Coche blindado Magirus M-ARW (Alemania)
A mediados de los años veinte, Alemania reanudó en secreto la creación de prometedores vehículos de combate blindados para el rearme del ejército. A lo largo del tiempo, una serie de proyectos de nueva tecnología de varias clases, incluyendo carros blindados. Los primeros resultados en esta dirección se obtuvieron a finales de la década. El vehículo blindado más exitoso de Alemania fue el vehículo de combate Magirus M-ARW.
El programa secreto para el desarrollo de vehículos blindados del ejército comenzó con la búsqueda de soluciones y enfoques óptimos. Pronto surgió un concepto, según el cual deberían construirse vehículos blindados ligeros y medianos, que difieren tanto en su aspecto técnico como en su uso previsto. Se propuso que los vehículos livianos se construyeran en base al chasis del automóvil existente y se usaran para el reconocimiento. Los autos blindados medianos, a su vez, tenían que usar su propio chasis y resolver tareas de apoyo contra incendios.
Vista general del vehículo blindado Magirus M-ARW. Foto Aviarmor.net
El programa para la creación de vehículos blindados medianos capaces de transportar armamentos relativamente poderosos se llamó Mannschafstransportwagen o MTW - "Vehículo de transporte para el personal". En 1927-28, este programa ha alcanzado la etapa de emisión de especificaciones técnicas a los contratistas. De acuerdo con los requisitos del ejército, varias empresas automotrices líderes tuvieron que desarrollar sus propios diseños de vehículos blindados.
El programa atrajo a tres compañías que tenían una sólida experiencia en la construcción de vehículos autopropulsados, incluidos vehículos de combate: Magirus, Büssing-NAG y Daimler-Benz. En 1928, se presentaron tres proyectos, creados de acuerdo con las especificaciones técnicas existentes. Todos los proyectos tenían sus propias designaciones. Entonces, un automóvil blindado de la compañía Magirus fue llamado M-ARW. Este nombre abreviado fue decodificado como Magirus-Achtradwagen - "Vehículo de ocho ruedas de Magirus".
De acuerdo con los requisitos, un vehículo blindado prometedor en un chasis especialmente diseñado tenía que mostrar la máxima maniobrabilidad y maniobrabilidad posibles en terrenos escarpados y barreras de agua cruzadas. Al mismo tiempo, tenía que proteger a la tripulación del fuego enemigo y atacar al enemigo con un cañón de pequeño calibre y una ametralladora de calibre de rifle. Basados en estos requisitos y teniendo en cuenta las limitaciones de tamaño y peso, los especialistas de Magirus formaron el aspecto original del futuro M-ARW.
De acuerdo con las especificaciones técnicas, el vehículo blindado tenía que basarse en su propio chasis, desarrollado desde cero. Además, debe estar equipado con un casco blindado especialmente diseñado con protección antibalas. Estas tareas se han resuelto con éxito. El proyecto M-ARW implicó el uso de un chasis de cuatro ejes, cubierto con un casco blindado de forma inusual. El propio estuche llevaba y asumía todas las cargas básicas, lo que permitía abandonar un marco separado y obtener las características deseadas.
Decidieron ensamblar el estuche a partir de varias secciones de láminas grandes de forma curva compleja, que formaban una superficie única con un mínimo de partes sobresalientes. Todos los elementos de reserva tenían el mismo grosor: 13,5 mm, lo que permitía proteger a la tripulación y las unidades de las balas pequeñas. armas. El frente del caso fue dado bajo algunos dispositivos de transmisión y el lugar de trabajo del conductor. El compartimento central servía de compartimento de combate, motor de popa.
El prototipo utilizado para hacer funcionar el chasis. Foto Aviarmor.net
Edificio prefabricado, formado por varias piezas grandes, de forma original diferente. Su frente tenía un perfil en forma de cuña con una curva central. Con la ayuda de pómulos curvos, tal frente estaba conectada a los lados, que estaban ligeramente derramados hacia afuera. El elemento frontal superior del casco se ubicó con una pendiente significativa. En la parte central del casco, se proporcionó un techo ligeramente curvado, cuya parte central era la hoja de la torreta.
