Military Review

Tu-Xnumx. Nuevos aviones y nuevas perspectivas.

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El 16 de noviembre, tuvo lugar un gran evento en Kazán, que afectó gravemente el desarrollo posterior de la estrategia rusa. aviación. En la planta de aviación de Kazan. Empresa conjunta Gorbunov celebró la ceremonia de lanzamiento del nuevo bombardero estratégico Tu-160M, construido utilizando la cartera de pedidos existente. En el futuro previsible, el primer avión será seguido por nuevas máquinas, también ensambladas a partir de componentes existentes. En el futuro, como se esperaba, la empresa Kazan reanudará el ciclo completo de construcción de tales máquinas.


En la actualidad, solo los aviones X-NUMX Tu-16 están en servicio con la aviación de largo alcance de las fuerzas aeroespaciales rusas. En los últimos años, esta técnica se sometió regularmente a las reparaciones y actualizaciones necesarias, lo que hizo posible llevarla al estado deseado. Sin embargo, el número de equipos disponibles se consideró insuficiente. El resultado fue una decisión sobre la reanudación de la construcción de aviones. De acuerdo con los planes anunciados anteriormente, la fábrica de aviones de Kazan en el futuro previsible debería realizar el trabajo de campo existente para varios bombarderos y luego construir unos 50 autos desde cero.



Durante algún tiempo después de la aparición de las órdenes ejecutivas, la industria de la aviación se dedicó a trabajar en varios problemas técnicos y tecnológicos. Más tarde comenzó el trabajo activo en el montaje de los aviones terminados. Según datos conocidos, este año los especialistas de Kazan verificaron la condición de todos los elementos de un fuselaje no terminado con el número de serie de 804. Además, el ensamblaje de las consolas de ala se completó con su instalación posterior en los ensamblajes giratorios de la sección central. En la misma etapa, se instalaron algunos sistemas generales de aeronave.

En julio, el planeador parcialmente completado se transfirió al taller de ensamblaje final, donde se equiparía con todo el equipo restante. Como se informó en ese momento, el trabajo requerido tomará aproximadamente tres meses. Con todos los esfuerzos, la planta de aviación de Kazan cumplió con la tarea. Las unidades, que habían estado inactivas durante mucho tiempo, se convirtieron en un avión completo, correspondiente al proyecto actual Tu-160M. Cabe señalar que el hecho de una conclusión bastante rápida de la reserva existente demuestra claramente el potencial de la industria en el contexto del desarrollo de la aviación de largo alcance.

16 de noviembre, en el aniversario 90 de la fundación de la empresa Kazan, se llevó a cabo una ceremonia solemne de lanzamiento. Desde el taller de ensamblaje final, el automóvil fue enviado a la estación de pruebas de vuelo, donde comenzarán las comprobaciones necesarias en breve. En los próximos meses, el nuevo Tu-160M trabajará exclusivamente en el terreno, pasando las pruebas necesarias. El primer vuelo tendrá lugar en febrero del próximo año. Una vez completados todos los controles necesarios en tierra y aire, el primer automóvil de la nueva serie se entregará al cliente en la persona del Ministerio de Defensa. La ceremonia de entrega tendrá lugar en los próximos años.

Según los datos publicados anteriormente, en el futuro previsible, la fábrica de aviones de Kazán tendrá que utilizar el trabajo de base existente para varios bombarderos. En el momento de detener la producción, las unidades para varias máquinas permanecían en las tiendas de la empresa. Esperando lo mejor, los fabricantes de aviones no los enviaron a la chatarra y los guardaron. Al final resultó que, esta decisión fue correcta. Fue la preservación de la reserva permitida para presentar un nuevo automóvil tan pronto como sea posible después de recibir el pedido correspondiente.

Ya se ha anunciado que después de la implementación de la reserva existente, los fabricantes de aeronaves de Kazan comenzarán a construir nuevos portadores de misiles desde cero. Los funcionarios indicaron que las Fuerzas Aeroespaciales requerían alrededor de cincuenta de tales máquinas. Al mismo tiempo, los nuevos bombarderos deben construirse de acuerdo con el proyecto mejorado Tu-160М2. Este proyecto está actualmente en desarrollo. El trabajo de diseño se completará cuando la planta de aviación de Kazan haya terminado de ensamblar los aviones desde tierra.

