Noruega recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate AW-101.

El Grupo Leonardo ha anunciado la transferencia del primer helicóptero de búsqueda y rescate AW-101 al Ministerio de Justicia y Seguridad Pública de Noruega. TSAMTO.

El auto voló de la compañía en Yeoville (Gran Bretaña) a la base aérea de Sola (en el sur de Noruega).

AW-101 fue seleccionado sobre la base de una licitación anunciada en 2011 para el suministro de un "helicóptero de rescate y rescate noruego para todo clima". AgustaWestland (parte de Leonardo) con AW-101 y Eurocopter con EC-725 Caracal llegó a la final de la competencia. Anteriormente, el consorcio NH Industries con NH90 y Sikorsky con S-92 se retiraron de la competencia.

AgustaWestland firmó un contrato para el suministro de los nuevos helicópteros de búsqueda y rescate AW-16 de Noruega 101 en diciembre de 2013. El costo de la transacción ascendió a 1 mil millones de libras ($ 1,63 mil millones). Las entregas se realizarán antes de 2020.

La compra es financiada por el Ministerio de Justicia y Seguridad Pública, y los helicópteros serán operados como parte de la Fuerza Aérea Noruega.

Se informa que "el nuevo AW-101 estará equipado con un paquete avanzado de equipos de búsqueda y rescate, que incluye un radar Leonardo Osprey con escaneo electrónico, un piloto automático digital de cuatro ejes, dos elevadores de rescate, un reflector, una unidad de vigilancia electrónica-óptica, un sistema de detección de teléfonos móviles. , un sistema de alerta de obstáculos, radar meteorológico, equipos médicos ".

El rango de vuelo del vehículo supera 1300 km, más de 30 personas pueden alojarse a bordo.

Comments

[Veresk]

No tienen lo mejor, ya.

[WUA 518]

El servicio de rescate en helicóptero (Redningshelikoptertjenesten) en Noruega se creó en 1967 después del hundimiento del ferry Skagerrak a Dinamarca un año antes. Luego, los 144 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo fueron evacuados con éxito a la costa por las fuerzas de un solo rescate danés Sikorsky S61A, comprado en 1965. Después de una demostración tan impresionante, los helicópteros fueron reconocidos de inmediato como un recurso invaluable para las operaciones de búsqueda y rescate en el mar. El Ministerio de Justicia (el análogo local del Ministerio del Interior + el Ministerio de Situaciones de Emergencia) sin demora, como medida temporal, primero alquiló dos helicópteros a un operador civil, y luego rápidamente (en los tiempos modernos) organizó y celebró una competencia, donde el Westland Sea King Mk43B ganó entre cuatro solicitantes. En 1972, se adquirieron diez nuevas máquinas de este tipo y en 1973 se transfirieron a la operación operativa del 330 ° Escuadrón de la Fuerza Aérea. Más tarde, se compraron dos helicópteros además de compensar las pérdidas irrecuperables, en 1978 y 1992. Otros dos se compraron adicionalmente en 1996, por lo que ha habido 12 Sea King's en Noruega desde entonces.
Presta atención a las palabras "desde entonces". Cálculos simples muestran que la mayor parte de la flota de servicios de rescate de helicópteros de Noruega ha estado en funcionamiento durante 44 años. No es de extrañar que 4-5 Sea Kings estén ahora permanentemente clavados al suelo, en reparación o mantenimiento.
Para reemplazarlos, hay un programa para la compra de nuevos helicópteros de rescate, para el que el ingenio noruego hace mucho tiempo ideó un nombre alternativo TTULT, como abreviatura de "Ting Tar Unødvendig Lang Tid". No es difícil adivinar que se trata de un juego de palabras: la frase se puede traducir como "Algo, cuya aceptación ha tomado demasiado tiempo", y al mismo tiempo "Durante mucho tiempo ya es algo innecesario". Y también en Bokmål hay un adjetivo "tullt" similar en ortografía a TTULT: estúpido, estúpido, ridículo.