Posteriormente, el cuerpo se volvió a trabajar agregando una caja de podgashennuyu sobresaliente, hecha en forma de una unidad rectangular. Su parte trasera difería un poco mayor tamaño y la forma cambiada. La alimentación del casco durante el desarrollo del proyecto se mantuvo sin cambios. Parecía una unidad frontal, pero difería en longitud aumentada. Además, se propuso utilizar una lámina posterior vertical con varias aberturas tecnológicas.
Inicialmente, el proyecto Magirus M-ARW incluía el uso de una torre con una tapa hemisférica. En la parte frontal de una unidad blindada de este tipo debería tener una pistola y una ametralladora. Posteriormente, el proyecto atrajo a la compañía Rheinmetall-Borsig, cuyos empleados han desarrollado una nueva versión del compartimento de combate. Para un cierto aumento en los volúmenes internos, la cúpula de la torre se hizo en forma de un cono truncado con un techo inclinado y otros medios para montar armas.
El motor de gasolina Daimler-Benz M36 con una capacidad de potencia 100 se encuentra en el compartimiento de popa del casco. Con la caja de cambios conectada al motor, proporciona cinco velocidades de avance y retroceso. Una transmisión mecánica bastante complicada produjo un par motor en las ocho ruedas motrices y en la hélice de popa.
Como parte del chasis utilizamos ocho ruedas individuales sobre cuatro ejes. Los ejes estaban situados a diferentes distancias entre sí. El espacio entre la segunda y la tercera rueda era mínimo, por lo que tenían un paso de rueda común. Los ejes primero y cuarto estaban a mayor distancia de las ruedas más cercanas.
Vista trasera Foto Ost-front.ru
Para reducir el peso de las ruedas equipadas ruedas de fundición de aluminio. Con el fin de obtener la máxima maniobrabilidad, los pares de ruedas delanteros y traseros se hicieron manejables. El carro blindado M-ARW podría moverse a través del agua. Para este propósito, se ubicó un propulsor de hélice en el compartimiento de popa. El eje fue sacado en la parte inferior de la hoja de popa; Se propuso instalar el tornillo solo antes de lanzarlo al agua.
De acuerdo con la primera versión del proyecto, se suponía que el posible vehículo blindado debía portar ametralladoras. En las fachadas frontales de la torre hemisférica, se propuso colocar un cañón 37-mm y una ametralladora con un calibre 7,92. Girar toda la torre era proporcionar orientación horizontal en cualquier dirección. Los mecanismos de montaje de brazos permitieron disparar con ángulos de elevación de -10 ° a + 70 °. La munición consistía en carcasas 66 y varios miles de cartuchos en cintas.
La segunda versión de la torre recibió otras armas. En sus partes frontales colocan un par de soportes de bola para dos ametralladoras Schwarzlose. Dos ametralladoras enfriadas con agua en sus propias instalaciones podrían ser inducidas independientemente unas de otras y simultáneamente disparar a diferentes objetivos en el mismo sector del espacio. La munición general consistía en cartuchos 1050 en cintas.
La tripulación del vehículo blindado Magirus M-ARW consistiría de cinco personas. Delante del coche estaban el conductor y su ayudante. De acuerdo con la versión anterior del proyecto, se propuso observar el uso de un par de dispositivos hemisféricos con ranuras de visualización. Posteriormente, el cuerpo recibió un par de ranuras de inspección en la hoja frontal de la caja de la torreta. El acceso al compartimiento de control fue proporcionado por una escotilla rectangular en la parte frontal superior.
Dos flechas y el comandante tuvieron que trabajar en el compartimento de combate. En la popa de la torre de Rheinmetall-Borsig se proporcionó una escotilla rectangular para aterrizar en el automóvil. En el techo había varios grupos de ranuras de observación, que permitían monitorear la situación o buscar objetivos para ametralladoras.
