En el período de posguerra, con el advenimiento de la "era del jet", los aviones de combate con motores de pistón permanecieron en servicio durante bastante tiempo en los Estados Unidos y Gran Bretaña. Entonces, el avión de ataque de pistón estadounidense A-1 Skyraider, que realizó su primer vuelo en marzo de 1945, fue utilizado por las fuerzas armadas estadounidenses hasta 1972. Y en Corea, junto con los reactivos Thunderjets y Sabres, volaron los pistones Mustangs y Corsairs. El hecho de que los estadounidenses no tuvieran prisa por abandonar el avión aparentemente irremediablemente desactualizado se asoció con la baja eficiencia de los bombarderos de combate en la realización de tareas. aviación apoyo. Una velocidad demasiado alta de los aviones a reacción dificultaba la detección de objetivos puntuales. Y la baja eficiencia de combustible al principio y la baja carga útil no permitieron superar las máquinas creadas durante la Segunda Guerra Mundial.
En los años 50-60, ni un solo avión de combate fue diseñado para ser usado en el campo de batalla y para combatir vehículos blindados en condiciones de fuerte resistencia antiaérea. En el oeste, confiaban en aviones de combate-bombarderos con una velocidad de vuelo de crucero de 750-900 km / h.
En los 50, el principal avión de ataque de los países de la OTAN fue el F-84 Thunderjet. La primera modificación verdaderamente efectiva fue la F-84E. Un caza bombardero con un peso máximo de despegue de 10250 kg podría llevar una carga de combate con un peso de 1450 kg. El radio de combate sin PTB fue 440 km. El Thunderjet, que apareció por primera vez en el aire en febrero de 1946, fue uno de los primeros aviones de combate estadounidenses, y tenía un ala recta. En este sentido, su velocidad máxima en tierra no superó 996 km / h, pero al mismo tiempo, debido a su buena maniobrabilidad, la aeronave estaba bien adaptada para el papel de un bombardero.
F-84G
El armamento incorporado del Thunderjet consistía en seis ametralladoras de 12,7 mm. Podrían colocarse bombas de aire con un peso de hasta 454 kg o 16 mm NAR en la eslinga externa. Muy a menudo durante los combates en la península de Corea, el F-127 atacó objetivos con misiles 84HVAR. Estos misiles, adoptados en 5, podrían usarse con éxito para combatir por tanques.
F-84E golpea a NAR en un gol en Corea [/ i
Debido a la alta eficiencia de los misiles no guiados 127-mm durante los combates, el número de NAR suspendidos en el F-84 se duplicó. Sin embargo, las pérdidas de los equipos de tanques norcoreanos directamente de los ataques de aviación de combate de las "tropas de la ONU" fueron relativamente pequeñas.
[i] T-34-85 en un puente destruido por aviones estadounidenses
El impulso ofensivo de las unidades militares de la RPDC y los "voluntarios del pueblo chino" se agotó cuando se detuvo el suministro de municiones, combustible y alimentos. Las aeronaves estadounidenses destruyeron con éxito puentes, ferries, cruces de carreteras y convoyes. Por lo tanto, al no ser capaces de lidiar efectivamente con los tanques en el campo de batalla, los bombarderos de combate hicieron su progreso sin el apoyo trasero adecuado imposible.
F-86F
Otro bastante común cazabombardero occidental fueron las modificaciones de Sabre F-86F. En medio de la 50-x en los Estados Unidos ya comenzó la producción de aviones de combate supersónicos y, por lo tanto, los combatientes subsónicos se transfirieron activamente a los aliados.
En cuatro nodos de suspensión, el F-86F podría transportar tanques o bombas de napalm con un peso total de hasta 2200 kg. Desde el comienzo de la producción en masa del luchador de esta modificación, estaba disponible la suspensión 16 NAR 5HVAR; en 60-ies, se introdujeron unidades con misiles Mk 70 FFAR no guiados 4 mm en su armamento. Las armas incorporadas consistían en ametralladoras pesadas 6 o cuatro ametralladoras 20 mm. El avión con un peso máximo de despegue de 8 230 kg en el suelo desarrolló la velocidad de 1106 km / h.
La principal ventaja del "Sabr" sobre el "Thunderjet" fue la mayor relación empuje-peso, que proporcionó una mejor velocidad de ascenso y buenas características de despegue y aterrizaje. Aunque los datos de vuelo del F-86F eran más altos, las capacidades de ataque de las máquinas eran casi iguales.
El análogo aproximado de Thunderjet fue la compañía francesa Dassault MD-450 Ouragan. La aeronave con un peso máximo de despegue de aproximadamente 8000 kg, aceleró desde el suelo hasta 940 km / h. Radio de combate de combate - 400 km. Las armas incorporadas incluían cuatro pistolas 20-mm. En dos nodos de suspensión se colocaron bombas que pesaban hasta 454 kg o NAR.
MD-450 Ouragan
Aunque la circulación total de los "Huracanes" construidos fue de aproximadamente 350 unidades, la aeronave participó activamente en las hostilidades. Además de la Fuerza Aérea Francesa, estuvo en servicio con Israel, India y El Salvador.
