Military Review

¿Por qué funciona AvtoVAZ?

226



"Ahí, en la distancia, la planta fuma, traqueteando con hierro, que nadie necesita: ni borracho ni sobrio ..."

Hay tal tema. Ni siquiera es doloroso, pero es golpeado por todos (¡literalmente todos!) - se llama AvtoVAZ. Al igual que en la época soviética, se aceptó (y se permitió) reírse, por ejemplo, de los mercadólogos, monjas y oficiales, así que ahora hay dos "objetivos": AvtoVAZ y el equipo de fútbol ruso. Lo que, por cierto, refleja el bajo nivel de muchos comediantes rusos. (Por cierto, Petrosyan se ríe de otros temas. ¡Incluso Petrosyan, Karl!)

Pero los "humoristas" no se calman, por lo que me gustaría responder en su totalidad, es decir, completamente desplegados. Sobre el fútbol ruso en otro momento, pero sobre AvtoVAZ, aquí y ahora. El tema de la ingeniería está tan cerca del autor profesionalmente. Y esa misma planta de automóviles querida y querida es solo una parte de un iceberg. Un gran tal, pero por alguna razón "inadvertido".

Por alguna razón, todos sin darse cuenta de ese iceberg, atacan la desafortunada planta de automóviles Volga y demuestran un extraño sentido del humor, y sin embargo, todo no es tan simple ni tan sencillo. Debemos comenzar con el hecho de que los fabricantes occidentales / orientales no han logrado expulsar a AvtoVAZ del mercado ruso, lo cual es bastante extraño, dada la diferencia en tecnología y capacidades financieras.

En cuanto a los subsidios estatales: en la actualidad, casi todas las fábricas de automóviles en Rusia (los fabricantes de camiones también están preocupados) tienen que ver con la igualdad de condiciones: recoja los mismos camiones en Rusia e incluso puede solicitar dinero del presupuesto. Y sí, los "tres grandes" fabricantes de automóviles en los Estados Unidos (al menos Chrysler y General Motors) reclamaron bastante por ese dinero (¡y lo obtuvieron!), Y los "principales gerentes" de la supergigante de la industria automotriz estadounidense en quiebra incluso volaron a Obama por este dinero En un helicóptero privado, que lo enfureció.

Es muy extraño que ninguno de los "fabricantes líderes" haya logrado que AvtoVAZ sea "mejor y más barato" en Rusia ... paradójicamente, esto ... En principio, esta planta adquirió algo de color místico y, sin embargo, fue una compra estúpida de la producción de Fyat. coches de pasajeros (a la vez). ¿Cuál es el misterio aquí? Esas plantas de ensamblaje de automóviles que se están construyendo hoy, por ejemplo, en Kaluga, difieren muy poco en ideología. Por ideología, no, por tecnología, sí (ha pasado mucho tiempo desde esa época gloriosa).

"El desarrollo de una línea de automóviles", por supuesto, ya estaba bajo las condiciones soviéticas de austeridad en los bienes de consumo, pero esa es otra cuestión. Y así, en principio, AvtoVAZ es una fábrica banal, y no es un lugar para “concentrar fuerzas oscuras” ni una sola vez. Solo en 60's tan Producción construida y organizada. Desde entonces, ha ocurrido otra revolución industrial y el tamaño de las plantas automotrices se "contrajo" bruscamente.

Así que sí: con la "planta de automóviles que forma la ciudad", todos tendrán que hacer algo. Tales fábricas de automóviles ya son cosa del pasado: esto es cierto, pero es bastante extraño demonizar esta misma producción. No puede haber nada tan increíble en la producción ordinaria. El problema es que, en ausencia de su propia producción, los bienes importados tienden a subir seriamente en el precio: hubo tales problemas con la insulina.

El problema fue precisamente la "administración soviética" durante décadas, lo que llevó a ciertos resultados "divertidos". Decenas de miles de personas en Tolyatti y cientos de miles en toda Rusia dependían de AvtoVAZ como empleador ... esas cosas. Era muy difícil decir qué se iba a hacer con esto, hoy Lukashenko enfrenta un problema similar frente a otro gigante automovilístico soviético: MAZ ... Por cierto, MAZ no tiene plantas de ensamblaje en Rusia.

Liderar la industria no es tan fácil como muchos piensan. AvtoVAZ fue estúpidamente desafortunado con el cambio de las épocas: resultó que había demasiadas personas que ya no eran necesarias en esos números, pero los enormes recursos financieros necesarios a fines del 20 del siglo XX para desarrollar nuevos modelos estaban completamente ausentes, de ahí el problema. Más las "características" de la gestión post-soviética, de ahí los resultados. Cierra todo y despide a todos al final de 90, y comprar autos a una moneda extranjera es ciertamente genial, pero no muy práctico.

En general, esta lógica es bastante extraña y sorprendente: no pude entenderla ni una sola vez: cuando todos comienzan a agitarse para comprar autos importados. El punto aquí no es solo el patriotismo, se trata de la moneda. No, en principio, si tuviéramos algo como Holanda o Singapur con banana y limón, entonces es comprensible. La gente gana activamente la moneda para el país y su deseo de gastarla es bastante comprensible.

En Rusia, todo es un poco diferente. Pocas empresas en Rusia pueden jactarse de que son capaces (¡sin el apoyo del estado!) De ganar activamente una moneda. En grandes cantidades, no de una sola vez. Por cierto, sí, las muy nuevas fábricas de automóviles de ensamblaje, construidas recientemente en la Federación de Rusia, ahora están inactivas aquí y allá. La demanda dentro de la federación rusa cayó. Así que nuestro gobierno tuvo una idea maravillosa: redirigir el flujo de autos recolectados para exportación (¡marcas globales!). Sin embargo, esta idea no se encontró con casi ningún entendimiento entre los propietarios de las fábricas.

Paradójicamente, fueron creados precisamente para el mercado ruso. No, algunas pequeñas exportaciones ciertamente tienen lugar, pero en general a veces es más fácil detener la producción. Algún tipo de globalización unilateral. Qué podemos decir acerca de las fábricas puramente rusas: pueden comprar equipos importados de alta calidad y herramientas importadas de alta calidad (¡por mucho dinero!). Sin embargo, los productos fabricados para ellos pueden venderse principalmente dentro de Rusia, bueno, o si se trata de una industria de defensa, para el estado / para la exportación, pero es completamente diferente historia.

De alguna manera difícil, difícil y agotadora, tenemos cosas que hacer con ganar dinero. De alguna manera ambigua. Es difícil no sorprenderse ante un movimiento monetario tan "unidireccional". Es como un gran desperdicio, pero no tan bien ganado. En el peor de los casos, simplemente tenemos compras (infinitas) de equipos y herramientas importados, en el mejor de los casos, intentos de localización, pero nuevamente se planean ventas dentro de Rusia.
En cualquier caso, el sistema requiere una fuente externa constante de la misma moneda.

- ¿Y cuánto es el dólar / euro ahora?

- ¿Cuánto ganó su empresa esos euros / dólares el año pasado?

Hay una característica tan desagradable en el trabajo de las empresas rusas: a los chicos les encanta jactarse de su propia autosuficiencia: nosotros, decimos, ganamos dinero para el país. Sin embargo, la mayoría de ellos están muy preocupados por el problema con el tipo de cambio. El problema es que, en muchos aspectos, compran los "bienes" sobre la colina: desde bienes de consumo chinos hasta visitas a centros turísticos turcos. Y venden toda esta "felicidad" solo por rublos. Por lo tanto, la cuestión del valor de la moneda para ellos es absolutamente crítica.

En el momento de la crisis, esto se manifiesta de manera clara y clara: la moneda salta de precio, la demanda disminuye, el negocio comienza a tener problemas ... Es decir, para la prosperidad del negocio en sí, es necesario que el gas / petróleo / otras materias primas se vendan "sobre la colina", la moneda ha llegado al país ... y luego! ¡Aquí es donde florecerá el negocio privado! En la venta de basura chino-turca, comprada por esos mismos petrodólares.

Ya sabes, las fábulas sobre productos occidentales de alta calidad sonaban bien en los 70, cuando en realidad se fabricaron en los EE. UU., La UE y Japón. Y, por cierto, ¡valían bastante dinero si alguien no lo sabe! Pero en la URSS se vendió por un centavo (¡tenía que ser capaz de conseguirlo!), Lo que dio origen a mitos y leyendas sobre la calidad occidental. No, básicamente lo era, pero era bastante caro. Por cierto, y luego estaba lleno de bienes baratos / de tercera clase en el mercado mundial, pero por razones obvias, la URSS no los compró (¡los comunistas no sabían cómo comerciar!).

Hoy en día, las marcas occidentales están selladas en el tercer mundo, la calidad ha caído seriamente y decir que se puede hacer algo en China / Turquía, pero en Rusia no es frívolo. No hay una superioridad tecnológica fundamental. Es difícil y difícil producir algo, pero comprar, vender y obtener ganancias es mucho más fácil.

En principio, algo como esto sucedió con la producción "localizada": cuando el rublo cayó en 2014, resultó que a menudo el principal rubro de gasto era la compra de componentes importados (mucho más de la mitad de los costos, a veces bajo 80%, a veces más). Cuando la moneda nacional se depreció, esto dio lugar a consecuencias bastante predecibles. Sabes, a veces te comunicas con esos cuadros, lees entrevistas y sientes una sensación muy extraña: los adultos y te comportas como niños.

Digamos que el estado quiere tener "producción en Rusia"; bueno, desplegaremos qué problemas. En términos de montaje / repintado de SKD ... y del tipo que todos están contentos. Y en todas las exposiciones, tal fabricante demuestra activamente los productos "hechos en Rusia". Pero luego el "rumbo del euro" se eleva y se oye el grito horrible / desgarrador del "productor ruso" (como si lo pellizcaran o algo valioso). También tiene cuentas en moneda extranjera para pagar ... y préstamos en moneda extranjera. Es decir, el fabricante, por supuesto, "ruso", pero aquí todos sus gastos no son principalmente en rublos. Tal es la emboscada.

La regla anterior es: tome préstamos en la moneda en la que gane. Curiosamente, la misma mala suerte le sucedió a AvtoVAZ bajo la sabia orientación de Bo Anders. Le resultó difícil y estresante desarrollar la producción de componentes automotrices en Rusia. Especialmente si existe la oportunidad de comprarlos en el extranjero a fabricantes con experiencia y calidad estándar.

Y luego la moneda extranjera subió y AvtoVAZ comenzó a tener problemas infantiles con el reembolso. Las sanciones, la apreciación del euro / dólar, la desaceleración económica en la Federación de Rusia, es imposible elevar los precios en rublos, y nuestros componentes de moneda son ... pichalka.

No, por supuesto, no todo es tan malo y triste como lo fue al final de 90. Rusia se proveyó de pan y se convirtió en el mayor exportador (el calentamiento también jugó un papel importante), y la burguesía construyó plantas de automóviles aquí ... es posible vivir. Pero el problema persiste. Las empresas rusas (¡y el público!) Gastan mucho más dinero de lo que ganan. Esta desproporción se ha desarrollado, todo el problema es que ni el rey, ni Dios, ni Putin están obligados a proporcionarnos dinero. No está explicado en ninguna parte, ni en la Biblia ni en la Constitución.

¿Quieres montar un coche alemán? Genial, simplemente genial! ¿Estás listo para ganar la cantidad necesaria en euros? ¡Entonces adelante! No, no Rosneft y no Vekselberg, ¡sino usted personalmente! Por lo general, aquí en este lugar, los opositores comienzan a emocionarse, a agitarse las manos y a demostrar algo sobre el "país productor de petróleo" (y salpicar saliva en todas las direcciones). Y gritar en voz alta, indignada.

En general, si alguien no está en el tema, entonces la exportación de petróleo / gas fue creada por el estado soviético para resolver problemas estratégicos del gobierno. Comprar un "montaje alemán" de Mercedes para Vasi Pupkin no es una tarea estratégica y no puede serlo. La moneda para tales tareas debe ser obtenida por la empresa rusa (y la industria manufacturera rusa, que ahora es de propiedad privada). Pero este mismo negocio (como ya hemos descubierto) prefiere no ganar divisas, sino gastar. No sé, muchachos, cómo ayudarlos, simplemente no lo sé.

Se acepta reírse de la "sustitución de importaciones" y del "apoyo al productor nacional". Sin embargo, esa misma risa se justificaría de alguna manera si aquellos que se estaban riendo en su mayor parte ganaran una moneda. Pero en su mayor parte, la población rusa ha aprendido a gastarlo. Debe ganar "alguien más".

En principio, no hay nada nuevo en estos argumentos. Sobre este tema, Parshin fue testigo de 15 hace algunos años, el cual se convirtió en el clásico "Por qué Rusia no es Estados Unidos" (¿puede todo el país ganar un jeep ...)? Ahora podemos concluir finalmente que el modelo ruso de "negocio" ha llegado a un punto muerto. Para un funcionamiento normal, necesita una entrada de divisas (para la compra de importaciones) y una población / empresas solventes dentro de Rusia (para ventas altas) ... ¡aquí mismo se desarrollará! ¡Aquí es donde él se mostrará!

Es decir, el petróleo debería ser "alto" y el dólar "bajo". Y la población no es ni siquiera una "fuerza laboral", sino solo "consumidores" de bienes y servicios (los "chinos baratos" producen todo, pero los "ucranianos baratos" con tayikos entregan carros / carros ...) Y ganan dinero y dan la gente necesita trabajo solo "alguien mas" A las empresas, por otro lado, les gusta crear vacantes sin fin para “gerentes de ventas.

¿Por qué funciona AvtoVAZ?

De hecho, hoy estamos presenciando la crisis de este "modelo de negocio", si no fuera por las sanciones, podría vivir por algún tiempo, pero la presión de las sanciones y el "bajo nivel de petróleo" simplemente destruyeron sus perspectivas. La "solución" a nuestro maravilloso negocio ofrece una brillante: recortar salarios, poner a todos en un porcentaje y llevarlos a los campos ... aumentar las ventas ... O dejar que mueran de hambre como moscas. Algo así.

En un momento dado, los "demócratas" criticaron activamente a la URSS por las "exportaciones de materias primas" y la compra de bienes de consumo para petrodólares, pero solo en el marco de la URSS / CMEA hubo una producción interna muy poderosa, que creó una gran cantidad de empleos. Que hoy simplemente se ha ido. Turner hoy no es muy popular, al igual que los ingenieros de diseño ... al menos no es bueno pagarles (si se mide según los estándares soviéticos).

Pero todo el mundo quiere "aumentar las ventas". Es decir, estas "personas maravillosas en trajes caros", a diferencia de las malas "aliadas" con sus fábricas y plantas, no vienen a dar trabajo, vienen por el dinero que "alguien" tiene que ganar por ellas. Los bienes importados se traen a Rusia, se venden, los ingresos se convierten en moneda y ... se exportan fuera del país. Bueno, bajo la presión del "partido y Medvedev" se produjo una cierta "localización", pero en general, la dirección del movimiento de la moneda es la misma, aunque más pequeña. Sí, hubo una cierta exportación de productos terminados de Rusia, pero no quiere decir que hayamos eclipsado a Japón y Corea.

Como antes, el negocio es la venta de bienes importados (comprados por petrodólares) a los rusos. Todo parece estar bien, pero ... el "mercado ruso sin fondo" se ha dominado durante mucho tiempo. Más "cavar" simplemente en ninguna parte. Todo, caballeros, es un callejón sin salida. Y a nadie le gusta esta idea simple ... después de todo, es tan bueno "hacer dinero" en un ciclo de compra-venta muy simple. Es tan cálido y cómodo allí, si solo no hubiera un "AvtoVAZ desagradable" con sus propias cuencas ... cómo sería todo genial

Yo digo, ninguno de los que se ríen de las bromas sobre AvtoVAZ. sí mismo La moneda no gana (bueno, casi nadie). Y esto no va a hacer. Una cosa divertida es la vida: muchos hombres en la Federación Rusa pueden popularmente (¡en comparación!) Explicar todos los aspectos positivos y negativos de los automóviles japoneses y alemanes, pero casi ninguna de las “luminarias” posee el arte de hacer dinero. En principio, a nadie le interesa ... ¿Por qué? Hay un Gazprom desagradable y un Rosneft desagradable, así que déjalos trabajar como Papá Carlo, pero no tenemos suficiente tiempo ... Por alguna razón, la mayoría de la población tiene la simple idea de que la moneda debería ser ...

Bueno, durante casi todo el 20 del siglo XX, no teníamos ninguna moneda para las amplias masas de la población ... ¿Olvidaste? En general, sí, para bien (por ejemplo, para un exceso de moneda) te acostumbras rápidamente, siempre es difícil destetarlo. Para entender qué y cuánto es realmente capaz de hacer ese negocio, que es "no es una primicia", es suficiente con una simple introducción: trabaje como desee, pero los petrodólares no mas. ¡La libertad está completa! Los impuestos son mínimos, pero todos los petrodólares (según lo previsto) se dirigen a objetivos estratégicos.

Puede ser divertido Esto es aproximadamente como una restricción en la venta de alcohol, primero en quioscos y luego en tiendas. Es decir, si puedes comerciar con vodka, entonces el negocio va con una explosión, si no ... entonces comienzan los grandes problemas. No rentable. De hecho, históricamente, el vodka es la base del presupuesto ruso (la flota, ahogada por los japoneses bajo Tsushima, se construyó solo con dinero de borrachos). Y así, "agarrar el cuello de la botella", nuestro negocio se volvió muy bien. La privatización del negocio del vodka iba con un estallido. El movimiento en la dirección opuesta es muy lento y está acompañado por fuertes gritos de "víctimas". Con los cigarrillos, por cierto, la historia es similar.

Tenemos algo similar con el comercio de bienes de consumo (también incluiremos a Mercedes aquí) para los petrodólares. El estado no se comprometió a proporcionarles negocios de manera infinita, y por sí solo no es capaz de ganar lo suficiente de ellos. "Pichalka". Pero si no entra en detalles, pero para verlo como un todo (especialmente desde las orillas del río Moscú), todo parece verse bien ... y todo parece funcionar. Pero vale, por ejemplo, cuidadosamente Para rastrear los flujos de divisas como “la gracia” se dispersa por la cavidad y surgen preguntas incómodas.

Y todavía puede funcionar con confianza. sin dinero del petróleo? O al menos trabajar en general? Por alguna razón, nadie en esta área (incluidos los de sujetos económicos activos) está particularmente dispuesto a pensar. Es difícil porque es difícil y triste. Trabajaron todo el día, apagaron el equipo ... luego escupieron y vendieron una tonelada de aceite, algo así. Y ya sabes, eso es exactamente lo que tensa mucho, mucho. Como se canta en una famosa canción: “¿Qué pasará con la Madre Patria y con nosotros?” El negocio legendario y ampliamente publicitado de la manera más paradójica no se compromete a resolver preguntas complejas y eternas, sino que se aferra a las cosas más deliciosas con un agarre de bulldog.

Por ejemplo, en la venta de vodka o en la exportación de "desperdicios de metales no ferrosos", o en el negocio del petróleo ... No "avivar" una fábrica de fabricación de chips gigantes ... o comenzar a establecer comunicaciones en áreas remotas del país. Sería genial, pero no. No será nuestro negocio hacer esto. No me interesa Aquí está la idea de subir el dólar para una economía productora es buena. Nuestro producto se vuelve más barato. A menos que, por supuesto, este sea nuestro producto.

Y, sin embargo, en el año 1998, este fue exactamente el caso: los productores nacionales se beneficiaron dramáticamente del crecimiento del dólar. Sus productos a veces se hacían más baratos en divisas a veces. Pero en el año 2008, todo no fue tan ... No se observó ningún crecimiento rápido en la producción (aunque en industrias individuales). ¿El hecho es que los equipos y componentes se compran en el exterior? La división internacional del trabajo, dices? Chicos, ¿están ocupados con la producción o las "importaciones grises"? ¿Cuál es su “valor agregado”? ¿No es negativo por casualidad? (En el caso de la localización por desmontaje-montaje innecesario ocurre).

"Apofigey", tal esquema de trabajo fue "Sukhoi Superjet", que se posicionó como un nuevo avión ruso. ¿Y por qué a partir de componentes importados? Y están certificados para el mercado internacional. Para exportar esto es importante. Luego resultó que, después de gastar miles de millones, no recolectamos los mejores y no los aviones más modernos, principalmente para nosotros mismos, pero al mismo tiempo se compra el "paquete" para la moneda ...