De acuerdo con el proyecto, se suponía que el vehículo blindado M-ARW tenía una longitud de 8,45 m con un ancho de 2,28 my una altura de 2,14 m. El peso de combate se estableció al nivel de 7,8 t. Tiene una densidad de potencia superior a 13 hp por tonelada, una máquina de este tipo podría alcanzar una velocidad de autopista de hasta 65 km / h. Avance de stock - 250 km. El chasis con ruedas permitió escalar una pendiente de 18 o una pared de 30 cm de alto y superar zanjas de 1,15 de ancho.
Foto para la memoria: personal y vehículo blindado. Foto Ost-front.ru
En 1928, el comando Reichswehr se introdujo en tres nuevos proyectos, e inmediatamente señaló que Magirus M-ARW era el más exitoso. De los otros dos desarrollos del programa Mannschafstransportwagen, esta máquina que ya se encontraba en la etapa de diseño se distinguió por sus características técnicas y de combate más altas. Sin embargo, los militares no se apresuraron a sacar conclusiones y ordenaron la construcción de varios vehículos blindados nuevos de varios tipos.
En 1929, la planta de Magirus construyó el primer prototipo del futuro automóvil blindado. Dado que se utilizó un chasis completamente nuevo en el proyecto de perspectiva, las pruebas decidieron comenzar con las pruebas. Para esto, se construyó una máquina de ocho ruedas con un conjunto completo de unidades de transmisión y transmisión. En lugar del casco de armadura requerido, recibió una estructura de madera que tenía un peso comparable. Cabe destacar que dicho prototipo difería del automóvil blindado diseñado con formas de carrocería angular.
Un prototipo simplificado con un estuche de madera superó con éxito las pruebas en ejecución, después de lo cual el desarrollador de la empresa tuvo la oportunidad de comenzar la construcción de un prototipo completo. De acuerdo con los resultados de la prueba, el vehículo blindado estaba equipado con una nueva caja de torreta y algunos otros dispositivos. Un vehículo de combate blindado totalmente equipado con una "nueva" torreta cónica se completó al comienzo del 1930 del año.
Alemania ocultó cuidadosamente sus nuevos proyectos de varios países extranjeros, creando la ilusión de cumplimiento de todos los acuerdos existentes. A este respecto, en 1929-30, el ejército alemán envió varios modelos prometedores de vehículos blindados a tanque Escuela de Kama, que trabajaba cerca de Kazán. Por lo tanto, desde cierto momento todas las pruebas del vehículo blindado M-ARW se llevaron a cabo solo en territorio soviético. Los rellenos sanitarios del Volga se utilizaron para determinar las características reales del equipo, lo que nos permitió sacar las conclusiones necesarias.
Algunas fuentes mencionan la construcción de varios vehículos blindados nuevos, también destinados a pruebas. Sin embargo, otros eventos y documentos conservados muestran que el vehículo blindado Magirus, que cumple plenamente con el proyecto, se construyó solo en una copia. Por lo tanto, hay razones para creer que en todos los casos estamos hablando solo de un vehículo blindado M-ARW experimentado, que nos permitió determinar todas las perspectivas reales del proyecto.
Magirus M-ARW en la carretera. Tal vez una foto de la escuela "Kama". Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Las pruebas de un vehículo blindado con experiencia duraron varios años, hasta el cierre de la escuela Kama. Al mismo tiempo, las perspectivas reales de dicha tecnología se identificaron con bastante rapidez. En términos de características y capacidades, el automóvil blindado no era de particular interés para el ejército. La razón principal de tales conclusiones negativas fue la excesiva complejidad del proyecto. Por ejemplo, la caja de blindaje, que consta de varios paneles curvos grandes, resultó ser inaceptablemente complejo y costoso para la producción en masa. El chasis de ocho ruedas, con todas sus ventajas, tampoco difirió en simplicidad.
Según algunos datos, durante las inspecciones, los problemas operacionales se manifestaron repetidamente, lo que dificultó el mantenimiento. Sin embargo, desde este punto de vista, el automóvil blindado Magirus M-ARW no se diferenció de otras muestras de equipo militar alemán, incluidos los creados bajo el programa MTW.