Un buen potencial en la lucha contra el blindado tenía un British Hawker Hunter. Este caza subsónico, que voló por primera vez en el aire en el verano de 1951, debía llevar a cabo la defensa aérea de las Islas Británicas, recibiendo órdenes de las estaciones de radar terrestres. Sin embargo, como luchador de la defensa aérea debido al aumento de la velocidad de los bombarderos soviéticos, el Cazador se desactualizó muy rápidamente. Al mismo tiempo, era relativamente simple, tenía un planeador robusto y bien hecho y un poderoso armamento incorporado, que consistía en una batería de cuatro cañones de cañones 30-mm "Aden" con cartuchos de municiones 150 en el cañón y una buena maniobrabilidad en altitudes bajas. El caza-bombardero Hunter FGA.9 con un peso máximo de despegue de 12000 kg, podría llevar una carga de combate de 2700 kg de peso. El radio de combate alcanzó 600 km. La velocidad máxima en tierra es 980 km / h.
Lanzamiento de NAR de cazabombardero cazador.
Los británicos conservadores conservaron los mismos misiles no guiados que los pilotos de Typhoon y Tempests destruyeron los tanques alemanes como parte de las armas del Cazador. Caza-bombardero "Hunter" en capacidades antitanque significativamente superior a Sabre y Thunderjet. Este avión ha demostrado ser muy bueno en los conflictos árabe-israelí e indo-paquistaní, permaneciendo en las filas hasta el comienzo de los 90-s. Simultáneamente con los "Cazadores" en India y en los países árabes, los combatientes soviéticos, los bombarderos Su-7B, estaban en servicio, y fue posible comparar los dos vehículos en combate real, incluso cuando atacan vehículos blindados. Resultó que el "Cazador" con una velocidad de vuelo máxima más baja, debido a una mejor maniobrabilidad, es más adecuado para operaciones a baja altitud como un avión de apoyo directo de aviación. Podía tomar más bombas y cohetes y, con igual calibre de armas, tenía una mayor masa de volea. En la Fuerza Aérea de la India, al comienzo de los 70, los "Cazadores" existentes adaptaron las PAC de producción francesa acumulativas de 68 mm y las bombas de racimo soviéticas equipadas con PTAB para su suspensión. Esto, a su vez, incrementó significativamente el potencial antitanque del caza-bombardero. Al atacar a un objetivo puntual, la revisión desde la cabina del cazador fue mejor. La capacidad de supervivencia de combate de las máquinas era aproximadamente del mismo nivel, pero el Su-7B, debido a la mayor velocidad de vuelo, podría salir rápidamente del alcance de la artillería antiaérea.
Las opciones de huelga de Hunter fueron valoradas por su confiabilidad, mantenimiento simple y relativamente económico y sin pretensiones para la calidad de las pistas. Cabe destacar que los antiguos "Cazadores" suizos todavía son utilizados por la compañía estadounidense de aviación militar privada ATAK, para imitar los ejercicios de los aviones de ataque rusos.
Antes del inicio de los 60, las fuerzas aéreas de los países de la OTAN estaban dominadas principalmente por aviones de combate estadounidenses y británicos, que de ninguna manera satisfacían a los fabricantes de aviones europeos. En Francia, MD-454 Mystère IV y Super Mystère se usaron como bombarderos de caza, que descendieron del huracán.
Super Mystère B2 Fighter-Bomber
Los Misters franceses eran mediocres, no brillaban con datos de vuelo muy altos ni soluciones técnicas originales, pero eran muy apropiados para su propósito. Aunque los bombarderos franceses de la primera generación tuvieron un buen desempeño en las guerras indo-paquistaníes y árabe-israelíes, no encontraron compradores en Europa.
El Super Mister, cargado con combustible y armas, pesaba 11660 kg. Al mismo tiempo, podría llevar hasta una tonelada de carga de combate. Armas incorporadas: dos pistolas 30-mm DEFA 552 con municiones 150 por barril. Velocidad máxima del aire a gran altura, sin suspensiones externas - 1250 km / h. Radio de combate - 440 km.
En la segunda mitad de la competición 50-x se anunció para un solo avión ligero de ataque de la OTAN. Los generales querían obtener un bombardero ligero con datos de vuelo del F-86F estadounidense, pero más adecuado para operaciones a bajas altitudes y una mejor vista hacia abajo. Se suponía que el avión sería capaz de llevar a cabo una batalla aérea defensiva con los combatientes soviéticos. El armamento integrado consistiría en ametralladoras pesadas 6, pistolas 4 20 mm o pistolas 2 30 mm. Carga de combate: misiles 12-mm no guiados 127, o dos bombas de 225 kg, o dos tanques de napalm, o dos cañones colgantes de ametralladoras, que pesan hasta 225 kg cada uno. Se prestó gran atención a la supervivencia y la resistencia al daño de combate. La cabina de la aeronave del hemisferio delantero debería haber sido cubierta con un vidrio frontal a prueba de balas, así como tener protección de las paredes inferiores y posteriores. Los tanques con combustible tuvieron que soportar una cámara sin fugas. Se propuso colocar balas de 12,7 mm, líneas de combustible y otros equipos importantes en las áreas menos vulnerables al fuego antiaéreo. El equipo radioelectrónico a bordo de la aeronave de impacto ligero se proporcionó de la forma más simple posible, brindando la posibilidad de utilizar durante el día y en condiciones meteorológicas simples. El costo mínimo de la aeronave en sí y su ciclo de vida fueron específicamente estipulados. Un requisito previo era la posibilidad de basarse en los aeródromos no pavimentados y la independencia de una infraestructura compleja del aeródromo.
Al concurso asistieron fabricantes de aviones europeos y americanos interesados. Los proyectos fueron financiados por los Estados Unidos, Francia e Italia. Al mismo tiempo, los franceses empujaron vigorosamente su Dassault Mystere 26, mientras que los británicos contaban con una victoria para Hawker Hunter. Para su profunda decepción, la italiana Aeritalia FIAT G. 1957 fue declarada ganadora al final de 91 del año. Este avión era en muchos aspectos una reminiscencia del "Sabre" estadounidense. Además, una serie de soluciones técnicas y nodos simplemente se copiaron desde el F-86.