Paralelamente al ensamblaje de aviones sin terminar en el pasado y la preparación para la construcción de nuevos automóviles, la empresa Kazan tendrá que someterse a una modernización. Según United Aircraft Corporation, la fábrica de aviones ya está recibiendo nuevos equipos, además de llevar a cabo la restauración y modernización del existente. También se actualizan los principales enfoques de trabajo. La planta desarrolla tecnologías digitales en el marco de la construcción y soporte técnico de sus productos.

Hasta la fecha, como parte del programa para restaurar la producción de bombarderos estratégicos, la planta de aviación de Kazan ha logrado resolver algunas de las tareas para mejorar las instalaciones de producción. Otros proyectos en el contexto de la modernización de la producción se implementarán en un futuro próximo. Según los datos abiertos, hasta 2020, la planta tendrá que gastar al menos 6 mil millones de rublos para actualizar la parte material.

Parte del trabajo requerido ya se ha completado o está a punto de completarse. Entonces, después de la reconstrucción, la instalación más grande del mundo de soldadura por haz de electrones y recocido al vacío volvió a funcionar. Parte reemplazada del otro equipo. La reconstrucción de las principales redes de comunicaciones e ingeniería de la empresa está en marcha. Para finales de año, se completará la modernización del aeródromo, lo que permitirá la construcción de nuevas instalaciones y estructuras.

Hasta el final de la década, todas las líneas de producción principales se actualizarán. Se ha anunciado el reequipamiento técnico de la producción de soldadura, mecanizado y estampado en blanco. Hay información sobre el inminente inicio de la construcción de un nuevo taller de ensamblaje final. Todos estos cambios y actualizaciones permitirán a la planta aumentar la productividad y resolver sus tareas con mayor eficiencia. Con cierta confianza, se puede suponer que todas las instalaciones de producción o talleres nuevos y actualizados estarán directamente involucrados en el nuevo programa de construcción de bombarderos.

Durante la reciente ceremonia de lanzamiento, el primer nuevo bombardero anunció algunos planes para un mayor desarrollo de la familia de vehículos Tu-160. Por lo tanto, la administración de la compañía "Tupolev" anunció el momento de la aparición de un automóvil completamente nuevo. Los primeros resultados del trabajo sobre la creación de aviones experimentados que han sufrido una profunda modernización aparecerán en un futuro próximo. El primer vuelo del Tu-160M está programado para el año 2019. Los funcionarios aclararon que tal proyecto contempla, en primer lugar, una actualización más seria del complejo de aviónica.

La restauración y la modernización de las capacidades de producción, en primer lugar, están conectadas con la necesidad de desplegar una producción completa de nuevos equipos. Al utilizar la reserva guardada, la planta de aviación de Kazan podrá construir solo unos pocos aviones Tu-160 y realizar solo una pequeña parte de los planes del cliente en la persona del Ministerio de Defensa. El departamento militar señaló anteriormente la necesidad de construir cincuenta autos nuevos, y para esto es necesario comenzar nuevamente el ensamblaje de los autos desde cero.

El tema del calendario de la reanudación de la producción en masa ha sido tocado varias veces por los funcionarios. Entonces, hace aproximadamente un año se anunció que la construcción en serie a gran escala de los nuevos portadores de misiles comenzaría en 2023. A mediados de este año, la dirección del Ministerio de Defensa anunció otros planes. Según los nuevos datos, este proceso está programado para comenzar en el año 2021. La tasa de producción deseada aún no se ha especificado. Al mismo tiempo, hace unos años, se anunció que para obtener el efecto requerido, las tropas necesitaban alrededor de cincuenta aviones nuevos.



En un futuro cercano y lejano, la industria de la aviación rusa, encabezada por PJSC Tupolev y la planta de Kazan, tendrá que construir varias docenas de nuevos portadores de misiles estratégicos, como el Tu-160М y el Tu-160М2. Este programa comenzó con una especie de "calentamiento", en el que la producción debería completarse las reservas existentes. Luego, una vez restauradas las capacidades necesarias y recordando la experiencia requerida, la industria podrá continuar con la producción de máquinas completamente nuevas ensambladas desde cero.