¿De hecho, el lugar de Rusia en esta "división internacional del trabajo" es estúpido para ser un consumidor y no en nuestros productos manufacturados? ¿No ser el emisor del dólar / euro? El destino poco envidiable, francamente. Y tal esquema no implica un alto nivel de vida para la mayoría de la población. Y el esquema en sí se está desmoronando poco a poco: los "chinos baratos", habiendo acumulado capital, ya no son tan baratos. Hoy en día, China ha dejado de ser un país listo para arar por un centavo. Y los bancos estadounidenses se negaron a financiar los negocios rusos, e incluso los tayikos comenzaron a hacer valer sus derechos ... El paraíso de repente comenzó a desmoronarse.



El símbolo del proceso en curso fue el "levantamiento tayiko" en el centro comercial "Moscú". Una vez que hubo una fábrica (State Bearing Plant número 1). Y ahora el centro comercial. Y luego los guardias (ya sean moldavos o ucranianos) golpearon al "empujador de carruajes" de Tayikistán ... Lo golpearon tan mal. Y los tayikos, respectivamente, se rebelaron. Ingrata Y los comentarios se escuchan de inmediato en la prensa rusa, sonoros y enojados, francamente, los comentarios "anti tayik" ... Zastrastrat y deportan ... y luego desentierran y deportan nuevamente ... Los tayiks, dicen, "comenzaron a representar una amenaza".

El problema no está en los tayikos, sino en una organización muy específica de la economía rusa moderna, donde en los antiguos talleres gigantescos, donde trabajaban miles de trabajadores rusos altamente calificados, se crean centros comerciales, donde "según las leyes del mercado" economía, cargadores de Asia Central ... quienes, viviendo en condiciones inhumanas, en carros de "bienes de alta calidad" del Reino Medio y la tierra de los turcos ...

También hay vacantes para "locales" como guardias de seguridad y "gerentes" para las ventas, el nishtyak que los ciudadanos poco exigentes de las repúblicas de Asia Central llevan en sus carros. Lepotta ... De hecho, hay una primitivización de la economía, su degradación y lo inevitable. nivel de vida decreciente. Aun así, no importa cuánto cuente historias sobre el interminable "aumento en las ventas", como una forma de aumentar la riqueza (¿Incremento a costa de quién? ¿Gnomos subterráneos?). La economía del país 150-millonario (¡la más grande del mundo!) No puede consistir principalmente en "tayiks" y "camioneros", "guardias" y "gerentes". Me olvidé de los "altos directivos", lo siento. "Top Manager": es como una cereza en un pastel, aunque no es el pastel en sí ...

¿Quién más podría traernos una idea simple de que lo principal no es el tamaño del salario, sino el deseo de alcanzar la meta? Y el dinero para el empleado no es fundamental desde el principio, lo principal es la correcta organización del trabajo ... los empleados de la red Magnit no permitirán mentir.

En el país, habrá un aumento en el desempleo y una disminución en los niveles de vida. Lo que, en principio, ya está sucediendo. Y la agitación social, y los choques interétnicos, cuando "el esturión finalmente será cortado".

La producción es difícil y las hemorroides, pero esta es en realidad la única forma de aumentar el empleo y los salarios. Esta es la única manera de crear empleos masivos "caros". Y solo esa "producción" puede considerarse como una producción sin cotizaciones, que recibe bonificaciones de depreciación moneda nacional Paradójicamente, en Turquía (¡hoy traemos grano a Turquía y exportamos máquinas para doblar metal!) Y especialmente en China (donde se produce casi todo), el desarrollo tiene lugar de acuerdo con este escenario, y todos intentaremos llamar a Ramshan para que haga el pedido. con Dzhamshutami ...

Vanos esfuerzos. La única forma real de aumentar masivamente el bienestar es la producción y exportaciones Productos de alta tecnología con alto valor añadido. El hecho de que hayamos aprendido a reírnos de AvtoVAZ es maravilloso, simplemente maravilloso ... pero cuando la gente se ríe, aprende GANAR DINERO? La moneda es mejor de lo que puede gastar, simplemente no nos detendremos.

autor:
Artículos de esta serie:
Turbinas "incorrectas" en Crimea y otros problemas
Sobre la renta natural y la ineficiencia de Rusia.
226 comentarios
Anuncio

Nuestros proyectos buscan autores en los departamentos de noticias y análisis. Requisitos para los solicitantes: alfabetización, responsabilidad, eficiencia, energía creativa inagotable, experiencia en redacción de textos publicitarios o periodismo, la capacidad de analizar rápidamente texto y verificar hechos, escribir de manera concisa e interesante sobre temas políticos y económicos. El trabajo está pagado. Contacto: [email protected]

información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. 210ox
    210ox 23 noviembre 2017 06: 39 nuevo
    +20
    Pregunta para el artículo: ¿Qué autos tenemos en primer lugar en ventas? Bueno, ¿son "comediantes" y "empresarios" locales listos para vender a su madre por dinero? ¡Eso es todo! La pregunta ha desaparecido.
    1. Greenwood
      Greenwood 23 noviembre 2017 07: 21 nuevo
      +16
      Cita: 210ox
      ¿Qué autos tenemos en primer lugar en ventas?
      Bueno, depende de qué región tomar. Soy Lada Priora, como cualquier Becas, Vesta, etc. Solo lo vi en imágenes en Internet, nunca vivo. Simplemente no tenemos tales autos.
      1. Olezhek
        23 noviembre 2017 09: 31 nuevo
        +3
        . Estoy aquí para Lada Priora, así como para cualquier beca, Vesta, etc. Solo vi las fotos en internet, en vivo una sola vez.


        Tendrá que enviar Medvedev a X Ray th ....
        Imagínese: usted está parado en un atasco, y cerca de Iksrey y en él Medvedev ...

        ¿No te encuentras con el salón AvtoVAZ?
      2. Fitter65
        Fitter65 23 noviembre 2017 11: 01 nuevo
        +22
        Cita: Greenwood
        Bueno, depende de qué región tomar. Soy Lada Priora, como cualquier Becas, Vesta, etc. Solo lo vi en imágenes en Internet, nunca vivo. Simplemente no tenemos tales autos.

        ¿Y esto es en qué región de Rusia existe ese lugar? ... Incluso aquí, en el Lejano Oriente, las personas que conducen con basura de automóviles compradas en ese momento en los basureros japoneses, prefieren los automóviles de un concesionario de automóviles. ¡CHARLES! compre NIVA, PATRIOTS, así como VESTA, y otro producto de la industria automotriz rusa.
        ¿Alguna vez te has preguntado por qué comenzaste a acosar tanto a la industria automotriz nacional? Y estoy seguro de que rara vez alguien lo pensó. Y tú mismo recuerdas comprar un automóvil a fines de los 80 y principios de los 90, y aún más, uno nuevo era un problema. Y luego se permitió importar la felicidad. de segunda mano, e incluso 8 por segunda vez, y no es caro. La gente tenía dinero, después de todo, no vivían tan mal bajo la Unión, y la gente comenzó a agarrar todo. O, más bien, alguien tenía suficiente dinero para eso. Bueno, ¿qué pasa con el vertedero de autos? pero me trajeron un auto. Sí, bajaron un pequeño precio a AvtoVAZ, comenzó a vender nuevos modelos, pero el problema con la población, no todos tenían suficiente dinero para gastar en basura automotriz en un auto nuevo normal, y los cuentos de hadas sobre un auto alemán duradero e inoxidable se fueron sobre una suspensión imposible de matar y un motor japonés perpetuo ... Una vez más, digo que esto es un cuento de hadas a favor de los pobres. Quien realmente puede cambiar el auto cada 3-4 como máximo 5 años, no de mano en mano, sino que desde el salón compró un tren, lo vendió y tomó uno nuevo , y así sucesivamente ... Si no hay dinero para un nuevo Kruzak o Gelentv Agen, tome uno usado. Nuevamente, no tiene suficiente. Saque el Patriot o Priora del salón. Nuevamente, ¿falta de financiación? Pues bien, en el basurero de su auto, hay un montón de autos nuevos de entre 20 y 25 años y prácticamente sin kilometraje en el asfalto.
        1. Greenwood
          Greenwood 23 noviembre 2017 14: 10 nuevo
          +7
          Cita: Fitter65
          ¿Y en qué región de Rusia hay tal lugar?
          Vladivostok. Tenemos bastantes autos zurdos, pero estos son los mismos japoneses, solo de concesionarios de automóviles o europeos de lujo. Muchos japoneses nuevos diestros (destinados al mercado interno) también se importan, sin una carrera en Japón y casi nuevos 2012-2016.
          Cita: Fitter65
          compre NIVA, PATRIOTS, así como VESTA, y otro producto de la industria automotriz rusa.
          Los patriotas en Vlad son estructuras estatales. Trabajó en el servicio civil, tuvimos varios patriotas oficiales. Los conductores les escupieron.
          Cita: Fitter65
          ¿Y qué si trajeron un auto de un basurero?
          ¿Estás seguro con DV? ¿Has visto cómo se ve un vertedero de automóviles japonés?
          Cita: Fitter65
          Nuevamente, tome Patriot o Priora del salón.
          ¿Por qué tomar Priora del salón cuando puede tomar Camry 2005-06 en excelentes condiciones?
          1. Fitter65
            Fitter65 23 noviembre 2017 16: 11 nuevo
            +7
            Cita: Greenwood
            ¿Por qué tomar Priora del salón cuando puede tomar Camry 2005-06 en excelentes condiciones?

            Bueno, no me digas, mi sobrina Toyota-AURIS me llevó a Vladik en 2008, hace 3 años. No mentiré en el interior y el cuerpo del motor todavía no ha cambiado. El generador es 4 veces, la caja es automática 2, bomba 5, unidad 4, es suspensión cómo cambiar el aceite, cuando estaba en una NIVA, terminé con menos frecuencia en tal chigir. Su esposo compró otros 2106 para los viajes de pesca de los 80, hay menos costos. La verdad es que, zagryadyak, tienen una chica japonesa. Por cierto Cuando tomaron Ussuriysk, lo dejaron en las habitaciones costeras.
            Cita: Greenwood
            ¿Estás seguro con DV? ¿Has visto cómo se ve un vertedero de automóviles japonés?

            Sí, Komsomolsk-on-Amur. No me es posible ir al extranjero por el tipo de servicio. Pero por lo que vi en Ussuriysk, Khabarovsk, no voy a mentir en Vladik, solo en Artyom. Por lo tanto, debido a la condición de esos autos que Estoy corriendo por el Este, no soy una de esas fábulas que alguien le dice a alguien. Sobre autos reales desde el compartimiento de pasajeros, no hay ninguna palabra, por cierto, el salón VOSTOK-DV se abrió en Komsomolsk hace un año, la compañía Vladivostokskaya lo supervisa, así como en Khabarovsk, lo que significa que en Vladik abrió antes y todavía está trabajando, no se ha quemado, pero ¿por qué? Si está interesado, averigüe quién trabajó en este sitio en Komsomolsk antes de Vostok-DV, 57 POLYARNAYA Street, la verdad aún permanece cerca del centro de automóviles, pero solo queda ya hay repuestos, también hay un centro de SUZUKI cerca, pero principalmente barcos, motores, etc. Por cierto, incluso en la Unión Soviética, teníamos AvtoVAZCenter en la entrada de Komsomolsk en la autopista Amur, había una estación de servicio, etc., y así sucesivamente, había una tienda de autos y una estación de servicio frente a ella. En los últimos 3 años, una estación de servicio ha cambiado a 3 propietarios. En general, una tienda de automóviles casi cada seis meses te cambia Vesku.AvtoVAZ tal como estaba y en pie, pero el sitio estaba asegurado, y el desmantelamiento de automóviles japoneses apareció en su territorio y el ajuste de los neumáticos. Pero el centro se resistió
            Cita: Greenwood
            ¿Y en qué región de Rusia hay tal lugar?
            Vladivostok.

            Honestamente, en muchas noticias de la región del Lejano Oriente cuando se muestra a Vladik, los patriotas y los prioristas y otros a menudo destellan. También vimos un fuerte aumento en el número de alemanes en el pueblo: 3 Mercier un poco más grande que Camryuha, 2 Volkswagen, uno de ellos es Tuareg 16 años esta blanca, pero Kruzakov no aumentó, Safarik se convirtió en uno menos, Pyzhikov por 2, Kanterov-4, bueno, 3 de ellos fueron cambiados a KIA-bongo, uno a PATRIKAP, más 1 Patriot más, + 1 subvención, + 2 MARK -X, 1-Tundra. Es decir, la gente toma lo que puede, así que no quiero argumentar que mi amigo ahora es el Kruzak número 100 en 2008, el europeo fue expulsado de Finlandia, aunque lo compró en la frente en Novosib ... Con respecto a los costos de los consumibles del filtro de aceite, al igual que con mi Patriot, bueno, un fenómeno de primavera normal estalló en su verano, ¿verdad? Este hierro no está asegurado aquí. Cuando perdí mi bota en la taiga del Patriot, el registro no saltó con éxito. Pero ahora tengo todos los propietarios japoneses, es equipo ruso. Mi vecino está en el garaje con mi hijo Forrester, mi esposa Kaldina, mi hija Vince , él mismo conduce un PATROTE. Mi hijo pregunta cómo es, pero él necesita ir a la taiga, ellos tienen el mío, ¡pero parece que Pyzhik era Datsun y NIVA! Todo dice PATRIOT-mejor. Por lo tanto una vez más, repito que todos están contentos de tener uno, no quiero transportar a nuestra industria automotriz, no a los japoneses, tuve que repararlos a ambos ...
            1. Greenwood
              Greenwood 23 noviembre 2017 17: 29 nuevo
              +5
              Cita: Fitter65
              El generador es 4 veces, la caja es automática 2, la bomba 5, la unidad 4, la suspensión es como cambiar el aceite, cuando estaba en una NIVA solía moverme en tal chigir incluso con menos frecuencia. Su esposo compró 2106 más para viajes de pesca VAZ-80 -x años sin costos. Es cierto, es una perra- tienen una chica japonesa. Por cierto, como en Ussuriysk se llevaron, lo dejaron en las habitaciones costeras.
              Bueno, FIG lo sabe. Tengo Kaldin en 2002. Lo tengo durante 4 años, quería comprar algo fresco un par de veces, no lo hice. Durante todo el tiempo cambié solo las pastillas y el radiador, bueno, los fluidos técnicos. Revisé el sistema de frenos el otro día, no hubo problemas.
              Cita: Fitter65
              Acerca de los autos reales desde el compartimiento de pasajeros, no hay ningún bazar de la palabra, por cierto, el salón VOSTOK-DV se abrió en Komsomolsk como hace un año, la compañía Vladivostokskaya lo supervisa, como en Khabarovsk, lo que significa que se abrió antes en Vladik y todavía funciona, no se quemó, y ¿por qué? Si está interesado, descubra quién trabajó en este sitio en Komsomolsk a Vostok-DV, calle 57 POLYARNAYA, todavía hay un autocentro cerca, pero ya hay repuestos, también está el centro de SUZUKI, pero principalmente barcos, motores, etc.
              Sí, todo está claro. También tenemos muchos concesionarios de automóviles cerca de Artyom, incluso hay Mercedes-Benz. Solo el porcentaje de compra de tales máquinas sigue siendo extremadamente pequeño en comparación con el secundario de Japón.
              Tía compró el ensamblaje canadiense zurdo Acura MDX 2003, condujo tanto desde Moscú. Todos torcieron un dedo hacia la sien, supuestamente para qué. Como resultado, tenían razón. Hay problemas permanentes con el motor y la electricidad, más de 150 tyr han sido objeto de reparaciones. Kapets
              Cita: Fitter65
              Nosotros también, de alguna manera abrupta en el pueblo, el número de alemanes aumentó 3 Merc un poco más que un camryuha, 2 Volkswagen, uno de ellos es un tuareg blanco de 16 años, pero Kruzakov no aumentó,
              Bueno, en Vlad, cada segunda persona busca transferirse a Kruzak, el sueño de su vida es directo.
              Cita: Fitter65
              Para ser honesto, en muchas noticias de la región del Lejano Oriente cuando se muestra a Vladik, los patriotas y los prior, y otros, no se muestran con poca frecuencia.
              Los patriotas se encuentran en las carreteras, pero los organismos gubernamentales los compran con mayor frecuencia. Y en mi oficina sé que se adquirieron bajo la presión de la Oficina Central en Moscú, de lo contrario habrían comprado Kruzakov o Safari usados.
              Cita: Fitter65
              Le pregunto a mi hijo cómo es eso, pero él realmente necesita ir a la taiga, me han comprado uno nuevo, ¡pero parece que Pyzhik era Datsun y NIVA! ¡Todo dice PATRIOT-LUCH!
              Bueno, no lo se. También tengo varios conocidos que no pueden salir de la taiga, no dicen nada mejor que el buen y viejo marco Cruiser 80. Coche indestructible.
              Cita: Fitter65
              Todo dice PATRIOT-Luch.
              Tuve la oportunidad de hacer viajes de negocios en un Patriot departamental en 2016, aunque era un pasajero. Un pasajero ligeramente vestido en el asiento trasero tiene todas las posibilidades de congelarse en el invierno, porque la puerta está desviada (!!!). ¡¿¡¿¡¿Como es que?!?!?! En un auto casi nuevo que no había tenido un accidente.
              1. Cadete
                Cadete 23 noviembre 2017 17: 51 nuevo
                0
                ¿Eres de la ciudad de Artyom?
                1. Greenwood
                  Greenwood 25 noviembre 2017 16: 56 nuevo
                  0
                  Soy de Vladivostok
              2. Slavors Gart
                Slavors Gart 24 noviembre 2017 14: 26 nuevo
                +1
                Greenwood sí, el problema con Acura fue en la década de 2000, primero leerías críticas al respecto, en Canadá, también recibiste mucha pena de esto: Acura de Honda Canadá
                1. Greenwood
                  Greenwood 25 noviembre 2017 16: 56 nuevo
                  0
                  Bueno, estaba en contra de la compra. Después de todo, hay un Honda MDX.
              3. Fitter65
                Fitter65 29 noviembre 2017 12: 55 nuevo
                0
                Cita: Greenwood
                Tuve la oportunidad de hacer viajes de negocios en un Patriot departamental en 2016, aunque era un pasajero. Un pasajero ligeramente vestido en el asiento trasero tiene todas las posibilidades de congelarse en el invierno, porque la puerta está desviada (!!!). ¡¿¡¿¡¿Como es que?!?!?! En un auto casi nuevo que no había tenido un accidente.