El G.91 italiano resultó ser muy liviano, su peso máximo de despegue fue de un mínimo de 5500 kg. En el vuelo horizontal, el avión podía alcanzar velocidades de 1050 km / h, el radio de combate era 320 km. Las armas originalmente incorporadas incluían cuatro ametralladoras 12,7-mm. En los cuatro conjuntos de suspensión debajo del ala había una carga de combate de 680 kg de masa. Para aumentar el rango de vuelo, en lugar del armamento, se suspendieron dos tanques de combustible descargados con una capacidad de litros 450.
Las pruebas militares del lote de preproducción G.91, realizadas por la Fuerza Aérea Italiana en 1959, demostraron la simplicidad del avión para las condiciones en el hogar y la capacidad de operar desde pistas sin pavimentar mal preparadas. Todo el equipo de tierra necesario para la preparación del vuelo se transportó en camiones normales y se pudo implementar rápidamente en una nueva ubicación. El arranque del motor de la aeronave fue llevado a cabo por un motor de arranque con un cartucho piro y no requirió aire comprimido o una conexión de suministro de energía. El ciclo completo de entrenamiento de un cazabombardero para un nuevo vuelo de combate no tomó más de 20 minutos.
De acuerdo con el criterio de "costo-efectividad" en 60-s, G.91 casi se ajustaba idealmente al papel de un bombardero ligero y cumplía plenamente con los requisitos para un solo avión de ataque de la OTAN, pero debido al egoísmo nacional y los desacuerdos políticos, no se utilizó ampliamente. Además de la Fuerza Aérea Italiana, G.91 adoptó en la "Luftwaffe".
Germánico Occidental G.91R-3
El avión de ataque ligero alemán difería de las máquinas italianas con armamento incorporado mejorado, que consiste en dos cañones DEFA 30 de 552 mm con una munición de proyectil 152. El ala de los autos alemanes se fortaleció, lo que hizo posible alojar dos torres de pilones adicionales.
La operación G.91 en Alemania continuó hasta el comienzo del 80-x, a los pilotos les encantaron estas máquinas simples y confiables y, posteriormente, se trasplantaron a regañadientes a los "Fantasmas" y "Cazas estelares" supersónicos. Debido a la buena maniobrabilidad de los objetivos puntuales G.91, no solo era superior a muchos de sus compañeros, sino que también era un avión de combate mucho más complejo y costoso que apareció en los 70-80-s. Durante el ejercicio, la aeronave de ataque ligero Luftwaffe demostró repetidamente la capacidad de disparar con precisión cañones y NAR en tanques fuera de servicio en el rango. La confirmación de que G.91 fue realmente un avión muy exitoso, es el hecho de que varios vehículos fueron probados en centros de investigación de vuelo en los Estados Unidos, el Reino Unido y Francia. Los autos italianos en todas partes han recibido críticas positivas, pero no fueron más allá. Sin embargo, es difícil imaginar que en 60-s, aunque fue muy exitoso, pero desarrollado y construido en Italia, el avión de combate se puso en servicio en los principales países de la aviación occidentales. A pesar de la unidad declarada de la OTAN, las órdenes de sus propias fuerzas aéreas siempre han sido demasiado sabrosas para que las corporaciones nacionales de construcción de aviones las compartan con cualquiera.
Sobre la base de un G.91T-3 de doble entrenamiento más duradero y espacioso en 1966, se creó el caza-bombardero ligero G.91Y con características de vuelo y combate mejoradas cardinalmente. Durante los vuelos de prueba, su velocidad a gran altitud estuvo muy cerca de la barrera del sonido, pero los vuelos en el rango de altitud 1500-3000 metros con velocidad 850-900 km / h se consideraron óptimos.
G.91Y
En el avión se instalaron dos motores turborreactores General Electric J85-GE-13, previamente utilizados en el caza F-5A. Gracias al uso de un área de ala más grande con listones automáticos en todo su tramo, fue posible aumentar significativamente la maniobrabilidad y las características de despegue y aterrizaje. Las características de resistencia del ala permitieron aumentar el número de puntos de suspensión a seis. En comparación con G.91, el peso máximo de despegue aumentó en más del 50%, mientras que el peso de la carga de combate aumentó en 70%. A pesar del aumento en el consumo de combustible, el rango de vuelo de la aeronave aumentó, ayudado por un aumento en la capacidad de los tanques de combustible por litros de 1500.
Debido a la combinación de bajo costo y bastante buenas características de vuelo y combate, el G.91Y despertó el interés entre los compradores extranjeros. Pero la Italia relativamente pobre no podía suministrar aviones a crédito y ejercer la misma presión política que el "hermano mayor" en el extranjero. Como resultado, además de la Fuerza Aérea Italiana, que ordenó el avión 75, no hubo otros compradores para este automóvil razonablemente exitoso. Es seguro decir que si se creara G.91 en los EE. UU., Sería mucho más generalizado, podría estar involucrado en muchos conflictos armados y, posiblemente, estaría en funcionamiento hasta ahora. Posteriormente, se utilizaron algunas soluciones técnicas y conceptuales desarrolladas en el G.91Y para crear el avión de ataque ligero italiano-brasileño AMX.
