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Coche blindado Daimler-Benz DB-ARW (Alemania)

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A mediados de los años veinte del siglo pasado, los líderes de la República de Weimar decidieron violar las condiciones del Tratado de Paz de Versalles y comenzar la construcción secreta de fuerzas blindadas de pleno derecho. Uno de los primeros intentos de crear nuevos vehículos blindados de combate se realizó en el marco del programa Mannschafstransportwagen. Con su implementación, las empresas líderes de la industria automotriz han creado tres versiones de un vehículo blindado prometedor. Junto con otras muestras, Daimler-Benz DB-ARW llegó al sitio de prueba.


El objetivo del programa Mannschafstransportwagen o MTW era crear un nuevo vehículo blindado basado en un chasis especialmente diseñado capaz de transportar ametralladoras o armamento de armas. Tal técnica, tal como fue concebida por el ejército alemán, era apoyar a las tropas en el campo de batalla, así como resolver algunas otras tareas. El estudio de las perspectivas de los vehículos blindados y la formación de especificaciones técnicas continuó hasta el año 1927, después de lo cual varias empresas alemanas se sintieron atraídas por el programa MTW. Tenían que crear nuevos proyectos y construir vehículos de combate experimentados.

Coche blindado Daimler-Benz DB-ARW (Alemania)
Coche blindado DB-ARW en el suelo


El diseño de nuevos vehículos blindados fue encargado por Daimler-Benz, Magirus y Büssing-NAG. De acuerdo con la asignación técnica, los ingenieros de estas organizaciones tuvieron que crear vehículos de combate con ruedas con protección antibalas y armas de artillería. El automóvil blindado debe construirse sobre la base de su propio chasis especialmente diseñado, capaz de proporcionar una gran movilidad, maniobrabilidad y la capacidad de cruzar obstáculos de agua nadando.

Los mismos requisitos para los tres proyectos llevaron a consecuencias específicas. Dos de los vehículos de combate propuestos desarrollados por Magirus y Daimler-Benz resultaron ser muy similares entre sí, tanto en su diseño como en su apariencia. Sin embargo, algunos detalles menores del exterior facilitan la distinción entre vehículos blindados con experiencia de dos tipos diferentes.

Los tres vehículos blindados de nuevos modelos se desarrollaron en el marco del programa general y, por lo tanto, recibieron nombres similares. Entonces, el vehículo blindado Daimler-Benz llevaba la designación DB-ARW. Las dos primeras letras designaron al desarrollador, y ARW fue descifrado como Achtradwagen - "El automóvil de ocho ruedas".

La similitud de las dos muestras de vehículos blindados se debió principalmente al uso de las mismas soluciones de diseño. El proyecto DB-ARW involucró el uso de un casco de soporte de forma compleja para proteger contra las balas de rifle. armas y astillas. El cuerpo debe estar equipado con una central eléctrica y un tren de rodaje de cuatro ejes. Los volúmenes internos del casco fueron divididos en varios compartimentos. La parte delantera del vehículo contenía el compartimiento de control, el compartimiento de combate se colocó en el centro y el compartimiento de popa se colocó debajo del motor.

Como en el caso del automóvil blindado M-ARW, se propuso que el cuerpo del DB-ARW se ensamblara a partir de varios agregados metálicos grandes. Todos los detalles de la reserva, independientemente de la forma y la ubicación, tenían 13,5 mm de espesor. Al mismo tiempo, sin embargo, debido a los diferentes ángulos de inclinación, ciertas áreas de protección podrían distinguirse por un mayor espesor reducido. La forma específica del casco contribuyó a este efecto, que en cierta medida aumentó el nivel general de protección.

Se propuso utilizar un gran conjunto de casco frontal, hecho en forma de varias placas de armadura curvadas. Su parte delantera se dobló suavemente al nivel del eje de las ruedas delanteras, y también se acopló con una superficie superior inclinada. En la unión de las dos superficies se colocaron grandes carcasas de faros sobresalientes. En los lados de este último se ubicaron las secciones delanteras de los arcos de las ruedas del primer eje, que determinaron el ancho adicional del casco a lo largo de toda su longitud.


Disposición en madera del futuro coche. Torre hemisférica utilizada.


Al igual que el automóvil blindado de Magirus, el DB-ARW tenía una sección transversal del casco, que se distinguía por una cierta complejidad. Secciones separadas del casco eran lisas, y las curvas se colocaron a su lado. Además, en los lados del casco se encontraban grandes arcos de rueda, cuya superficie interior también formaba parte del casco blindado y tenía que estar hecho del material apropiado. La popa del casco recibió un techo inclinado, acoplado suavemente con los laterales y la unidad trasera.