                Bueno, sobre la puerta del sifón, diré que una puerta debe estar cerrada. Disculpe por ser grosero, pero no voy a creer tanta basura. Tengo Patriot Limited 2008 y no extraigo de ninguna manera la palabra, aunque tuve que poner un sello adicional en el portón trasero. Pero aquí acabo de llegar al Kia-bongo de reserva. Con respecto al pasajero congelado en el asiento trasero, estoy de acuerdo si la calle está por debajo de cero y dejaste a Patriot en la calle con el motor apagado y el pasajero en el asiento trasero, entonces la posibilidad de congelar es del 100%. Bueno o si los calentadores interiores no funcionan para usted. En My Patriot hay 2 de ellos (DOS) y si vamos a algún lugar más allá de 30-40 minutos, todos se quitan la ropa exterior, pero si voy más de cien y afuera de la ventana por debajo de 20, entonces los lados Sudan en el maletero, y después de 30 minutos se apaga el calentador trasero, cambio el calentador delantero al modo 50% debido al hecho de que no hay calefacción en la ventana delantera. Sí, y lo que es más interesante sobre todas las deficiencias del Patriot, las personas que lo conocen nunca explotado en l en el mejor de los casos, viajaron como pasajero. Se trata del nivel de mi vecino. Condujo a Gaia en el otoño de 16 en el año 17, cambió los amortiguadores en la primavera del 85, ¿no es un proceso natural? Bueno, en septiembre, los cambia de nuevo, bueno, te ayudo a entender ... garajes, un día libre, no hay nada que hacer. Yo digo: algo los cambiaste a menudo. Él me respondió: "¡Quieres matar a cualquier mujer japonesa en nuestras carreteras! Bueno, ¿qué puedo decir si no tenemos una fuente real? Bueno, aquí ..." luego, aproximadamente una semana y media después de la siguiente caminata a la taiga, también volé por la parte trasera derecha amor. Fui, lo compré, lo estoy cambiando lentamente. Un vecino viene a su Gaia, ¿qué dijo primero, supongo? Si omite las carpetas, será algo así en Rusia no puedo hacer autos normales, compraría una mujer japonesa y no habría ningún problema ... Es decir, resultó que cambió el Amora, es la carretera rusa, es mi culpa, después de XNUMX más de mil cambié los amortiguadores traseros por primera vez, es un mal auto ruso. La lógica es de hierro ...
        2. iuris
          iuris 28 noviembre 2017 17: 38 nuevo
          0
          Soy de un lugar lejano, ahora en San Petersburgo, tuve que viajar en los ocho, ahora en el oeste, tendría la oportunidad de comprar un niño de diez años, pero no piensan en ellos y, por lo tanto, reemplazan partes con bloques y matan el automóvil
      3. Axon
        Axon 23 noviembre 2017 11: 35 nuevo
        +3
        Hablé así con un hombre de negocios de los bosques de Arkhangelsk, como si fueran 10, la respuesta es, esperar a que un automóvil extranjero espere 2 semanas, lo traerán mal, un simple colapso y un mes de inactividad)))
      4. Slavors Gart
        Slavors Gart 24 noviembre 2017 14: 12 nuevo
        0
        Su región - probablemente Alemania Occidental, o - ¿Solo veo lo que quiero ver?
      5. Rinat-az
        Rinat-az 24 noviembre 2017 19: 20 nuevo
        +1
        En mi pequeño pueblo, 27.000 habitantes, que ya son mucho oeste, Iksrey viaja. Incluso West vio la cruz, aunque solo estaba a la venta. En el este, la industria automotriz japonesa y coreana prevalece naturalmente. Estuve en Buriatia y solo hay japoneses, coreanos. Cuando vienes por primera vez al este desde el oeste, tienes la sensación de que estás en otro país. Al menos en Ulan Ude hubo tal impresión, y los autos jugaron un papel importante en esto.
      6. Pafegosoff
        Pafegosoff 24 noviembre 2017 22: 51 nuevo
        +1
        En Londres o Vladik:
        El tocón está claro en todo el país cuando China, Corea y Japón están a dos horas de distancia ...
        Sobre el mar, la novilla es la mitad. Afortunadamente para los productores locales, el 90% de la población vive del Volga al Ob. Bueno, reparen la basura japonesa ... Sin embargo, la basura china (partes) es barata. Lástima que se rompan en el momento equivocado.
        1. Greenwood
          Greenwood 25 noviembre 2017 16: 59 nuevo
          +3
          Cita: pafegosoff
          Bueno, repara la basura japonesa ...
          Algunas personas obviamente no saben qué es la basura ...
    2. woron333444
      woron333444 23 noviembre 2017 08: 07 nuevo
      +13
      El primer automóvil fue un VAZ-21063. Fielmente sirvió por 15 años. Luego, los caminos (o más bien no era en absoluto) no se comparan con los actuales. Segundo Nissan Vanet. Tenía 9 años, durante este tiempo pasaron 50000 km, 4 motores kapitalki. Lo vendí. Ahora el VAZ-2115 2004, pasaron 160tys.km. Cambió los puntales delanteros y el generador. Viajo por las montañas principalmente en verano. Me gusta el auto Hace 4 años compré un diagnóstico para mi hijo y a veces lo ayudo. Quiero decir que los automóviles extranjeros en su mayoría van a reparar y las reparaciones son más caras que Lada a veces.
      1. invisible
        invisible 23 noviembre 2017 10: 38 nuevo
        +5
        [quote = woron333444] Ahora VAZ-2115 2004, pasado 160 mil km [/ quote]
        Visitando un cuento de hadas ... No, ciertamente no sé mucho, pero discúlpeme, ¡casi no puedo creerlo!
        En las montañas ... [
        quote = woron333444] Quiero decir que la mayoría de los autos extranjeros que van a reparaciones son más costosos que Lada a veces. [/ quote]
        ¡Mirando qué coches extranjeros! ¡Elantra, comprado en 2010 y no en ningún jarrón, no parado al lado! No cuesta, no es el nivel de confort ..
        Y, además, yo era joven, Tavriya. sentir , así que les dije a todos también, qué maravilloso auto ... La única pregunta es el ingreso ...
        1. Región 34
          Región 34 23 noviembre 2017 15: 12 nuevo
          +8
          invisibilidad hoy, 10:38. ¿Por qué visitar un cuento de hadas? Los amortiguadores VAZ superan los 100 mil en baches, los bloques silenciosos superan los 200 mil, en el hombro 300 mil sin motor. El caucho realmente no tiene tiempo para desgastarse y se mata aún no borrado. Sí, y los maestros de servicio de automóviles manejan VAZ. Yo pregunto: ¿por qué? Tanto los nuestros como los extraños se rompen. Pero reparar a otros es más costoso. ¡Me gusta esto! Y repuestos VAZ en cada esquina, pero en extraños es necesario esperar. Sí, y en baches, puedes volar en un VAZ sin frenar (los golpes se tragan fácilmente), y los autos extranjeros se arrastran como tortugas. ¡En general, los autos extranjeros son una mierda total! Cuente cuántos kilómetros hace MOT y cuánto cuesta. A través de los baches de velocidad, vuela fácilmente en VAZ a 80 km por hora, mientras que en un automóvil extranjero reduce la velocidad estúpidamente. También a través de las vías del ferrocarril. La luz a través de nuestro cristal en los faros es mejor que en los automóviles extranjeros. Y no importa qué tipo de unidad tenga, trasera o delantera. A modo de comparación, no es necesario comprar un montón de automóviles. Es suficiente conducir en diferentes taxis. Nuestro paseo y la luz son mejores que los automóviles extranjeros.
          1. invisible
            invisible 23 noviembre 2017 15: 52 nuevo
            +4
            Lo sentimos, pero puedes discutir sobre cada artículo ...
            Los amortiguadores para 100 mil, y los bloques silenciosos para 200 mil, no se reunieron ... Acerca del motor no habla, porque Todo depende del estilo y la calidad del aceite, si se fabricó en la fábrica con alta calidad. Acerca de los topes de velocidad, preferiría no decir nada ... No lo hice en los salones del principio. El precio es justo lo que se llama negocio en ruso. Tomamos a las abuelas y no hacemos chicos, pero este es probablemente un tema para otro artículo.
            No hace mucho tiempo, fue posible comparar una revisión casi completa del chasis en el Prior y en el Elantra. No hay diferencia alguna. Totalmente ¿Y el nivel de confort?
            Y mira el precio de las noticias y de Solaris. Solaris también es más barato.
            No estoy tratando de encontrar fallas en nuestros jarrones. Pero si existe la posibilidad, preferiría un automóvil extranjero.
            1. Región 34
              Región 34 23 noviembre 2017 16: 33 nuevo
              +4
              invisibilidad hoy, 15:52. *** Los amortiguadores de 100 mil y los bloques silenciosos de 200 mil no se han encontrado. *** En términos de no cumplido? ¿Fuiste más o menos? Pero los amortiguadores y los bloques silenciosos realmente se preocupan por nuestros golpes. Sobre eso, puedes estar de acuerdo. E incluso una reparación simple con desenrollado en el cabezal. Reparación de tren de rodaje. Depende de lo que quieras decir con eso. Sustitución de amortiguadores? ¿Pelotas? Bloques silenciosos? Por comodidad. Nuestro VAZ está muy contento conmigo. Viaja por debajo de 200, ya será un avión. Pero para nuestros caminos lo que se necesita. La suspensión elástica impenetrable y la buena luz me quedan bien. Todo lo demás ya es mimos. No se necesitan todos los ABeEs y no se requieren para conducir. Pero calentar los espejos, el parabrisas, bajar y bloquear con una alta distancia al suelo es deseable (necesario) para tener como estándar. Estas funciones son realmente necesarias.
              1. invisible
                invisible 23 noviembre 2017 17: 07 nuevo
                +1
                No alimente sus ejecuciones especificadas. Esta es mi experiencia personal. Si estoy de acuerdo con los amortiguadores 100, entonces los bloques silenciosos no lo son.
                La frase clave está bien con usted. Esto es lo más importante.
                Personalmente, no me siento cómodo en jarrones, no es conveniente, y esto no se trata de la velocidad de 200 ... (No me senté en Khreyy)
                El chasis cambió casi todo, excepto las juntas de CV ... Y resultó que un familiar hizo reparaciones en el anterior. Fue posible comparar los precios de s / h.
                Sobre el bloqueo y ponizhayku no se dice, porque Elantra no tiene tal bien ... y no la necesita en FIG. guiñó Pero sobre el ABS, aquí te equivocas. Una cosa muy útil si se usa correctamente ... Puede frenar con sacudidas ligeras, pero esto no cancela el frenado de emergencia en carreteras resbaladizas.
                1. Región 34
                  Región 34 23 noviembre 2017 17: 23 nuevo
                  +4
                  invisibilidad Hoy, 17:07. *** No amamante las carreras que ha indicado. Esta es mi experiencia personal. Si los amortiguadores son 100 mil. Estoy de acuerdo, entonces no hay bloqueos silenciosos. *** No puedo estar de acuerdo. Por experiencia personal, todo esto enfermeras. Incluso una junta de velocidad constante puede pasar cien. Pero estoy cambiando todo el disco. Bloquear y bajar no interferirá con líquidos o arenas movedizas. No tengo ganas de correr con una pala o un cable. El ABS está en mi pierna derecha. En carreteras resbaladizas, no bloquee las ruedas. Si está bloqueado, debe soltar ligeramente el freno. No todos pueden hacer esto psicológicamente. Se deslizarán, girarán, pero el freno no se soltará. Aunque cuando sueltas el freno se restablece el control.
                  1. Suhow
                    Suhow 29 noviembre 2017 00: 54 nuevo
                    +1
                    Viejo 9 de 1991, no el primer propietario, y después de varios años creo que el pasado salió (pero no fue malo) SI SI no pudriera el cuerpo, el resto me conviene, pero como dije antes, la esencia del problema es el ingreso.
            2. Maxim Polushkov
              Maxim Polushkov 29 noviembre 2017 20: 49 nuevo
              +1
              "Amortiguadores de 100 mil ... no se han encontrado" ... ¿Y cuánto tiempo hace que usa un automóvil ruso? 8 lanzamiento de principios de los 90? A partir de Kalina-1 (y tal vez incluso antes), VAZ cambió drásticamente su calidad. En mi Kalina, los estantes nativos ya han pasado más de 150 a lo largo de nuestras "carreteras" provinciales. Muere, parece que ni siquiera lo harán.
              En cuanto a los motores: encontré 15 con un kilometraje de poco más de 700000 (setecientos mil). El dueño sacó del salón. Afirma que no es capital. Y hasta ahora no ve ningún requisito previo para esto.
              Sobre Solyarka Vesta más barato es generalmente un "dedo en el cielo". Compare la misma configuración y todo encajará de inmediato.
              Bueno, sobre la mantenibilidad de los motores coreanos y la "confiabilidad" de la suspensión es una canción separada.
          2. Fitter65
            Fitter65 23 noviembre 2017 16: 33 nuevo
            0
            Cita: 34 region
            Y repuestos VAZ en cada esquina, pero en extraños es necesario esperar.

            Bueno, aquí puede argumentar que algunas piezas generalmente divertidas no están disponibles para la venta por separado o un kit de reparación, o un ensamblaje completo. Esto es cuando tuve un brazalete de freno Niva, lo siento, pero hay un kit de reparación de 100 rublos , oh, y ahora no hay kits de reparación, solo hay cilindros ensamblados-260, realmente fue hace mucho tiempo. Un ejemplo reciente cambió las varillas de unión en el Patriot (no es eterno, ya que a veces es necesario en japonés) Fui al dedo del pie para ajustar, no pueden apagar el ajuste de ajuste pegado, ok Me lo quité en el garaje con un tornillo de banco, llaves de gas y desenrosqué a esa madre, atornillé el hilo en la encía, fui de compras (en el autobús) y no lo creerás: hay tal cosa en todas partes, pero solo se ensambla con una barra de dirección. rublos y ensamblado con un empuje de 250. Cambié las pastillas de freno delanteras, todo queda por arreglar y conducir, pero la "mano del joven cirujano tembló" y enganchó el manguito en el manguito del cilindro por separado, pero en el kit de reparación para 1250 es el más barato, lo lamento. Japoneses, que los coreanos que nuestro precio no es tan alto Xia
            1. Región 34
              Región 34 23 noviembre 2017 16: 46 nuevo
              +3
              Fitter65 Hoy, 16:33. Los puños en los cilindros de freno recordaban los tiempos soviéticos. Por supuesto, puede poner puños nuevos. pero prefiero cambiar todo el bloque Por lo tanto, es más confiable que quitar y cambiar constantemente las piezas una tras otra. Bueno, claro, sin fanatismo. De lo contrario, tendrá que cambiar el automóvil después de cada cenicero lleno de colillas de cigarrillos. hi
              1. Fitter65
                Fitter65 23 noviembre 2017 17: 00 nuevo
                +1
                Cita: 34 region
                De lo contrario, tendrá que cambiar el automóvil después de cada cenicero lleno de colillas de cigarrillos.

                Para mí todavía no es un lujo permitido. riendo Y por
                Cita: 34 region
                pero prefiero cambiar todo el bloque Entonces más confiable

                depende de qué y cómo. Es solo que en un momento, cuando trabajaba como reparador de automóviles, venían personas con diferentes problemas, a veces los tomaba yo mismo, pero después de un par de preguntas no era más barato, enviaba personas a las tiendas ... Solo el costo de las piezas y su disponibilidad que el VAZ y Toyota se convirtieron en lo mismo. Además, a veces las partes "contratadas" de Japón se ven en un orden de magnitud peor que las que tenían antes del reemplazo. En el Lejano Oriente, a lo largo de la carretera, casi cada 100 metros hay anuncios como "COMPRAR COCHE EN CUALQUIER ESTADO" Una de las empresas costeras compró un toque. Ki ordenado, partes de jabón traídas externamente en presentación y listo, aquí hay una parte del contrato del propio Japón ...
                1. Región 34
                  Región 34 23 noviembre 2017 17: 10 nuevo
                  +1
                  Hoy a las 17:00. ***. Una de las compañías costeras compró autos, los desmanteló, sacó las partes de jabón y, voila, aquí está la parte del contrato del propio Japón ... *** Creo que están tratando de hacer tales trucos no solo con autos importados. Simplemente te sorprendes cuando te cuentan cómo en la tienda de segunda mano las personas recogen piezas de repuesto y luego las ponen en un servicio de automóviles. Aunque la calidad de otras piezas de repuesto nuevas no es de muy alta calidad (gracias a la falta de GOST).
        2. demo1111
          demo1111 25 noviembre 2017 12: 03 nuevo
          +1
          [quote = invisible] [quote = woron333444] Ahora el VAZ-2115 2004, 160tys.km pasó [/ quote]
          Visitando un cuento de hadas ... No, ciertamente no sé mucho, pero discúlpeme, ¡casi no puedo creerlo!
          En las montañas ... [
          quote = woron333444] Quiero decir que la mayoría de los autos extranjeros que van a reparaciones son más costosos que Lada a veces. [/ quote]
          ¡Mirando qué coches extranjeros! ¡Elantra, comprado en 2010 y no en ningún jarrón, no parado al lado! No cuesta, no es el nivel de confort ..
          Y, además, yo era joven, Tavriya. sentir , así que yo también les dije a todos, qué auto tan maravilloso ... La única pregunta es sobre los ingresos ... [/ quote]
          Y lo que no puedes creer, el moderno motor VAZ cuida sus 200 km.
          Yo mismo tuve un VAZ 21114
          Con un motor 1.6 de 16 válvulas, otro gato tenía 90 CV. Lo vendió con un kilometraje de 184 km. No hice nada con el pistón.
    3. svp67
      svp67 23 noviembre 2017 10: 18 nuevo
      +4
      Cita: 210ox
      ¡Eso es! La pregunta ha desaparecido.

      Oh, ahora la máquina, Vesta-Kros, está entrando al mercado, cuyo futuro es más que prometedor y realmente me gustaría que fuera, todas estas historias sobre AvtoVAZ ya se percibían como "bromas históricas".
      1. jjj
        jjj 23 noviembre 2017 11: 38 nuevo
        +4
        En el tercer año de operación, tanto el "alemán" como el "japonés" son sacudidos notablemente. Y si el automóvil se compra a crédito y "para el último", el propietario se convierte en esclavo de una máquina de escribir.
        1. Significante
          Significante 25 noviembre 2017 15: 23 nuevo
          +4
          Honda Airwave en una subasta en Japón, versión 2010. Ahora es el año 2017. El kilometraje ya es de 116000 km. Costos: reemplazo de aceites, filtros y dos bombillas. ¡¡¡¡¡Todas!!!!! Lo traje en el verano del 14. Además, instalé protección de motor de acero desde abajo, puse las luces de marcha en el tumanki por la tarde para conducir. El único inconveniente es la rueda derecha en la pista. En el diagnóstico, recomendaron limpiar el acelerador, todos los seres vivos. Quiero tomar un SUV, más, pero es una lástima dar tal amor. Antes de eso, fui a Kaldino 2001 y Crown 1995, 90th Mark, compró con él. Tienen algo para mí en repuestos durante la operación, no mucho y no es costoso. Vendí la corona en el cuentakilómetros 400 mil km, cuántos se retorcieron allí antes que yo, no sé, había un segundo título. ¡No comí una gota de aceite! ¿Y qué estás confundiendo a la gente con tus cuentos aquí? Todos los amigos y conocidos van a europeos o japoneses, todos están felices. Quién puede tomar nuevo, quién no puede con el kilometraje. Cierra este AvtoVAZ y pon una iglesia allí para que se despeje el lugar. Cuando compré el mío, di 500 del arancel aduanero de 200tr. Si se cancelaran los aranceles, los automóviles extranjeros habrían caído significativamente en precio, entonces AvtoVAZ no habría vendido nada en absoluto, y debido a la introducción de aranceles draconianos, los precios de los automóviles extranjeros se recaudaron artificialmente y el dinero se vierte constantemente del presupuesto en la planta. Ese dinero se habría puesto en el camino, habría habido menos pozos y buenos autos extranjeros.
          1. Significante
            Significante 25 noviembre 2017 15: 26 nuevo
            +2
            Y mi esposa compró un Mazda Demio 2009, que ahora tiene unos 60 años. Reemplazó las almohadillas delanteras y el cinturón de fijación, aunque no me caía bien. También protección de acero desde abajo. ¿Y si tuviera autos de AvtoVAZ 2009 y 2010? ¿Cuántas veces los habría reparado?
            1. Maxim Polushkov
              Maxim Polushkov 29 noviembre 2017 21: 06 nuevo
              0
              Si mucho.
      2. tu1970
        tu1970 23 noviembre 2017 13: 32 nuevo
        +7
        Soy dueño de rayos X ...
        Los primeros seis meses en nuestra ciudad. Todo volvieron la cabeza hacia atrás, a pesar del hecho de que había suficientes automóviles extranjeros. Luego me familiaricé y West se convirtió en muchos
        Resultó ser un automóvil muy bueno, a pesar de las llagas de los niños, que AVTOVAZ le debe administrar, se cura y es un shock.
        Cualquier extranjero COMPARABLE eligiendo automáticamente 180-200 mil más caros salir (incluso recogido de nosotros) Vesta / X-Ray ...
        La camioneta Vesta ya está en los salones: nuestros taxistas estaban mirando, alabando ... Por cierto, los taxistas, que van a Dalnyak, todo sin excepción cambiado a Vesta (uno ya tiene el kilometraje 218 000, sin reparaciones globales (pilares delanteros dos veces, puntal / peso muerto, goma de suspensión y todo ...))
        1. Greenwood
          Greenwood 23 noviembre 2017 14: 14 nuevo
          +3
          Cita: tu1970
          Por cierto, los taxistas, que conducen un dalnyak, se cambiaron a Vesta sin excepción (uno ya tiene millaje 218 000, sin reparaciones globales (puntal delantero dos veces, puntal / empuje, goma de suspensión y todo ...))
          En nuestra ciudad, los taxistas son encuestas sobre Priuses nuevos, sí, las Fitas están diseccionadas.
          1. tu1970
            tu1970 23 noviembre 2017 14: 40 nuevo
            +2
            Cita: Greenwood
            Cita: tu1970
            Por cierto, los taxistas, que conducen un dalnyak, se cambiaron a Vesta sin excepción (uno ya tiene millaje 218 000, sin reparaciones globales (puntal delantero dos veces, puntal / empuje, goma de suspensión y todo ...))
            En nuestra ciudad, los taxistas son encuestas sobre Priuses nuevos, sí, las Fitas están diseccionadas.

            hay un matiz - solo contáctenos asesinado en la basura En DV Priusa, y por alguna razón, nadie se apresura a comprar nuevos ...
            Y sí, como ex oficial de aduanas - yo Yo se por qué están en Nuevo los coches conducen y cuanto cuesta... y sobre el despojo anual ...
          2. svp67
            svp67 24 noviembre 2017 06: 17 nuevo
            +1
            Cita: Greenwood
            En nuestra ciudad, los taxistas son encuestas sobre Priuses nuevos, sí, las Fitas están diseccionadas.