En 50-60-ies, la mejora de la aviación de combate avanzó a lo largo del camino para aumentar la velocidad, la altitud y el rango de vuelo y aumentar el peso de la carga de combate. Como resultado, el pesado supersónico F-70 Phantom II, F-4 Thunderchief y F-105 Aardvark se convirtieron en las principales máquinas de impacto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Al comienzo de las 111. Estos vehículos se adaptaron de manera óptima para lanzar bombas nucleares tácticas y municiones convencionales en los convoyes de tropas enemigas, cuarteles generales, campos de aviación, centros de transporte, depósitos, depósitos de combustible y otros objetivos importantes. Pero para la provisión de apoyo directo de aviación, y más aún la lucha con los tanques en el campo de batalla, los aviones pesados y caros eran de poca utilidad. Los supersónicos cazabombarderos podrían resolver con éxito el problema de aislar el campo de batalla, pero para la destrucción inmediata de vehículos blindados en formaciones de combate se requieren aviones de combate relativamente ligeros y maniobrables. Como resultado, los estadounidenses se vieron obligados a volver a entrenar al caza-bombardero Super Saber F-100 por el nombre de los mejores. Este caza supersónico era de la misma edad y un análogo ejemplar del soviético MiG-19. Una aeronave con un peso máximo de despegue de 15800 kg podría tomar seis torres de apoyo a 3400 kg de bombardeo u otras armas. También había cuatro armas 20-mm incorporadas. La velocidad máxima es 1390 km / h.
Iniciar NAR con F-100D en blanco en Vietnam
"Super Saber" fue utilizado muy activamente por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante los combates en el sudeste asiático y la Fuerza Aérea francesa en Argelia. En comparación con el F-4 y el F-105, que tenían una mayor capacidad de carga útil, el F-100 mostró una precisión mucho mayor en los ataques aéreos. Lo que fue especialmente importante cuando se opera cerca de la línea de contacto.
Casi simultáneamente con el caza F-100, se adoptó el avión de ataque ligero A-4 Skyhawk desarrollado para la US Navy y USMC. Con un motor de tamaño relativamente pequeño, "Skyhawk" tenía un potencial de combate bastante alto. La velocidad máxima fue 1080 km / h. Radio de combate - 420 km. Con una masa máxima de despegue de 11130 kg, podría asumir la carga útil de 4400 kg en cinco nodos de suspensión. Incluye cuatro lanzadores de cuatro cargas LAU-10 para 127-mm NAR Zuni. Estos proyectiles de cohetes en términos de peso y tamaño, rango de lanzamiento y efecto destructivo de la ojiva de fragmentación altamente explosiva están cerca del NAR C-13 soviético.
NAR Zuni
Además del pistón "Skyrader", de todos los aviones que estaban en las fuerzas armadas estadounidenses, al comienzo de la Guerra de Vietnam, los "Skyhawks" eran los más adecuados para el apoyo de fuego de las fuerzas terrestres y la destrucción de objetivos móviles en el campo de batalla.
Inicie NAR Zuni con A-4F
Sin embargo, durante la Guerra del Juicio Final en 1973, el A-4 israelí, que opera contra tanques sirios y egipcios, sufrió grandes pérdidas. El sistema de defensa aérea de estilo soviético reveló la alta vulnerabilidad de los aviones de ataque ligeros sin blindaje. Si los "Skyhawks" de los EE. UU. Estaban destinados principalmente para ser utilizados en portaaviones, entonces en Israel, que se convirtió en el mayor cliente extranjero (aeronaves 263), estas máquinas se consideraron únicamente como aviones de ataque, diseñados para actuar en la parte delantera y trasera del enemigo.
Para la Fuerza Aérea de Israel sobre la base del A-4E, se creó una modificación especial del A-4H. Este vehículo estaba equipado con un motor Pratt & Whitney J52-P-8A más potente con un empuje de 41 kN y aviónica mejorada, y en esta modificación se implementaron una serie de medidas para mejorar la supervivencia en combate. Para aumentar el potencial antitanque, los cañones estadounidenses de 20 mm fueron reemplazados por dos de 30 mm. Aunque los proyectiles perforadores de blindaje de 55 mm fueron ineficaces contra los tanques soviéticos T-62, T-3 e IS-30M, penetraron fácilmente el blindaje relativamente delgado del BTR-152, BTR-60 y BMP-1. Además de los cañones a bordo, los Skyhawks israelíes utilizaron cohetes no guiados y bombas de racimo cargadas con submuniciones acumulativas en vehículos blindados.
Para reemplazar el A-4 Skyhawk en 1967, el A-7 Corsair II de la Marina de los Estados Unidos comenzó a enviarse a los escuadrones de asalto de la cubierta de la Marina de los Estados Unidos. Esta máquina fue desarrollada sobre la base del luchador de cubierta cruzado F-8. Comparado con el ligero anzuelo, era un avión más grande equipado con aviónica perfecta. Su peso máximo de despegue fue de 19000 kg, y el peso posible de las bombas suspendidas fue de 5442 kg. Radio de combate - 700 km.
Deja caer bombas con A-7D
Aunque el "Corsair" fue creado por orden de la Armada, debido a sus características relativamente altas, fue adoptado por la Fuerza Aérea. Un avión de ataque luchó muy activamente en Vietnam, realizando misiones de combate 13000. En el escuadrón especializado en búsqueda y rescate de pilotos, el jet "Corsair" reemplazó al pistón "Skyrader".