Según los últimos datos, la producción en serie de aviones de una serie completamente nueva comienza solo a principios de la próxima década, pero por ahora la fábrica de aviones de Kazan utilizará la reserva existente. El primer resultado de este uso ya se ha obtenido: la aeronave terminada con el número de serie "804", que había estado inactiva durante dos décadas y media en forma de un conjunto de unidades, se transfirió a la estación de prueba de vuelo. Por lo tanto, una empresa de Kazan puede, al menos parcialmente, resolver tareas urgentes en el marco del reequipamiento del VKS.

El desarrollo continuo de la capacidad de producción y la restauración del potencial perdido en el futuro previsible conducirán a la aparición de una oportunidad de pleno derecho para ensamblar aviones desde cero. En el año 2021, según los planes actuales, la construcción del primer Tu-160М2 de la nueva serie comenzará en la planta de aviación de Kazan. Después de que este trabajo continúe, la aviación de largo alcance de las Fuerzas Aeroespaciales podrá actualizar notablemente su flota de equipos, lo que es de particular importancia para la seguridad del país.

También hay que señalar que la modernización de la planta de aviación de Kazan. S.P. Al parecer, Gorbunova está conectado no solo con el restablecimiento de la producción del avión Tu-160. En la actualidad, el trabajo de desarrollo está en marcha en el marco del nuevo programa PAK DA, cuyo propósito es crear un bombardero estratégico fundamentalmente nuevo. Existen razones bien conocidas para los supuestos sobre la futura construcción de dicho equipo en Kazan. Aún no se sabe cuándo se colocará el primer avión experimental PAK DA. Sin embargo, es obvio que la experiencia de producción del nuevo Tu-160 afectará positivamente el lanzamiento de más tecnología nueva.

Así, la reciente ceremonia solemne de la transferencia de la aeronave Tu-160M resume el trabajo reciente de la industria de la aviación en general y los especialistas de Kazan en particular, y también demuestra al menos parte del potencial de las empresas en el contexto de las perspectivas a medio y largo plazo de la aviación a largo plazo. El trabajo continúa y los nuevos mensajes de éxito aparecerán regularmente.


En los materiales de los sitios:
http://uacrussia.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://rg.ru/
https://tvzvezda.ru/
https://bmpd.livejournal.com/
autor:
Fotos utilizadas:
PJSC "Tupolev" / OAK
19 comentarios
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  1. Cxnumx
    Cxnumx 22 noviembre 2017 07: 47 nuevo
    +5
    en mi opinión, el Tu-160 es generalmente un avión único, que en principio no puede ser reemplazado por un PAK YES subsónico, sin importar qué tipo de parásito sea.
    1. MoJloT
      MoJloT 22 noviembre 2017 10: 29 nuevo
      +4
      El problema es que incluso la reanudación de la producción del Tu-160 es una tarea desalentadora para Rusia, la tarea de crear un bombardero supersónico de la quinta clase en las realidades modernas no es factible, y para mí como laico, no parece obvio ni siquiera la conveniencia de crear una máquina de este tipo, al menos por ahora. Un adversario probable se está desarrollando cerca del espacio (X-5; X significa que el dispositivo aún es experimental), tiene una gran cantidad de misiles de crucero y asigna dinero para el desarrollo de misiles de mediano y corto alcance. En tal situación, el tiempo para decidir sobre un contraataque será de 37-10 minutos.
      1. svp67
        svp67 22 noviembre 2017 10: 52 nuevo
        +6
        Cita: MoJloT
        En tal situación, el tiempo para tomar una decisión sobre un contraataque será de 10-15 minutos.

        Ya no hay tiempo. Dado que los estadounidenses ya han creado una situación en la que, cerca de nuestras fronteras, a una distancia de menos de 1000 km, puede aparecer una gran cantidad de armas de misiles que pueden lanzar el primer ataque a la vez. Y con este desarrollo de eventos 6, el máximo de minutos 8 será con nuestro liderazgo político-militar PARA TODO.
    2. svp67
      svp67 22 noviembre 2017 10: 46 nuevo
      +4
      Cita: K0
      en mi opinión, el Tu-160 es generalmente un avión único, que en principio no puede ser reemplazado por un PAK YES subsónico, sin importar qué tipo de parásito sea.