            Me alegro por ellos, ¿solo queda descubrir dónde lo tienes? ¿Y cuánto es el tuyo en esos Primus, sí Fitah?
            1. Greenwood
              Greenwood 25 noviembre 2017 17: 00 nuevo
              +2
              Cita: svp67
              donde estas
              Escribí arriba. En nuestro país, esto es en Vladivostok, una ciudad que no tolera mentalmente la industria automotriz nacional.
              1. El comentario ha sido eliminado.
              2. tu1970
                tu1970 26 noviembre 2017 17: 17 nuevo
                0
                Cita: Greenwood
                Cita: svp67
                donde estas
                Escribí arriba. Lo tenemos en Vladivostok, la ciudad que mentalmente no tolera la industria automotriz nacional.
                - solo que no te ha alcanzado todavía ... En mi personaje, no estoy usando 4 euro de un cubo en una esquina verde - sino 50-100-150-200evro de un cubo, por lo que dejaron de conducir con activos / constructores / personas ahogadas ilíquidas
              3. Maxim Polushkov
                Maxim Polushkov 29 noviembre 2017 21: 13 nuevo
                0
                "... una ciudad que no tolera mentalmente la industria automotriz nacional". Esto no es mental. Esta es solo una pregunta egoísta. La mitad (si no más) de Vladivostok se alimenta de la importación y reanimación de "diseñadores" de ojos cerrados, por lo que la promoción de la VAZ es una amenaza directa para muchos trabajos ilegales (a veces, pero con mucha menos frecuencia y legales) y los ingresos del "Don" local. "Solo los negocios no son nada personal".
    4. Axon
      Axon 23 noviembre 2017 11: 39 nuevo
      +1
      no generalizar, entonces
    5. moskowit
      moskowit 23 noviembre 2017 20: 56 nuevo
      +5
      ¿Ustedes conductores (de los cazadores franceses) entienden de qué se escribe el artículo? ¿De qué se trata todo esto en la discusión de cualquier basura automotriz? ... Material sobre el estado de la economía ... Realmente no está claro.
  2. Lucha
    Lucha 23 noviembre 2017 06: 39 nuevo
    +7
    ¿Quién más nos transmitirá una idea simple de que lo principal no es el tamaño del salario, sino el deseo de lograr el objetivo? Y el dinero para el empleado no era importante inicialmente, lo principal es la organización adecuada de la mano de obra ... los empleados de la red Magnit no te dejarán mentir. <= ... Esto es lo que es ... llanto
    1. Alexey ra
      Alexey ra 23 noviembre 2017 10: 32 nuevo
      +3
      Era una etiqueta olvidada * sarcasmo *. sonreír
    2. Región 34
      Región 34 23 noviembre 2017 15: 18 nuevo
      +1
      Lucha hoy, 06:39. Correctamente el autor escribió. La proporción del trabajo y el salario de los empleados de Magnit (y otras redes) habla más sobre la caridad de los trabajadores a favor de la tienda que a favor de la remuneración. hi
    3. Gabriel
      Gabriel 23 noviembre 2017 19: 53 nuevo
      +1
      Cita: Lucha
      ¿Quién más nos transmitirá una idea simple de que lo principal no es el tamaño del salario, sino el deseo de lograr el objetivo? Y el dinero para el empleado no era importante inicialmente, lo principal es la organización adecuada de la mano de obra ... los empleados de la red Magnit no te dejarán mentir. <= ... Esto es lo que es ... llanto

      Tander AO y Celta LLC juntos son la cadena minorista Magnit (minorista), un país mágico donde trabajan por una idea, no por dinero, y no porque los empleados lo quieran de esa manera, sino más bien al revés. (Pero hay algo de verdad, el autor del artículo anterior tiene)
  3. Abuelo
    Abuelo 23 noviembre 2017 06: 39 nuevo
    +15
    No se observó un crecimiento rápido de la producción (aunque en industrias individuales) de alguna manera. Ah, el hecho es que los equipos y componentes se compran en el extranjero. ¿La división internacional del trabajo, dices? Chicos, ¿generalmente se dedican a la producción o "importaciones grises"?
    VAZ ya no es VAZ, sino el taller de montaje para el constructor de Lego. nuestro probablemente solo hay aire. incluso el "superjet" fuma nerviosamente a un lado ...Entre los proveedores de componentes automotrices se encuentran:

    Daewon - asientos,
    Koito - accesorios de iluminación,
    ZF: ajustes y calibración de la transmisión AMT, mecanismo de dirección con varillas, soportes de radiador,
    BROSE - ventanas manuales y eléctricas,
    Valeo - control climático, alarma, sensores de estacionamiento, unidades y generadores, motor de arranque, faros antiniebla,
    Continental - neumáticos,
    Bosch: accionamiento de limpiaparabrisas, unidades hidráulicas, sensores de velocidad de las ruedas, generador, pedal del acelerador,
    AE2 - detalles interiores y exteriores,
    Edscha Automotiv - bisagras de nueva generación,
    Magna - espejo retrovisor interior
    Contitech - conjunto de tubería de condensador para el motor VAZ,
    TRW - frenos y deflectores de ventilación de escape,
    Lear - unidad de control de la electrónica del cuerpo EMM,
    Visteon - radiador,
    Kiekert - cerradura del maletero. Substitución de importaciones ...
    1. Greenwood
      Greenwood 23 noviembre 2017 07: 16 nuevo
      +16
      Y la salida sigue siendo "Lada". lol
      1. woron333444
        woron333444 23 noviembre 2017 08: 09 nuevo
        +14
        Luego, una vez escribió sobre BMW. En Alemania, solo un conjunto de destornillador, y componentes de China. Los alemanes mismos escupen, pero recogen, porque accesorios baratos.
        1. Axon
          Axon 23 noviembre 2017 11: 37 nuevo
          +3
          Por otra parte, las reducciones en el trabajo del transportador BeMeVe, un crédito fiscal para ellos, qué sorpresa))
        2. vlad_vlad
          vlad_vlad 23 noviembre 2017 12: 11 nuevo
          +3
          woron333444 Hoy, 08:09 ↑
          Luego, una vez escribió sobre BMW. En Alemania, solo un conjunto de destornillador, y componentes de China.


          lo siento, pero esto no tiene sentido. sin sentido como una mentira
          1. woron333444
            woron333444 23 noviembre 2017 12: 18 nuevo
            +3
            Un amigo mío en 1990 se fue a Alemania. Nos comunicamos por Skype. El año pasado, se quejó de la calidad de los componentes. Y hay un artículo del gerente general de BMW sobre la producción de BMW. Vinieron a China en 1998. Desde 2005, el 75% de los componentes provienen de China. Y Mercedes en 2002 llegó a China y desde 2003, 100% chino.
            1. vlad_vlad
              vlad_vlad 23 noviembre 2017 13: 51 nuevo
              +3
              Tu amigo no está en el tema. Yo trabajo en Alemania sobre este tema. créeme solo una palabra.
              en resumen: BMW y todos los demás compran componentes (del 70% al 90% de la profundidad de producción) de todo el mundo, incl. y los chinos pero principalmente fabricantes alemanes, europeos, Amerov y canadienses con una cuota mínima de reexportaciones desde China.
              1. SERGUS
                SERGUS 23 noviembre 2017 16: 22 nuevo
                +1
                Cita: vlad_vlad
                Yo trabajo en Alemania en este tema.

                ¿Los alemanes o los inmigrantes trabajan en fábricas de automóviles en Alemania?
                1. vlad_vlad
                  vlad_vlad 23 noviembre 2017 16: 45 nuevo
                  +3
                  Todos los que tienen las calificaciones trabajan en las fábricas. los turcos o serbios que nacieron aquí y los padres y abuelos ya están trabajando en esta fábrica, ¿son inmigrantes? pero, por supuesto, la mayoría de los alemanes en las fábricas trabajan con dinastías enteras.
                  para un trabajo simple y sin complicaciones, contratan "trabajadores invitados" europeos no capacitados, generalmente muchos griegos, españoles, etc.
                  Si te refieres a refugiados de Siria, entonces los refugiados no deberían trabajar hasta que se confirme el estado.
                  1. SERGUS
                    SERGUS 23 noviembre 2017 17: 54 nuevo
                    0
                    Cita: vlad_vlad
                    Todos los que tienen las calificaciones trabajan en las fábricas.

                    ¿Y cómo se construye el sistema de selección, cómo se confirma la calificación? ¿Y cómo se "acepta" en Alemania: toda mi vida en una fábrica, o hay una facturación?
        3. Nikolai Grek
          Nikolai Grek 26 noviembre 2017 01: 01 nuevo
          +1
          Cita: woron333444
          Luego, una vez escribió sobre BMW. En Alemania, solo un conjunto de destornillador, y componentes de China. Los alemanes mismos escupen, pero recogen, porque accesorios baratos.

          y si también tienes en cuenta que el castrado pertenece a los árabes, ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ guiño wassat wassat wassat riendo riendo riendo
      2. Cortador de honda
        Cortador de honda 23 noviembre 2017 10: 24 nuevo
        +13
        Cita: Greenwood
        Y la salida sigue siendo "Lada".

        La compañía compró una planta de Mercedes AvtoVAZ. Producción reconfigurada, arranque el transportador. . . Bam! a la salida de la lada!
        Desmontar el equipo, condujo nuevo desde Alemania, instalado, ajustado, correr. ! ! ! Lada otra vez!
        Explican por qué todo el personal de la planta, traen trabajadores de Alemania, se ajustan, verifican, corren. ! En la salida de nuevo - Lada!
        Hay una colina cerca de la planta; cap. ingeniero y director de la planta (ambos con el prefijo Ej. Mira todo esto. Ingeniero del director:
        - Y te lo dije - ¡el lugar está condenado! ! ! Y tty todas "manos del culo, manos del culo"
        1. Axon
          Axon 23 noviembre 2017 11: 38 nuevo
          +4
          Descansa en una colina y bebe "Zhigulevskoe")))
        2. El comentario ha sido eliminado.
        3. Nikolai Grek
          Nikolai Grek 26 noviembre 2017 01: 02 nuevo
          +1
          Cita: Stroporez
          Cita: Greenwood
          Y la salida sigue siendo "Lada".

          La compañía compró una planta de Mercedes AvtoVAZ. Producción reconfigurada, arranque el transportador. . . Bam! a la salida de la lada!
          Desmontar el equipo, condujo nuevo desde Alemania, instalado, ajustado, correr. ! ! ! Lada otra vez!
          Explican por qué todo el personal de la planta, traen trabajadores de Alemania, se ajustan, verifican, corren. ! En la salida de nuevo - Lada!
          Hay una colina cerca de la planta; cap. ingeniero y director de la planta (ambos con el prefijo Ej. Mira todo esto. Ingeniero del director:
          - Y te lo dije - ¡el lugar está condenado! ! ! Y tty todas "manos del culo, manos del culo"

          escribe antes que los árabes compraron un Mercedes !!! riendo riendo riendo
    2. Ingvar 72
      Ingvar 72 23 noviembre 2017 07: 31 nuevo
      +5
      Cita: Dead Day
      Substitución de importaciones ...

      ¿Y qué más esperar de un destornillador semi, una empresa franco-japonesa? solicitar
      1. Olezhek
        23 noviembre 2017 07: 57 nuevo
        +1
        (como se indica en el artículo)

        . Curiosamente, la misma mala suerte le sucedió a AvtoVAZ bajo la sabia orientación de Bo Anders. Le resultó difícil y estresante desarrollar la producción de componentes automotrices en Rusia.


        Bueno si si solicitar

        Es posible, pero esta solución tiene sus "desventajas".
        1. Ingvar 72
          Ingvar 72 23 noviembre 2017 08: 05 nuevo
          +4
          Cita: Olezhek
          Es posible, pero esta solución tiene sus "desventajas".

          Y no había necesidad de desplegar nada, ¡había una producción de componentes automotrices! Es solo que Bu Anderson entregó las condiciones imposibles de AvtoVAZagregat para continuar el contrato con VAZ. Y no solo a él. hi
          1. Stas157
            Stas157 23 noviembre 2017 09: 26 nuevo
            +10
            Cita: Ingvar 72
            Es solo que Bu Anderson entregó las condiciones imposibles de AvtoVAZagregat para continuar el contrato con VAZ. :

            Estas condiciones se referían a la calidad, cursi, que los proveedores locales no podían cumplir. Y Bo Andersen quería optimizar la producción. Reduzca los trabajadores innecesarios, lo que atrae la ira de Chemezov. Ese radical Bu no se comprometió: le dieron las manos. Como resultado, tenemos lo que tenemos. Autos caros y de baja calidad que no tienen demanda en el extranjero. Donde no hay subsidios para ellos.
            Por cierto, el establecimiento de la producción de un modelo innovador de Vesta en Izhevsk, el mérito del despedido Chemezov, Bu Andersen.
            1. SERGUS
              SERGUS 23 noviembre 2017 11: 29 nuevo
              +6
              Cita: Stas157
              Estas condiciones se referían a la calidad, cursi, que los proveedores locales no podían cumplir.

              Estoy totalmente de acuerdo con usted, Bo Andersson trató de usar componentes domésticos, por lo que aprobó el motor 1,8 VAZ para no depender del motor Renault-Nissan 1,6, pero los proveedores de componentes para automóviles simplemente se negaron a mejorar la calidad, usando el monopolio en el mercado ruso, dijeron - tómalo hay, él no puede lanzar una nueva producción, como dice el autor del artículo, él tampoco es el Ministro de Industria, por lo que tuvo que recurrir a la importación. Y para vender automóviles en el extranjero por moneda extranjera (de la que habla el autor) deben ser de alta calidad. Aquí es donde hay un callejón sin salida, no hay orden en el país, los directores de las fábricas de componentes de automóviles no quieren ninguna mejora en la calidad de sus productos, quieren ganancias instantáneas y aquí el estado está de su lado, el estado necesita la planta para trabajar y las personas que trabajan, y qué produce esta fábrica y cómo, Pocas personas están interesadas.
              1. svd-xnumx
                svd-xnumx 23 noviembre 2017 15: 07 nuevo
                +2
                Lo principal aquí es que nadie arde con el deseo de permitir la venta de automóviles de fabricación rusa en sus países. En un sitio web, la tía se quejó de Volkswagen. Habiendo comprado un automóvil de la planta de Kaluga antes de mudarse a Alemania, se encontró con un problema de registro. Es estúpido para los automóviles de Kaluga Volkswagen o algo así. no son apropiados en la fábrica, o no entregan un pedazo de papel con algunos datos.
            2. zorros
              zorros 23 noviembre 2017 12: 35 nuevo
              +4
              Cita: Stas157
              Y Bo Andersen quería optimizar la producción.

              og ... y aún durmiendo ... obtuvo 4,5 millones de rublos de acuerdo con un esquema simple, después de haber creado una hija consultora y haber transferido a las abuelas, las arrojó sobre una colina rompiendo el contrato, como lo hizo Artyakov en ese momento.
            3. Ingvar 72
              Ingvar 72 23 noviembre 2017 19: 57 nuevo
              0
              Cita: Stas157
              Estas condiciones relacionadas con la calidad.

              Absolutamente no.
            4. Maxim Polushkov
              Maxim Polushkov 29 noviembre 2017 21: 18 nuevo
              0
              "Y también Bo Andersen quería optimizar la producción. Reducir los trabajadores innecesarios ...". Si. En Rusia. Y en su tierra natal, crear empleos.
      2. nieto de perun
        nieto de perun 23 noviembre 2017 13: 00 nuevo
        +4
        1. ¿De dónde sacaste ese semi-destornillador? El nivel de automatización en el VAZ es más alto que el de muchos extranjeros.
        2. ¿De dónde sacaste ese francés-japonés? Los franceses y japoneses en total poseen un poco más de la mitad de la alianza. La mitad restante es rusa.
        3. Ninguno de los extranjeros no tiene complejos para utilizar componentes importados. ¿Por qué debemos ser complejos?
        1. SERGUS
          SERGUS 23 noviembre 2017 15: 59 nuevo
          +1
          Cita: el nieto de Perun
          El nivel de automatización en el VAZ es más alto que el de muchos extranjeros.

          Esto no es así, la automatización en el VAZ es baja. Bajo también en las fábricas chinas, donde la política del estado está en contra de la automatización, ya que es necesario emplear a tanta gente como sea posible, creemos que la misma política.
          Cita: el nieto de Perun
          ¿De dónde sacaste ese francés-japonés? Los franceses y japoneses en total poseen un poco más de la mitad de la alianza. La mitad restante es rusa.

          Para ser precisos, VAZ está controlado por Offshore (!) Companies Alliance Rostec Auto BV - 64,60% (Amsterdam, una compañía conjunta Renault y Rostec, la participación de Rostec en ella es 17,55%) y Renaissance Securities Limited - 24,09% (Chipre, a través de tres rodillas controladas por Mikhail Prokhorov), el resto tiene menos del 5% de las acciones de AvtoVAZ.
          Cita: el nieto de Perun
          Ninguno de los extranjeros no tiene complejos para utilizar componentes importados. ¿Por qué debemos ser complejos?

          Nos estamos complicando porque (mi opinión) nosotros mismos no podemos hacer nada peor, y cuando usted hace las sanciones usted mismo, no le importa y no tiene que comprarlas en el extranjero por dinero, como dice el autor del artículo, en general siempre es mejor.
          1. nieto de perun
            nieto de perun 23 noviembre 2017 16: 53 nuevo
            +3
            Cita: SERGUS
            Esto no es así, la automatización en el VAZ es baja.

            La soldadura y la pintura corporal son una línea automática. El montaje mecánico es también líneas de producción continua. En la línea de montaje, sí, el porcentaje de trabajo manual es grande. Pero también hay robots industriales en algunos lugares.

            Cita: SERGUS
            Nos estamos complicando porque (mi opinión) nosotros mismos no podemos hacer nada peor, y cuando usted hace las sanciones usted mismo, no le importa y no tiene que comprarlas en el extranjero por dinero, como dice el autor del artículo, en general siempre es mejor.

            Por supuesto, podemos producir toda la gama de componentes nosotros mismos.
            La pregunta no es si podemos o no podemos. La pregunta es la conveniencia.
            Los alemanes / franceses / otros también pueden producir todos los componentes en casa, pero compran donde hay 2 condiciones importantes:
            1. el fabricante podrá dominar el lanzamiento en los volúmenes dados en los plazos cortos dados
            2. El precio final no es superior a los valores especificados.
            Por lo tanto, en esta etapa, vazovtsy se esfuerza por la unificación con Renault en términos de componentes: su producción ya se ha establecido y son relativamente económicos debido a los grandes volúmenes de producción.
            1. SERGUS
              SERGUS 23 noviembre 2017 17: 58 nuevo
              0
              Cita: el nieto de Perun
              El montaje mecánico es también líneas de producción continua. En la línea de montaje, sí, el porcentaje de trabajo manual es grande.

              Nadie dice que todo se hace allí con un cincel y un martillo, pero el grado de automatización está lejos de las plantas occidentales, y no tan alto como usted dice.
              Cita: el nieto de Perun
              Los alemanes / franceses / otros también pueden producir todos los componentes en casa, pero compran allí

              Hay un "pero", las sanciones no se introducen contra Francia.
            2. Ingvar 72
              Ingvar 72 23 noviembre 2017 20: 03 nuevo
              0
              Cita: el nieto de Perun
              La soldadura y la pintura corporal son una línea automática.

              Ese latno? amarrar Y los hombres en los "carruseles" con "garrapatas" ¿qué están haciendo? Los androides para ver! riendo No ponga hasta la automatización "Varangians" - el trabajo manual es más barato.
        2. Ingvar 72
          Ingvar 72 23 noviembre 2017 20: 00 nuevo
          +1
          Cita: el nieto de Perun
          El nivel de automatización en el VAZ es más alto que el de muchos extranjeros.

          ¿Estuviste en el VAZ? Yo era. Así que no hables de automatización. Ella era más alta en la Unión.
          Cita: el nieto de Perun
          Los franceses y japoneses en total poseen un poco más de la mitad de la alianza.

          Usted mismo respondió su pregunta: tienen una participación mayoritaria.
          Cita: el nieto de Perun
          ¿Por qué debemos ser complejos?