A mediados de los 80, como parte de un proyecto para desarrollar un prometedor avión de ataque antitanque diseñado para reemplazar el A-10 Thunderbolt II basado en el A-7D, comenzó el diseño del supersónico A-7P. Se suponía que un avión de ataque radicalmente modernizado con un fuselaje de mayor longitud debido a la instalación de un motor turborreactor Pratt & Whitney F100-PW-200 con un empuje de postcombustión de 10778 kgf se convertiría en un avión de combate moderno altamente efectivo del campo de batalla. La nueva planta de energía en combinación con blindaje adicional debía aumentar significativamente la capacidad de supervivencia de combate de la aeronave, mejorar su maniobrabilidad y características de aceleración.
La compañía Ling-Temco-Vought planeó construir el avión de ataque X-NUMX A-337P, utilizando los elementos de la serie de fuselaje A-7D. Al mismo tiempo, el costo de un avión fue de solo $ 7 millones, que es varias veces menor que el costo de comprar un nuevo avión de ataque con capacidades de combate similares. Según lo planeado por los diseñadores, el avión de ataque mejorado debería tener una maniobrabilidad comparable a Thunderbolt, con datos de velocidad mucho más alta. En las pruebas que comenzaron en 6,2, el experimentado YA-1989P excedió la velocidad del sonido, acelerando al 7M. Según los cálculos preliminares, el avión con cuatro combates aéreos AIM-1,04L Sidewinder podría tener una velocidad máxima de más de 9M. Sin embargo, después de aproximadamente un año y medio, en relación con el final de la Guerra Fría y la reducción del gasto en defensa, el programa se cerró.
En medio de 60, el Reino Unido y Francia firmaron un acuerdo para crear una aeronave conjunta de apoyo directo a la aviación. En la primera etapa de la creación de una nueva máquina de choque, los lados no estuvieron de acuerdo con la apariencia técnica y los datos de vuelo de la aeronave. Por lo tanto, los franceses se sentían bastante cómodos con un avión de ataque ligero y barato, comparable en tamaño y capacidades al G.91 italiano. Al mismo tiempo, los británicos querían tener un bombardero supersónico con un puntero láser y un equipo avanzado de navegación, que proporcionara el uso de combate en cualquier momento del día. Además, en la primera etapa, los británicos insistieron en una variante con una geometría variable del ala, pero debido al aumento del costo del proyecto y la demora en el desarrollo, se abandonó posteriormente. Sin embargo, los socios fueron unánimes en una cosa: el avión tenía que tener una visión excelente hacia adelante, hacia abajo y un poderoso armamento de ataque. La construcción del prototipo comenzó en la segunda mitad de 1966. El Reino Unido realizó un pedido de aviones de entrenamiento 165 de combate y 35 de dos asientos. La Fuerza Aérea francesa quería aviones de combate 160 y chispas 40. Los envíos de los primeros vehículos de producción a los escuadrones de combate comenzaron en 1972.
Cazador francés "Jaguar A"
Los aviones destinados a la Royal Air Force (RAF) británica y la Armée de l'Air francesa fueron significativamente diferentes en su aviónica. Si los franceses decidieron ir en el camino para reducir el costo del proyecto y sobrevivir con el equipo de navegación y avistamiento mínimo necesario, entonces el Jaguar británico GR.Mk.1 tenía un detector de rango láser incorporado e indicador en el parabrisas. Externamente, los "jaguares" británicos y franceses diferían en la forma del arco, los franceses lo tenían más redondeado.
Los Jaguars de todas las modificaciones instalaron el sistema de navegación TACAN y el equipo de aterrizaje VOR / ILS, las estaciones de radio de medidor y decímetro, el equipo para el reconocimiento del estado y la advertencia de la exposición al radar, las computadoras a bordo. El Jaguar A francés tenía un radar Doppler RDN72 de Decca y un sistema de registro de datos ELDIA. El single británico Jaguar GR.Mk.1 equipó a PRNK Marconi Avionics NAVWASS con información sobre el parabrisas. La información de navegación en la aeronave británica después de procesar la computadora a bordo se mostró en el indicador "mapa en movimiento", lo que facilitó en gran medida la retirada de la aeronave al objetivo en condiciones de poca visibilidad y durante vuelos en altitudes extremadamente bajas. En el curso de las incursiones de largo alcance, los bombarderos podrían reponer su combustible con la ayuda de un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo. Al principio, la confiabilidad del sistema de propulsión, que consiste en dos TRDDF Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 con el no forzado 2435 kgf y 3630 kgf, dejaba mucho que desear en el posquemador. Sin embargo, a mediados de 70, los problemas principales se resolvieron.
Jaguar británico GR.Mk.1
Ciertas diferencias estaban en la composición de las armas. Los caza-bombarderos franceses se armaron con dos cañones 30-mm DEFA 553, y ADN Mk30 británico 4-mm con una munición total de proyectiles 260-300. Ambos sistemas de artillería se crearon en base a los desarrollos alemanes de la Segunda Guerra Mundial y tuvieron una tasa de disparos de rondas / min 1300-1400.
Un peso de combate de hasta 4763 kg podría colocarse en cinco nodos externos. En las máquinas británicas, los misiles de combate aéreo fueron colocados en pilones sobre el ala. Los Jaguars podrían llevar una amplia gama de armas guiadas y no administradas. Al mismo tiempo el principal antitanque armas Eran 68-70-mm NAR con ojivas acumulativas y bombas de racimo equipadas con minas antitanques y bombas acumuladas en miniatura.
El avión fue adaptado para la acción a bajas altitudes. Su velocidad máxima en el suelo fue 1300 km / h. A la altura de 11000 m - 1600 km / h. Con un suministro de combustible en los tanques internos, 3337 litros de radio de combate, dependiendo del perfil del vuelo y la carga de combate, fue 560-1280 km.
