Military Review

Coche blindado Büssing-NAG BN-ZRW (Alemania)

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A mediados de los años veinte del siglo pasado, el liderazgo alemán decidió construir un ejército de pleno derecho, incluso si violaba las condiciones de los acuerdos internacionales existentes. Las fuerzas armadas requerían nuevos vehículos blindados de diferentes clases, para los cuales se lanzaron varios proyectos especiales. Uno de estos programas pronto condujo a la aparición del proyecto del automóvil blindado de diez ruedas Büssing-NAG BN-ZRW.


Teniendo en cuenta sus necesidades y capacidades, el Reichswehr ya en 1926-27 había establecido los requisitos para vehículos blindados prometedores. Entre otras muestras, el ejército quería obtener un vehículo blindado de ruedas múltiples que pueda mostrar una gran movilidad en todas las condiciones, para proteger a la tripulación de la infantería. armas y atacar al enemigo con un cañón y una ametralladora. En este caso, se suponía que el automóvil estaba basado en un chasis especialmente diseñado. El programa para crear dicho vehículo de combate se denominó Mannschafstransportwagen o MTW: "El vehículo para el transporte de personal".

Coche blindado Büssing-NAG BN-ZRW (Alemania)
Prototipo BN-ZRW supera la barrera del agua. Foto Aviarmor.net


Tres compañías líderes de la industria automotriz alemana participaron en el programa MTW. Se suponía que los ingenieros de Büssing-NAG, Magirus y Daimler-Benz trabajaban y presentaban sus versiones de un vehículo blindado prometedor que cumple con los requisitos de los militares. Pronto, los militares mostraron la documentación necesaria, lo que permitió extraer las conclusiones preliminares necesarias y continuar el trabajo.

Los diseñadores de Magirus y Daimler-Benz sugirieron usar un chasis original de cuatro ejes capaz de proporcionar la movilidad requerida. Los ingenieros de Büssing-NAG fueron más lejos: desarrollaron un tren de rodaje de cinco ejes, que era más largo y ofrecía algunas ventajas. Cabe señalar que el número de ruedas determinó el nombre del proyecto. El vehículo blindado fue designado como BN-ZRW - Büssing-NAG Zehnradwagen ("Máquina de diez ruedas").

El coche blindado de perspectiva Büssing-NAG ZRW debe tener un aspecto reconocible, directamente relacionado con el diseño original del chasis. Al mismo tiempo, difería notablemente de otros desarrollos del programa MTW. En particular, los autores de este proyecto decidieron abandonar las partes curvas y usar una forma de cuerpo menos compleja, lo que podría, hasta cierto punto, simplificar la producción.

Se propuso construir un vehículo blindado de un nuevo tipo sobre la base de un casco de soporte, proporcionando el nivel de protección requerido. Se suponía que la armadura relativamente delgada resistiría el impacto de balas y fragmentos. Se propuso ensamblar piezas de armadura individuales en un diseño único usando remaches y soldadura. Utilizamos el diseño del caso, que ha demostrado su eficacia en el campo de tanques: la parte frontal de los volúmenes internos estaba reservada para el compartimiento de control, el compartimiento de combate estaba ubicado en el centro y la planta de energía estaba ubicada en la popa.

El cuerpo del vehículo blindado del "Bussing-NAG" tenía una forma bastante simple. En toda la longitud del cuerpo tenía una sección transversal con la forma de la letra "T" con grandes nichos laterales sobre las ruedas. La frente del cuerpo consistía en varios elementos de caja. En este caso, en el centro de la parte frontal superior había una sección inclinada. Detrás de tal frente había un techo horizontal y lados verticales. Es curioso que las partes verticales inferiores de los lados, sobre las cuales se montaron los elementos del tren de rodaje, tuvieran que estar conectadas a los nichos montados sobre ruedas con la ayuda de varios puntales. Detrás del casco tenía una hoja de popa curvada.

Según los informes, el coche blindado del nuevo tipo tenía que llevar una torreta giratoria con armas. Se suponía que su cúpula tenía la forma de un cono truncado con un techo curvo y una porción enderezada de la frente, con una abertura del tamaño suficiente. Cabe señalar que la torre para el vehículo blindado BN-ZRW quedó en el papel. Un vehículo blindado con experiencia no estaba equipado con un compartimiento de combate completo.


Vista general del vehículo blindado en el conjunto completo. Imagen de la revista "Colección blindada".


