Military Review

Helicóptero auxiliar ligero Cierva W.

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Cierva W.9 - Helicóptero auxiliar ligero experimental británico, desarrollado en la primera mitad de la década de 1940 por ingenieros de Cierva Autogiro Company. El rotorcraft existía en una sola copia, que el Ministerio utilizó para realizar pruebas. aviación Reino Unido


Al igual que los aviones, su apariencia se debió en gran parte a la invención y al uso generalizado del motor de gasolina. Era el motor de gasolina, que poseía una potencia mucho mayor con menos peso en relación con las máquinas de vapor, y se convirtió en la causa principal de la aparición de helicópteros, que aprendieron a separarse de la superficie de la tierra. Primero en historias el vuelo vertical ocurrió el 24 de agosto el 1907 del año (según otros datos, 29 de septiembre), duró solo un minuto, mientras que el helicóptero diseñado por Louis y Jacques Breguet despegó con una correa sin piloto y controló la altura de todos los centímetros 50. El primer vuelo sostenido en helicóptero tuvo lugar solo en 1922, cuando el profesor George Botezat, quien emigró a los Estados Unidos desde Rusia, construyó el primer helicóptero controlado de forma sostenible por orden del ejército estadounidense. Su automóvil fue capaz de elevarse en el aire con una carga de 5 metros de altura y estuvo en vuelo durante varios minutos.

Pero el verdadero impulso para la creación de máquinas de ala giratoria fue la Segunda Guerra Mundial, que aceleró enormemente el progreso técnico. Durante los años de guerra, los helicópteros fueron diseñados activamente en muchos países en guerra, algunos de ellos incluso lograron lanzar algunos modelos para la producción en masa. Por ejemplo, el helicóptero ligero alemán Flettner Fl 282 logró lanzar una pequeña serie en la instancia 24. Sus modelos de helicópteros fueron creados en los Estados Unidos y el Reino Unido. En Gran Bretaña, una de las empresas que participó activamente en el diseño de la tecnología de helicópteros fue la Compañía Autogiro Cierva.

Helicóptero auxiliar ligero Cierva W.

La empresa Cierva Autogiro se creó en 1926 y, como su nombre indica, inicialmente se especializó en el diseño y producción de autogiros. Las autogiros se denominan aeronaves de ala rotatoria, que usan un rotor que se puede girar libremente en el modo de autorrotación para crear la fuerza de elevación necesaria. Vale la pena señalar que la compañía ha logrado un éxito notable en la creación de dicha tecnología. Fueron los ingenieros de Cierva Autogiro quienes diseñaron y construyeron uno de los giroplanos de preguerra más masivos, el Cierva C.30 (el primer vuelo del año 1933). Este proyecto se implementó con la participación de la empresa británica Avro. En total, se construyó la orden 150 de dichos autogiros, que se produjeron no solo en el Reino Unido, sino también bajo licencia en Alemania y Francia.

No es sorprendente que los representantes del Ministerio de Aviación de Gran Bretaña, interesados ​​en crear varios modelos de helicópteros para las necesidades del ejército en el país, recurrieran a los servicios de Cierva Autogiro durante la Segunda Guerra Mundial. El trabajo en el nuevo avión comenzó en el año 1943 de acuerdo con la especificación E emitida 16 / 43. El resultado del trabajo en el marco de la especificación emitida fue el helicóptero Cierva W.9 (con el número de serie asignado PX203). El trabajo en el helicóptero se completó a finales de 1944 del año. En este caso, el helicóptero sufrió daños leves durante la fase de pruebas en tierra, por lo que las pruebas de vuelo de los nuevos artículos se pospusieron hasta el inicio del año 1945.

El helicóptero auxiliar experimental ligero Cierva W.9 se distinguió por las siguientes características de diseño. Al mirar este helicóptero a los ojos, se lanzó de inmediato una gran cabina completamente acristalada ubicada en la parte delantera del automóvil, que estaba conectada a un fuselaje en forma de cono largo, en cuya cola había un estabilizador. El helicóptero se instaló un motor de avión de pistón 6 de Havilland Gipsy Queen 31 caballos de fuerza 205. El peso máximo de despegue del helicóptero no superó los 1200 kg. El helicóptero no podía llevar a bordo más de dos personas.


Una característica notable de este helicóptero británico experimental fue un esquema inusual, que es bastante raro hoy en día. Era un helicóptero sin rotor de cola. El motor giró solo un rotor principal de tres palas, no había más hélices en el avión. Hoy tal diseño se conoce como NOTAR, de la expresión inglesa No Tail Rotor (sin un rotor de cola). Este es el sistema para compensar el par del rotor y controlar el helicóptero de giro, utilizado en lugar del rotor de cola más tradicional. El control del helicóptero en el plano horizontal fue la característica principal del modelo experimental Cierva W.9.

El control de un helicóptero de este tipo se llevó a cabo con la ayuda de un ventilador de paso variable que enfrió la central eléctrica y dirigió los flujos de aire a través de un túnel especial ubicado en el brazo de la cola hacia boquillas especiales. Las principales ventajas de este diseño de un solo rotor incluyen un aumento de la seguridad (ya que el rotor de cola es un nodo bastante vulnerable de los helicópteros). Otra ventaja significativa que llaman bajo ruido en vuelo. Los helicópteros equipados con el sistema NOTAR se consideran entre los "más silenciosos".

Por primera vez, se demostró públicamente un nuevo helicóptero británico durante el desfile aéreo de Southampton, que pasó a 22 en junio a 1946. También en 1946, el automóvil participó en un espectáculo de aviación en Radletta. Al mismo tiempo, su carrera de vuelo fue virtualmente terminada. El piloto ligero del helicóptero Cierva W.9 se estrelló en un accidente durante las pruebas, ocurrió en la segunda mitad de 1946. Después de eso, el helicóptero no fue restaurado, y el proyecto para su desarrollo fue cerrado. Además, algunos elementos estructurales del helicóptero estrellado se usaron cuando Cierva Autogiro creó un prototipo del nuevo helicóptero, designado W.14 Skeeter.


Desempeño de vuelo de la Cierva W.9:
Dimensiones generales: longitud - 11 m, altura - 3 m, diámetro del tornillo principal - 10,97 m.
Peso máximo de despegue - 1200 kg.
La planta de energía es un motor de avión HP de Havilland Gipsy Queen 6 31 X-cilindros.
Crew - persona 2.

Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/oh/w9.html
http://www.vertopedia.ru/items/show/386
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft_exp/gb/cierwa_w9.htm
https://477768.livejournal.com(фото)
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2 comentarios
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  1. Dedall
    Dedall 23 noviembre 2017 23: 01
    +4
    También fue necesario agregar que el fundador de la Cierva Autogiro Company fue un español, que creó el primero de los autogiros. Sería interesante saber cómo terminó en Inglaterra. Y por alguna razón, no se mencionó que los autogiros en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo al comienzo de la Segunda Guerra Mundial se usaran de manera bastante activa. La oficina de diseño, donde trabajaba Kamov, participó en su creación. En cuanto a los helicópteros, por alguna razón el artículo olvidó al diseñador ruso Yuryev. Fue su diseño de un helicóptero con una placa oscilante que se convirtió en un clásico. Y sus helicópteros despegaron en 1911.
  2. chingachguc
    chingachguc Abril 6 2018 22: 15
    0
    en tal comisionado, jyus persiguió a Fantomas