El primero en el año 1977 en la batalla "Jaguars" probó a los franceses. En el 70-80-ies, Francia entró en una serie de conflictos armados en África. Si en Mauritania, Senegal y Gabón, los ataques de bombardeo a varios tipos de formaciones partidistas ocurrieron con gran eficiencia sin pérdidas, entonces, en un intento por contrarrestar los vehículos blindados libios en Chad, tres aviones fueron derribados. Las unidades libias operaban bajo un paraguas de defensa aérea que incluía no solo la artillería antiaérea, sino también los sistemas móviles de defensa aérea de escuadra a tierra.
Jaguar francés Un escuadrón 4 / 11 Jura volando sobre Chad
Aunque los Jaguars durante su carrera de combate mostraron una muy buena resistencia al daño de combate, en ausencia de armaduras y medidas especiales para aumentar la capacidad de supervivencia, el uso de aviones de este tipo como un avión de ataque antitanque estuvo plagado de grandes pérdidas. La experiencia de usar los "Jaguares" franceses, británicos e indios contra un enemigo con un sistema de defensa aérea organizado demostró que los pilotos de caza-bombarderos lograron el mayor éxito al atacar municiones de racimo y destruir objetivos críticos con armas de aviación de alta precisión. La principal arma antitanque de los "Jaguares" franceses durante la "Tormenta en el desierto" se convirtió en el conjunto de bombas antitanque de la producción estadounidense MK-20 Rockeye.
Casete bomba aerea MK-20 Rockeye
En el grupo 220-kg, las bombas contienen aproximadamente submuniciones compactas de fragmentación acumulativa 247 Mk 118 Mod 1. cada uno pesa 600 g, con una penetración de armadura a lo largo del 190 normal mm. Cuando se tira desde una altura de 900 m, una bomba de racimo cubre un área que corresponde aproximadamente a un campo de fútbol.
Preparación para el uso de combate de bomba de racimo BL755
Los cazabombarderos británicos utilizaron cassettes 278 kg BL755, cada uno de los cuales contenía elementos de fragmentación acumulativa 147. El momento de la divulgación del casete después de un reinicio se determina utilizando un altímetro de radar. Al mismo tiempo, las bombas de tamaño pequeño que pesan alrededor de 1 kg se sacan a ciertos intervalos desde los compartimentos cilíndricos con un dispositivo pirotécnico.
Dependiendo de la altura de la abertura y la frecuencia de expulsión de los compartimentos, el área de cobertura es 50-200 m². Además de las bombas de fragmentación acumulativa, existe una variante BL755, equipada con minas antitanque 49. A menudo, cuando atacaban vehículos blindados iraquíes, ambas versiones se usaban simultáneamente.
En medio de los 70-s, la principal fuerza de ataque de la Luftwaffe fueron los aviones de combate F-4F Phantom II y F-104G de caza estadounidense de fabricación estadounidense. Si las principales "llagas de los niños" "Fantasma" en el momento en que se eliminó y realmente era un avión de combate bastante perfecto, el uso de "Caza estelar" como caza-bombardero era absolutamente injustificado. Aunque su propia fuerza aérea, después de un corto período de operación en la versión de caza-interceptor, abandonó el "Star Fighter", los estadounidenses lograron empujar al F-104G como un avión de combate multifuncional en la Fuerza Aérea alemana.
F-104G
El caza estelar, que tenía contornos rápidos, se veía muy impresionante durante los vuelos de demostración, pero el avión con alas rectas cortas y delgadas tenía una carga de alas sin precedentes, hasta 715 kg / m². A este respecto, la maniobrabilidad de un avión de trece toneladas dejaba mucho que desear, y los vuelos a baja altitud, comunes a un cazabombardero, eran muy peligrosos. Del 916 F-104G establecido por la Luftwaffe, aproximadamente un tercio se perdió en accidentes y desastres. Naturalmente, tal situación no podría adaptarse a los generales de Alemania Occidental. La Luftwaffe necesitaba un avión de combate económico y simple capaz de operar a baja altitud contra cuñas de tanques de los ejércitos del Pacto de Varsovia. El G.91 italiano-alemán satisfizo completamente estos requisitos, pero al comienzo de los 70 se había vuelto moral y físicamente obsoleto.
Al final de 1969, se llegó a un acuerdo entre Francia y la República Federal de Alemania sobre el desarrollo conjunto de un avión de combate subsónico de doble peso de choque ligero, que también podría utilizarse como un avión de entrenamiento. La máquina, desarrollada en base a los proyectos Breguet Br.126 y Dornier P.375, recibió la designación Alpha Jet. En la primera etapa, se planificó que en cada país participante en el proyecto, se construirían aviones 200. Los requisitos para las características tácticas y técnicas del Alpha Jet se desarrollaron sobre la base de las peculiaridades de los combates en el teatro europeo, donde había más de 10000 unidades de vehículos blindados soviéticos y poderosa defensa aérea militar, representados por sistemas de artillería antiaérea autopropulsados y sistemas de defensa aérea móviles de alcance medio y corto. Y el curso de las hostilidades debería haberse distinguido por su dinamismo y transitoriedad, así como por la necesidad de combatir los aterrizajes y bloquear el enfoque de las reservas del enemigo.
La construcción de aviones ligeros de ataque debería haberse llevado a cabo en dos países. En Francia, Dassault Aviation fue identificado como un fabricante, y en Alemania, Dornier fue identificado. A pesar de que originalmente se planeó que el avión instalara los American General Electric J85 TRD, que fueron bien probados en los cazas TC-T-38 y F-5, los franceses insistieron en usar su propio Larzac 04-C6, 1300 kgf. Para evitar daños a un proyectil, los motores estaban espaciados al máximo alrededor de los lados.