Las cualidades de combate del coche blindado resultaron ser ambiguas. La tripulación estaba protegida de forma fiable de las armas pequeñas del enemigo, y también podía responder a ella con sus disparos de ametralladora. Dos ametralladoras dirigidas de forma independiente en una torreta de giro completo aumentaron hasta cierto punto la efectividad del disparo. Sin embargo, el complejo de armamento Schwarzlose en forma de dos productos Schwarzlose perdió claramente el sistema propuesto anteriormente con una ametralladora 7,92-mm y una ametralladora 37-mm. Como lo demuestra el mayor desarrollo de vehículos blindados, el complejo combinado de cañones y ametralladoras tenía grandes perspectivas.
En 1932, el comando alemán tomó la decisión fundamental de no seguir desarrollando el proyecto M-ARW. Casi al mismo tiempo, los militares abandonaron otros proyectos de la familia Mannschafstransportwagen. Sin embargo, las pruebas no se detuvieron. Durante los siguientes meses, un automóvil blindado con experiencia continuó conduciendo a lo largo de las pistas del sitio de prueba y demostró sus capacidades reales. Ahora el propósito de la prueba era recopilar la información necesaria para crear nuevos proyectos de vehículos blindados con ruedas.
En medio de 1933, Alemania, tras haber decidido cerrar sus instalaciones en la URSS, comenzó a exportar equipos y maquinaria. Según los documentos sobrevivientes, en el otoño del mismo año, los tanques 10 y un vehículo blindado de ocho ruedas, así como las piezas de repuesto, fueron retirados de la escuela Kama. Aparentemente, el Magirus M-ARW, probado en la Unión Soviética, fue la única máquina de su tipo, y otros autos blindados con experiencia de este modelo no fueron construidos.
Blindados M-ARW y Daimler DZVR. Foto Aviarmor.net
Se sabe que después de regresar a Alemania, el único vehículo blindado de Magirus no fue aceptado para el servicio. Además, no hay información sobre la continuación de las pruebas de esta técnica. Probablemente, todos los resultados necesarios se obtuvieron durante las inspecciones en el sitio soviético, y ya no se requirieron nuevas pruebas. El automóvil blindado ya había sido abandonado, y por lo tanto no tenía perspectivas reales.
La información exacta sobre el futuro de un M-ARW experimentado no está disponible. Poco después de regresar a Alemania, las pistas de los autos se pierden, lo que sugiere su final más pronto. Un prototipo que ya no se necesita podría desmontarse y enviarse para fundirse. Del mismo modo, el comando alemán ordenó con otras máquinas experimentadas construidas bajo el programa MTW.
El Magirus blindado M-ARW hizo frente a las pruebas y, en general, se mostró bien, pero no fue adoptado. Teniendo características técnicas y de combate bastante altas, esta máquina se distinguió por una complejidad de producción inaceptable y un alto costo. Bajo las condiciones de ese tiempo, Alemania no pudo desarrollar una producción en masa de pleno derecho de tales vehículos blindados, y por lo tanto los militares abandonaron nuevos proyectos.
Sin embargo, los logros del proyecto no se pierden. Como parte del programa Mannschafstransportwagen, los ingenieros alemanes y los militares recopilaron una gran cantidad de información importante sobre varios aspectos del diseño y la operación de vehículos blindados. Usando el conocimiento adquirido, los especialistas alemanes pronto desarrollaron nuevos proyectos. Pronto los nuevos vehículos blindados Sd.Kfz.231 (6-rad) y Sd.Kfz.231 (8-rad) fueron a la serie. Este vehículo blindado tampoco tenía defectos, pero fue construido con una serie bastante grande y fue explotado activamente. El servicio de los nuevos vehículos blindados con ruedas continuó hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
Deseando construir fuerzas blindadas de pleno derecho, Alemania lanzó secretamente un programa especial MTW, en el marco del cual se desarrollaron varios vehículos blindados a la vez. La falta de experiencia no creó de inmediato una técnica exitosa adecuada para la operación completa en el ejército. Al mismo tiempo, fueron los nuevos proyectos los que pronto se convirtieron en la fuente de la experiencia necesaria y, por lo tanto, contribuyeron al mayor desarrollo del equipo militar alemán.