      ¿Estás seguro de que PAK DA no será único? Y que no necesitará super velocidad. Estará dotado de los medios de ataque y la realización del trabajo especial con el que estará equipado. Con el desarrollo actual de la tecnología, definitivamente no es necesario hacer un avión con una tripulación que pueda romper rápidamente las defensas aéreas del enemigo, y con tales dimensiones.
      1. Vlad.by
        Vlad.by 22 noviembre 2017 18: 58 nuevo
        +1
        Bueno, el problema no es un gran avance en defensa aérea, sino en la velocidad de entrega de armas a la línea de lanzamiento. Por ejemplo, en un área que no está cubierta o mal cubierta por la defensa aérea o en un área donde las condiciones geofísicas son tales que la República Kirguisa puede alcanzar su objetivo sin obstáculos (por ejemplo, después de una guerra nuclear o un fuerte tsunami que inundó la costa durante un par de cientos de kilómetros). Este es el truco de los medios supersónicos. Y así, estoy de acuerdo, PAK YES seguramente tendrá sus ventajas innegables.
    3. opus
      opus 22 noviembre 2017 11: 43 nuevo
      +3
      Cita: K0
      en mi opinión, el Tu-160 es un avión único,

      Rusia no podrá construir y contener flota aceptable Tu-160 (la URSS luego domina las unidades 35 de todas)

      Costo unitario 6,0 - 7,5 millones de rublos 250 millones USD (año 1993)

      "Una hora de un vuelo Tu-160 sin uso de combate le cuesta a 580 miles de rublos: esta es la aeronave más costosa de la Fuerza Aérea", - Capitán General de la Fuerza Aérea Coronel General A.A. Nogovitsyn. / Xnumx

      ===================================
      Cita: svp67
      ¿Estás seguro de que PAK DA no será único?


      "producto xnumx"?
      ¿Y por qué debería plantarse un escándalo (sigilo, etc., etc.) si actúa sobre su territorio, al amparo de la defensa aérea?
      AN-124 (o equivalente), a los globos oculares cargados CRBD
      1. Dudo
        Dudo 22 noviembre 2017 14: 40 nuevo
        0
        Cita: opus

        AN-124 (o equivalente) .....

        ¡Ay y ah! No lo construirán. Ninguno. No hay nada ... El equipo fue desmantelado en 2004.
      2. Vlad.by
        Vlad.by 22 noviembre 2017 19: 01 nuevo
        +3
        Rusia tampoco debía atravesar los Alpes, dominar el Mediterráneo con una flota de navegación y tomar Kars e Ismael ... Todo lo que Rusia no debería haber podido enumerar. Aunque...
        1. opus
          opus 22 noviembre 2017 21: 01 nuevo
          +1
          Cita: Vlad.by
          Rusia y los Alpes no deberían haber pasado, y el Mediterráneo para dominar la flota de vela, y Kars con Ishmael para tomar ...

          ¿Quién, cuando pronunció tales tonterías ("no podría"?)
          ===========
          No es lo mismo
          Alpes + Suvorov contra presupuesto.
          1. Vlad.by
            Vlad.by 23 noviembre 2017 13: 26 nuevo
            0
            Hmm, después del colapso de Rusia a los 17 años, logró ajustar el presupuesto y "pagar la deuda" a Alemania, después del incumplimiento de los 90, ahora estamos compitiendo con los Estados Unidos.
            ¿Cuáles son los problemas con el presupuesto?
            Es importante incluir la motivación correcta, ¿no lo encuentras? Y Rusia tendrá recursos.
      3. max702
        max702 7 Agosto 2018 09: 22 nuevo
        0
        Cita: opus
        AN-124 (o equivalente), a los globos oculares cargados CRBD

