Aritmética ártica: cuando tres es más que seis.
En el momento del colapso de la URSS, su flota tenía seis rompehielos de propulsión nuclear. Al mismo tiempo, el volumen de negocios de la carga en las rutas de la Ruta del Mar del Norte (NSR) fue de 7,6 millones. Hoy, están siendo reemplazados por solo tres nuevos proyectos 22220 "árticos", que podrán proporcionar un tráfico de carga mucho mayor a lo largo de las rutas marítimas del norte.
En 2017, más de 8 millones de toneladas de carga se transportarán a lo largo del SMP a lo largo de las rutas, y luego el crecimiento será exponencial. Así, a pesar de las sanciones y la crisis, el programa ruso para el desarrollo de los recursos del extremo norte está llegando a la meta y se convertirá en un motor muy importante para el crecimiento económico.
Pero no hace mucho tiempo todo parecía muy triste. En 1990, después del colapso de la URSS, el tráfico anual de carga por las rutas de la Ruta del Mar del Norte se redujo a un miserable 1,5 millones de toneladas, y parecía que un poco más, y el potencial del Ártico ruso podría olvidarse durante mucho tiempo.
Ayudado por casualidad.
Norilsk Nickel es el salvador de Atomflot, Rusia
4 Noviembre 1989 del año El Consejo de Ministros de la URSS adoptó una resolución sobre la creación de una preocupación estatal para la producción de metales no ferrosos "Norilsk Nickel". E incluso antes, en Finlandia, se construyeron dos rompehielos nucleares únicos, cuya tarea principal era trabajar en las desembocaduras de los ríos siberianos.
El hecho es que en la boca del Yenisei, en algunos lugares, las profundidades eran solo de 10, y el calado de los rompehielos atómicos soviéticos en serie "Arktika" era de hasta 11,5.
Y, por lo tanto, para garantizar la operación de la planta durante todo el año, solo había dos formas: profundizar el fondo del Yenisei o construir tres nuevos rompehielos de propulsión nuclear con un calado de no más de 9. Pensaron que era más barato construir barcos ... Sin embargo, solo dos lograron construirse antes del colapso. Fue "Norilsk Nickel" el que se convirtió en el principal cliente de Atomflot en los años más difíciles (1990 y 2000). Gracias a él, sobrevivió.
Siguiente - justo adelante
Hoy todo es completamente diferente. El programa de desarrollo económico de la región ártica es una prioridad. Hoy en día no hay escasez de contratos. Por el contrario, los planes ya aprobados e implementados sugieren un fuerte aumento en el tráfico de carga a lo largo de la NSR en el próximo año o dos.
Según Stanislav Golovinsky, Director General Adjunto de Atomflot Development, ya se firmó un contrato con Yamal LNG para la exportación de 17,5 millones de toneladas de carga por año. Todo el gas de este proyecto por más de veinte años ya ha sido contratado.
También se firmó un acuerdo con Gazprom Neft para el mantenimiento anual de 8 millones de toneladas de carga.
El desarrollo de la cuenca de carbón Taimyr con un stock total de carbón de alta calidad en 185 mil millones de toneladas parece muy prometedor. La primera publicación del granelero tuvo lugar en febrero-marzo del año en curso. Ya hoy existe un acuerdo firme con la compañía Vostok-Ugol para exportar hasta 10 millones de toneladas de carbón (con una perspectiva de hasta 2030, para aumentar los volúmenes a 30-50 millones de toneladas) y contratos más pequeños. Y aún es necesario proporcionar proyectos de construcción a gran escala y la población en rápido crecimiento de la región.
Por lo tanto, ya después de 2030, la flota para romper el hielo de Rusia debe proporcionar al menos 60-70 millones de toneladas de carga, o tal vez todas las toneladas de 100. ¿Cómo lograr esto?