Aquí hay una breve historia del programa Ttult. En 1997, el comité parlamentario de Fosterwall anunció por primera vez públicamente que los helicópteros de rescate de Sea King debían ser reemplazados por algo más moderno. Sobre la base de este informe, el Ministerio de Justicia "solo" cuatro años más tarde desarrolló y envió al Parlamento el informe Nº 44 (2001-2002) "Perspectivas para el Servicio de Rescate en Helicóptero". Allí se consideró el documento y en mayo de 2001 se decidió convocar un Foro Helikopterfaglig bajo el Ministerio de Justicia, que se suponía que elaboraría recomendaciones sobre el futuro de los helicópteros de rescate en Noruega.

Al Foro le tomó "solo" dos años desarrollar y discutir el "Informe sobre helicópteros de rescate". En junio de 2003, se anunció su decisión: en el contexto de la compra de 14 nuevos helicópteros NH-90 para la Fuerza Aérea de Noruega bajo el programa de cooperación de Adquisición de Helicópteros Estándar Nórdico (NSHP) para los países del norte para equiparlos con barcos BO y fragatas de la Marina del país, se consideró lo más apropiado para proporcionar una opción en el contrato, luego comprar diez más de las mismas máquinas, pero en una versión de búsqueda y rescate.

Luego, el programa NSHP comenzó a deslizarse más y más claramente, y en una de las reuniones regulares del Foro en 2007, de repente se hizo evidente que el NH-90 había dejado de cumplir con los requisitos del Ministerio de Justicia. El gobierno inmediatamente abandonó la opción, y el Departamento de Justicia en agosto del mismo año anunció un nuevo programa NAWSARH (Helicóptero noruego de búsqueda y rescate para todo tipo de clima - Helicóptero noruego de búsqueda y rescate para todo tipo de clima). Para reducir los costos, Islandia decidió unirse al proyecto y en noviembre de 2007 firmó un acuerdo de adquisición conjunta.

Sea paciente, no nos queda mucho.

En agosto de 2008, publicamos una solicitud de información para la licitación. En junio de 2011, el gobierno aprobó el proyecto de ley parlamentaria núm. 146 (2010-2011) "Compra de nuevos helicópteros de rescate en el período 2013-2020" para su ejecución. En octubre de 2011, se anunciaron planes preliminares para la adquisición de un total de 25 helicópteros, incluidas máquinas para Islandia. En febrero de 2012, nombraron a las empresas a las que se les ofreció enviar licitaciones. En julio del mismo año, finalmente se anunciaron los candidatos para la competencia: Agusta Westland EH-101 Merlin, Eurocopter EC225 Super Puma, NH Industries NH-90 y Sikorsky Aircraft SH-92.
Decida por sí mismo por qué se retrasaron dos años completos, si los solicitantes fueron conocidos en 2010.

La competencia no se hizo tambaleante ni temblorosa hasta que la Navidad recibió una fuerte patada acelerada como regalo de Año Nuevo, cuando uno de los antiguos Sea Kings, debido a un mal funcionamiento, se sentó en un terreno difícil en la ladera de la montaña Divgagáisá en la región de Porsanger ... Los técnicos entregados al lugar de aterrizaje determinaron que no podrían realizar reparaciones en el campo, por lo que tuvieron que invitar a especialistas extranjeros para evacuar los vehículos.

La situación en sí no es la más placentera, pero el hecho de que fueron los rusos quienes lo causaron causó un impacto natural entre los hiperpatriotas locales (esta categoría prácticamente no es diferente en ningún país del mundo, solo con un cierto sabor nacional).

Para ser justos, los pilotos noruegos intentaron hacer coincidir las tendencias mundiales con lo mejor de sus capacidades. Por ejemplo, en 2009, los bolígrafos locos del FFI Research Institute instalaron un ECO hecho a sí mismo en los 12 Sea Kings, desarrollado sobre la base de la cámara de video comercial HV30 de alta resolución / poca luz de Canon, una opción que durante mucho tiempo se ha considerado obligatoria para cualquier helicóptero que se respete a sí mismo.
Mientras tanto, se acercaba el año nuevo de 2013, se acercaban las próximas elecciones parlamentarias y el escaño bajo el entonces Primer Ministro y futuro Secretario General de la OTAN, Jens STOLTENBERG, se balanceaba notablemente, porque las posibilidades de que la coalición de socialistas y "verdes" repitieran su éxito pasado simplemente se estaban derritiendo ante nuestros ojos.

