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Aritmética ártica: cuando tres es más que seis.

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En el momento del colapso de la URSS, su flota tenía seis rompehielos de propulsión nuclear. Al mismo tiempo, el volumen de negocios de la carga en las rutas de la Ruta del Mar del Norte (NSR) fue de 7,6 millones. Hoy, están siendo reemplazados por solo tres nuevos proyectos 22220 "árticos", que podrán proporcionar un tráfico de carga mucho mayor a lo largo de las rutas marítimas del norte.

En 2017, más de 8 millones de toneladas de carga se transportarán a lo largo del SMP a lo largo de las rutas, y luego el crecimiento será exponencial. Así, a pesar de las sanciones y la crisis, el programa ruso para el desarrollo de los recursos del extremo norte está llegando a la meta y se convertirá en un motor muy importante para el crecimiento económico.

Pero no hace mucho tiempo todo parecía muy triste. En 1990, después del colapso de la URSS, el tráfico anual de carga por las rutas de la Ruta del Mar del Norte se redujo a un miserable 1,5 millones de toneladas, y parecía que un poco más, y el potencial del Ártico ruso podría olvidarse durante mucho tiempo.

Ayudado por casualidad.

Norilsk Nickel es el salvador de Atomflot, Rusia

4 Noviembre 1989 del año El Consejo de Ministros de la URSS adoptó una resolución sobre la creación de una preocupación estatal para la producción de metales no ferrosos "Norilsk Nickel". E incluso antes, en Finlandia, se construyeron dos rompehielos nucleares únicos, cuya tarea principal era trabajar en las desembocaduras de los ríos siberianos.

El hecho es que en la boca del Yenisei, en algunos lugares, las profundidades eran solo de 10, y el calado de los rompehielos atómicos soviéticos en serie "Arktika" era de hasta 11,5.

Y, por lo tanto, para garantizar la operación de la planta durante todo el año, solo había dos formas: profundizar el fondo del Yenisei o construir tres nuevos rompehielos de propulsión nuclear con un calado de no más de 9. Pensaron que era más barato construir barcos ... Sin embargo, solo dos lograron construirse antes del colapso. Fue "Norilsk Nickel" el que se convirtió en el principal cliente de Atomflot en los años más difíciles (1990 y 2000). Gracias a él, sobrevivió.

Siguiente - justo adelante

Hoy todo es completamente diferente. El programa de desarrollo económico de la región ártica es una prioridad. Hoy en día no hay escasez de contratos. Por el contrario, los planes ya aprobados e implementados sugieren un fuerte aumento en el tráfico de carga a lo largo de la NSR en el próximo año o dos.

Según Stanislav Golovinsky, Director General Adjunto de Atomflot Development, ya se firmó un contrato con Yamal LNG para la exportación de 17,5 millones de toneladas de carga por año. Todo el gas de este proyecto por más de veinte años ya ha sido contratado.

También se firmó un acuerdo con Gazprom Neft para el mantenimiento anual de 8 millones de toneladas de carga.

El desarrollo de la cuenca de carbón Taimyr con un stock total de carbón de alta calidad en 185 mil millones de toneladas parece muy prometedor. La primera publicación del granelero tuvo lugar en febrero-marzo del año en curso. Ya hoy existe un acuerdo firme con la compañía Vostok-Ugol para exportar hasta 10 millones de toneladas de carbón (con una perspectiva de hasta 2030, para aumentar los volúmenes a 30-50 millones de toneladas) y contratos más pequeños. Y aún es necesario proporcionar proyectos de construcción a gran escala y la población en rápido crecimiento de la región.

Por lo tanto, ya después de 2030, la flota para romper el hielo de Rusia debe proporcionar al menos 60-70 millones de toneladas de carga, o tal vez todas las toneladas de 100. ¿Cómo lograr esto?