          ¿Cerrar sus empresas para alimentar a extraños? amarrar
    3. mark2
      mark2 23 noviembre 2017 12: 54 nuevo
      +2
      ¡Decir ah! Ahora cómpralo todo y monta el auto. Lo que se enumera aquí es solo el 20% del automóvil.
      1. Mestny
        Mestny 23 noviembre 2017 15: 29 nuevo
        +4
        ¡No importa! Lo principal es alardear en voz alta de "basura de automóviles rusos", y que es hora de cerrar las plantas.
        Y si lo cierran, se jactan no menos fuerte de "atrasada toda la industria automotriz".
        La idea principal es comprensible: "Putin entra" y "contra ladrones y ladrones".
        Onizhedeti.
    4. Slavors Gart
      Slavors Gart 24 noviembre 2017 14: 36 nuevo
      +1
      VAZ ya no es VAZ, sino el taller de montaje para el constructor de Lego. nuestro probablemente solo hay aire. incluso el "superjet" fuma nerviosamente a un lado ...
      Aserrado, como este, por ejemplo, Airbus, la imagen te sorprenderá gratamente ...
    5. Significante
      Significante 25 noviembre 2017 17: 16 nuevo
      0
      Hablando de componentes importados en nuevos jarrones.
      Esa es la respuesta por la cual sus productos se convirtieron en autos e incluso en manejo, y las últimas versiones comenzaron a recopilar buenas críticas. wassat De todo lo que hay, solo la insignia con velas está remachada en la fábrica)))))))) Bueno, un automóvil tan extraño ... Lo siento, puedes intentar comprar una industria automotriz nacional. ¿Solo entonces repuestos y consumibles para que la moneda compre de todos modos?
      1. Olezhek
        26 noviembre 2017 08: 52 nuevo
        0
        Que haces en la vida
        Probablemente un especialista de clase mundial (y superior)
        Y para que ganes dinero, ¿cómo beber agua?
        La principal desventaja de los automóviles desde el punto de vista del autor: el costo de la moneda en él.
        Bueno, los trabajos no se crean con nosotros.
  4. Basil 50
    Basil 50 23 noviembre 2017 06: 41 nuevo
    +8
    A menudo, la capacidad de explicar sin problemas, explicar procesos bastante simples con palabras y conceptos incómodos * corrección política *.
    AvtoVAZ fue construido para saturar el mercado de automóviles. El hecho de que el gigante automotriz comenzó a * dominar * el crimen fue una operación intencional de la entonces KGB, así como bromas y cartas cerradas a los comités regionales de comités y distritos. Esto dio como resultado una alimentación franca del personal futuro para las autoridades criminales y las pandillas que se divierten en los años noventa con disparos y otras bromas. Cultivar Berezovsky fue un proceso difícil en Londres, se reveló que fue supervisado y custodiado por inmigrantes del KGB desde el comienzo de su carrera, uno de ellos incluso fue envenenado públicamente con polonio. Los contactos cercanos con el crimen, que ellos mismos cultivaron, provenían de * estructuras estatales * que ni siquiera se ocultaban.
    Hoy en día, los delincuentes se han vuelto respetables por ser menos públicos, la comprensión de que no son nadie sin un estado los hace desarrollarse al menos de alguna manera. La supervivencia elemental te hace pensar y planificar no solo por hoy.
  5. Bastinda
    Bastinda 23 noviembre 2017 06: 50 nuevo
    +5
    Todo bien. Pero desafortunadamente, nuestro estado (gobierno) no está interesado en la economía. De ahí los problemas.
    ¡Otro problema de la OMC! Centrado en el colapso de nuestra economía.
  6. populista
    populista 23 noviembre 2017 07: 03 nuevo
    +5
    Este modelo de economía se desarrolló en América Latina en los años 70. Este modelo se llamaba neocolonismo.
  7. Cxnumx
    Cxnumx 23 noviembre 2017 07: 05 nuevo
    +1
    con gusto lo tomo ruso, si es de buena calidad (incluso puede ser más caro), básicamente no tomo polaco, báltico; pero AvtoVAZ ... tuvo el "placer" de conducir estas hemorroides sobre ruedas. Gracias, no quiero hacerlo. problemas con el "japonés" de segunda mano muchas veces menos. dicen que West Cross no dice nada en términos de precio / calidad, pero tendrá que ser evaluado al menos después de medio año.
    Amenaza y, por supuesto, ¿tiene sentido hablar sobre el equipo de fútbol? ella no está allí, una manada de algún tipo corre por un buen dinero.
    1. Greenwood
      Greenwood 23 noviembre 2017 07: 14 nuevo
      +2
      Cita: K0
      con gusto lo tomo ruso, si es de buena calidad (incluso puede ser más caro), básicamente no tomo polaco, báltico; pero AvtoVAZ ... tuvo el "placer" de conducir estas hemorroides sobre ruedas. Gracias, no quiero hacerlo. problemas con el "japonés" de segunda mano muchas veces menos. dicen que West Cross no dice nada en términos de precio / calidad, pero tendrá que ser evaluado al menos después de medio año.
      ¿No es más fácil tomar lo que gana en términos de precio / calidad y no mirar al fabricante? De todos modos, vivimos bajo el capitalismo, la competencia allí, la mano invisible del mercado, eso es todo ... lol
      1. Cxnumx
        Cxnumx 23 noviembre 2017 07: 17 nuevo
        +3
        Cita: Greenwood
        ¿No es más fácil tomar lo que gana en términos de precio / calidad y no mirar al fabricante?

        No es más fácil. Prefiero invertir mi dinero en productos rusos. Como la mayoría de la gente en los países capitalistas, prefiere la suya.
        Sí, y hay cosas que nuestra gente puede hacer (sí, los mismos zapatos, por ejemplo), y hay cosas que estúpidamente no pueden hacer: las computadoras personales. o software: bases de datos como 1C: la contabilidad o los antivirus son nuestros a nivel mundial, pero el sistema operativo es una mierda de curva (como casi todos) en Linux. tal "bien" no es necesario, gracias.
        1. Greenwood
          Greenwood 23 noviembre 2017 07: 19 nuevo
          +3
          Cita: K0
          Como la mayoría de la gente en los países capitalistas, prefiere la suya.
          Esa es la gente en los Estados Unidos cambió a la economía japonesa.
  8. Greenwood
    Greenwood 23 noviembre 2017 07: 12 nuevo
    +7
    Los fabricantes occidentales / orientales no han logrado expulsar a AvtoVAZ del mercado ruso, lo cual es bastante extraño, dada la diferencia en tecnología y capacidades financieras.
    El autor, le recuerdo que en los años 90, antes de la introducción de los aranceles sobre la importación de automóviles importados, incluso las mujeres japonesas diestras fueron llevadas a Moscú. A mediados de los años 00, 200-300 mil automóviles al año pasaron por la aduana de Vladivostok. En nuestro Lejano Oriente, el 95% de los automovilistas los condujeron (aunque incluso ahora la situación no ha cambiado mucho). Debido a la introducción de deberes en Vladivostok en 2008, los automovilistas se manifestaron. Y si imagina que el arancel de importación predatorio se cancelará o al menos se reducirá en un 50%, y AvtoVAZ perderá infinitas infusiones de efectivo del estado, entonces los automóviles importados (tanto nuevos como usados) desplazarán rápidamente los productos AvtoVAZ y su AvtoVAZ presumido irá a historia del vertedero.
    1. Olezhek
      23 noviembre 2017 08: 05 nuevo
      +8
      El autor, permítame recordarle que en 90, antes de la imposición de aranceles a los automóviles importados, incluso las japonesas diestras se llevaron a Moscú. A través de Vladivostok, las aduanas en medio de 00-x pasaron a 200-300 mil autos por año.


      90 es un gran momento en general ... hubo mucho bien ...

      La pregunta se hizo en el artículo para los fanáticos de los automóviles extranjeros: ¿cómo planean ganar la moneda que necesitan para comprarlos?
      ¿O una pregunta a la dirección equivocada?
  9. traktir64
    traktir64 23 noviembre 2017 07: 13 nuevo
    +3
    ¡Artículo muy corto, el pensamiento está extremadamente comprimido!
    Mientras trabajamos, vivimos y construimos tales autos.
  10. Nix1986
    Nix1986 23 noviembre 2017 07: 21 nuevo
    +8
    Bueno, sobre el chino barato, el autor está un poco fuera de tema durante aproximadamente 6 años, yo buscaría en Google cuánto obtiene el mismo ingeniero de nivel medio en Shenzhen, más que su colega en Zamkadye. Nadie ha estado trabajando allí por un plato de arroz durante mucho tiempo. Pero el hecho es que la producción de componentes no funcionó para nosotros. Después de todo, lo interesante que era con la misma camryuha, en los años 2000 gordos, a la antigua tasa, costaba 8-10k dólares más que en los EE. UU., Y cuando construyeron la planta de Toyota en San Petersburgo, prometieron eliminar esta diferencia, pero no despegó, la razón es De nuestros componentes hay condicionalmente alfombras y vidrio. Pero la producción de componentes tuvo que establecerse en la misma década de 2000, ¿quién correría el riesgo de abrirlo ahora cuando no hay demanda? Hasta ahora, un callejón sin salida.
    1. Olezhek
      23 noviembre 2017 07: 59 nuevo
      +4
      "Chino barato terminó" algo así en el artículo y escrito
      A s / n en la fábrica sensible en el PRC anterior - porque ahí está Hay producción y se desarrolla.
    2. Olezhek
      23 noviembre 2017 08: 00 nuevo
      +1
      Después de todo, lo interesante que fue con la misma Kamryukha, en la grasa 2000 con el curso anterior le costó a 8-10k dólares más caros que en los EE. UU., Y cuando construyeron una planta de Toyota en San Petersburgo, prometieron eliminar esta diferencia, pero no despegó, la razón Lo mismo, a partir de nuestros componentes hay esteras y vidrios condicionalmente.


      Entonces es importación, no producción, solo negocios
      1. Nix1986
        Nix1986 23 noviembre 2017 10: 39 nuevo
        +1
        Bueno, de eso estábamos hablando cuando comenzamos a atraer a fabricantes extranjeros, luego tuvimos que terminar el trabajo para que el nivel de localización fuera al menos del 80%, para desarrollar la producción de componentes. Entonces, todas las condiciones eran: privilegios del gobierno (zona ecológica especial), sitio, lo principal era: DEMANDA. Pero se pierde el momento.
        1. Región 34
          Región 34 23 noviembre 2017 15: 37 nuevo
          +1
          Nix1986 Hoy, 10:39. El comentario es correcto. Pero la pregunta. ¿Qué se necesita para esto? Pero necesitamos estrategia y planificación (no en el sentido de una planificación contundente por voluntad del viento). Pero esto ni siquiera está en el pensamiento. Todos esperan una mano invisible (actual) que hará todo por sí misma. Vovka recta en el reino lejano. ¿Doblarás tus dedos por mí? ¡Si! riendo
    3. woron333444
      woron333444 23 noviembre 2017 11: 39 nuevo
      +3
      Para un plato de arroz no funcionan, pero (para el nuestro) 10 mil rublos funcionan con gusto. Y con nosotros haz que alguien trabaje para los diez primeros. Se les dio tecnología para la producción, pero como era de la palabra "chino", se mantuvo. Y no tienen suficiente inteligencia para desarrollar la tecnología que se les da. Solo sella un montón de mierda. Tome Lifan por ejemplo. El coche durante dos o tres años y para liberar. Pero tenemos tantos fanáticos de Lifans divorciados, y luego regañamos a los chinos, pero por alguna razón no a ellos mismos.
      1. Nix1986
        Nix1986 23 noviembre 2017 12: 58 nuevo
        +2
        Para ellos, solo 10 ex campesinos en el norte del país trabajan para nuestros XNUMX, y necesitamos médicos certificados por un poco más (creo que todo está claro sobre las prioridades del estado):
        1. woron333444
          woron333444 23 noviembre 2017 14: 29 nuevo
          +2
          Tengo una nuera en una ambulancia, de 12 a 13 años, y si en un trabajo secundario, por alguna razón, pagan el 50% de la norma en lugar de pagar los volcados.
          1. Nix1986
            Nix1986 23 noviembre 2017 18: 19 nuevo
            +3
            Oh, ¿por qué en este sitio esos datos? ¿No entiendes lo que has hecho? Inmediatamente cada segunda noticia que necesita una flota de 8 portaaviones y miles de armaduras. Y tú sobre algunos médicos. Si eres un patriota, entonces solo tomarás aspirina, y si no ayuda, legarás el cuerpo para alimentar a los perros para que los manejen. riendo
          2. Dedall
            Dedall 23 noviembre 2017 21: 55 nuevo
            +2
            En el artículo está escrito: "..." Solución ", nuestro maravilloso negocio ofrece uno brillante: recortar los salarios, ponerlos en un porcentaje y llevarlos a los campos ... aumentar las ventas ... O dejar que las moscas mueran de hambre ..." Todos están ocupados con eso, de sí mismo , DAM y Golodets, a la medida más borracha de la ciudad de Novocherkassk. Y cuando la ira nacional aún madure, introduzca algunas fuerzas internacionales. Bueno, entonces el escriba luego Zamkadia, y esto se logra.
        2. Nikolai Grek
          Nikolai Grek 26 noviembre 2017 01: 10 nuevo
          +1
          Cita: Nix1986
          Para ellos, solo 10 ex campesinos en el norte del país trabajan para nuestros XNUMX, y necesitamos médicos certificados por un poco más (creo que todo está claro sobre las prioridades del estado):

          no hay necesidad de silbar sobre médicos certificados !!! engañar guiño riendo riendo riendo
          1. Mordvin 3
            Mordvin 3 26 noviembre 2017 01: 21 nuevo
            +4
            Cita: Nikolai Grek
            ¡No hay necesidad de silbar sobre médicos certificados!

            Llegué hace un par de horas de mi hermana, (ella es enfermera), por lo que dijo que tenemos miles de médicos en 2-4. ¿Es mucho o poco? recurso
            1. Nikolai Grek
              Nikolai Grek 26 noviembre 2017 01: 29 nuevo
              +1
              Cita: mordvin xnumx
              Cita: Nikolai Grek
              ¡No hay necesidad de silbar sobre médicos certificados!

              Llegué hace un par de horas de mi hermana, (ella es enfermera), por lo que dijo que tenemos miles de médicos en 2-4. ¿Es mucho o poco? recurso


              Directrices para calcular las necesidades de las entidades constitutivas de la Federación de Rusia en personal médico para 2014
              http://docs.cntd.ru/document/499090815

              lengua lengua lengua riendo riendo riendo
              1. Mordvin 3
                Mordvin 3 26 noviembre 2017 01: 54 nuevo
                +4
                Entras un trozo de papel en un tubo, lo enrollas y lo pones en el ano a la calculadora de ZAO Codex, y luego le preguntas: ¿es el médico un mínimo de dos mil personas, es mucho o poco? Deje que el simple idioma ruso explique.
                1. Golovan Jack
                  Golovan Jack 26 noviembre 2017 02: 00 nuevo
                  +8
                  Cita: mordvin xnumx
                  Entu pedazo de papel

                  Griego cruzó el río (ya de emergencia, sí)
                  Él ve un griego: hay cáncer en el río (uh, yo ... sin comentarios ... perdón por el "río")
                  Greka puso su mano en el río (en ... excéntrico, ¿verdad?)
                  Cáncer de la mano del griego DAC ... (bueno, con razón, arrastrando eso ...)

                  Vladimir hi
                  1. Mordvin 3
                    Mordvin 3 26 noviembre 2017 02: 18 nuevo
                    +5
                    Al cáncer no le gusta cuando los griegos
                    Rompiendo su comodidad,
                    Conduciendo griegos,
                    Todo tipo de manos empujadas ... wassat
                    1. Golovan Jack
                      Golovan Jack 26 noviembre 2017 02: 24 nuevo
                      +9
                      Cita: mordvin xnumx
                      Al cáncer no le gusta cuando los griegos
                      Rompiendo su comodidad,
                      Conduciendo griegos,
                      Todo tipo de manos empujadas ...

                      Essss !!! No sabía, lo recordaré ... lo rehaceré: la tercera línea no está en el tema, o no a tiempo ... Todavía no entiendo ...

                      Lo ofrezco por ahora, temporalmente -
                      "pasando por el río ..."
                2. Nikolai Grek
                  Nikolai Grek 26 noviembre 2017 02: 25 nuevo
                  +3
                  Cita: mordvin xnumx
                  Entras un trozo de papel en un tubo, lo enrollas y lo pones en el ano a la calculadora de ZAO Codex, y luego le preguntas: ¿es el médico un mínimo de dos mil personas, es mucho o poco? Deje que el simple idioma ruso explique.

                  Smarya que establece los estándares !!! guiño Sí riendo riendo riendo

                  Cómo experimenté los logros de la medicina austriaca
                  ¿Y por qué este tratamiento está contraindicado para una persona rusa?

                  Estoy sentado en la fila de una clínica de Viena. La sangre está ahí para verificar. ECG Y algo de basura se inflama en el dedo y no pasa. Duele.

                  Esta vez no necesito ver al médico mismo. Solo al laboratorio. Por lo tanto, espero menos. Solo una hora y media. Esto está en la recepción inferior. Donde todos, después de haber recibido números electrónicos en el registro, están esperando que se enciendan en el marcador.

                  Bueno, arriba, en realidad en la sala de recepción, nada en absoluto. 25 minutos Por lo general, si vas al profesor, puedes perderte durante tres horas en la parte inferior, e incluso menos de dos, no lo recuerdo. Bueno, al menos arriba por una hora. Entonces aquí en Viena se acepta. Al menos en la otra clínica donde estaba, me senté casi igual.

                  Pero el propio profesor tiene la velocidad de admisión, al menos lo puso en los Juegos Olímpicos. De seis a siete minutos, si tienes mucha suerte. Bueno, eso es, si realmente te doblas. Y entonces cabe en cinco. Te da la mano y te pregunta cómo estás, incluso en la puerta. Para no perder el tiempo. Lo que tiene tiempo para decir en el camino a la silla (dos metros) es suyo. En la mesa, el profesor ya no te escucha. Él mira tus pruebas en la computadora, y allí guarda una receta. Luego sonríe radiantemente y extiende su mano:

                  - Aufiderzeen.

                  - ¡Pero espera! - tu gritas. - Y aquí estoy yo! Y puñaladas! Y cuando yo, entonces es ...

                  Pero él ya saltó, agarrándote cortésmente bajo el codo. Y él le sonríe a alguien más. Quien entra por la puerta.

                  https://svpressa.ru/health/article/186416/?aft=1

                  wassat wassat lol lol lol
                  1. Golovan Jack
                    Golovan Jack 26 noviembre 2017 02: 28 nuevo
                    +8
                    Cita: Nikolai Grek
                    Cómo experimenté los logros de la medicina austriaca

                    El sol ... ¿eres un niño o una niña?
                    Y luego de alguna manera me perdí, leíste ...
                  2. Mordvin 3
                    Mordvin 3 26 noviembre 2017 02: 36 nuevo
                    +4
                    Durante un año en 95, el médico tardó aproximadamente medio minuto en eliminar la escama de mi ojo. Hace una semana, alrededor de cinco a ocho minutos, todo el globo ocular estaba rayado, todavía duele. Bastardos Y esto no es algún tipo de basura en tu dedo.
    4. Nikolai Grek
      Nikolai Grek 26 noviembre 2017 01: 08 nuevo
      +2
      Cita: Nix1986
      Nadie ha estado trabajando allí por un plato de arroz durante mucho tiempo.

      y hace mucho tiempo, todos los chinos se convirtieron en ingenieros ??? wassat wassat riendo riendo riendo
  11. Ingvar 72
    Ingvar 72 23 noviembre 2017 07: 28 nuevo
    +21
    ¡Oh, Egorov enganchó a mi nativo Togliatti y AvtoVAZ! riendo Entonces, ¿por qué el artículo resultó en promedio sobre nada? Aconsejar no es el destino? Bueno, o al menos escalar los sitios de Togliatti?
    Debemos comenzar con el hecho de que los fabricantes occidentales / orientales no han podido expulsar a AvtoVAZ del mercado ruso
    ¡Lo compraron, Olezhek, lo compraron! guiño Y arruinaron toda la base científica y técnica. Sí, ella era, no te sorprendas. Ahora, los "nuevos productos" de AvtoVAZ no son del todo, cómo decir doméstico. Y sobre las "personas innecesarias" en la producción, ¡por lo general es una perla! ¡Cuántas personas innecesarias han sido cortadas, hasta 80000 personas con un gancho! Anteriormente, la planta funcionaba no solo con fines de lucro, sino también para proporcionar vida a las personas en una ciudad de una sola industria. AvtoVAZ poseía jardines de infantes, moteles y muchos otros objetos sociales. ¿Quizás por eso no fue muy rentable?
    En cuanto a la calidad de los automóviles, siempre existe la ira de que nuestros automóviles sean latas. ¿Llámame una clase de auto "Kalina" por el mismo dinero? Bueno, no producimos una clase de negocios, entiendo. solicitar
    1. Olezhek
      23 noviembre 2017 08: 02 nuevo
      +3
      ¡Lo compraron, Olezhek, lo compraron!