Un sistema de control hidráulico simple y confiable proporciona un excelente pilotaje en todos los rangos de alturas y velocidades. Durante los vuelos de prueba, los pilotos notaron que el "Alpha Jet" es difícil de manejar, y él lo deja solo cuando quita el esfuerzo de la palanca de control y los pedales. Teniendo en cuenta la especificidad del uso de la aeronave y los vuelos a bajas altitudes en la zona de mayor turbulencia, el margen de seguridad de la estructura fue muy significativo, las sobrecargas máximas calculadas son de + 12 a -6 unidades. Durante los vuelos de prueba, el Alpha Jet excedió repetidamente la velocidad del sonido durante una inmersión, al tiempo que mantuvo un control adecuado, y no hubo tendencia a girarse o retrasarse en una inmersión. En las unidades militares, la velocidad máxima sin perchas externas se limitó a 930 km / h. Las características de maniobra del avión de ataque permitieron llevar a cabo con éxito un combate aéreo cercano con todos los tipos de cazas que estaban disponibles en la OTAN en medio de los 70.
La primera producción Alpha Jet Es entró en los escuadrones franceses en diciembre 1977, y Alpha Jet A en la Luftwaffe seis meses después. La aeronave destinada a operar en Alemania y Francia, difería en la composición de la aviónica y las armas. Los franceses se centraron en el uso de aviones de dos plazas como avión de entrenamiento. Y los alemanes en primer lugar necesitaban un avión de ataque antitanque ligero de pleno derecho. En este sentido, la aeronave, construida en la empresa "Dornier", tenía un sistema de avistamiento y navegación más avanzado. Francia ordenó aviones 176 y FDR 175. Otro 33 Alpha Jet 1® de composición muy similar a la aviónica del French Alpha Jet E fue entregado a Bélgica.
Avión de ataque ligero "Alpha Jet", propiedad de "Luftwaffe"
El equipo del "Alpha Jet" alemán incluye: equipo de navegación TACAN, radio brújula y equipo de aterrizaje ciego. La composición de la aviónica permite volar de noche y en condiciones de poca visibilidad. El sistema de control de armas, con un buscador de rango láser incorporado en la nariz, con un designador de objetivo, hace posible calcular automáticamente el punto de impacto al bombardear, lanzar cohetes no guiados y disparar un cañón contra objetivos terrestres y aéreos.
Cañón 27 mm Mauser VK 27
En los aviones de la Luftwaffe, la pistola 27-mm Mauser VK 27 con municiones 150 se suspende en el contenedor ventral suspendido. Cuando el peso de la pistola sin carcasas es de aproximadamente 100 kg, tiene una velocidad de disparo de hasta 1700 rds / min. Un proyectil perforante de armadura con ménsulas de plástico que pesan 260 g abandona el cañón a una velocidad de 1100 m / s. Un proyectil perforante de armadura con un núcleo de aleación dura a una distancia de 500 m a lo largo de lo normal es capaz de penetrar la armadura de 40 mm. En la parte superior del proyectil en frente del núcleo hay una parte aplastable llena de metal cerio. En el momento de la destrucción del proyectil, el cerio blando, que tiene un efecto pirofórico, se enciende espontáneamente y cuando la armadura penetrante da un buen efecto incendiario. La capacidad de penetración de la armadura del proyectil 27-mm no es suficiente para combatir con confianza los tanques medianos, pero cuando se dispara en vehículos blindados ligeros, la efectividad del daño puede ser alta.
Primera versión de las armas Alpha Jet A
El armamento de la aeronave de Alemania Occidental, ubicado en los cinco nodos de suspensión externos con un peso total de hasta 2500 kg, puede ser bastante diverso, lo que permite resolver una amplia gama de tareas. El comando de Alemania Occidental en la selección de la composición de las armas de los aviones de ataque prestó gran atención a la orientación antitanque. Además del cañón y el NAR, se diseñaron bombas de racimo con municiones acumuladas y minas antitanque para combatir vehículos blindados soviéticos. Además, "Alpha Jet" puede transportar contenedores colgantes con ametralladoras 7,62 - 12,7-mm, bombas que pesan hasta 454 kg, tanques de napalm e incluso minas marinas. Dependiendo de la masa de la carga de combate y del perfil de vuelo, el radio de combate puede ser de 400 a 1000 km. Cuando se usan tanques de combustible externos durante las misiones de reconocimiento, el rango puede alcanzar 1300 km. Con una carga de combate y un rango de vuelo suficientemente altos, la aeronave resultó ser relativamente ligera, el peso máximo de despegue es de 8000 kg.
El avión era muy adecuado para basarse en campos de aviación sin pavimentar. Alpha Jet no requirió equipo de tierra sofisticado, y el tiempo de salida del nuevo combate se redujo al mínimo. Con el fin de reducir la longitud de la carrera en los carriles de longitud limitada, los aviones de ataque de la Luftwaffe se instalaron ganchos de aterrizaje que se aferraban al aterrizaje de los sistemas de cable de frenos, similares a los utilizados en aviones basados en portaaviones.
Los aviones franceses se utilizaron principalmente para fines de entrenamiento. Dado que el Jaguar era la principal máquina de ataque de la Fuerza Aérea francesa, el arma Alpha Jet E rara vez se suspendía. Sin embargo, es posible utilizar el cañón DEFA 30 553-mm en el contenedor ventral, el NAR y las bombas.