Una ramita a una ramita - resulta una escoba



Punto uno Puede ser llamado "Dios para ayudar". El calentamiento global en las últimas décadas ha reducido drásticamente el área y el grosor de los campos de hielo del Ártico. Hoy en día, es bastante posible considerar la zona de la península de Taimyr como un área con navegación durante todo el año.



Punto dos. Construcción de buques mercantes especiales. Hoy en día, las compañías rusas que operan en el Ártico están actualizando intensamente su flota de comerciantes. Dan prioridad a los buques de construcción especial, que al menos parte de la época del año puede prescindir de la ayuda de los rompehielos (clases arc4, arc7, etc.).

Punto tres. Crecimiento de la capacidad de romper el hielo flota. Rompehielos rompehielos lucha.



El rompehielos de propulsión nuclear "Arktika" del proyecto 10520 y el rompehielos de propulsión nuclear "Arktika" del proyecto 22220, que tienen casi la misma potencia, son muy diferentes entre sí en su parámetro principal: la permeabilidad del hielo. A la velocidad del nodo 1-2, el primero puede superar el hielo con un espesor de medidores 2,6, el segundo a metros 3 y a la velocidad de los nodos 5, estas cifras serán metros 2,25 y 2,6 respectivamente.

Al mismo tiempo, los rompehielos de Taimyr son aún más débiles. A la velocidad del nodo 2, puede superar el hielo con el grosor del medidor "total" 1,77. Y con una carrera no más que un medidor 2,1.

Es decir, los mismos campos de hielo, los nuevos rompehielos pueden pasar mucho más rápido. Al mismo tiempo, los recipientes 22220 son universales y pueden cambiar su calado si es necesario. Cuando necesitan energía, llenan tanques de lastre y trituran hielo de espesor máximo. Cuando necesitan ingresar a las aguas poco profundas, los tanques se vacían y su calado no excede el medidor 8,5 necesario para el trabajo en las desembocaduras de los ríos siberianos.

Además, el ancho del canal que se está tendiendo también ha aumentado, a lo largo del cual los buques mercantes que los siguen (desde 29 a 33 metros) podrán seguir a los rompehielos. Y esto es un fuerte aumento en el peso muerto de los buques servidos. Como resultado, solo un cambio de generaciones de rompehielos nucleares rusos aumentará el número de cargamentos transportados con su ayuda varias veces.

Aritmética ártica: cuando tres es más que seis.


El desarrollo de un rompehielos Leader aún más potente (120 MW), destinado al pilotaje en tránsito de barcos desde el Océano Pacífico hasta el Atlántico, se está completando. Al mismo tiempo, los campos de hielo con espesores de hasta 2,5 se cubrirán a la velocidad de "crucero" de los nudos de 11.

Los nuevos rompehielos rusos diesel-eléctricos no están muy lejos de sus hermanos más fuertes. Ahora en San Petersburgo, aunque con problemas, pero la construcción de la nave líder del proyecto 22600 "Viktor Chernomyrdin" (con una capacidad de 25 MW) finaliza. También, como en el proyecto 22220, sentó la "universalidad". El barco tiene muchas soluciones innovadoras que le permiten trabajar incluso con hielo más pesado de lo que deja en historia rompehielos nucleares "taimyr". Al final de las pruebas y al confirmar las características declaradas, la serie se puede aumentar a cinco unidades.



Un poco antes, se construyeron una serie de rompehielos del proyecto “Moscú” de 21900, los cuales, con el poder de “todos” 15MW, pueden superar el hielo con una velocidad de nodos de 2 de hasta 1,5 de espesor.

Total: por 2030, el “grupo” ruso de rompehielos lineales constará de al menos tres (o cuatro) barcos nucleares y hasta diez diesel-eléctricos. Será uno o dos rompehielos menos que durante el colapso de la URSS (seis + nueve), pero debido al crecimiento de su capacidad y otros factores, esto aumentará el volumen de tráfico de mercancías en el Ártico casi diez veces.