En la parte trasera del casco había un motor de gasolina. Según algunos informes, era un producto Daimler-Benz M36 con caballos de fuerza 100, también utilizado en otros proyectos del programa Mannschafstransportwagen. El motor estaba conectado a una transmisión mecánica que distribuía el par a todas las ruedas del automóvil. No se previó la entrega de potencia a un eje de hélice separado. Se sugirió cruzar las barreras de agua nadando, pero con la ayuda de la rotación de la rueda.

Se desarrolló un chasis original con cinco pares de ruedas de gran diámetro. Se utilizó una suspensión de resorte, los elementos elásticos se ubicaron entre el lado del casco y la rueda. Por ciertas razones, la distancia entre los dos ejes delanteros y los dos traseros fue menor que el segundo y el tercer espacio. La gran longitud de la máquina no permitió el uso efectivo de los métodos tradicionales de gestión de "automóviles". Debido a esto, se sugirió conducir a lo largo del curso utilizando una transmisión, al cambiar la velocidad de rotación de las ruedas de uno de los lados.

La presencia de un chasis alargado con un gran número de ruedas permitió aumentar algo la capacidad de carga y la resistencia estructural. Estas ventajas deben ser utilizadas para determinar la composición de las armas. Todas las armas del vehículo blindado Büssing-NAG BN-ZRW se colocaron en una torreta giratoria en una sola unidad con unidades de guía vertical comunes. No se proporcionó el uso de montajes separados, como en el proyecto Magirus M-ARW.

El arma principal del coche blindado se suponía que era una pistola de pequeño calibre. Consideró la posibilidad de utilizar el sistema calibre 20 o 37 mm. Como complemento a la pistola debería haber utilizado la ametralladora MG 08 u otras armas con características similares. Los depósitos de armas y cajas con cintas para la ametralladora deben colocarse dentro del compartimiento de la tripulación.

La tripulación incluía cinco personas. Los puestos de trabajo de dos miembros de la tripulación, el conductor y su asistente, se ubicaron frente al casco, en la sala de control. El acceso a este compartimiento fue provisto por escotillas en el techo. Para la observación se propuso utilizar escotillas de inspección. El comandante, el artillero y el cargador tenían que trabajar en el compartimiento de combate. Sus lugares estaban bajo la cúpula de la torre y equipados con los dispositivos de visualización necesarios.

Como se desprende de los datos disponibles, el vehículo blindado BN-ZRW fue significativamente más largo y pesado que las otras dos muestras del programa MTW. La longitud de la máquina podría alcanzar 8,5-9 m, el peso de combate - no menor que 8-9 t. Al mismo tiempo, se podrían obtener indicadores de movilidad aceptables. La velocidad en la carretera alcanzaría 50-60 km / h. Usando la rotación de las ruedas, el auto pudo moverse a través del agua.


Vehículo blindado experimentado, vista del lado izquierdo y la popa. Foto Kfzderwehrmacht.de


En 1929, Büssing-NAG, junto con otros participantes en el programa Mannschafstransportwagen, recibieron permiso para construir un nuevo tipo de máquina prototipo. Poco después, se inició el ensamblaje del primer BN-ZRW, que estaba destinado a pruebas. El diseño del vehículo de combate utilizó un nuevo chasis original que necesitaba verificación. Por este motivo, el primer prototipo de vehículo blindado tenía un diseño específico que no cumplía con el proyecto.

En primer lugar, un vehículo blindado con experiencia no estaba equipado con una torreta regular. En cambio, se colocó una construcción liviana con acristalamiento sobre el casco del casco. Antes de los trabajos del conductor y su asistente instalaron un marco con acristalamiento. Un dispositivo similar estaba detrás de la charretera. Entre ellos, el acristalamiento estaba conectado por pasamanos longitudinales. Además, probablemente, dentro del cuerpo se colocó el lastre necesario para llevar la masa de la máquina a los valores requeridos. En la parte central del cuerpo podrían ubicarse especialistas que monitorean el curso de las pruebas.

En el mismo 1929, tres prototipos, incluido el Büssing-NAG BN-ZRW en un conjunto incompleto, se pusieron a prueba de fábrica. Un poco más tarde, después de parte de las inspecciones, un prototipo de la firma Magirus recibió una torreta con armas y luego fue enviado a la escuela de tanques Kama en la Unión Soviética. Las pruebas de los vehículos blindados DB-ARW y BN-ZRW, que no tenían armas, continuaron en los sitios de prueba alemanes.

Por lo que sabemos, un automóvil blindado prometedor de la compañía "Bussing-NAG" no pudo establecerse de manera inequívoca. Esta máquina, tanto en el proyecto propuesto como en la forma presentada, tenía ciertas características positivas. Al mismo tiempo, se identificaron notables deficiencias. Como resultado, el destino del proyecto fue cuestionado.

