¿Quién es responsable de la muerte de K-129?
EN LA SESIÓN DE COMUNICACIÓN QUE NO SE HA IDO
En enero, 1968, debido a la falta de disponibilidad del mismo tipo de K-99 de la división de submarinos 29 para realizar el servicio de combate de rutina, la tripulación del K-129 se retiró de las vacaciones, comenzó a preparar el curso de entrenamiento de combate y la preparación para ingresar al servicio de combate (BS ). Sin embargo, la tripulación solo 30 de noviembre 1967 del año regresó de la BS anterior.
En febrero, el barco completó una salida de control al mar, además, debido a la no llegada de la licencia de un comandante de tiempo completo del capitán 1, rango VI. El capitán del rango 2 V.V. Kurenkov, el comandante de la K-75. De acuerdo con los resultados del capitán 2 rango V.V. Kurenkov informó al comando sobre la falta de disponibilidad del equipo K-129 para realizar BS debido a la baja coordinación. Sin embargo, para evitar la interrupción de un plan de BS, la tripulación todavía recibió permiso para ir al mar, que tuvo lugar en febrero 24, después de pruebas intensivas de los elementos costeros y marinos del curso de entrenamiento de combate.
En 00.00 8 en marzo, K-129 no ingresó a la sesión de control planificada. Un día después, en marzo, 9, se anunció una alarma de flota y se lanzó una operación a gran escala para buscar el submarino perdido, continuando en condiciones climáticas severas por un total de días 70. Además de las fuerzas de la Flota del Pacífico, los buques del Ministerio de la Marina y la Academia de Ciencias de la URSS participaron en la operación. Como resultado de las búsquedas en la superficie del océano al noroeste de las islas de Hawai, las fuerzas de reconocimiento aéreo solo detectaron un gran campo de combustible diesel, probablemente formado sobre el lugar donde se mató el submarino.
VERSIONES DIFERENTES
Sobre la base de la información disponible públicamente, no es posible dar una respuesta inequívoca sobre las causas de la muerte de K-129. Hay varias versiones bien fundadas, pero es poco probable que en el futuro estén respaldadas por pruebas físicas y documentos originales. La imagen más completa, que permite revelar las causas de la muerte del portador de cohetes, está disponible solo para la CIA, que supervisó el levantamiento y la inspección de fragmentos de submarinos y tiene a su disposición fotografías, informes de inspección y otros materiales.
El replica más frecuente en la versión de medios nacionales dice acerca de la colisión del K-129 con el submarino nuclear estadounidense (NPS) "Suordfish". Pero un análisis cuidadoso y la comparación de este con otros eventos similares revela varios argumentos importantes que indican la total inconsistencia de esta suposición.
Primero, cuando 17 llegó en marzo al 1968 del año, el barco pasó por la calle internacional durante el día en el puerto japonés de Yokosuka y fue fotografiado por periodistas japoneses, y sus fotos se publicaron en los periódicos locales. El daño visible a las fotografías de dispositivos exclusivamente retráctiles da todas las razones para creer que el objeto con el que chocó el submarino tenía significativamente menos peso y dimensiones que el submarino Suordfish, o que la colisión fue leve y ocurrió en una tangente. Todos los casos conocidos de colisión de submarinos, cuando los participantes en el incidente estaban al borde de la muerte, terminaron en la obtención de daños que eran comparables en gravedad. Los de "Suordfish" desaparecidos. En este caso, el hecho mismo de la aparición de un barco estadounidense dañado en el puerto japonés refuta el supuesto de su participación en el evento en cuestión y un intento de ocultar la participación de este submarino en el incidente. Por razones de secreto, en tales circunstancias, es más recomendable hacer reparaciones en la ubicación del submarino, especialmente si hay una red desarrollada de empresas estadounidenses de reparación de barcos en el área y las condiciones adecuadas para el disfraz.
En segundo lugar, el puerto japonés de Yokosuka está significativamente más lejos del punto de muerte del K-129 que la base de submarinos estadounidense en Hawai, y por lo tanto, la decisión de enviar un submarino dañado para su reparación a un puerto extranjero remoto en el otro lado del Océano Pacífico parece al menos muy ilógico Basta medir la distancia desde el punto de la muerte de K-129 hasta la isla de Oahu y Japón utilizando un mapa. El camino que "Suordfish" hubiera tenido que ir al lado opuesto del Océano Pacífico hasta el puerto de Yokosuka y de regreso a Pearl Harbor, si hubiera participado realmente en la colisión con K-129, es más de tres veces más largo que el camino desde el punto de la muerte hasta Pearl Harbor. . Los comentarios, como dicen, son superfluos.