Esta es la aritmética que sale ...
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  1. 210ox
    210ox 22 noviembre 2017 07: 35 nuevo
    +3
    ¡El Ártico fue, es y será NUESTRO!
    1. acosador
      acosador 22 noviembre 2017 10: 09 nuevo
      +9
      Buen artículo, en el espíritu de "¡Y nosotros, todos juntos!".
      Desde el punto de vista del desarrollo de la Ruta del Mar del Norte, sí, el hielo se ha roto ... Solo el caso cuando las empresas privadas ayudaron al estado. Sobre el transporte de mercancías desde Dudinka a Murmansk. Ahora que la terminal de gas se construyó en Sabietta, los petroleros de GLP también transportaban carga al oeste.
      ¿Y qué se transporta desde el oeste del país hacia el este? ¿Cuál es la eficiencia y el costo de transporte en el SMP? Después de todo, si escuchas al autor entusiasta.
      Por 2030, el "grupo" ruso de rompehielos lineales consistirá en al menos tres (o cuatro) barcos nucleares y hasta diez diesel-eléctricos. Será uno o dos rompehielos menos que durante el colapso de la URSS (seis + nueve), pero debido al crecimiento de su capacidad y otros factores, esto aumentará el volumen de tráfico de carga en el Ártico en casi diez veces.
      Esta es la aritmética que sale ...

      Pregunta principal "¿Quién paga por la escolta del rompehielos escolta de los buques de transporte?" Es decir Resulta que hoy el estado proporciona beneficios a las empresas privadas dedicadas a la extracción y venta de minerales y gas natural (y carbón en el futuro).
      Lo que no aburriría, expreso mi opinión.
      Solo entonces la operación de la Ruta del Mar del Norte será efectiva cuando el costo de la carga transportada por los buques de transporte no exceda el costo de la asistencia al rompimiento del hielo 50% del primero. Cuando el tonelaje de las mercancías transportadas en ambas direcciones se incrementará en comparación con los tiempos actuales de al menos 10-20. No tomo en cuenta los bienes para las necesidades del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa; esta es una historia aparte. Todavía hay que invertir en la infraestructura del SMP. Mientras tanto, con nosotros, lo que sucedió, los centros de rescate en el mar no pueden realizar operaciones de rescate de manera rápida y eficiente en el área desde Novaya Zemlya hasta el Estrecho de Dezhnev ...
      1. partidario del mal
        partidario del mal 22 noviembre 2017 10: 18 nuevo
        +4
        Ilich. hi
        ¡Es bueno que no pueda dejarlo ir! am ¡Shaw por el hábito de los patriotas ancianos estropea el estado de ánimo! triste
        Hi! bebidas
        1. acosador
          acosador 22 noviembre 2017 10: 23 nuevo
          +4
          Yuri, hola!
          hi
          Quizás Yuriy Podolyak, un nativo de Sumy, sabe mejor lo que sucede en nuestro Ártico allí ...
          Pero personalmente, veo otra foto.
          bebidas
      2. Yurasumy
        22 noviembre 2017 10: 46 nuevo
        +3
        Solo criticarías a los "todos propals". Digital que no te gusta. La entrega de carbón de Taimyr a la misma Holanda es mucho más barata que la de Kuzbass. Esta diferencia cubre el apoyo al rompimiento del hielo y las ganancias. Si esto es zrada, entonces dudo en preguntar, ¿y qué tienes peremoga?
        1. IS-80_RVGK2
          IS-80_RVGK2 22 noviembre 2017 11: 09 nuevo
          +2
          Cita: yurasumy
          Solo tendrías que criticar los "accesorios".

          ¿Y será más cuidadoso al colgar etiquetas?
          Cita: yurasumy
          No te gustan los dígitos.

          Y en su artículo no hay cifras particulares.
          Cita: yurasumy
          Si se trata de una zrada, me da vergüenza preguntar, pero ¿cuál es su problema?