El chasis de cinco ejes mostró buenas características de maniobrabilidad y movilidad en todos los paisajes estudiados. También se confirmó la posibilidad de cruzar obstáculos de agua nadando. Las características establecidas permitieron mostrar las características y capacidades, al menos, no peores que otros vehículos blindados de la época.

Más tarde, después de instalar la torreta y las armas, el vehículo blindado BN-ZRW podría demostrar buenas capacidades de combate. La ametralladora enfriada con agua era un medio conveniente para lidiar con infantería o equipo desprotegido, y la pistola 37-mm hizo posible golpear una amplia gama de objetivos característicos del campo de batalla de ese tiempo.


Chasis experimental a prueba. Foto Aviarmor.net


Sin embargo, varias dificultades surgieron durante las pruebas. La presencia de diez ruedas motrices con una transmisión bastante compleja, entre otras cosas utilizadas para controlar el rumbo, se ha convertido en un problema real. Los agregados de las transmisiones avanzadas se rompen regularmente, lo que exige reparaciones y retrasos en las pruebas. Problemas similares surgieron con el chasis existente. Solo se puede adivinar cuántas fallas se evitaron debido al rechazo de las ruedas dirigidas en favor de las maniobras debido a la diferencia de velocidad.

La máquina Büssing-NAG BN-ZRW, al igual que los otros vehículos blindados del programa MTW, no solo tenía inconvenientes técnicos. Uno de los problemas más graves fue el costo. La gran mayoría de las unidades y ensamblajes de un vehículo blindado tenían que hacerse desde cero, lo que llevó a un precio inaceptablemente alto de la muestra terminada. La futura producción en masa hizo posible reducir en cierta medida el costo de una máquina individual, pero incluso en este caso, el reequipamiento era demasiado caro para la tesorería.

Las pruebas de varios vehículos blindados con experiencia, desarrollados por tres compañías, duraron varios años. El propósito de los controles fue establecer el potencial real del equipo en el contexto del armamento del ejército, así como la búsqueda de las soluciones técnicas más exitosas y efectivas. Hasta cierto momento, los tres vehículos fueron considerados como vehículos potenciales para las fuerzas de tierra, pero pronto tales planes fueron abandonados. Los automóviles blindados eran inaceptablemente costosos de fabricar y demasiado complejos para operar, lo cual era crítico a la luz de los limitados recursos financieros de Alemania.

Sin embargo, las pruebas continuaron incluso después de que los militares se negaron a aceptar la futura adopción de los vehículos. Ahora, varios prototipos, incluido el único BN-ZRW sin una torre, se utilizaron únicamente como un medio para recopilar la información necesaria. Se suponía que los datos obtenidos se utilizarían para crear nuevos proyectos de tecnología similar.

A más tardar en 1931-32, los ingenieros y los militares completaron un estudio de un experimentado vehículo blindado Büssing-NAG, después de lo cual decidieron detener las pruebas. El prototipo que ya no se necesitaba se envió al almacén y pronto se desmontó para obtener metal. El Reichswehr no quería comprar dicho equipo, y el desarrollador tampoco lo necesitaba. Ahora se puede ver una muestra interesante de tecnología solo en algunas fotografías.

El objetivo del programa Mannschafstransportwagen / MTW era crear un vehículo blindado prometedor que pudiera acompañar a la infantería y apoyarlo con fuego. Se resolvió parte de sus tareas principales: las tres empresas alemanas lograron crear vehículos blindados con las características requeridas. Sin embargo, solo uno de ellos pudo en la práctica mostrar sus cualidades de combate y fuego. Además, todas las muestras presentadas se distinguieron por su alta complejidad y un precio correspondiente. Como resultado, los vehículos blindados Büssing-NAG BN-ZRW, Magirus M-ARW y Daimler-Benz DB-ARW no se pusieron en servicio. Sin embargo, la experiencia adquirida en la creación de estos proyectos se usó pronto en el desarrollo de los siguientes vehículos blindados alemanes. Y estas máquinas, a diferencia de sus predecesoras, pudieron entrar en servicio.


Residencia en:
http://aviarmor.net/
http://wehrmacht-history.com/
http://kfzderwehrmacht.de/
http://shusharmor.livejournal.com/
Chamberlain P., Doyle H. Enciclopedia de los tanques alemanes de la Segunda Guerra Mundial II 1933-1945. AST / Astrel, M.: 2003.
Baryatinsky M. Wehrmacht vehículos blindados. // colección blindada. 2007. No.1.
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  1. polpot
    polpot 23 noviembre 2017 21: 40 nuevo
    +2
    Gracias por el interesante desarrollo del artículo.