Como se sabe, en la fuerza aérea angloamericana, que en los años de la Segunda Guerra Mundial hizo incursiones en Alemania, hubo una cierta "división del trabajo". Los estadounidenses trabajaron principalmente a la luz del día y lanzaron ataques dirigidos a objetivos estratégicos: plantas, centros de transporte, campos de aviación, etc. Y los británicos volaron por la noche, en un momento más seguro, y quemaron las ciudades con bombas de bombas.
Si los alemanes lucharon con bastante éxito con las incursiones diurnas (por ejemplo, durante el bombardeo de la planta de rodamiento en Schweinfurt, los estadounidenses perdieron las Fortalezas Voladoras 36), entonces, durante la noche, los británicos se sintieron mucho más tranquilos. Los combatientes diurnos de la Luftwaffe no podían atacar a ciegas, y los interceptores nocturnos improvisados basados en los bombarderos Messerschmitt Bf.110 y Junkers Ju.88 de Junkers no eran muy eficaces debido a la velocidad relativamente baja y las armas insuficientemente poderosas.
Sin embargo, la situación comenzó a cambiar cuando los cazadores nocturnos especializados Heinkel He.219 Uhu ("Búho real") aparecieron en el cielo sobre el Reich. El primer vuelo de esta máquina tuvo lugar exactamente hace 75, a fines de noviembre 1942.
"Owl" respondió plenamente a su propósito y demostró ser excelente en las batallas con los bombarderos británicos. En la primera salida de combate del 12 el 1943 del año en julio, ¡el Mayor Shtreyb derribó cinco aviones enemigos! Y durante las siguientes noches de 10, varias copias experimentadas del "Búho" derribaron a otros bombarderos 20, entre ellos seis Mosquito de alta velocidad, que antes se consideraban invulnerables.
Este resultado fue logrado por los alemanes gracias a los altos datos de vuelo del Uhu, sus armas extremadamente poderosas y su rico equipamiento técnico. Ne.219 en las pruebas desarrolló la velocidad de 615 km / h, el techo de trabajo de la máquina alcanzó los medidores de 10300 y el rango de vuelo fue de 2240 km. El avión tenía una cabina sellada y por primera vez en la práctica mundial estaba equipado con asientos de expulsión de ambos miembros de la tripulación.
La búsqueda del enemigo utilizando el radar de a bordo FuG.212 "Lichtenstein", y además de él en el avión había un radioaltímetro, una radio automática "friend-foe". Radio brújula y sistema de aterrizaje ciego. Del fuego protector de los bombarderos del piloto, una gruesa placa frontal blindada de vidrio y acero a prueba de balas que pesaba en centines se cubrieron de manera segura.
El "búho" de armamento fue quizás el más destructivo de todos los luchadores de entonces. Consistió en ocho cañones 20 milimétricos con una gran munición, seis de los cuales fueron dirigidos hacia adelante y dos más, hasta atacar a un avión que volaba sobre un interceptor (el llamado sistema "Shrage Music"). En algunos casos, en lugar de dos o cuatro cañones 20-mm, se instalaron cañones 30-mm más pesados. Una descarga de dicha batería colapsó a un bombardero de cuatro motores en segundos.
Además, el "Búho" difería en simplicidad y facilidad de pilotaje. Los alemanes notaron que los pilotos trasplantados de otros tipos de luchadores ni siquiera necesitaban tiempo para dominar y volver a entrenar. Después de uno o dos vuelos de familiarización, podrían ser enviados fácilmente a la batalla.
Después de adoptar He.219, las facturas de combate de los interceptores nocturnos alemanes comenzaron a crecer a un ritmo asombroso. Algunos de ellos mostraron resultados siempre fantásticos, por ejemplo, en la noche de 3 en noviembre de 1944, el Jefe Feldwebel Morlock en minutos de 12 derribó a seis bombarderos solo. El mejor piloto de Uhu, el capitán Manfred Meirer, destruyó el 65 del avión británico en pocos meses, y el capitán Hans-Dieter Frank - 55. Además, todas estas victorias fueron confirmadas, ya que las batallas tuvieron lugar en las regiones centrales de Alemania y los aviones derribados cayeron en territorio alemán.
Las propias pérdidas de Uhu fueron insignificantes y fueron causadas principalmente por bombardeos en aeródromos y desastres por razones técnicas. Las tripulaciones de los interceptores nocturnos también a veces morían debido al hecho de que sus aviones fueron alcanzados por los escombros de los bombarderos que habían derribado, y algunos pilotos, llevados por los disparos, tardaron en salir del ataque y sin darse cuenta golpearon a su víctima, muriendo con ella.
A pesar de todas sus victorias, Uhu no pudo cambiar la situación en los cielos de Alemania y obligar a los británicos a abandonar el bombardeo nocturno. Eran muy pocos para esto. Los alemanes no han dominado una producción verdaderamente masiva de estas máquinas costosas, complejas y que requieren muchos recursos. En el 1943-44, se construyó toda la Filin 264, de la cual, en la primavera del 1945, quedaron listas para el combate con 45 y varias docenas de defectos. Y los británicos indagaron a "Lancaster" y "Halifax" mucho más rápido que los alemanes que tuvieron tiempo de derribarlos. Durante los mismos años, más de diez mil de estos bombarderos pesados fueron comisionados, lo que hizo que todos los intentos de los pilotos alemanes y los artilleros antiaéreos de defender sus ciudades fueran desesperados.
No .219 en vuelo. Preste atención al color original (una ala - negro). Esto se hizo para facilitar el reconocimiento de sus coches por los artilleros antiaéreos en los rayos de los reflectores.
Otro dibujo computarizado de He.219, en el que, según los actuales cánones idiotas, las esvásticas son reemplazadas por diamantes grises.
Prototipo "Filina" durante la prueba. Las antenas de radar no están instaladas, pero los soportes para el montaje son visibles en la nariz.
Diagrama de diseño Ne.219. Debajo del fuselaje hay un compartimento para armas extraíble con cuatro cañones y fundas para cargar cajas ubicadas en la sección central del ala.
Desmontado "Búho" en el hangar de reparación. Justo debajo del ala se ven los motores en los carros.
Defectuoso He.219, capturado por los estadounidenses en el aeropuerto al final de la guerra.
Y este "búho" tiene el nuestro.