          Para entender qué tan lejos está esto, necesita saber un poco más que solo sobre el precio del transporte.
        2. acosador
          acosador 22 noviembre 2017 17: 39 nuevo
          +5
          Cita: yurasumy
          No te gusta lo digital

          ¿Y de won?
          amarrar
          Cita: yurasumy
          La entrega de carbón desde Taimyr a Holanda es mucho más barata que desde Kuzbass

          El helio extraído en la luna es 3 veces más barato que el obtenido en la Tierra ... wassat
        3. Jodina
          Jodina 24 noviembre 2017 01: 34 nuevo
          +1
          En Taimyr y el carbón, cuesta un poco de dinero;)
      3. IS-80_RVGK2
        IS-80_RVGK2 22 noviembre 2017 11: 02 nuevo
        +3
        Cita: stalkerwalker
        Desde el punto de vista del desarrollo de la Ruta del Mar del Norte, sí, el hielo se ha roto ...

        Todavía hay una pregunta interesante, ¿cuánto tiempo se ha movido este hielo? No creo en la teoría tecnogénica del calentamiento global. Si esto se debe a la actividad solar, entonces me pregunto cuánto durará. ¿Es posible que después de 30 años el calentamiento sea reemplazado por un enfriamiento? Y todas nuestras inversiones en el proyecto se convertirán en una calabaza.
        1. acosador
          acosador 22 noviembre 2017 18: 35 nuevo
          +2
          Cita: IS-80_RVGK2
          Y todas nuestras inversiones en el proyecto se convertirán en una calabaza.

          Absolutamente de acuerdo ...
          Recuerdo el final de la navegación 80-x, cuando el Mar Blanco se congeló desde la boca del Sev.Dviny hasta la garganta del Mar Blanco. Y hoy, las opiniones sobre la perspectiva futura de la capa de hielo a lo largo de la Ruta del Mar del Norte debido al calentamiento global no dan lugar al optimismo.
      4. Siberalt
        Siberalt 22 noviembre 2017 11: 28 nuevo
        0
        Sería necesario asegurarse de que la ruta marítima del norte no tuviera tiempo para congelar hasta dos metros de espesor de hielo. Y la velocidad del rompehielos es de 1-2 nudos, no más que la velocidad de un peatón. Esto afecta en gran medida la estructura en el costo del transporte de bienes.
        1. acosador
          acosador 22 noviembre 2017 18: 36 nuevo
          +2
          Cita: Siberalt
          Y la velocidad del rompehielos 1-2 del nodo no es más que la velocidad de los peatones. Esto afecta en gran medida la estructura en el costo del transporte de mercancías.

          Eso es correcto
          Queda por responder la pregunta "¿Dónde está el dinero, Zin?" para soporte para romper el hielo? "¿A expensas de quién es el banquete?"
      5. leonid-zherebtcov
        leonid-zherebtcov 22 noviembre 2017 15: 44 nuevo
        +1
        ... probablemente lo mismo para el Cabo Dezhnev o el Estrecho de Bering ...es el cabo Dezhnev. Acerca de la flota de rescate: el proceso de desarrollo y construcción está en marcha, y por cierto, las funciones de rescate también se prescriben para los rompehielos ... Bueno, el flujo de carga en ambas direcciones simplemente está garantizado, solo necesita no demagogo, pero trabajar. Casi para todos los cargadores del sudeste asiático y Europa es mucho más rentable "camino" de la Ruta del Mar del Norte que la ruta de los "Opium Clippers" a través del Canal de Suez ... bebidas
        1. acosador
          acosador 22 noviembre 2017 18: 47 nuevo
          +2
          Cita: leonid-zherebtcov
          Acerca de la flota de rescate: el proceso de desarrollo y construcción continúa y, por cierto, también se prescriben las funciones de rescate de los rompehielos.