      No voy a decir que esto es una desventaja / tragedia.
      Hoy en día, es extremadamente difícil sobrevivir solo por una fábrica de autos, ¡chicos de MAZ (no se venden a nadie!)
      No te dejarán mentir, la planta está muriendo silenciosamente.
      1. Ingvar 72
        Ingvar 72 23 noviembre 2017 08: 08 nuevo
        +4
        Cita: Olezhek
        la planta muere silenciosamente

        Oleg - Plant (MAZ) está muriendo por la incapacidad para desarrollar la producción, es decir, debido a un mercado de ventas muy limitado. hi
        1. Olezhek
          23 noviembre 2017 09: 03 nuevo
          +2
          es decir, debido a un mercado de ventas muy limitado


          O más bien, debido a los volúmenes muy limitados del mercado donde se considera como una mercancía.
        2. Región 34
          Región 34 23 noviembre 2017 15: 53 nuevo
          +3
          Ingvar 72 Hoy, 08:08. ¿Por qué muere MAZ debido a un mercado de ventas muy limitado? Hoy miro las huellas que generan columnas de combates de largo alcance. Y la mayor parte son importados. ¿Quizás no es un mercado limitado? Tal vez necesite promocionar su propio MAZ, no autos extranjeros (aunque de segunda mano). Autos extranjeros, este es el apoyo del negocio de otra persona. ¿Por qué apoyar a los competidores?
          1. Golovan Jack
            Golovan Jack 26 noviembre 2017 12: 32 nuevo
            +7
            Cita: 34 region
            Autos extranjeros, este es el soporte del negocio de otra persona

            Golosovanie rublo en acción. Tengo un amigo, él tiene dos mafias ... una Renault, la segunda, no lo recuerdo ... pero ciertamente no MAZ.
            Ambos son camiones, sí Sí
    2. zorros
      zorros 23 noviembre 2017 12: 39 nuevo
      +4
      Cita: Ingvar 72
      ¡Oh, Egorov enganchó a mi nativo Togliatti y AvtoVAZ! riendo Entonces, ¿por qué el artículo resultó en promedio sobre nada? Aconsejar no es el destino? Bueno, o al menos escalar los sitios de Togliatti?
      Debemos comenzar con el hecho de que los fabricantes occidentales / orientales no han podido expulsar a AvtoVAZ del mercado ruso
      ¡Lo compraron, Olezhek, lo compraron! guiño Y arruinaron toda la base científica y técnica. Sí, ella era, no te sorprendas. Ahora, los "nuevos productos" de AvtoVAZ no son del todo, cómo decir doméstico. Y sobre las "personas innecesarias" en la producción, ¡por lo general es una perla! ¡Cuántas personas innecesarias han sido cortadas, hasta 80000 personas con un gancho! Anteriormente, la planta funcionaba no solo con fines de lucro, sino también para proporcionar vida a las personas en una ciudad de una sola industria. AvtoVAZ poseía jardines de infantes, moteles y muchos otros objetos sociales. ¿Quizás por eso no fue muy rentable?
      En cuanto a la calidad de los automóviles, siempre existe la ira de que nuestros automóviles sean latas. ¿Llámame una clase de auto "Kalina" por el mismo dinero? Bueno, no producimos una clase de negocios, entiendo. solicitar

      Añadiré: ¡mataron a la industria de la máquina herramienta y el juego de herramientas! ¡Mataron a mi KVC nativo!
    3. Región 34
      Región 34 23 noviembre 2017 15: 49 nuevo
      +4
      Ingvar 72 Hoy, 07:28. Bueno, VAZ no produce una clase de negocios. ¿Por qué? No habia equipo? Ganó Luzhkov algo hinchado con un moscovita. Una caravana no puede dominar algo. ¿Por qué? O tal vez no es necesario? Pregunta. ¿A quien? La producción no es necesaria. No se necesitan personas. ¿El país mismo realmente necesita? ¿Quizás el trabajo va en esa dirección? ¿En interés de quién se persigue la política rusa? ¿Quizás la política es dirigida por Chubais? Bueno, ¡cuánto morirá! ¡No encajaban en el mercado! Después de todo, todos los logros y derrotas provienen del liderazgo. ¿Y en interés de quién guía el liderazgo? Tal vez esto no se trata de la economía? Tal vez es en la política?
      1. Petrix
        Petrix 27 noviembre 2017 16: 05 nuevo
        +1
        Cita: 34 region
        Tal vez esto no se trata de la economía? Tal vez es en la política?

        Siempre pensé: "Necesito una moneda, ¡necesito una moneda!" Y, de hecho, ¿por qué? Entiendo si el país es pequeño y no hay recursos críticos en él. Entonces, sí, tienes que comprar en el extranjero. En Rusia, todo está ahí. El problema es que TODO no se da a organizar como debería para las personas. Pero ya se basa en la política. El negocio es un autómata. Es estúpido y despiadado, crece sobre la base del caos. Se devora cuando terminan los mercados. La prosperidad a largo plazo es posible solo cuando se considera el negocio como una herramienta auxiliar, y no como el jefe de todo el sistema.
  12. kytx
    kytx 23 noviembre 2017 07: 51 nuevo
    +3
    ¿Dices que no hay demanda de giros? Oh bien...
    1. Olezhek
      23 noviembre 2017 08: 04 nuevo
      +2
      ¿Y aquellos que están listos para "exigir" torneros están listos para pagarlos de acuerdo con los estándares de Savetsky?
      Teniendo en cuenta sociales y otros ???
      1. Rey_ka
        Rey_ka 23 noviembre 2017 09: 35 nuevo
        +3
        Cuando pagaron por esos días, la mitad del país susurró en las cocinas lo malo que fue con nosotros y lo bueno que fue con ellos. Ahora hay una oportunidad única para comparar ambos sistemas en una generación, ¡pero nadie ha dado el botón "guardar" y tendrá que vivir en nuevas realidades!
      2. dzvero
        dzvero 23 noviembre 2017 12: 35 nuevo
        +1
        El esposo del primo tiene su propia producción de filtros más máquinas para un pedido individual. Él tiene cuatro trabajadores. Entonces, dijo que todos los viernes les paga a todos 400 euros cada uno, ya sea que haya pedidos o no. Solo unos pocos entienden que hoy el valor principal no es el equipo, sino el personal calificado.
        1. Región 34
          Región 34 23 noviembre 2017 16: 00 nuevo
          +2
          dzvero hoy, 12:35. Esto no amenaza a Rusia. Tenemos un enfoque diferente. Sin trabajo, sin dinero. Solo así, nadie le paga a nadie. ¿No me gusta? Seguir Habrá otros ¡Hay una cola detrás de la puerta! Incluso si no hay nadie detrás de las puertas.
          1. dzvero
            dzvero 23 noviembre 2017 17: 59 nuevo
            +1
            Tenemos el mismo sonreír Lo escuché yo mismo. Acabo de dar un ejemplo de que no muchos 'empresarios' entienden el valor del personal. Después de todo, esta es una pequeña empresa. Los echará de menos, entonces no se pueden encontrar otros con tales calificaciones y responsabilidades. Entonces los paga regularmente y luego se compensa con órdenes.
            En cuanto a la situación en Rusia, sospecho que en los próximos diez años surgirá naturalmente una grave escasez de trabajadores e ingenieros competentes y calificados. Es solo que a expensas de la población tienes una especie de "airbag"; Reservamos esto quemado casi toda la noche.
            1. Alf
              Alf 23 noviembre 2017 19: 04 nuevo
              +3
              Cita: dzvero
              En cuanto a la situación en Rusia, sospecho que en los próximos diez años, naturalmente surgirá una grave escasez de trabajadores e ingenieros competentes y calificados.

              No es necesario esperar diez años, este problema ya ha surgido. Es solo que nuestro querido gobierno lo resuelve con salarios muy bajos y equipos viejos, de acuerdo con el principio "No me gusta", salió.
  13. Gardamir
    Gardamir 23 noviembre 2017 08: 41 nuevo
    +4
    Debemos comenzar con el hecho de que los fabricantes occidentales / orientales no han podido expulsar a AvtoVAZ del mercado ruso, lo cual es bastante extraño, dada la diferencia en tecnología y capacidades financieras.
    ¿De quién es AvtoVAZ? ¿Renault-Nissan y el director son suecos o todavía se puede considerar ruso?
    1. nieto de perun
      nieto de perun 23 noviembre 2017 13: 10 nuevo
      +3
      Cita: Gardamir
      ¿De quién es AvtoVAZ?

      Un poco más de la mitad de las acciones de la alianza son con extranjeros, un poco menos de la mitad es nuestra.
      Y luego, como en la parábola de un vaso medio lleno / medio vacío guiño
  14. Rey_ka
    Rey_ka 23 noviembre 2017 08: 45 nuevo
    +4
    ¡Talyatti Automobile Plant es una empresa privada de la compañía Renault! Si es así, es beneficioso para el propietario, ¿tal vez no sacaremos la nariz de nuestro negocio? ¡dejemos de vivir apresuradamente con un pie en el capitalismo con el otro en el socialismo desarrollado, ya que es inestable!
    1. Olezhek
      23 noviembre 2017 09: 27 nuevo
      +5
      ¿No metamos la nariz en sus asuntos?


      ¡Al final, vivimos en un país libre! riendo ¡Y podemos discutir todo lo que viene a la mente!
  15. EvilLion
    EvilLion 23 noviembre 2017 08: 50 nuevo
    +10
    "Apofigey", tal esquema de trabajo fue "Sukhoi Superjet", que se posicionó como un nuevo avión ruso. ¿Y por qué a partir de componentes importados? Y están certificados para el mercado internacional. Para exportar esto es importante. Luego resultó que, después de gastar miles de millones, no recolectamos los mejores y no los aviones más modernos, principalmente para nosotros mismos, pero al mismo tiempo se compra el "paquete" para la moneda ...


    Este es un ejemplo fundamentalmente incorrecto. No hay tantos aviones en el mundo de los fabricantes y la elección es muy simple, o lo mejor que se puede comprar por dinero se toma para un nuevo avión, o no hay nada que hacer, porque las ventas serán cero. Espere hasta que alguien invierta decenas de miles de millones en los desarrollos más complejos y esto dará el resultado que nadie lo hará. Y esto se aplica a todos los fabricantes, incluso Boeing ya no es estadounidense en 100%. En aviación, todo es muy caro y muy estricto. Este iPhone se puede comprar en la tienda, se quemará y al diablo con él, nadie comprará un avión sin un millón de hojas de papel que confirmen varios parámetros. En términos generales, el SSJ también se exporta, es decir, las inversiones en moneda extranjera se devuelven directamente, al menos parcialmente, y el Aeroflot nativo ahorra dinero en dólares.

    Y luego resultó que el avión está incluso a la venta. A diferencia de otros, como el Tu-334, que está desactualizado en los dibujos, pero "legible". Sin embargo, el Tu-334 también es un negocio para obtener subsidios del estado para la salvación eterna.

    Sí, y el auto se puede revender bajo su placa de identificación, y ponerle una caja de cambios alemana con una computadora japonesa a bordo. El grado de localización incluso en 50% es mejor que ninguna producción en absoluto.

    De hecho, la URSS también compró muchas cosas en el extranjero, incluyendo AvtoVAZ. Sí, para la moneda, compré tecnologías que luego se utilizaron principalmente para ventas domésticas. Porque entonces aparentemente era más rentable que separar los recursos de otra cosa para la creación completamente independiente de la producción de automóviles.

    La única forma real de lograr un aumento masivo de la riqueza es la producción y exportación de productos de alta tecnología con un alto valor agregado.


    Autor, para esto podría poner inmediatamente un signo menos, pero no existe tal característica. Porque, en la misma Turquía, también entienden que para su bienestar, es necesario vender algo de alta tecnología, lo que significa un alto valor agregado. Incluso en Chad lo entienden. Todos entienden esto, y todos quieren vivir bien. Y nadie nos dará, por ejemplo, simplemente para cerrar el mercado nacional y forzar al mismo Aeroflot a tomar solo Tu-204, recibiremos de inmediato una respuesta en forma de acciones similares, por ejemplo, no se nos venderá algo que necesitemos o no nos permitirán a su mercado. Entonces, antes de escribir pseudo-platitudes, debes pensar. La política es el arte de lo posible. Quieres crimea? Tendremos que soportar las redadas de aquellos que no quieren que tengamos la Crimea. ¿Quieres tu industria de la aviación? Tenemos que hacer algo con Boeing y sandía, ellos resistirán. Fue en Alemania en 45 que fue posible exigir que los alemanes firmen cualquier cosa, pero ahora no es 45, pero antes de 45, siempre hay 44 y 43, cuando tienes que superar la resistencia. Y no siempre termina, como en 45, a veces resulta 1905. Por lo tanto, debe pensar antes de comenzar contra alguien abiertamente hostil, no importa lo que sea militar o económico.
    1. Olezhek
      23 noviembre 2017 09: 01 nuevo
      +5
      Porque, en la misma Turquía, también entienden que para su bienestar, es necesario vender algo de alta tecnología, lo que significa un alto valor agregado. Incluso en Chad entienden esto. Todos entienden esto, y todos quieren vivir bien.


      Incluso en Rusia, se entiende no solo por todos ...
      pocas personas lo entienden riendo
      Solución estándar ((repetida un millón de veces) para cerrar AvtoVAZ am y comprar coches extranjeros "sobre la colina"
      La cuestión de ganar la moneda requerida no se considera de ninguna manera.
      ¿No me crees?
      Mira cualquier autoforum.
      1. EvilLion
        EvilLion 23 noviembre 2017 09: 37 nuevo
        +6
        Autoforum piensa en las categorías de máquinas de calidad. Aunque a lo largo de los años, AvtoVAZ ha aprendido una máquina bastante decente, pero la gente aún vive en 90-s.

        Cualquier oficina de perfil estrecho, incluso un foro de Internet, piensa exclusivamente en una dirección. Aunque sin la VAZ, el precio de los automóviles alemanes sin duda aumentará.
  16. antivirus
    antivirus 23 noviembre 2017 08: 54 nuevo
    +1
    El problema estuvo precisamente en la "gestión soviética" durante décadas, lo que condujo a ciertos resultados "divertidos".

    LA ADMINISTRACIÓN PROPIA FUE CORRECTA: CAMBIAR LA MENTALIDAD DE LAS PERSONAS EN LA POBLACIÓN DE LA CIUDAD: LOS CIUDADANOS NECESITAN TIEMPO Y DINERO PARA ENTRENARSE Y ADAPTARSE A UNA NUEVA VIDA. PAGS
    En mi opinión, el proceso debería haber tenido lugar en 2010-15
    20 años no es suficiente. Es mucho . otros 50 millones de personas no tuvieron tiempo suficiente para "entrenar" dinero.
  17. Wedmak
    Wedmak 23 noviembre 2017 09: 15 nuevo
    +15
    ¿Y qué atacó a AvtoVAZ? ¿Primero muestra un automóvil extranjero para rublos 700 con un juego completo de Vesta? Figo encuentra. Si solo un viejo rydvan se ve bien solo desde el exterior. Y aquí no es necesario comparar el auto nuevo con una garantía con estas cosas viejas, donde las piezas de repuesto se pueden encontrar solo bajo el pedido de los mismos autos viejos.
    La mayoría de la población simplemente no puede pagar el automóvil por medio o dos millones. Y no toque en el 800-900k los precios de los salones de fabricación extranjera: primero encontrará esta configuración muy mínima. Generalmente dudo que tal exista en la glándula.
    Y el mantenimiento es generalmente más barato que VAZ. Repuestos en cada esquina y reparación: un centavo.
    1. EvilLion
      EvilLion 23 noviembre 2017 09: 39 nuevo
      +4
      AvtoVAZ es como Putin, arruinando un país. Pronto ya hace 18 años cómo las cosas no pueden arruinar. Las personas se atascan la cabeza en 90-s.
      1. melelele
        melelele 23 noviembre 2017 19: 34 nuevo
        +1
        "Sí, Putin está arruinando el país, y se están construyendo nuevas fábricas. Está arruinando el país y en todas partes nuevos edificios, metros, puentes, ciudades, distritos y todo lo contrario a Putin ..."

        Dios mío, esto es de la misma historia de liberales que el pueblo soviético derrotó a pesar de Stalin ...
    2. Bosch
      Bosch 23 noviembre 2017 14: 38 nuevo
      +2
      Los automóviles en Rusia y, por ejemplo, en los Estados Unidos, cuestan lo mismo. Solo aquí el salario mínimo es 10 veces diferente.
  18. El comentario ha sido eliminado.
  19. BAI
    BAI 23 noviembre 2017 09: 44 nuevo
    +4
    AvtoVAZ se condujo a tal estado. En lugar de mejorar las máquinas y la producción, aumentar las ventas, él, bajo condiciones de monopolio, aumentó los precios estúpidamente y se presionó a sí mismo.
    Ejemplo: crisis de 2000. Una docena del equivalente en dólares de 10 cayó a 000 y la demanda aumentó considerablemente (mi hermano trabajaba en mi concesionario de automóviles Vazov). ¿Qué hizo AvtoVAZ? En lugar de aumentar la producción, comenzó a aumentar estúpidamente el precio a 5700 y las ventas cayeron inmediatamente.
    ¿Qué hizo entonces AvtoVAZ? Trabajar en la máquina? No otra vez. Comenzó a avanzar y vender el aumento de aranceles sobre los automóviles extranjeros usados.
    ¿Qué pasa con los precios? Antes de la crisis de 2014, uno de los mejores de AvtoVAZ dijo que el costo de las subvenciones era de 50 rublos. Y lo vendieron por 000. Ningún fabricante extranjero hace un cargo extra. La calidad y las especificaciones son 350, y el swing es 000. Naturalmente, otra falla comercial.
    Pero esto es en tiempo de Rusia. ¿Y en el soviet? ¿Cuántos años se produjeron cinco y siete de forma inalterada? ¿Y cómo ha cambiado algún modelo en Occidente (en el lejano Oriente) durante este tiempo? Mire el BMW de cualquier serie (varios autos completamente diferentes que tienen el mismo nombre) y los cinco primeros sin cambios.
    Modelos educativos. En Occidente, un nuevo modelo: un auto nuevo. En AvtoVAZ (qué sensación), un nuevo color. Quién llamará al centavo y dos, tres y seis modelos diferentes (en pares), - cinco, cuatro y siete, - ocho y nueve, - diez, undécimo y duodécimo. Etc.
    AvtoVAZ arruinó el monopolio, la incapacidad y la falta de voluntad para trabajar en un entorno competitivo. En general, el camino está allí para él. (Aunque todavía tengo un VAZ-2101 de 1972 en perfecto estado (pero el kilometraje es pequeño), me convertí en miembro de la familia, ayudé muchas veces y nunca fallé).
    1. nieto de perun
      nieto de perun 23 noviembre 2017 13: 21 nuevo
      +2
      Cita: BAI
      Ejemplo: crisis de 2000. Una docena del equivalente en dólares de 10 cayó a 000 y la demanda aumentó considerablemente (mi hermano trabajaba en mi concesionario de automóviles Vazov). ¿Qué hizo AvtoVAZ? En lugar de aumentar la producción, comenzó a aumentar estúpidamente el precio a 5700.

      El deseo lógico de obtener ganancias en condiciones en que la planta tenía enormes deudas con los bancos.
      En la década de 90, los diez primeros fueron puestos en la cinta transportadora por enormes esfuerzos a pesar de las "reformas liberales", el estrangulamiento económico consciente de la industria. ¿Has olvidado qué inflación de tres dígitos han dispuesto los liberales para nosotros? ¿Y cómo se puede repeler la inflación en unos pocos años por los enormes costos de organizar la producción? Solo 2 formas:
      1. aumentar el precio (y esto es cuando se descargan los automóviles extranjeros usados)
      2. lanzar este modelo durante mucho tiempo, hasta que pague los costos
    2. Ingvar 72
      Ingvar 72 23 noviembre 2017 21: 09 nuevo
      0
      Cita: BAI
      En lugar de aumentar la producción, comenzó a aumentar estúpidamente el precio.

      Yo recuerdo eso. Y los trabajadores Z \ P de qué pagar? Sotsialka - VAZ contenía el piso de la ciudad. Medida forzada fue. Pero todavía había una recesión: el apetito de los patrones creció igual. Bueno, el robo generalmente floreció, la misma participación en el precio de un automóvil. solicitar
      Cita: BAI
      una de las cimas de AvtoVAZ dijo que las subvenciones cuestan 50

      Escuché esta bicicleta. Rumores no confirmados por nada.
      Por lo demás, estoy de acuerdo, excepto por esto:
      Cita: BAI
      allí y el camino hacia él

      En general, ¿hablas en serio? ¡Entonces tu ciudad tiene la misma bondad! negativo
  20. KrolikZanuda
    KrolikZanuda 23 noviembre 2017 09: 57 nuevo
    +5
    AvtoVAZ tuvo una buena oportunidad con Bu Andersson. No permitido.

    ... El Sr. Andersson obtuvo la parte menos envidiable: estar al frente de una empresa en problemas con el estatus "a la formación de la ciudad" durante el período del colapso histórico del mercado.