Residencia en:
http://aviarmor.net/
http://ost-front.ru/
https://forum.warthunder.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Chamberlain P., Doyle H. Enciclopedia de los tanques alemanes de la Segunda Guerra Mundial II 1933-1945. AST / Astrel, M.: 2003.
El programa secreto para el desarrollo de vehículos blindados del ejército comenzó con la búsqueda de soluciones y enfoques óptimos. Pronto surgió un concepto, según el cual deberían construirse vehículos blindados ligeros y medianos, que difieren tanto en su aspecto técnico como en su uso previsto. Se propuso que los vehículos livianos se construyeran en base al chasis del automóvil existente y se usaran para el reconocimiento. Los autos blindados medianos, a su vez, tenían que usar su propio chasis y resolver tareas de apoyo contra incendios.
Vista general del vehículo blindado Magirus M-ARW. Foto Aviarmor.net
El programa para la creación de vehículos blindados medianos capaces de transportar armamentos relativamente poderosos se llamó Mannschafstransportwagen o MTW - "Vehículo de transporte para el personal". En 1927-28, este programa ha alcanzado la etapa de emisión de especificaciones técnicas a los contratistas. De acuerdo con los requisitos del ejército, varias empresas automotrices líderes tuvieron que desarrollar sus propios diseños de vehículos blindados.
El programa atrajo a tres compañías que tenían una sólida experiencia en la construcción de vehículos autopropulsados, incluidos vehículos de combate: Magirus, Büssing-NAG y Daimler-Benz. En 1928, se presentaron tres proyectos, creados de acuerdo con las especificaciones técnicas existentes. Todos los proyectos tenían sus propias designaciones. Entonces, un automóvil blindado de la compañía Magirus fue llamado M-ARW. Este nombre abreviado fue decodificado como Magirus-Achtradwagen - "Vehículo de ocho ruedas de Magirus".
De acuerdo con los requisitos, un vehículo blindado prometedor en un chasis especialmente diseñado tenía que mostrar la máxima maniobrabilidad y maniobrabilidad posibles en terrenos escarpados y barreras de agua cruzadas. Al mismo tiempo, tenía que proteger a la tripulación del fuego enemigo y atacar al enemigo con un cañón de pequeño calibre y una ametralladora de calibre de rifle. Basados en estos requisitos y teniendo en cuenta las limitaciones de tamaño y peso, los especialistas de Magirus formaron el aspecto original del futuro M-ARW.
De acuerdo con las especificaciones técnicas, el vehículo blindado tenía que basarse en su propio chasis, desarrollado desde cero. Además, debe estar equipado con un casco blindado especialmente diseñado con protección antibalas. Estas tareas se han resuelto con éxito. El proyecto M-ARW implicó el uso de un chasis de cuatro ejes, cubierto con un casco blindado de forma inusual. El propio estuche llevaba y asumía todas las cargas básicas, lo que permitía abandonar un marco separado y obtener las características deseadas.
Decidieron ensamblar el estuche a partir de varias secciones de láminas grandes de forma curva compleja, que formaban una superficie única con un mínimo de partes sobresalientes. Todos los elementos de reserva tenían el mismo grosor: 13,5 mm, lo que permitía proteger a la tripulación y las unidades de las balas pequeñas. armas. El frente del caso fue dado bajo algunos dispositivos de transmisión y el lugar de trabajo del conductor. El compartimento central servía de compartimento de combate, motor de popa.
El prototipo utilizado para hacer funcionar el chasis. Foto Aviarmor.net
Edificio prefabricado, formado por varias piezas grandes, de forma original diferente. Su frente tenía un perfil en forma de cuña con una curva central. Con la ayuda de pómulos curvos, tal frente estaba conectada a los lados, que estaban ligeramente derramados hacia afuera. El elemento frontal superior del casco se ubicó con una pendiente significativa. En la parte central del casco, se proporcionó un techo ligeramente curvado, cuya parte central era la hoja de la torreta.
