avión XXUMX de MiG-27BM "Blizzard" y X-23. 2201 de agosto 8 lanzó pruebas de estado del cabezal de orientación de rango A. En 1975, el MiG-1976BM No. 23 realizó lanzamientos telemétricos y autónomos en objetivos de radar especiales, y el MiG-3321BM No. 23 se realizó en pruebas de vuelo conjuntas.
Octubre Se completó 12 lanzamientos de misiles de rango A con equipo de avión "Metel" desarrollado anteriormente para el X-28. Al final del año, la aeronave fue reequipada como "Blizzard" para llevar a cabo la etapa de estado B. 19 de junio 1976. pruebas reanudadas. En esta etapa, probado y misiles con una modificación de la cabeza de orientación, diseñado para destruir el radar pulsado. El 13 de octubre del mismo año completó la etapa B de misiles de prueba de los rangos A y A 'en MiG-23BM No. 2201. Además, MiG-23BK No. 362 equipado con Kaira se conectó a las pruebas de misiles anti-radar. En el año 1977 - MiG-27 №352 y MiG-23BK №363. En 1979, las pruebas de control se realizaron con éxito utilizando el MiG-27M No. 92 equipado con Blizzard.
El cohete fue adoptado el 2 de septiembre del año 1980 por un Decreto del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS. El cohete aseguró la derrota de las estaciones de radar enemigas a una distancia de hasta 40 mil. M. Velocidad máxima - 850 m / s, tiempo de vuelo - 90 s. Cuando está equipado con un misil PRSG-1VP y PRGS-2VP, su longitud era 4,194 y 4,294 m, respectivamente, y el peso - 301 y 303 kg. Para ambas opciones, el diámetro de la caja es 275 mm, la envergadura es 755 mm.
Fuente de información:
Revista "Técnica y armamento", "ESTRELLA" EN PELIGRO DE LA REINA Rostislav Angelsky
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