El proyecto DB-ARW propuso el uso de una torre hemisférica con dispositivos para el montaje de armas de cañón. Para instalar la torre se pretendía una sección plana relativamente pequeña del techo, equipada con una correa para el hombro. Curiosamente, la forma propuesta de la torre se retuvo más tarde, mientras que para el automóvil blindado M-ARW desarrolló una cúpula actualizada.

En el compartimiento de popa del automóvil blindado Daimler-Benz, había un motor de gasolina M36 DB clasificado para 100 hp. Con el motor conectado la transmisión mecánica. Su elemento principal, según algunas fuentes, era la caja de cambios, que tenía cinco velocidades de avance y retroceso. Utilizando un conjunto de ejes, cajas de engranajes y diferenciales, el par se transmitió a ocho ruedas motrices. Además, había un eje separado para la hélice, criado a través de un conjunto sellado en la hoja de popa.

Para obtener las máximas características de movilidad posibles, se utilizó un chasis de tracción total en las cuatro ruedas con ruedas de diámetro relativamente grande. Los puentes con una suspensión de resorte se ubicaron en intervalos desiguales: los intervalos primero y último fueron significativamente más largos que la distancia entre la segunda y la tercera ruedas. Los ejes primero y cuarto tenían mecanismos de control que aumentaban la maniobrabilidad. Como complemento a la propulsión de la rueda, se utilizó un tornillo de hélice, que se montó en el eje en la popa.

El proyecto involucró el uso de un armamento combinado de ametralladoras. En la parte frontal de la torreta, la instalación podría montarse para el cañón 37-mm y la ametralladora 7,92-mm. Uno de los últimos desarrollos de la compañía Rheinmetall fue considerado como el "calibre principal", y el Schwarlzoze con un barril refrigerado por agua podría convertirse en una ametralladora normal. Las dimensiones del compartimento de combate permitieron colocar estantes y estantes para transportar varias docenas de proyectiles de artillería y una gran cantidad de cajas con cinturones de cartucho.

La tripulación de un automóvil blindado Daimler-Benz DB-ARW consistiría de cuatro personas. En frente del casco, lado a lado, se colocaron los trabajos del conductor y su asistente. El acceso a tal separación de control fue proporcionado por una escotilla en la parte inclinada de la frente. Por encima del conductor y el asistente había torres bajas de corte con grandes escotillas de inspección en la parte delantera.


Comprobación del rendimiento de conducción de un automóvil experimentado en terrenos difíciles


Otros dos trabajos estaban ubicados en el compartimiento de combate, bajo una torreta giratoria. El comandante y el cargador debían controlar el arma. Los deberes del comandante eran monitorear la situación, buscar objetivos y apuntar armas. Hay razones para creer que el proyecto incluía equipar la torre con dispositivos de visualización y una escotilla grande para todos los "habitantes" del compartimento de combate. Del mismo modo, se completaron las torres de otros vehículos blindados del programa MTW.

La tarea técnica uniforme y el uso de soluciones similares llevaron al hecho de que los vehículos blindados DB-ARW y M-ARW diferían poco en diseño y tamaño. La longitud del vehículo blindado del Daimler-Benz alcanzó 5,5 m, el ancho fue de aproximadamente 2,2 m, y la altura fue de 2 m. La velocidad en la carretera podría alcanzar 7-60 km / h, el rango de al menos 65-200 km. La hélice permite moverse a través del agua con una velocidad suficientemente alta.

El desarrollo de los proyectos de la familia Mannschafstransportwagen se completó en 1928, y la documentación necesaria se envió a los expertos de Reichswehr. Los militares revisaron los vehículos blindados propuestos y llegaron a conclusiones preliminares. Sobre la base de las características principales y las características de diseño, el proyecto Magirus fue el más exitoso. Sin embargo, se decidió continuar el trabajo paralelo en varias muestras nuevas. Tres empresas de desarrollo fueron asignadas para construir carros blindados con experiencia.

Según algunos informes, la preparación para las pruebas comenzó con la construcción de un modelo de madera del futuro vehículo blindado. De acuerdo con los resultados de su análisis, se hicieron algunos cambios al proyecto original, después de lo cual la documentación se transfirió a la producción. Se construyó un prototipo de vehículo blindado DB-ARW en el año 1929. Esta máquina, en primer lugar, estaba destinada a probar las capacidades reales del chasis y, por lo tanto, tenía una configuración específica.