          ¿Cuánto tiempo han salvado los rescatistas noruegos (y no los nuestros, ampliamente publicitados) la tripulación del "Victor Tallikikhin"? ¿Qué ha cambiado desde entonces para mejor?
          Vuelvo a exhibir una foto de la libia (¡Señor, quédate con sus vidas!), En la que se hacen regularmente carruajes de Arkhangelsk.
          1. leonid-zherebtcov
            leonid-zherebtcov 23 noviembre 2017 10: 21 nuevo
            +2
            Estoy totalmente de acuerdo contigo, pero todo es relativo ... - esta es la base flotante "Alexander Obukhov", justo en el muelle de Vladivostok, si la memoria me sirve en 1983, había muertos ...es el rescatador de Fotiy Krylov, finalmente logró devolverlo a Rusia, tuvo la oportunidad de trabajar en ello en 1995 bajo la bandera de Chipre y contribuyó a su regreso ... [pulgar] https://topwar.ru/uploads/ publicaciones
            /2017-%2011/1511421561_21760016.jpg[/thumb] -Este obs "Bars" al mismo tiempo estaba en Vladivostok ..., 1996 fue vendido a China ...
  2. Antianglosax
    Antianglosax 22 noviembre 2017 07: 55 nuevo
    +10
    finaliza la construcción del buque líder del proyecto 22600 "Viktor Chernomyrdin"

    ¿Por qué no "Yegor Gaidar" más o menos: "Oposicionista de los alemanes"!
    Ugh! Hay miles de héroes y personas dignas en el país, y el barco de la flota rusa se llama horriblemente. ¿Quizás los jefes todavía llaman a algo jorobado?
    1. ibnvladimir
      ibnvladimir 22 noviembre 2017 08: 36 nuevo
      +2
      También habrá Gorbachov en un camuflaje del Ártico manchado, y un Chubais "rojizo". Lo que inmediatamente llevó a la flota del Ártico al colapso.
    2. Alexey ra
      Alexey ra 22 noviembre 2017 11: 25 nuevo
      +2
      Cita: Antianglosaks
      ¿Por qué no "Yegor Gaidar" más o menos: "Oposicionista de los alemanes"!

      A juzgar por la historia de la construcción de este ICE, no fue por nada que se llamó así.
      Queríamos lo mejor, pero resultó como siempre. и Engendro esto no sucedió, y de nuevo lo mismo Puede poner epígrafes de inmediato en la saga épica sobre la construcción de un rompehielos de acuerdo con la documentación del proyecto que no corresponde a la declaración de trabajo, y de repente descubrir esta discrepancia en la etapa en que era casi imposible cambiar algo.
      1. IS-80_RVGK2
        IS-80_RVGK2 22 noviembre 2017 13: 53 nuevo
        0
        Cita: Alexey RA
        A juzgar por la historia de la construcción de este ICE, no fue por nada que se llamó así.

        Bueno, al menos el rompehielos no es nuclear. riendo Y aun así, con un estremecimiento, pienso en el destino del barco. sonreír
        1. Julio Jurenito
          Julio Jurenito 23 noviembre 2017 09: 01 nuevo
          0
          ¿Qué querías de un barco con ese nombre?