Posteriormente, el cuerpo se volvió a trabajar agregando una caja de podgashennuyu sobresaliente, hecha en forma de una unidad rectangular. Su parte trasera difería un poco mayor tamaño y la forma cambiada. La alimentación del casco durante el desarrollo del proyecto se mantuvo sin cambios. Parecía una unidad frontal, pero difería en longitud aumentada. Además, se propuso utilizar una lámina posterior vertical con varias aberturas tecnológicas.
Inicialmente, el proyecto Magirus M-ARW incluía el uso de una torre con una tapa hemisférica. En la parte frontal de una unidad blindada de este tipo debería tener una pistola y una ametralladora. Posteriormente, el proyecto atrajo a la compañía Rheinmetall-Borsig, cuyos empleados han desarrollado una nueva versión del compartimento de combate. Para un cierto aumento en los volúmenes internos, la cúpula de la torre se hizo en forma de un cono truncado con un techo inclinado y otros medios para montar armas.
El motor de gasolina Daimler-Benz M36 con una capacidad de potencia 100 se encuentra en el compartimiento de popa del casco. Con la caja de cambios conectada al motor, proporciona cinco velocidades de avance y retroceso. Una transmisión mecánica bastante complicada produjo un par motor en las ocho ruedas motrices y en la hélice de popa.
Como parte del chasis utilizamos ocho ruedas individuales sobre cuatro ejes. Los ejes estaban situados a diferentes distancias entre sí. El espacio entre la segunda y la tercera rueda era mínimo, por lo que tenían un paso de rueda común. Los ejes primero y cuarto estaban a mayor distancia de las ruedas más cercanas.
Vista trasera Foto Ost-front.ru
Para reducir el peso de las ruedas equipadas ruedas de fundición de aluminio. Con el fin de obtener la máxima maniobrabilidad, los pares de ruedas delanteros y traseros se hicieron manejables. El carro blindado M-ARW podría moverse a través del agua. Para este propósito, se ubicó un propulsor de hélice en el compartimiento de popa. El eje fue sacado en la parte inferior de la hoja de popa; Se propuso instalar el tornillo solo antes de lanzarlo al agua.
De acuerdo con la primera versión del proyecto, se suponía que el posible vehículo blindado debía portar ametralladoras. En las fachadas frontales de la torre hemisférica, se propuso colocar un cañón 37-mm y una ametralladora con un calibre 7,92. Girar toda la torre era proporcionar orientación horizontal en cualquier dirección. Los mecanismos de montaje de brazos permitieron disparar con ángulos de elevación de -10 ° a + 70 °. La munición consistía en carcasas 66 y varios miles de cartuchos en cintas.
La segunda versión de la torre recibió otras armas. En sus partes frontales colocan un par de soportes de bola para dos ametralladoras Schwarzlose. Dos ametralladoras enfriadas con agua en sus propias instalaciones podrían ser inducidas independientemente unas de otras y simultáneamente disparar a diferentes objetivos en el mismo sector del espacio. La munición general consistía en cartuchos 1050 en cintas.
La tripulación del vehículo blindado Magirus M-ARW consistiría de cinco personas. Delante del coche estaban el conductor y su ayudante. De acuerdo con la versión anterior del proyecto, se propuso observar el uso de un par de dispositivos hemisféricos con ranuras de visualización. Posteriormente, el cuerpo recibió un par de ranuras de inspección en la hoja frontal de la caja de la torreta. El acceso al compartimiento de control fue proporcionado por una escotilla rectangular en la parte frontal superior.
Dos flechas y el comandante tuvieron que trabajar en el compartimento de combate. En la popa de la torre de Rheinmetall-Borsig se proporcionó una escotilla rectangular para aterrizar en el automóvil. En el techo había varios grupos de ranuras de observación, que permitían monitorear la situación o buscar objetivos para ametralladoras.
De acuerdo con el proyecto, se suponía que el vehículo blindado M-ARW tenía una longitud de 8,45 m con un ancho de 2,28 my una altura de 2,14 m. El peso de combate se estableció al nivel de 7,8 t. Tiene una densidad de potencia superior a 13 hp por tonelada, una máquina de este tipo podría alcanzar una velocidad de autopista de hasta 65 km / h. Avance de stock - 250 km. El chasis con ruedas permitió escalar una pendiente de 18 o una pared de 30 cm de alto y superar zanjas de 1,15 de ancho.