El primer prototipo de un vehículo blindado de Daimler-Benz tenía una unidad de potencia completa y una transmisión con un conjunto completo de unidades de chasis. El cuerpo del diseño original, que tenía una forma inusual, según algunos datos, fue ensamblado a partir de acero estructural. La torre no fue instalada. En lugar de la torre en la parte superior del casco montado superestructura lateral baja. Su parte delantera estaba al nivel de la frente de las torres conductor y asistente. En el futuro, al obtener los resultados deseados, fue posible instalar una torreta con un arma o sus imitadores de peso en un vehículo blindado con experiencia.

Debido a las restricciones existentes, Alemania no pudo realizar un ciclo completo de pruebas de equipos experimentales en sus sitios. En este sentido, el carro blindado Magirus M-ARW, después de pasar los exámenes de fábrica, fue a la escuela Kama, previamente inaugurada en la Unión Soviética. El vehículo blindado DB-ARW, por lo que se sabe, pudo ser revisado en sitios alemanes sin el riesgo de encontrar trabajo en terceros países.


Pruebas en el agua: coche blindado sube a tierra.


Las pruebas de chasis sin reserva y la torreta con armas mostraron que el proyecto DB-ARW, en general, cumple con los requisitos del cliente. El automóvil blindado mostró un buen desempeño en las carreteras, y también tenía un rendimiento y una movilidad suficientes en terrenos difíciles. El movimiento en el agua tampoco se asoció con ninguna dificultad. Cabe señalar que las pruebas de un tipo diferente de máquina prototipo, realizadas en territorio soviético, pasaron con resultados similares. Al mismo tiempo, sin embargo, a diferencia del DB-ARW, un automóvil blindado de Magirus recibió una torreta con armas y fue probado en un campo de tiro.

El equipo experimental de Mannschafstransportwagen / MTW mostró buenos resultados, y los vehículos blindados prometedores podrían tener la oportunidad de entrar en servicio. Sin embargo, como cualquier equipo nuevo, tenían ciertas desventajas que reducían el interés de un cliente potencial. Como resultado, la proporción específica de pros y contras llevó al abandono de todos los proyectos desarrollados.

El vehículo blindado Daimler-Benz DB-ARW tenía buena movilidad y maniobrabilidad en terrenos difíciles. En este caso, su cuerpo podría proteger a la tripulación de armas pequeñas y escombros. En la torre fue posible instalar ametralladoras o un sistema combinado con una ametralladora y un cañón, con una potencia de fuego suficientemente alta. Al igual que una máquina de diseño paralelo, el DB-ARW podría mostrarse bien en el campo de batalla.

Sin embargo, hubo serios inconvenientes. En primer lugar, el motivo de la crítica fue el diseño del caso demasiado complejo. Se propuso ensamblarlo a partir de varias unidades curvas grandes, cuya fabricación se distinguió por su complejidad y alto costo. También durante las pruebas, se manifestaron ciertas debilidades de la central eléctrica, el tren de rodaje, etc., que podrían impedir el funcionamiento del equipo.

En 1932, el comando, después de revisar los resultados de la prueba, decidió abandonar los vehículos blindados construidos bajo el programa Mannschafstransportwagen. Resultaron ser demasiado complicados y costosos para la construcción en masa, cumpliendo con los requisitos del ejército. En ese momento, Alemania simplemente no podía permitirse la producción en masa de dicho equipo, independientemente de sus características y capacidades. El desarrollo ulterior de los proyectos familiares de MTW fue abandonado. Ahora se propuso rearmar el Reichswehr con la ayuda de otros equipos.

El único prototipo construido del automóvil blindado Daimler-Benz que no recibió protección, la torre y el armamento, permaneció durante algún tiempo en el sitio de prueba, donde se usó en una nueva investigación. Todo el equipo de Mannschafstransportwagen ahora fue diseñado para recopilar la información necesaria para diseñar nuevos vehículos de combate. Luego de la finalización de dichos estudios y, probablemente, en relación con el desarrollo de un recurso, un DB-ARW con experiencia se desarmó como superfluo.

El programa MTW no produjo los resultados deseados. Los vehículos blindados creados en el curso de estas obras no pudieron entrar en servicio y entrar en producción en masa. Sin embargo, los especialistas alemanes pudieron reunir la información necesaria y adquirir experiencia. Ya a principios de los años treinta, la experiencia y las mejores prácticas se utilizaron en los siguientes proyectos. A mediados de la década, se adoptaron los primeros modelos de vehículos blindados nuevos, cuya creación contribuyó en gran medida al automóvil blindado DB-ARW.


Residencia en:
http://aviarmor.net/
http://wehrmacht-history.com/
https://forum.warthunder.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Chamberlain P., Doyle H. Enciclopedia del alemán tanques La Segunda Guerra Mundial 1933-1945. AST / Astrel, M .: 2003.
autor:
Fotos utilizadas:
477768.livejournal.com, Aviarmor.net
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