    Hizo lo que no estaban acostumbrados a hacer en Rusia: se incorporó a la economía de mercado por métodos de mercado.

    ¿Pero quién lo dará?

    Es imposible deshacerse del saldo de personas innecesarias y el área (ver. "El riesgo de tensión social"), las personas que no han salido del saldo deberán ser alimentadas por el tesoro no reabastecido (ver. "Colapso de la demanda a la mitad y caída de los ingresos"). De ahí la constante maniobra entre la incapacidad de hacer capitalismo (ver "Optimización de costos y personal") y la reconciliación forzada con el socialismo principal (ver "La prohibición de los recortes de masas").

    Es decir, debes bromear simultáneamente sin bragas, pero en una cruz.

    En una forma generalizada, este diálogo invisible para las masas se parecía a esto:



    - ¿Necesita mejorar el equilibrio de la empresa? Un tercio del personal está en la calle. El socialismo murió en el noventa y uno, la demanda de especialistas regula la demanda. No hay demanda, la puerta está ahí.

    - ¡Es imposible! Responsabilidad de los negocios a las personas.

    - ¿No quieres tensión social? Ok nadie sale Las pérdidas alimentarán las arcas estatales.

    - Bueno, no. Ganar

    - OKAY. La capacidad de todo el mercado es de +/- 1 millón de unidades, nuestra participación es del 18%, por lo que para la producción de 180 autos en total dejaremos al personal. El resto está en la calle.

    - No, no necesitamos reducciones!

    - ¡Ah bueno! Alimenta a los íntegros de su bolsillo federal.

    - Oh, eso es!



    Subir al árbol, no pinchazos culo, no funcionó. Andersson fue despedido. Todo es logico. Esto es Rusia.

    No los mantenga enojados, Sr. Andersson. Simplemente no se acepta aquí. Aquí es posible durante años recolectar vagones innecesarios en cantidades oscuras, pedir prestado sin cesar, sabiendo con certeza que algún día vendrá, se beneficiará del dinero, llenará los vacíos con estabilidad y llenará los huecos con subsidios.

    Eficiencia, competencia con países extranjeros, un giro hacia la exportación: no se trata de esto, Sr. Andersson. Aquí la Comisión de Planificación del Estado, los planes quinquenales y los tiempos de Kadannikov se recuerdan calurosamente. No importa que desde entonces el tiempo se haya adelantado. Se escapó a alguna parte, no aquí. Intentaste ponerte al día un poco, gracias.

    Solo que no necesita a nadie.

    Su temperamento, diligencia y trabajo para nuestra industria en general es un gran honor para Rusia. Ella simplemente no lo entendió.

    Aún no maduro.

    ¡Buenos días, camarada mayor!
    1. Olezhek
      23 noviembre 2017 11: 28 nuevo
      +1
      - ¡Es imposible! Responsabilidad de los negocios a las personas.
      - ¿No quieres tensión social? Ok nadie sale Las pérdidas alimentarán las arcas estatales.
      - Bueno, no. Ganar


      Bueno, algo así ... Hay algo tan complicado: el lanzamiento de un automóvil para un empleado de una fábrica de automóviles.
    2. Nix1986
      Nix1986 23 noviembre 2017 13: 04 nuevo
      +1
      También considero que Bu es la única persona en VAZ que comenzó a hacer lo correcto.
    3. Ingvar 72
      Ingvar 72 23 noviembre 2017 21: 11 nuevo
      0
      Cita: KrolikZanuda
      AvtoVAZ tuvo una buena oportunidad con Bu Andersson. No permitido.

      Cita: Nix1986
      También considero que Bu es la única persona en VAZ que comenzó a hacer lo correcto.

      ¿Dónde viven, caballeros, camaradas?
  21. Stirbjorn
    Stirbjorn 23 noviembre 2017 09: 58 nuevo
    +5
    Hay un Gazprom feo y un Rosneft feo, aunque funcionan como los padres de Carlo, no tenemos suficiente tiempo ... Por alguna razón, la mayoría de la población tiene un simple pensamiento en sus cabezas de que la moneda debería ser ...
    Bueno, Rosneft, Gazprom y otros están bombeando la riqueza del país, que debería pertenecer a la población por el bien, y no al liderazgo de estas mismas compañías.

    No, para "agitar" una fábrica gigante para la fabricación de microcircuitos ... o para entablar comunicaciones en áreas remotas del país. Sería genial, pero no. Nuestro negocio no hará esto. No interesado. Aquí, en teoría, la apreciación del dólar para la economía manufacturera es una bendición. Nuestro producto se está volviendo más barato. A menos que, por supuesto, este sea nuestro producto.
    Dichas fábricas y trabajos para establecer comunicaciones requieren inversiones, y el interés de los préstamos de nuestros bancos es mucho mayor que el de los extranjeros, por lo tanto, tales proyectos no son rentables para los propietarios privados, ¡y para nada porque no son interesantes! Nuestra política económica del estado tiene como objetivo estrangular su producción, y no su desarrollo, el mismo Glazyev habla regularmente de esto. no es en absoluto la gente local "perezosa"
  22. Fuzelir
    Fuzelir 23 noviembre 2017 10: 00 nuevo
    +4
    Estimado autor del artículo!
    Es agradable, por supuesto, que usted sea un patriota de su propia fábrica, pero aún así me gustaría llamar su atención sobre el hecho de que, como una persona ya ha dicho aquí, si reduce los aranceles de 50 para automóviles extranjeros y elimina el apoyo estatal para la industria automotriz rusa, entonces dudo que Un ruso no aprovechará la oportunidad para comprar un automóvil extranjero en lugar del doloroso y amable beso de Lada. Lo que pasará con AvtoVAZ es otra pregunta.
    ¿Coches extranjeros, dices, más caros? Bueno, no sé si hay un Renault Logan, y si hubo una pregunta antes de la persona sobre qué tomar, Lada Grant o Renault Logan, aproximadamente al mismo precio, entonces estoy más que seguro de que la elección sería para Renault.
    Además, estoy seguro de que si el mismo Solaris y Vesta cuestan lo mismo, la elección de nuestros ciudadanos también sería bastante obvia.
    Y no solo por el hecho de que "cuencas - basura", sino porque no hay fe en este producto.
    Yo personalmente, como motorista, no.

    Con respecto a tu patriotismo.
    1. Olezhek
      23 noviembre 2017 11: 26 nuevo
      +3
      Es bueno, por supuesto, que usted sea un patriota de su propia fábrica, pero aún así me gustaría llamar su atención sobre el hecho de que, como ya ha dicho una persona, si los automóviles extranjeros reducen los impuestos en 50



      Es bueno cuando el problema de la producción en Rusia quiere "resolver" una reducción de los impuestos.
      Y, por cierto, ¿su empresa gana una gran cantidad de divisas?
      Así, para los anteres. ¿O esperas que los rublos compren algo sobre la colina?
    2. Ingvar 72
      Ingvar 72 23 noviembre 2017 21: 15 nuevo
      +2
      Cita: Fuzelir
      Y no solo por el hecho de que "cuencas - basura", sino porque no hay fe en este producto.
      Yo personalmente, como motorista, no.

      6 años patinó en el Opel Astra. Monto la misma cantidad en Kalina. El costo de un kilómetro-hora en Kalina es varias veces (!) Más barato. Y esto no es fe, sino una comparación objetiva. hi
  23. Fedman
    Fedman 23 noviembre 2017 10: 03 nuevo
    +4
    Por alguna razón, todos sin darse cuenta de ese iceberg, atacan la desafortunada planta de automóviles Volga y demuestran un extraño sentido del humor, y sin embargo, todo no es tan simple ni tan sencillo. Debemos comenzar con el hecho de que los fabricantes occidentales / orientales no han logrado expulsar a AvtoVAZ del mercado ruso, lo cual es bastante extraño, dada la diferencia en tecnología y capacidades financieras.

    Si se ríen, entonces hay razones para esto.
    "Sacar la VAZ del mercado ruso" estúpidamente no permitiría al estado. Deberes sobre autos extranjeros solo por esto e inventado.
    1. Olezhek
      23 noviembre 2017 11: 19 nuevo
      +1
      "Sacar la VAZ del mercado ruso" estúpidamente no permitiría al estado. Deberes sobre autos extranjeros solo por esto e inventado.


      Querido malinterpretas algo ...
      ¿Y por qué la preocupación mundial no debe crear en Rusia una producción súper eficiente según los estándares mundiales y no tomar la parte de la VAZ?
      ¿Qué hace el deber? ¿Por qué ninguno de los megagiants trabaja con eficacia en Rusia, haciendo que los autos sean más baratos y mejores que AvtoVAZ?
      Cual es el problema

      Deberes ... deberes ... deberes ... triste
  24. qwertysav
    qwertysav 23 noviembre 2017 10: 17 nuevo
    +1
    La planta de Volzhsky tenía 10 años de retraso en términos de tecnología, cuando en los años 90 no invirtieron en desarrollo y nuevos equipos y se quedaron atrapados en lo que era. Con el advenimiento de un "inversor" extranjero que comenzó a producir más o menos automóviles, considero que el mismo Kalina es un automóvil exitoso para su segmento.
    Con una inversión estable en nuevas tecnologías, VAZ pronto podrá "dar a luz" a algo adecuado y competitivo incluso para la exportación.
    La compañía compró una planta de Mercedes AvtoVAZ. Producción reconfigurada, ejecute el transportador ... ¡Wham! A la salida de Lada! Desmontaron el equipo, condujeron el nuevo de Alemania, lo instalaron, lo ajustaron, lo lanzaron ... ¡otra vez Lada! Se despide a todo el personal de la planta, se traen, establecen, inspeccionan y lanzan trabajadores de Alemania. ¡Tortita! En la salida de nuevo - Lada! Hay una colina cerca de la planta; cap. ingeniero y director de la planta (ambos con el prefijo Ex). Mira todo esto. Ingeniero del director: - Y te lo dije - ¡el lugar está condenado! Pero todas las "manos de w ... manos de w ...".
  25. Savage1976
    Savage1976 23 noviembre 2017 11: 10 nuevo
    +2
    El artículo correcto, el correcto, no tenemos una economía y producción, tenemos que los consumidores no compren y vendan más, mientras que nadie gana divisas, pero él quiere comprar divisas, que es el problema.
  26. Altona
    Altona 23 noviembre 2017 11: 13 nuevo
    +5
    Cita: Dead Day
    VAZ ya no es VAZ, sino el taller de montaje para el constructor de Lego.

    -------------------------------
    Independientemente de la VAZ, digo de inmediato, porque yo mismo estaba involucrado en la fabricación de varios equipos arrastrados. La industria automotriz implica la cooperación más amplia y esto se aplica a cualquier producción compleja. VAZ aún más ahora es propiedad de la empresa Renault (Nissan parece haberse separado). Para que un automóvil sea barato, los componentes y componentes deben ser baratos. Los componentes baratos son aquellos que se replican por millones de piezas y se venden al mismo tiempo. Naturalmente, esto requiere un mercado de 15-20 millones de consumidores. La planta, que produce varios miles al año, no resistirá a la competencia simplemente. No recaudará las cantidades necesarias para actualizar la maquinaria, para nuevos proyectos, etc. Y la calidad de la baja circulación de productos será inestable, pero nadie se molestará con el equipo.
    Ahora trabajo en una fábrica local, hacemos equipos de jardinería. Las máquinas siguen siendo soviéticas, universales. Desde el corte por plasma solo con CNC, desde componentes importados, hasta nuestra fabricación. Es bueno que hagamos algo nosotros mismos.
    En cuanto a los autos VAZ. Los automóviles en términos de propiedad son buenos, los costos de reparación son bajos, en términos de comodidad, por supuesto, no debe esperar de las subvenciones a un costo de 400 mil rublos por millón. Si brevemente así.
  27. Les
    Les 23 noviembre 2017 11: 23 nuevo
    +4
    No entendí, pero ¿en qué parte del artículo sobre Avtovaz?
  28. faiver
    faiver 23 noviembre 2017 11: 46 nuevo
    +2
    De todos los autos que perdoné lo peor de todo, estos son los modelos VAZ de los "siete" y "nueve", eso es lo que hicieron y me quitaron un día a la semana, con la moscovita Izhevsk antes del Zhiguli, no hubo tales problemas, con tres Volga diferentes después. Tampoco hubo Zhiguli, incluso con 469 y UAZ no hubo tales golpes, no guardo silencio sobre los siguientes alemanes y japoneses.
    ¿Cómo ganar divisas para ir en autos extranjeros? sí de ninguna manera, un concepto como "Banco" durante cientos de años, fue y compró divisas si fuera necesario.
    Japonés utiliza basura hablar? Los modelos actuales de VAZ no alcanzan el nivel de equipamiento para las mujeres japonesas de treinta años.
    Vivo en Yakutsk en la temperatura del verano hasta + 40, en el invierno en mi memoria, el más frío fue -62, con la llegada de los diestros japoneses, los autos VAZ aquí, de hecho, extinguieron los campos de acres (pero este es un segmento separado), el consumidor vota con un rublo, y nunca obtuve un automóvil de AvtoVAZ No compro, puedes recordar el viaje de Putin a Kalina con dos o tres máquinas de repuesto ...
    1. nieto de perun
      nieto de perun 23 noviembre 2017 12: 42 nuevo
      +3
      Cita: faiver
      Los modelos actuales de VAZ no llegan a las japonesas de treinta años.

      Vamos
      Hace 30 años, las mujeres japonesas con presupuesto estaban equipadas de la misma manera que las Lads con presupuesto en ese momento.
      Ahora el presupuesto de las mujeres japonesas está equipado de la misma manera que el presupuesto de los muchachos ahora están equipados.
      Pero para dar una ilusión, algunos no dudan en comparar autos de diferentes clases y diferentes categorías de precios.
      Para referencia: hace 30 años máquinas y aires acondicionados en todo el mundo fueron colocados solo en autos premium.
      1. Bosch
        Bosch 23 noviembre 2017 14: 22 nuevo
        0
        El equipo es el mismo, solo la calidad es diferente.
        1. nieto de perun
          nieto de perun 23 noviembre 2017 18: 59 nuevo
          +1
          Cita: Bosch
          El equipo es el mismo, solo la calidad es diferente.

          Y es precisamente debido a la mala calidad de nuestros automóviles que Nissan cuelga su placa de identificación en el VAZ Kalina y la vende bajo la marca Mi-Do guiño
      2. Greenwood
        Greenwood 23 noviembre 2017 14: 53 nuevo
        +2
        Cita: el nieto de Perun
        Hace 30 años, las mujeres japonesas con presupuesto estaban equipadas de la misma manera que las Lads con presupuesto en ese momento.
        No estoy de acuerdo. La diferencia entre los automóviles japoneses es que muchos elementos que los europeos y los estadounidenses consideran signos de un segmento medio o comercial en automóviles japoneses incluso se pusieron en opciones de presupuesto. Las mismas ventanas eléctricas, por ejemplo, se encuentran en casi todos los japoneses de los años 90.
        Cita: el nieto de Perun
        Hace 30 años, las máquinas y aires acondicionados de todo el mundo se instalaban solo en automóviles premium.
        riendo Se burlaron, gracias. Mi tío a principios de los 90 tomó un Corolla FX 1989, recién traído. Ya había una transmisión automática, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, ajuste del volante, e incluso el antiguo propietario puso una radio con un reproductor de CD. También había bolsas de aire, pero no recuerdo eso. ¿Se considera premium? lol

        Cita: el nieto de Perun
        autómatas
        Casi todos los automóviles japoneses importados a Vladivostok desde finales de los 80 estaban en la máquina. Tenemos muchos en la ciudad, pero no sabemos cómo andar en caja. Box: la gran cantidad de amantes que sienten la velocidad, todo tipo de desguaces callejeros, etc.
        1. nieto de perun
          nieto de perun 23 noviembre 2017 17: 19 nuevo
          +2
          Cita: Greenwood
          Mi tío a principios de los 90 tomó un Corolla FX 1989, recién traído. Ya había una transmisión automática, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, volante ajustable.

          ¿Y cuánto costó un Corolla tan nuevo a principios de los 90? ¿2 veces más que cualquier Lada o incluso más caro?
          1. faiver
            faiver 23 noviembre 2017 18: 12 nuevo
            0
            y nadie habla sobre el nuevo: el 89goda está escrito, pero la mujer japonesa diestro menor de 10 encerrará cualquier nuevo automóvil VAZ con un cinturón ...
            1. nieto de perun
              nieto de perun 23 noviembre 2017 18: 50 nuevo
              +3
              Cita: faiver
              y nadie habla de un nuevo

              "Cállate" solo cuando incorrecto comparación.
              Es correcto comparar autos de la misma edad y una categoría de precio. Coches de diferentes categorías de precios. incorrectamente. Los productos más caros suelen ser más funcionales, más convenientes, etc. Es obvio.
              Pero a los rusófobos les encanta comparar los autos antiguos con descuento con los nuevos "por el mismo precio". Es silencioso que los automóviles extranjeros fueran inicialmente de una categoría de precios más altos y se convirtieron "por el mismo precio" solo después de una rebaja de 2-3 veces como resultado del desgaste.
              1. faiver
                faiver 23 noviembre 2017 19: 29 nuevo
                +1
                ¿Te gusta colgar etiquetas de Russophobia en otros? aparentemente no es una gran mente

                y sobre el desgaste: pregunte con qué frecuencia cambian los automóviles japoneses y por qué ... y, al mismo tiempo, qué desgaste tienen allí, a veces tenemos autos nuevos en peor estado que los usados.
              2. Olezhek
                23 noviembre 2017 19: 37 nuevo
                +1
                Comparar correctamente los coches de la misma edad y una categoría de precio. Los coches de diferentes categorías de precios son incorrectos para comparar.


                Absolutamente seguro
      3. faiver
        faiver 23 noviembre 2017 18: 15 nuevo
        +1
        La conclusión es que al precio de un nuevo Lada, fue posible comprar un automóvil japonés 5-10 de mano derecha y de bajo costo con carne picada completa ... y estos autos van mucho mejor que el nuevo Lada.
        1. nieto de perun
          nieto de perun 23 noviembre 2017 18: 54 nuevo
          +1
          Usted mismo escribe que compara a Lada con un japonés lejos del presupuesto.
          Hacer comparación incorrecta de automóviles de diferentes categorías de precios y sobre la base de estos fraudes estamos tratando de demostrar que nuestros autos son supuestamente peores.
          1. faiver
            faiver 23 noviembre 2017 19: 24 nuevo
            0
            Me comparo por dinero: Iksrey Vesta sobre el valor de miles de 800, por el dinero que será mejor que tome el 2010-2012goda japonés y el dolor que no sabré ...
            1. nieto de perun
              nieto de perun 23 noviembre 2017 22: 49 nuevo
              +1
              No hay dinero para uno nuevo: compre uno usado. Esta es tu elección personal. Pero, ¿de dónde viene el atraso imaginario de nuestra industria automotriz?
    2. tu1970
      tu1970 23 noviembre 2017 14: 17 nuevo
      +1
      Cita: faiver
      Con la llegada de los japoneses diestros, los automóviles VAZ aquí están esencialmente extintos
      -y los automóviles extranjeros se extinguieron en Kazajstán, las tareas de limpieza primero se igualaron, y luego la crisis golpeó, y ahora la segunda ola. Y ahora nos van a comprar Zhiguli, y aquellos que son viejos extranjeros - están luchando por el desmantelamiento ...
      No prometas-una palabra ...
  29. nieto de perun
    nieto de perun 23 noviembre 2017 12: 37 nuevo
    +3
    Cita: invisible
    Tengo Elantra, comprado en 2010 y no en ninguna VAZ, no estaba cerca

    Diré lo obvio:
    El nuevo Elantra cuesta 2 veces más caro que cualquiera de los Ladas.
    ¿Cuál es el punto de comparar cosas con una diferencia en el costo en 2 veces, porque cuanto más caro es, más se invierte en: funcionalidad, comodidad, recursos, etc.
  30. El comentario ha sido eliminado.
  31. Reservar buildbat
    Reservar buildbat 23 noviembre 2017 13: 26 nuevo
    +3
    No tengo nada en contra de VAZ, PERO ¿por qué ahora se importan componentes y la calidad de construcción sigue siendo la misma? Sin mencionar la vieja historia con Kalina, cuando resultó que bajo su capó, los GATOS trepan y a menudo mueren cuando el motor arranca. Las quejas fueron escritas, pero el VAZ se negó a colocar los escudos, que cualquier servicio de automóviles estableció libremente, pero por una tarifa considerable.
    1. Olezhek
      23 noviembre 2017 19: 30 nuevo
      0
      cuando resultó que los CATS se metían bajo el capó y, a menudo, morían al arrancar el motor.