Desde el principio, la parte francesa insistió en diseñar solo un coche de dos plazas, aunque los alemanes estaban completamente satisfechos con el avión ligero de un solo asiento. Al no querer incurrir en el costo adicional de crear una modificación de un solo asiento, los generales de la Luftwaffe estuvieron de acuerdo con la cabina de dos plazas. El diseño y la ubicación de la cabina proporcionaron una buena vista hacia adelante y hacia abajo. El asiento del segundo miembro de la tripulación se encuentra con un exceso en la parte delantera, lo que proporciona una visión general y le permite realizar el aterrizaje de forma independiente. Más tarde, durante la exhibición aeroespacial, donde se exhibió el Alpha Jet, se declaró repetidamente que la presencia de controles de la aeronave en la segunda cabina aumenta la capacidad de supervivencia, como en el caso de una falla del piloto principal, la segunda puede tomar el control. Además, como lo demuestra la experiencia de las guerras locales, el biplaza tiene muchas más probabilidades de esquivar un misil antiaéreo y evitar la derrota por el fuego de artillería antiaérea. Dado que el piloto tiene un campo de visión significativamente reducido durante un ataque de objetivo en tierra, el segundo miembro de la tripulación puede informar sobre el peligro a tiempo, lo que le da el tiempo suficiente para realizar una maniobra antimisiles o antiaérea, o les permite evadir un ataque de un caza.
Simultáneamente con la entrada en las unidades de vuelo del avión de ataque Alpha Jet A, el G.91R-3 restante fue dado de baja. Los pilotos con experiencia de vuelo en el Fiat, notaron que a una velocidad máxima comparable, el Alpha Jet es un avión mucho más maniobrable con una efectividad de combate significativamente mayor.
A los pilotos de la Luftwaffe les gustó especialmente la capacidad del atacante para volver a jugar a los combatientes en el combate aéreo. Con tácticas competentes de combate aéreo, el Alpha Jet podría convertirse en un adversario muy difícil. Se repitieron combates aéreos de entrenamiento con los cazas F-104G, Mirage III, F-5E e incluso con los últimos F-16A en ese momento, que mostraban que si la tripulación del avión de ataque detectaba al cazas a tiempo y luego se levantaba a baja velocidad, Su vista se volvió muy difícil. Si el piloto de combate intentaba repetir la maniobra y era arrastrado a la batalla en turnos, entonces él mismo pronto fue atacado.
De acuerdo con las características de la maniobrabilidad horizontal, solo el avión VTOL "Harrier" británico podría compararse con el "Alpha Jet". Pero con la efectividad de combate comparable de los objetivos terrestres, el costo del propio Harrier, sus costos operativos y el tiempo de preparación para la misión de combate fueron mucho más altos. A pesar de los datos de vuelo aparentemente modestos sobre el fondo de las máquinas supersónicas rellenas con sofisticados componentes electrónicos, el avión de ataque ligero de Alemania Occidental cumplió con los requisitos establecidos y mostró indicadores muy altos sobre el criterio de "rentabilidad".
Aunque las características de maniobrabilidad del Alpha Jet en tierra sobrepasaron a todos los aviones de combate de la OTAN existentes en ese momento, la saturación del teatro europeo de armas de defensa aérea militar hizo que la supervivencia de un avión de ataque alemán fuera problemática. Junto con esto, se inició un programa para aumentar la capacidad de supervivencia en combate al comienzo de 80. Se tomaron medidas para reducir el radar y la visibilidad térmica. En la aeronave mejorada, los dispositivos instalados para disparar las trampas de calor y los reflectores dipolares, así como el equipo de suspensión estadounidense para hacer estaciones de interferencia activas dirigidas a misiles antiaéreos. La estructura de armas introdujo los misiles guiados estadounidenses AGM-65 Maverick, capaces de destruir objetivos puntuales en el campo de batalla, más allá de los límites de las instalaciones antiaéreas.
Debo decir que la resistencia al daño de combate en Alpha Jet inicialmente no era mala. El diseño bien pensado, el sistema hidráulico duplicado y los motores separados, incluso con la derrota de los MANPADS Strela-2, brindaron la oportunidad de regresar a su propio campo de aviación, pero los tanques y las líneas de combustible requerían protección adicional contra el lumbago.
Modelo Single Alpha Jet C
Los cálculos mostraron que, en caso de falla de la cabina doble, la reserva masiva liberada podría dirigirse para aumentar la seguridad. La versión individual del avión de ataque recibió la designación Alpha Jet C. Se diferenciaba de la modificación básica de dos asientos con una cabina blindada que resiste el bombardeo de ametralladoras 12,7 mm y un ala recta con seis nodos de suspensión y motores más potentes. Se suponía que los tanques de combustible y las líneas de combustible tenían balas perforadoras de armadura de calibre de rifle. Se asumió que la efectividad de combate de un solo avión de ataque en comparación con el Alpha Jet A se duplicará. En el caso del proyecto en la "Luftwaffe" podría aparecer un avión de ataque, comparable en sus características con el soviético Su-25. Los especialistas de la compañía Dornier realizaron un estudio bastante profundo de la documentación del proyecto, pero cuando surgió la cuestión de construir un prototipo, no había dinero en el presupuesto militar de Alemania.
To be continued ...
Residencia en:
http://techno-story.ru/articles/aircrafts/424-reaktivnyj-grom-nad-koreej-f-84-thunderjet
http://www.fighter-planes.com/info/g91.htm
https://www.copybook.com/news/sale-or-scrap-israels-military-equipment-disposals
https://www.globalsecurity.org/military/systems/munitions/mk20.htm
http://en.valka.cz/topic/view/64335/GBR-BL-755