Foto para la memoria: personal y vehículo blindado. Foto Ost-front.ru
En 1928, el comando Reichswehr se introdujo en tres nuevos proyectos, e inmediatamente señaló que Magirus M-ARW era el más exitoso. De los otros dos desarrollos del programa Mannschafstransportwagen, esta máquina que ya se encontraba en la etapa de diseño se distinguió por sus características técnicas y de combate más altas. Sin embargo, los militares no se apresuraron a sacar conclusiones y ordenaron la construcción de varios vehículos blindados nuevos de varios tipos.
En 1929, la planta de Magirus construyó el primer prototipo del futuro automóvil blindado. Dado que se utilizó un chasis completamente nuevo en el proyecto de perspectiva, las pruebas decidieron comenzar con las pruebas. Para esto, se construyó una máquina de ocho ruedas con un conjunto completo de unidades de transmisión y transmisión. En lugar del casco de armadura requerido, recibió una estructura de madera que tenía un peso comparable. Cabe destacar que dicho prototipo difería del automóvil blindado diseñado con formas de carrocería angular.
Un prototipo simplificado con un estuche de madera superó con éxito las pruebas en ejecución, después de lo cual el desarrollador de la empresa tuvo la oportunidad de comenzar la construcción de un prototipo completo. De acuerdo con los resultados de la prueba, el vehículo blindado estaba equipado con una nueva caja de torreta y algunos otros dispositivos. Un vehículo de combate blindado totalmente equipado con una "nueva" torreta cónica se completó al comienzo del 1930 del año.
Alemania ocultó cuidadosamente sus nuevos proyectos de varios países extranjeros, creando la ilusión de cumplimiento de todos los acuerdos existentes. A este respecto, en 1929-30, el ejército alemán envió varios modelos prometedores de vehículos blindados a tanque Escuela de Kama, que trabajaba cerca de Kazán. Por lo tanto, desde cierto momento todas las pruebas del vehículo blindado M-ARW se llevaron a cabo solo en territorio soviético. Los rellenos sanitarios del Volga se utilizaron para determinar las características reales del equipo, lo que nos permitió sacar las conclusiones necesarias.
Algunas fuentes mencionan la construcción de varios vehículos blindados nuevos, también destinados a pruebas. Sin embargo, otros eventos y documentos conservados muestran que el vehículo blindado Magirus, que cumple plenamente con el proyecto, se construyó solo en una copia. Por lo tanto, hay razones para creer que en todos los casos estamos hablando solo de un vehículo blindado M-ARW experimentado, que nos permitió determinar todas las perspectivas reales del proyecto.
Magirus M-ARW en la carretera. Tal vez una foto de la escuela "Kama". Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Las pruebas de un vehículo blindado con experiencia duraron varios años, hasta el cierre de la escuela Kama. Al mismo tiempo, las perspectivas reales de dicha tecnología se identificaron con bastante rapidez. En términos de características y capacidades, el automóvil blindado no era de particular interés para el ejército. La razón principal de tales conclusiones negativas fue la excesiva complejidad del proyecto. Por ejemplo, la caja de blindaje, que consta de varios paneles curvos grandes, resultó ser inaceptablemente complejo y costoso para la producción en masa. El chasis de ocho ruedas, con todas sus ventajas, tampoco difirió en simplicidad.
Según algunos datos, durante las inspecciones, los problemas operacionales se manifestaron repetidamente, lo que dificultó el mantenimiento. Sin embargo, desde este punto de vista, el automóvil blindado Magirus M-ARW no se diferenció de otras muestras de equipo militar alemán, incluidos los creados bajo el programa MTW.
Las cualidades de combate del coche blindado resultaron ser ambiguas. La tripulación estaba protegida de forma fiable de las armas pequeñas del enemigo, y también podía responder a ella con sus disparos de ametralladora. Dos ametralladoras dirigidas de forma independiente en una torreta de giro completo aumentaron hasta cierto punto la efectividad del disparo. Sin embargo, el complejo de armamento Schwarzlose en forma de dos productos Schwarzlose perdió claramente el sistema propuesto anteriormente con una ametralladora 7,92-mm y una ametralladora 37-mm. Como lo demuestra el mayor desarrollo de vehículos blindados, el complejo combinado de cañones y ametralladoras tenía grandes perspectivas.