        Propuso lo mismo sobre la base de IL-96 ... Hay todo para esto ...
  2. igorspb
    igorspb 22 noviembre 2017 08: 44 nuevo
    0
    Muy bueno. Deja que se modernicen y construyan. Y allí, incluso PAK YES estará cerca ...
  3. andrewkor
    andrewkor 22 noviembre 2017 09: 03 nuevo
    +5
    En la apresurada década de 2000, más de 76 planeadores Il-20 obligaron a todo el territorio de "B" y LIS TAPOiCh. No había clientes y la gente tenía que ser alimentada, por lo que trabajaban para el "almacén". Poco a poco todos se fueron: Volga-Dnepr, SilkVey , India, China. En el momento del cierre final en 2012. no quedó ninguno. Dos fuselajes, después de ser cerrados por tierra, fueron llevados a Rusia, como Taganrog para el pedido de exportación de AWACS. Desde cero, el Il-76 fue fabricado en 18 meses.
  4. gruñidos
    gruñidos 22 noviembre 2017 11: 14 nuevo
    0
    ¿Entonces restauraron la estufa o no?
  5. CTABEP
    CTABEP 22 noviembre 2017 18: 51 nuevo
    +1
    La finalización de los restos es, sin duda, una excelente solución, pero si podemos manejar la construcción de nuevos aviones, especialmente en la cantidad declarada, es otra cuestión. En mi humilde opinión, sería mejor utilizar estos fondos en las Fuerzas de Misiles Estratégicos como parte de la disuasión nuclear o en la producción del mismo PAK-FA (especialmente si vamos a construir PAK-DA en el futuro, y nadie cambiará la electrónica para los Tu-160 existentes).
    Es interesante, pero ¿cuántos aviones quedan partes, quién tiene la información?
  6. Varillas
    Varillas 22 noviembre 2017 22: 49 nuevo
    0
    Una buena respuesta a las provocaciones estadounidenses con defensa antimisiles, el Tratado INF. No tiene sentido gastar recursos modestos en la construcción, aunque es un misil muy bueno, pero viejo. Se debe invertir dinero en restaurar a un nuevo nivel las tecnologías para procesar aleaciones de titanio, aviónica y electrónica de radio. Esto es todo el Tu-160. Y con el tiempo, aparecerá un avión supersónico de pasajeros. Por supuesto, tal avión es algo costoso. Pero debido a la falta de grupos de ataque de portaaviones en Rusia, solo esos aviones pueden formar el "brazo largo" de Rusia capaz de alcanzar al enemigo en cualquier parte del mundo.
  7. Acomodador
    Acomodador 23 noviembre 2017 00: 29 nuevo
    +1
    "Al mismo tiempo, se deberían construir nuevos bombarderos en el proyecto mejorado Tu-160M2. Actualmente, este proyecto se está desarrollando. El trabajo de diseño se completará para cuando la Planta de Aviones de Kazan complete el ensamblaje de aviones de la cartera de pedidos". Y el punto es, ¿qué rehacer nuevamente? ¿Cómo es en nuestra opinión? ¿Por qué no recoger de inmediato M2? ¿Por qué gastar recursos y dinero para ensamblar un avión obsoleto?
    1. Pafegosoff
      Pafegosoff Junio ​​30 2018 07: 05 nuevo
      0
      ¿Y de qué recogerlo? Las unidades son viejas. Materiales hace cuarenta años. Equipo para crear piezas a partir de nuevos materiales, radioaviónica ... um ... Los motores para M2 aún no se han creado.
  8. Pafegosoff
    Pafegosoff Junio ​​30 2018 07: 01 nuevo
    +1
    Por lo tanto, la producción en serie de un Tu-160M2 completamente nuevo desde cero ocurrirá en doce o quince años. Para entonces, el burro morirá o ... el padishah ...
    Mientras tanto, se ensamblan a partir de unidades hace treinta años.
    También ocultaron bien los detalles, como los motores de cohetes de Kuznetsov a la vez ... Pero hoy en día, la aviación estratégica es así para asustar a alguien. El primer golpe se infligirá a Engels. Cohete cincuenta. Y la misma cantidad en la Flota del Norte. ¿Cómo pensaron los mariscales en 1941, incluidos los franceses y los británicos? Primera Guerra Mundial ...