Literalmente, desde los primeros días de enero, los funcionarios del programa NAWSARH en Stavanger recibieron y enviaron toneladas de papeles, recorrieron las fábricas de las cuatro empresas manufactureras, hasta que decidieron que el proyecto finalmente estaba "maduro". El Ministerio de Justicia informó modestamente que gastaron más de 100 millones de coronas (más de $ 16 millones) en todas las investigaciones, informes y viajes, y nadie pudo explicar claramente por qué tomó tanto tiempo. Muchos esperaban la firma del contrato en el verano, porque había elecciones en el otoño. El gobierno quería que mostrara al menos algo de energía e incluso en este proceso de adquisición "ligeramente" prolongado, que solo tomó unos 16 años, pero para ser bueno, fue "solo" seis años bajo el programa NAWSARH. Y esto está lejos del final. Si se toma una decisión, pasarán otros 4-6 años antes de que se pongan en funcionamiento los nuevos helicópteros de rescate.

Como se esperaba, los "verdes rojos" perdieron frente al "blanco-azul" en las elecciones, por lo que la decisión final recayó en el gobierno de Erna SULBERG. A mediados de noviembre de 2013, los resultados se resumieron, y en diciembre, el recientemente renombrado Ministerio de Justicia y Seguridad Pública de Noruega firmó un contrato con la empresa italo-británica Agusta Westland para el suministro de nuevos helicópteros AW101 Merlin de la modificación AW101-612. Fue desarrollado sobre la base del modelo italiano AW101-611, por lo que se planeó lograr ahorros significativos. El contrato original fue valorado en 6,25 billones de coronas (1,01 billones de dólares).

De acuerdo con sus disposiciones, se entregarán 2020 helicópteros en una versión de búsqueda y rescate para 16, que se producirán en una empresa en Yeoville (Gran Bretaña). Los términos adicionales del contrato incluyen la construcción de infraestructura relacionada, la transferencia de equipos relacionados y el mantenimiento. Además, se proporciona una opción para el suministro de seis vehículos más en una versión multipropósito. La entrada en vigor de esta cláusula depende de la puntualidad del cumplimiento de los términos del contrato actual. La fecha de entrega de los dos primeros helicópteros es el 1 de abril de 2017. Operando bajo la subordinación operativa del Ministerio de Justicia y Seguridad Pública de Noruega, como antes, los nuevos helicópteros de búsqueda y rescate formarán parte organizativa del Escuadrón 330, es decir, de hecho, la Fuerza Aérea de Noruega se dedicará a su operación y mantenimiento. Después del reemplazo, se planea que todos los helicópteros Sea King sean retirados para 2020. La vida útil esperada del AW101 "Merlin" debería ser de 30-40 años.

[Veresk]

Bueno, pones el texto. Modera la posición.

[Svarog51]

Alexander, mi respeto El comentario excede el artículo en términos de contenido de información en un orden de magnitud. Encantado.

[SAF]

UN helicóptero: ¿102 millones de verdes?

[Mavrikiy]

¿Para quién trabaja VERESK-Dunkel?

[Veresk]

¿Para quién trabaja VERESK?-Mugamba. De Zimbabwe. ¿Alguna otra pregunta?

[polkovnik manuch]

Masha es buena, ¡pero no la nuestra!

[Mavrikiy]

Noruega recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate AW-101.
Mis felicitaciones. Ahora encontrarán submarinos rusos desde la primera llamada.
¿Rescate? ¿Qué diferencia hay si encuentran Pl? Se salvarán a sí mismos. ¿A los suecos les gusta buscar el PL? ¿Cuál es la diferencia? Los noruegos encontrarán que los suecos los desatarán. Todo para ser honesto.