En 1932, el comando alemán tomó la decisión fundamental de no seguir desarrollando el proyecto M-ARW. Casi al mismo tiempo, los militares abandonaron otros proyectos de la familia Mannschafstransportwagen. Sin embargo, las pruebas no se detuvieron. Durante los siguientes meses, un automóvil blindado con experiencia continuó conduciendo a lo largo de las pistas del sitio de prueba y demostró sus capacidades reales. Ahora el propósito de la prueba era recopilar la información necesaria para crear nuevos proyectos de vehículos blindados con ruedas.
En medio de 1933, Alemania, tras haber decidido cerrar sus instalaciones en la URSS, comenzó a exportar equipos y maquinaria. Según los documentos sobrevivientes, en el otoño del mismo año, los tanques 10 y un vehículo blindado de ocho ruedas, así como las piezas de repuesto, fueron retirados de la escuela Kama. Aparentemente, el Magirus M-ARW, probado en la Unión Soviética, fue la única máquina de su tipo, y otros autos blindados con experiencia de este modelo no fueron construidos.
Blindados M-ARW y Daimler DZVR. Foto Aviarmor.net
Se sabe que después de regresar a Alemania, el único vehículo blindado de Magirus no fue aceptado para el servicio. Además, no hay información sobre la continuación de las pruebas de esta técnica. Probablemente, todos los resultados necesarios se obtuvieron durante las inspecciones en el sitio soviético, y ya no se requirieron nuevas pruebas. El automóvil blindado ya había sido abandonado, y por lo tanto no tenía perspectivas reales.
La información exacta sobre el futuro de un M-ARW experimentado no está disponible. Poco después de regresar a Alemania, las pistas de los autos se pierden, lo que sugiere su final más pronto. Un prototipo que ya no se necesita podría desmontarse y enviarse para fundirse. Del mismo modo, el comando alemán ordenó con otras máquinas experimentadas construidas bajo el programa MTW.
El Magirus blindado M-ARW hizo frente a las pruebas y, en general, se mostró bien, pero no fue adoptado. Teniendo características técnicas y de combate bastante altas, esta máquina se distinguió por una complejidad de producción inaceptable y un alto costo. Bajo las condiciones de ese tiempo, Alemania no pudo desarrollar una producción en masa de pleno derecho de tales vehículos blindados, y por lo tanto los militares abandonaron nuevos proyectos.
Sin embargo, los logros del proyecto no se pierden. Como parte del programa Mannschafstransportwagen, los ingenieros alemanes y los militares recopilaron una gran cantidad de información importante sobre varios aspectos del diseño y la operación de vehículos blindados. Usando el conocimiento adquirido, los especialistas alemanes pronto desarrollaron nuevos proyectos. Pronto los nuevos vehículos blindados Sd.Kfz.231 (6-rad) y Sd.Kfz.231 (8-rad) fueron a la serie. Este vehículo blindado tampoco tenía defectos, pero fue construido con una serie bastante grande y fue explotado activamente. El servicio de los nuevos vehículos blindados con ruedas continuó hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
Deseando construir fuerzas blindadas de pleno derecho, Alemania lanzó secretamente un programa especial MTW, en el marco del cual se desarrollaron varios vehículos blindados a la vez. La falta de experiencia no creó de inmediato una técnica exitosa adecuada para la operación completa en el ejército. Al mismo tiempo, fueron los nuevos proyectos los que pronto se convirtieron en la fuente de la experiencia necesaria y, por lo tanto, contribuyeron al mayor desarrollo del equipo militar alemán.
Residencia en:
http://aviarmor.net/
http://ost-front.ru/
https://forum.warthunder.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Chamberlain P., Doyle H. Enciclopedia de los tanques alemanes de la Segunda Guerra Mundial II 1933-1945. AST / Astrel, M.: 2003.
información