          Como llamas a un yate, entonces ella navega.
  3. AllXVahhaB
    AllXVahhaB 22 noviembre 2017 07: 58 nuevo
    +2
    David Hunt en The Daily Caller:
    Estados Unidos todavía da los pasos equivocados, jugando "ajedrez ártico" con Rusia.
    Barack Obama dijo recientemente que no quiere que sus nietos "no puedan, al escalar una montaña, ver el glaciar, porque no hicimos nada por esto".
    Según el autor, los nietos de Obama, sin embargo, podrán ver algo más alarmante desde la montaña: por ejemplo, las unidades de las tropas rusas que luchan por el Ártico. El día no está lejos cuando los rusos dirán: todo el Ártico es ruso, y solo ruso.
    Mientras el gobierno de Obama continúe con una política que "no satisface plenamente" los intereses de seguridad de los Estados Unidos, el ejército ruso continúa poniendo en riesgo la seguridad nacional estadounidense. Hoy en día, el Ártico se ha convertido en una de las regiones geopolíticas importantes del planeta y en un punto estratégico.
    El analista recuerda que Rusia presentó recientemente una solicitud a las Naciones Unidas sobre 1,2, un millón de kilómetros cuadrados de la plataforma marina del Ártico, incluso en el Polo Norte. El territorio puede contener alrededor de 5 mil millones de toneladas de petróleo y gas. En cuanto a la costa norte, los rusos también reclaman la "propiedad": están interesados ​​en el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte.
    Militar 38.000, aviones 110, nave 41, submarinos 15. Los soldados de 6.000 también llegaron al noroeste de la región de Murmansk. Nuevo radar, nuevos sistemas de misiles en la franja costera. Una flota de seis rompehielos de propulsión nuclear y al menos diez rompehielos de propulsión diesel. Y tres más, e incluso más, los rompehielos atómicos aparecerán en Moscú a finales de la década.
    Y todo esto significa que Rusia está lista para asignar el Ártico. El "jaque mate" en este "tablero de ajedrez" para los estadounidenses ya está pensado. "De hecho, Estados Unidos ni siquiera está en el juego", dijo anteriormente el almirante Zukunft, comandante de la Guardia Costera de los Estados Unidos. Tiene razón, cree el autor. Mientras que el Ejército de los Estados Unidos planea reducir la cantidad de tropas en Elmendorf-Richardson y en Fort Wainwright, Rusia "envía tropas por miles". "En otras palabras, compañero", escribe un coronel retirado del Ejército de los EE. UU. Y el ex asesor de seguridad del FBI, David Hunt.
    с
    http://rusila.su/2015/09/03/o-tom-kak-russkie-zam
    orozili-natsionalnuyu-bezopasnost-ssha /
  4. Justo castigo
    Justo castigo 22 noviembre 2017 08: 17 nuevo
    +4
    Los nombres de Yeltsin, Chernomyrdin y la compañía solo se pueden llamar desintoxicantes y establecimientos que venden alcohol para embotellar, pero no se envían ...
    1. leonid-zherebtcov
      leonid-zherebtcov 22 noviembre 2017 13: 45 nuevo
      +2
      Una sugerencia muy acertada ... Y sobre la NSR ..., participé en el desarrollo de la NSR en 1978 como marinero, aprendiz del VMF del MMF del Estrecho de Bering ... Y ahora, considero la política de desarrollar el norte para LA DIRECCION CORRECTA. en la foto: m / v "Lara Mikheenko" en la carretera de Cape Schmidt (entrega de combustible y lubricantes en barriles ...), mayo de 1978
      1. Llama
        Llama marina 24 noviembre 2017 05: 35 nuevo
        +2
        Hermoso barco!
  5. aszzz888
    aszzz888 22 noviembre 2017 08: 23 nuevo
    +3
    Me gustó mucho el artículo, gracias al autor. bueno Todo presentado en los estantes: leer y analizar.
    Y sin el Ártico, no podemos, lo dejarás solo: tarde o temprano los extranjeros subirán y luego los elegirán.
  6. Tio lee
    Tio lee 22 noviembre 2017 08: 32 nuevo
    +7
    ¡Todo esto es muy hermoso e impresionante! ¿Solo el trabajo estará en el bolsillo de quién? Sovcomflot se privatiza poco a poco ... ¡Y todo el trabajo está dirigido a la exportación de materias primas!
  7. Stegosaurus Brontosaurus
    Stegosaurus Brontosaurus 22 noviembre 2017 09: 22 nuevo
    +5
    Cita: AllXVahhaB
    38.000 militares ... 6.000 soldados