Una ramita a una ramita - resulta una escoba
Punto uno Puede ser llamado "Dios para ayudar". El calentamiento global en las últimas décadas ha reducido drásticamente el área y el grosor de los campos de hielo del Ártico. Hoy en día, es bastante posible considerar la zona de la península de Taimyr como un área con navegación durante todo el año.
Punto dos. Construcción de buques mercantes especiales. Hoy en día, las compañías rusas que operan en el Ártico están actualizando intensamente su flota de comerciantes. Dan prioridad a los buques de construcción especial, que al menos parte de la época del año puede prescindir de la ayuda de los rompehielos (clases arc4, arc7, etc.).
Punto tres. Crecimiento de la capacidad de romper el hielo flota. Rompehielos rompehielos lucha.
El rompehielos de propulsión nuclear "Arktika" del proyecto 10520 y el rompehielos de propulsión nuclear "Arktika" del proyecto 22220, que tienen casi la misma potencia, son muy diferentes entre sí en su parámetro principal: la permeabilidad del hielo. A la velocidad del nodo 1-2, el primero puede superar el hielo con un espesor de medidores 2,6, el segundo a metros 3 y a la velocidad de los nodos 5, estas cifras serán metros 2,25 y 2,6 respectivamente.
Al mismo tiempo, los rompehielos de Taimyr son aún más débiles. A la velocidad del nodo 2, puede superar el hielo con el grosor del medidor "total" 1,77. Y con una carrera no más que un medidor 2,1.
Es decir, los mismos campos de hielo, los nuevos rompehielos pueden pasar mucho más rápido. Al mismo tiempo, los recipientes 22220 son universales y pueden cambiar su calado si es necesario. Cuando necesitan energía, llenan tanques de lastre y trituran hielo de espesor máximo. Cuando necesitan ingresar a las aguas poco profundas, los tanques se vacían y su calado no excede el medidor 8,5 necesario para el trabajo en las desembocaduras de los ríos siberianos.
Además, el ancho del canal que se está tendiendo también ha aumentado, a lo largo del cual los buques mercantes que los siguen (desde 29 a 33 metros) podrán seguir a los rompehielos. Y esto es un fuerte aumento en el peso muerto de los buques servidos. Como resultado, solo un cambio de generaciones de rompehielos nucleares rusos aumentará el número de cargamentos transportados con su ayuda varias veces.
El desarrollo de un rompehielos Leader aún más potente (120 MW), destinado al pilotaje en tránsito de barcos desde el Océano Pacífico hasta el Atlántico, se está completando. Al mismo tiempo, los campos de hielo con espesores de hasta 2,5 se cubrirán a la velocidad de "crucero" de los nudos de 11.
Los nuevos rompehielos rusos diesel-eléctricos no están muy lejos de sus hermanos más fuertes. Ahora en San Petersburgo, aunque con problemas, pero la construcción de la nave líder del proyecto 22600 "Viktor Chernomyrdin" (con una capacidad de 25 MW) finaliza. También, como en el proyecto 22220, sentó la "universalidad". El barco tiene muchas soluciones innovadoras que le permiten trabajar incluso con hielo más pesado de lo que deja en historia rompehielos nucleares "taimyr". Al final de las pruebas y al confirmar las características declaradas, la serie se puede aumentar a cinco unidades.
Un poco antes, se construyeron una serie de rompehielos del proyecto “Moscú” de 21900, los cuales, con el poder de “todos” 15MW, pueden superar el hielo con una velocidad de nodos de 2 de hasta 1,5 de espesor.
Total: por 2030, el “grupo” ruso de rompehielos lineales constará de al menos tres (o cuatro) barcos nucleares y hasta diez diesel-eléctricos. Será uno o dos rompehielos menos que durante el colapso de la URSS (seis + nueve), pero debido al crecimiento de su capacidad y otros factores, esto aumentará el volumen de tráfico de mercancías en el Ártico casi diez veces.
Esta es la aritmética que sale ...
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