      Kote lo siento, no discuto ...
      llanto
      1. Reservar buildbat
        Reservar buildbat 23 noviembre 2017 21: 38 nuevo
        +2
        Muéstrame un auto que un gato pueda trepar debajo del capó. El capó está cerrado. Excepto Kalina
  32. Zaurbek
    Zaurbek 23 noviembre 2017 13: 40 nuevo
    +1
    Vesta es un automóvil bastante extraño ... lo principal es que cambiaron la plataforma soviética y cambiaron a una nueva.
    El destino de nuestra industria automotriz es la compra de una licencia o la producción de automóviles extranjeros en nuestras instalaciones. Esto lo demuestran GAZ y VAZ y KAMAZ. Lo principal que se está haciendo con nosotros y nuestra gente.
  33. tasha
    tasha 23 noviembre 2017 14: 13 nuevo
    0
    El negocio legendario y ampliamente publicitado de una manera paradójica no se toma para resolver problemas complejos y atemporales, pero con un control de bulldog se apodera de los más deliciosos.


    ¿Y dónde está la paradoja? En la misma oración está la respuesta. Es más fácil, más rentable y más seguro lidiar con la compra y venta que producir algo ...
    El dólar frente al rublo ha aumentado: algo se ha vuelto más barato producir con nosotros que transportarlo desde China.
    Aquí hay otra cosa: pasemos a los acuerdos con la RPC en rublos yuan, la relación será un poco más barata que el rublo-dólar, y puede olvidarse de su propia industria ligera ...
  34. Bosch
    Bosch 23 noviembre 2017 14: 19 nuevo
    +1
    En la época soviética, si no hubieran dado tanques a todos, pero hubieran hecho de Zhiguli este metal, VAZ y sus aliados habrían trabajado todo el día. Hubo una demanda, habría un desarrollo. Y así, la gente que llevaba media vida hizo cola para la máquina, y por lo tanto hubo un estancamiento durante cuarenta años. Y ahora es demasiado tarde para beber Borjomi, la VAZ produce autos obsoletos y el gobierno mantiene el estado de coma de la VAZ a través de aranceles de importación, y se dedica al proteccionismo.
    1. nieto de perun
      nieto de perun 23 noviembre 2017 17: 12 nuevo
      +1
      Cita: Bosch
      VAZ produce autos obsoletos

      ¿Y cuál es la obsolescencia moral de Grants, Largus, Vesta y X-Ray?
      Cita: Bosch
      el gobierno apoya el coma de VAZ a expensas de los derechos de importación, se dedica al proteccionismo

      VAZ ahora se encuentra en condiciones absolutamente iguales con más de una docena de fábricas extranjeras de automóviles en San Petersburgo, Moscú, Kaluga, etc.
  35. Taoísta
    Taoísta 23 noviembre 2017 15: 21 nuevo
    +3
    Y personalmente me mudé de Santa Fe a X Ray y nunca lo lamenté ...
    Para aquellos para quienes el auto no es un "tablero de ajedrez sino ir" es una opción muy decente ... Ahora estoy luchando con un sapo para que, en general, el nuevo Hrey no cambie la cruz SV para mí (en general, lo que recetó el doctor) ... Aprendimos a trabajar lentamente, comimos con como comparar Y el hecho de que ahora hay un gran grito y un grito es ... por lo que se trata principalmente de "Ponte and Snobbery" (y la incapacidad de contar dinero) A quién le importa toda la historia por referencia.
    http://www.drom.ru/reviews/lada/xray/125494/
  36. Awaz
    Awaz 23 noviembre 2017 16: 38 nuevo
    +1
    hacerse inteligible, estoy de acuerdo. El significado es claro y generalmente corresponde a la realidad predominante. Nadie quiere trabajar en producción. Sin embargo, esto no es lo más importante. Cuando hubo crecimiento, causado por el hecho de que la población después de la devastación no tenía nada y necesitaba ser actualizada, fue muy fácil trabajar. Podías vender cualquier cosa, el chip principal era vender lo más caro posible. En crecimiento crecieron montones de "Creativo" y otros niveles de gerentes, que se jactaban de sus éxitos. Sin embargo, tan pronto como surgieron los problemas, todos estos gerentes pusieron su lengua en un solo lugar y no pueden hacer nada, porque realmente no saben cómo trabajar.
    Aquí por un ejemplo. Trabajo en una gran fábrica que vende productos en todo el país con un valor agregado muy alto. Cuando estaba creciendo, todos tomaban chocolate y se regocijaban. Ahora vinieron los kryndets. La producción realmente tuvo que reducirse al máximo. Todos estos gerentes, cabrones, no pueden hacer nada, y solo saben cómo culpar a los trabajadores. Sin embargo, los trabajadores trabajaron y trabajan, solo obtienen menos por ello.
    Pero estoy hablando de otra cosa. En nuestra ciudad, a raíz de no solo nuestra producción, sino también un par de direcciones similares vecinas, arrastraron una gran producción completamente formada desde Moscú, utilizando completamente la tecnología occidental, y la lanzaron, atrayendo a un porcentaje decente de trabajadores calificados de los recursos locales. Sin embargo, si los muchachos locales comenzaron su negocio desde cero y no importa cómo los regañamos, pero están luchando por sus compañías, los mismos recién llegados murieron antes de los 14 años. Tan pronto como el mercado estuvo lleno, los esquemas de plantilla estándar dejaron de funcionar, todo, adiós a todos, cerramos. Pero todo era hermoso: las últimas máquinas occidentales, gerentes capacitados en Italia y Alemania ...
    En el mismo lugar donde trabajo, el mismo problema que el autor notó es que hay demasiadas materias primas extrañas.
  37. Tektor
    Tektor 23 noviembre 2017 17: 52 nuevo
    +1
    En el artículo, AvtoVAZ fue elegido como un ejemplo claro e innecesario de un desperdicio por nada, en mi opinión, demasiado imprudentemente. Baste decir que a fines de octubre, la planta de Tolyatinsky alcanzó ganancias operativas, es decir. Si no fuera por la liquidación de deudas, habría estado en el negro. También:

    El crecimiento de las ventas en el mercado de automóviles ruso año a año es del 15,4%, con el 34,8% de la cuota de mercado. Y mientras AvtoVAZ gana dinero:
    Ingresos de exportación de AvtoVAZ en la primera mitad del año en comparación con el mismo período del año pasado, aumentó 1,8 veces a 4,84 mil millones de rublos. La participación de las exportaciones en los ingresos totales aumentó 1,6 puntos porcentuales a 4,6%. La exportación de máquinas Lada terminadas aumentó ligeramente, en aproximadamente un 5% a 10 120 unidades. A fines de 2017, AvtoVAZ espera aumentar las exportaciones en al menos un 50%, dijo el presidente de la compañía, Nicolas Mor, es decir. hasta 26 mil, aproximadamente.
    Entonces AvtoVAZ está haciendo la misma moneda.
  38. Volka
    Volka 23 noviembre 2017 18: 00 nuevo
    +1
    por qué todo esto ... voy al Niva 4x4 y estoy bastante contento con esta obra maestra de la industria automotriz soviética, aunque hoy no es barato, pero todavía está enojado, lo principal es decidir lo que necesita mostrar o un vehículo en condiciones de vida específicas ...
  39. Vlad Kras
    Vlad Kras 23 noviembre 2017 23: 43 nuevo
    0
    El problema no es que los productores necesiten la moneda, sino que se necesita
    a todos los demás, hasta los pensionistas. Debido a la debilidad del rublo, todos prefieren ahorrar dólares.
    1. Mihail59
      Mihail59 24 noviembre 2017 11: 10 nuevo
      0
      No hablen por todos, tengo rublos de Gref, en nuestro país se puede comprar todo sin problemas. Algunos siempre no son suficientes, pero son suficientes para mí.
  40. Shurale
    Shurale 24 noviembre 2017 10: 52 nuevo
    0
    Por cierto, y luego estaba lleno de productos baratos / de tercera categoría en el mercado mundial, pero por razones obvias, la URSS no los compró (¡los comunistas no sabían cómo comerciar!).

    La posición del gobierno era tal que los ciudadanos de la URSS merecían solo buenos bienes del exterior, lo que permitía la entrada de bienes de alta calidad, por lo que el mito parecía que todo lo occidental es mucho mejor que lo doméstico. Solo después de que comenzaron a importar basura más barata, quedó claro que era solo un mito, pero que era demasiado tarde.
  41. Mihail59
    Mihail59 24 noviembre 2017 11: 02 nuevo
    0
    No soy un conductor, lo principal para mí es ir, y eso en un Mercedes, no de una clase representativa, por supuesto, o Kalina no es la diferencia. Propio, donado por italianos, la industria del automóvil debería ser como un tenedor con una cuchara, pero es luminosa))).
  42. chlif
    chlif 24 noviembre 2017 11: 13 nuevo
    0
    1. Es necesario prohibir la propaganda sobre productos rusos, fabricantes.
    2. Ajustar las leyes sobre el genocidio de la población (falta de pago de salarios, fabricantes de productos venenosos y otros esquemas fraudulentos donde sufren los ciudadanos rusos).
    3. Exportadores en el extranjero, traidores rechazados por el patriotismo (el que compra y cree que las importaciones son mejores que las nuestras, los que se van al extranjero a descansar y adquirir propiedades extranjeras, los ladrones).
    - Y si es así, todos creían que en los próximos cinco años habría mejoras y cambios en la economía. Pero nuestro gobierno está involucrado en leyes ridículas para recaudar más dinero de la población, que no está allí, y si existiera, la mayoría de los ciudadanos comunes invertirían en la economía rusa, comprando nuestros bienes, incluso si son peores, ¡serán mejores y más seguros con el desarrollo!
  43. Shurale
    Shurale 24 noviembre 2017 11: 18 nuevo
    0
    La producción es difícil y hemorroides, pero esta es en realidad la única forma de aumentar el empleo y los salarios.

    ¿Hiciste la producción tú mismo? No tienes idea de lo difícil que es organizar la producción en las condiciones de las leyes rusas, comerciar con nuestras leyes no es un problema, sino producir. Créame, trabajé en una oficina privada que, por competitividad, solo inculcó máquinas CNC, el rendimiento es rabioso, los costos son exiguos. Pero no tiene idea de cuál es la conclusión de los contratos con proveedores de luz, gas y agua. ¿Cuáles son las condiciones depredadoras de los monopolistas? Pero incluso con esto, sería posible hacer frente si no fuera por intereses depredadores sobre préstamos, consumiendo todas las ganancias. Esta oficina cerró en 2008, cuando el banco simplemente dejó de otorgar préstamos, lo que llevó a la quiebra general de muchas pequeñas empresas. Para su información, en ese momento las oficinas que no solicitaron préstamos no sufrieron en absoluto.
    1. Olezhek
      24 noviembre 2017 11: 56 nuevo
      0
      No tiene idea de lo difícil que es organizar la producción en las condiciones de las leyes rusas.


      Tú, discúlpame, ¿quieres agravar?
      O que guiño
  44. el mismo médico
    el mismo médico 24 noviembre 2017 11: 25 nuevo
    0
    Muchas palabras, ¿dónde está la conclusión? No se puede considerar una conclusión producir más productos de alta tecnología y venderlos en la colina más caros.
    .
    La conclusión de todas las descripciones de nuestros problemas es que en un mercado abierto, nuestra economía no es competitiva. Hasta ahora o para siempre es otro asunto. Con miles de mecanismos diferentes, las fronteras abiertas hacen que nuestra producción no sea rentable y natural para que nunca crezcamos.
    .
    La solución al problema es la cercanía moderada, el proteccionismo activo y la compensación por nuestras pérdidas debido a los alquileres de petróleo y gas. No la exportación de dinero, sino su inversión activa en el país, incluso si el mercado reconoce que dicha inversión no es rentable. Debe haber una decisión política para que la producción en nuestro país sea rentable debido al proteccionismo y al estado. infusiones
    .
    Y una pregunta más para el autor. Si podemos producir productos de alta tecnología nosotros mismos, ¿por qué necesitamos exportar? Haremos todo nosotros mismos y no se necesitan dólares.
    En segundo lugar, no importa lo que hagamos, no nos permitirán vender al precio real. ¿Por qué necesitamos exportar para nada o capacidades de exportación inactivas debido a sanciones?
    En tercer lugar, la próxima robotización y automatización de la producción reduce drásticamente los requisitos para la producción en serie y en serie. Es muy posible que sea posible producir todo incluso para países relativamente pequeños: habría recursos. ¿Y por qué necesitamos participar en la división discriminatoria del trabajo con Occidente? Nuevamente, no se necesita exportación.
    .
    Occidente no nos permitirá exportar productos de alta tecnología a los territorios que controla. Además, Estados Unidos incluso busca reemplazar el carbón, el petróleo y el gas de Rusia con el suyo. En un futuro cercano, nuestras oportunidades de exportación se reducirán a nuestras fronteras y las fronteras de nuestros aliados. Nuevamente, las esperanzas de exportación deberían abandonarse y la producción debería desarrollarse exclusivamente para el consumo interno.
    .
    Esta no es nuestra elección ni nuestra meta, pero la vida no deja otra receta para sobrevivir. Esta es una elección difícil y una vida relativamente pobre para los oligarcas, pero trabajo y salarios para la gente. Y en el futuro, el apogeo y el poder del país.
  45. PPD
    PPD 24 noviembre 2017 13: 08 nuevo
    0
    ¡Ni siquiera sé qué decir aquí!
    En primer lugar, sobre la eficiencia, se invirtió mucho dinero en AvtoVAZ.
    Como, pobrecita perdida, ¿es así? ¿Hacer un automóvil por 300000, vender por 200000?
    Aunque si recuerdas los "paracaídas dorados" no es sorprendente.
    Establecieron la tarea de Andersen para llevar a Vaz a un nivel normal. Y qué hacer, sí, solo compre repuestos normales en otros países. ¿Qué más puedes hacer? Cambiado, por supuesto. Taz otra vez en una pérdida !!
    Si el precio de los componentes ha subido, la máquina en sí se está volviendo más cara. Vamos a argumentar: en una familia de 2 autos, 1 de ellos tiene un "magnífico 5 Lada" durante 7 años. No voy a vender. Es simplemente interesante. Durante todos los años de producción, la dirección asistida no ha aparecido. ¿Es caro o aburrido? Dirígete a pensar, mejora el diseño ¿POR QUÉ? El auto extranjero ya ha superado 2 veces su millaje. No ha habido cerca de 5 allí. Una vez cada 5 minutos que fui al país, la luz de freno comenzó a parpadear. Todo estaba cubierto, como las reglas. Ya (llegué a casa bien) en la hidra, pusieron tubos de plástico, ¡uno de ellos estaba roto! ¿Y si fuera al nadal? Es cierto, ¡estoy realmente contento de que X-ray Vaz esté haciendo algo! Pero hay que hacer algo con estos problemas. El auto extranjero está escrito para mi esposa, pero está claro que estoy haciendo algo. Había un salón Lada cerca, no hay nada que hacer, vale la pena. Este rayo vale la pena (incluso los salones aparecieron en el VAZ-pinch me-great). Ni una máquina limpia, Zhigulists me entenderá, abrí la escotilla del tanque de gasolina, sí, todo como el mío está abierto a todos los vientos a las 5. Drene, no quiero. El vendedor aconseja (simulacro o algo) poner madrigueras. Sí, el precio es casi 5r, pero ¿tengo que poner algo más? Soy amable con él, pero ¿sabes cuánta gasolina vertimos yo y todos los autos Lada en el patio? ¿Y qué no pusimos? Cállate. Bueno, ¿cómo sabe él, en el patio del salón LADA, los autos de los empleados están de pie y ni un solo LADA!
  46. SerZh1972
    SerZh1972 24 noviembre 2017 14: 57 nuevo
    +1
    1) El autor, mire al menos el Haval chino, comprenderá de inmediato toda la diferencia.
    2) En un país donde los boyardos prefieren arrendar bienes inmuebles y obtener dinero de ellos (porque el negocio que una vez exprimieron ya está arruinado ineptamente) no se puede esperar nada más.
    3) y ahora el ejemplo de Corea del Sur
    El impulso para el desarrollo a gran escala de la industria automotriz nacional del país fue la intervención directa del gobierno en los problemas de la industria en 1974.
    El programa gubernamental se basó en dos principios fundamentales: orientación a la exportación y concentración de capital. El gobierno alentó la creación de grandes empresas, principalmente grandes propiedades multidisciplinarias familiares, el llamado "chaebol". Estas empresas recibieron enormes privilegios. En primer lugar, acceso a préstamos baratos y amplios beneficios fiscales. De acuerdo con un decreto gubernamental, cuatro compañías obtuvieron el derecho de fabricar automóviles: KIA, Hyundai Motors, Asia Motors y ShinJu (sobre la base de la cual se creó Daewoo Motors y KIA se fusionó con Asia Motors).
    A cambio de los privilegios otorgados a las compañías automotrices, se presentaron requisitos específicos. Entonces, el gobierno coreano introdujo un estándar según el cual cada una de las compañías existentes tenía que alcanzar una producción de 1980 mil unidades por año para 50.
    En la primera etapa, el gobierno impuso un arancel elevado a la importación de automóviles extranjeros (la importación de automóviles se volvió casi imposible) y permitió la importación de componentes libres de impuestos (importados principalmente de Japón).
    En la siguiente etapa, el estado crea una organización de fabricantes de automóviles coreanos (Asociación de Cooperativas de Industrias del Automóvil de Corea o KAICA), que a su vez podría imponer una prohibición a la importación de cualquier componente (para obtener el permiso, el importador necesitaba probar que productos similares no podían fabricarse en Corea). En este momento, el gobierno coreano recomendó que los fabricantes de automóviles usen al menos el 90% de los componentes de la producción nacional. Esto llevó al hecho de que los fabricantes de automóviles extranjeros (principalmente japoneses) se vieron obligados a vender su tecnología, de lo contrario perdieron por completo el mercado de componentes.
    El gobierno coreano actuó como una buena compañía de inversión con altos directivos competentes: se compró un negocio, se atrajeron inversiones y, cuando el negocio se desarrolló, se volvió efectivo, competitivo (líquido), se vendió con éxito. La industria automotriz siguió siendo rentable y Corea, en el período difícil para ella, atrajo los recursos financieros de una empresa privada (en gran parte extranjera) para el país que eran necesarios.
    Y sin milagros.
  47. Sergey Kiryushin
    Sergey Kiryushin 24 noviembre 2017 15: 03 nuevo
    0
    Colegas, el artículo no trata sobre si el VAZ es bueno o malo. El artículo trata sobre lo que realmente se entiende por "sustitución de importaciones". Y estoy de acuerdo con el autor, porque hoy tenemos una oscuridad de empresas comerciales y escasa producción. Esto es si hablamos de pequeñas y medianas empresas. En todo el mundo hay pequeños talleres, talleres sobre una variedad de temas. ¡Y para nosotros todo se detuvo en imprentas y panaderías con tandoor! Es obvio que el desarrollo de la producción en lugar del comercio solo depende no solo de la voluntad de las personas. Pero sin préstamos baratos, sin eliminar las barreras burocráticas, sin impuestos preferenciales no se puede hacer.
    1. Vadim237
      Vadim237 24 noviembre 2017 20: 10 nuevo
      +1
      Probablemente tengamos los impuestos más fáciles del mundo, y la producción en Rusia está completa, desde alfileres hasta motores de cohetes, reactores nucleares y satélites. Algo que no producimos, pero no porque no puedan hacerlo, simplemente no es rentable producirlo.
  48. FalconSD
    FalconSD 24 noviembre 2017 20: 31 nuevo
    +1
    Muchas cartas, pero por qué AvtoVAZ no lo entendí. El autor no entiende absolutamente nada ni en economía, ni en producción, ni en psicología. Artículo sobre el deuce.
  49. Ratmir_Ryazan
    Ratmir_Ryazan 25 noviembre 2017 10: 56 nuevo
    0
    AvtoVAZ obtuvo ganancias este año y creo que la tendencia solo se intensificará, Grant, Kalina y Vesta se están vendiendo bien, si solo VAZ pudiera producir autos clase C, y luego clase D y todo lo demás ...
  50. vissarion
    vissarion 25 noviembre 2017 12: 42 nuevo
    +1
    El artículo es absolutamente correcto. Pero nuestro propio gobierno no permite el desarrollo no solo de pequeñas, sino también de grandes empresas. Alrededor de obstáculos y sobornos. Sé de primera mano, he experimentado en mi propia piel. Bajo el gobierno actual, esto no es real. Necesitamos reformas económicas, pero ¿quién las hará? Medvedev, o qué? No me hagas reír. Necesitamos un gobierno normal que comprenda algo en la economía y en la industria. Y tenemos gerentes sólidos que, además de ganar masa, no piensan en nada.