    Además de los militares, ¿hay también soldados? Seriamente.
  8. vlad007
    vlad007 22 noviembre 2017 09: 39 nuevo
    +1
    El artículo es bueno, gracias. Debe agregarse: con un movimiento frecuente regular y constante a lo largo de la trayectoria del SMP, el hielo no tiene tiempo para aumentar el grosor máximo y, por lo tanto, aparece otro factor que mejora la situación con el manejo de la carga. Si el flujo de tráfico aumenta 10 veces, entonces esto significa que las publicaciones serán varias veces más, y el hielo será varias veces (condicionalmente) más delgado.
  9. DM51
    DM51 22 noviembre 2017 10: 01 nuevo
    +3
    Los rompehielos del Proyecto 22220 son necesarios en este momento, ya que a RosAtomFlot solo le quedan 4 rompehielos nucleares en servicio: 50 años de Victoria, Yamal para cablear caravanas a lo largo del NSR y ya están muy desgastados, así como Taimyr y Vaigach para trabajar en la desembocadura del Yenisei. También hay un portaaviones atómico más ligero de la clase de hielo de la Ruta del Mar del Norte, eso es todo
    1. leonid-zherebtcov
      leonid-zherebtcov 22 noviembre 2017 14: 55 nuevo
      +1
      Por cierto, visité este portaaviones atómico Sevmorput en Vladivostok, en una redada ...
  10. IS-80_RVGK2
    IS-80_RVGK2 22 noviembre 2017 10: 54 nuevo
    +1
    El autor descubrió la Ruta del Mar del Norte. sonreír Y de nuevo, tercamente arroja sus opus en la sección del analista donde no pertenecen.
  11. Vadim Sh.
    Vadim Sh. 22 noviembre 2017 23: 14 nuevo
    0
    ARCTIC es una prioridad, y los colchones están a la altura.
  12. Boris Chernikov
    Boris Chernikov 23 noviembre 2017 01: 59 nuevo
    0
    La NSR es rentable, ya que los mismos chinos no pagarán en exceso y los nuestros han crecido desde hace mucho tiempo desde el principio "el fin justifica los medios", nadie olvida las ganancias. Y dado que el volumen de bienes vendidos aumenta, es rentable, si es rentable, entonces está listo para pagar. .so que dejen que nos paguen ...
  13. cedro
    cedro 25 noviembre 2017 11: 29 nuevo
    +3
    Cita: vlad007
    El artículo es bueno, gracias. Debe agregarse: con un movimiento frecuente regular y constante a lo largo de la trayectoria del SMP, el hielo no tiene tiempo para aumentar el grosor máximo y, por lo tanto, aparece otro factor que mejora la situación con el manejo de la carga. Si el flujo de tráfico aumenta 10 veces, entonces esto significa que las publicaciones serán varias veces más, y el hielo será varias veces (condicionalmente) más delgado.


    Te equivocas. Los campos de hielo se mueven constantemente. Aquellos. en el mismo campo y las caravanas de hielo irán solo en tus sueños. Constantemente existe su compresión y tarareo. Donde solo ha pasado un rompehielos, el canal puede VISITARSE inmediatamente por los OJOS frente a la nave que entra en el cableado. Cerrar y sujetar. Bueno y así sucesivamente ...
    Lo principal es que todas estas dificultades no son constantes, dependen de la temporada, los vientos y las corrientes, pero para la ciencia y la tecnología modernas son superables, con el nivel adecuado de organización de la gestión de la NSR.
  14. Mikhail Anokhin
    Mikhail Anokhin 28 noviembre 2017 20: 29 nuevo
    0
    ¡Todo está bien!
    Sin embargo, ¿cómo afectará todo esto a las pensiones y salarios de los docentes?
    1. leonid-zherebtcov
      leonid-zherebtcov 30 noviembre 2017 15: 39 nuevo
      0
      Buena pregunta ... guiño