CASO DE "TOTOG"
Indicativos de comparación son las acciones del comando estadounidense después de la colisión del submarino soviético K-108 del proyecto 675 bajo el comando del Capitán 1 del rango B.S. Bagdasaryan del submarino estadounidense "Totog" del tipo "Esturión" frente a la costa de Kamchatka 20 Junio 1970, solo dos años después de la muerte de K-129. Los ruidos que siguieron a la colisión, registrados por la acústica estadounidense y grabados en una grabadora, se clasificaron como la destrucción del casco duradero del submarino soviético, por lo que este último fue considerado muerto.
Subiendo a 200 millas de la costa soviética e instalando una antena de comunicaciones improvisada en lugar de una dañada, el Comandante B. Bolderston, el comandante del submarino estadounidense, informó el incidente al comando y fue llamado al puerto de 1 de julio por la noche sin luces. El comandante del submarino en el Pacífico se reunió con el submarino que llegaba al muelle, y el secretario de Defensa de Estados Unidos, Melvin Laird, informó sobre el incidente al presidente Richard Nixon.
El barco fue atracado, y hasta que el daño fue cubierto con un toldo, a la tripulación no se le permitió salir de los compartimientos. Tanto los submarinos estadounidenses como los soviéticos sufrieron graves daños, solo por casualidad evitaron las trágicas consecuencias: el K-108 tenía un casco ligero perforado en el área del eje de la hélice derecha, y el propio eje de la hélice estaba atascado. Los submarinos de los EE. UU. Dañaron los timones horizontales del timón, el propio corte recibió una curva de dos grados con todos los dispositivos extraíbles atascados, el tornillo derecho K-108 perforó la tapa de pozo de la parte superior de Totoh y se inundó parte de la torre de mando.
Lo que era lo mismo
Como resultado, podemos concluir que si “Suordfish” realmente estuvo involucrado en la colisión con K-129, como lo afirman los expertos, el lugar más adecuado para su refugio y reparación sería Pearl Harbor, y no el puerto japonés de Yokosuka. Sí, y el daño hubiera sido más impresionante. Por lo tanto, no hay razón para acusar a "Suordfish" de participar en la muerte de K-129.
Uno de los oficiales a bordo del submarino Swordfish en marzo de 1968, cuando su periscopio se dañó en el hielo, el teniente comandante Richard Lee, más tarde recordó: "... para aquellos de nosotros que estábamos a bordo del Swordfish (alrededor de 115 persona), es interesante saber cómo un escritor histórico la ficción puede tomar eventos individuales y sacar cualquier conclusión que quiera ".
Con respecto al submarino Suordfish, otra versión parece bastante lógica, que fue expresada anteriormente por el lado estadounidense, pero no dijo que era uno de los submarinos estadounidenses 9 enviados a las aguas del Mar de Japón después del X-YUMX norcoreano del barco de reconocimiento estadounidense Pueblo (AGER-1968), y se dedicó a la exploración cerca de Peter the Great Bay. Según esta versión, en marzo, las corrientes y los vientos fluyen desde el Mar de Ojotsk, el Estrecho del Tártaro y la Bahía de Pedro el Grande hacia el Mar de Japón, una gran cantidad de hielo flotante, con el que 2 de Marzo se enfrentó. El daño no requirió reparaciones urgentes, por lo que la llamada en el puerto de Yokosuka estaba programada para marzo en 2. Además, a petición de la autoridad portuaria japonesa, la llamada se pospuso finalmente a marzo 15.
Sin embargo, incluso después de visitar Yokosuki, el submarino no abandonó su zona operativa, en la que había estado ubicado desde principios de febrero, y después de reparar el periscopio, continuó realizando tareas de reconocimiento. En mayo, se la notó en otro puerto japonés de Sasebo, donde los ambientalistas locales sospechaban que descargaba agua radioactiva en el área de agua e hizo un escándalo correspondiente. Como resultado, el primer ministro japonés, Eisak Sato, tuvo que declarar que los submarinos nucleares de los Estados Unidos ya no entrarán en los puertos japoneses si su seguridad nuclear no está garantizada por especialistas estadounidenses al nivel adecuado. Solo el 5 de septiembre regresó al lugar de despliegue permanente del submarino Suordfish.
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