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¿Quién es responsable de la muerte de K-129?

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Una de las catástrofes submarinas más misteriosas. flota En el período de posguerra, se considera la muerte del submarino soviético K-129 en el Océano Pacífico en marzo de 1968. Sobre la base de esos eventos en nuestro país y en el extranjero, se filmaron varios documentales, se escribieron docenas de libros y artículos. Sin embargo, la clave de la muerte del misil submarino y su tripulación aún está lejos de ser clara. Es posible que nunca sea posible establecer con certeza las circunstancias que condujeron al trágico desenlace.


EN LA SESIÓN DE COMUNICACIÓN QUE NO SE HA IDO

En enero, 1968, debido a la falta de disponibilidad del mismo tipo de K-99 de la división de submarinos 29 para realizar el servicio de combate de rutina, la tripulación del K-129 se retiró de las vacaciones, comenzó a preparar el curso de entrenamiento de combate y la preparación para ingresar al servicio de combate (BS ). Sin embargo, la tripulación solo 30 de noviembre 1967 del año regresó de la BS anterior.

En febrero, el barco completó una salida de control al mar, además, debido a la no llegada de la licencia de un comandante de tiempo completo del capitán 1, rango VI. El capitán del rango 2 V.V. Kurenkov, el comandante de la K-75. De acuerdo con los resultados del capitán 2 rango V.V. Kurenkov informó al comando sobre la falta de disponibilidad del equipo K-129 para realizar BS debido a la baja coordinación. Sin embargo, para evitar la interrupción de un plan de BS, la tripulación todavía recibió permiso para ir al mar, que tuvo lugar en febrero 24, después de pruebas intensivas de los elementos costeros y marinos del curso de entrenamiento de combate.

En 00.00 8 en marzo, K-129 no ingresó a la sesión de control planificada. Un día después, en marzo, 9, se anunció una alarma de flota y se lanzó una operación a gran escala para buscar el submarino perdido, continuando en condiciones climáticas severas por un total de días 70. Además de las fuerzas de la Flota del Pacífico, los buques del Ministerio de la Marina y la Academia de Ciencias de la URSS participaron en la operación. Como resultado de las búsquedas en la superficie del océano al noroeste de las islas de Hawai, las fuerzas de reconocimiento aéreo solo detectaron un gran campo de combustible diesel, probablemente formado sobre el lugar donde se mató el submarino.

VERSIONES DIFERENTES

Sobre la base de la información disponible públicamente, no es posible dar una respuesta inequívoca sobre las causas de la muerte de K-129. Hay varias versiones bien fundadas, pero es poco probable que en el futuro estén respaldadas por pruebas físicas y documentos originales. La imagen más completa, que permite revelar las causas de la muerte del portador de cohetes, está disponible solo para la CIA, que supervisó el levantamiento y la inspección de fragmentos de submarinos y tiene a su disposición fotografías, informes de inspección y otros materiales.

El replica más frecuente en la versión de medios nacionales dice acerca de la colisión del K-129 con el submarino nuclear estadounidense (NPS) "Suordfish". Pero un análisis cuidadoso y la comparación de este con otros eventos similares revela varios argumentos importantes que indican la total inconsistencia de esta suposición.

¿Quién es responsable de la muerte de K-129?Primero, cuando 17 llegó en marzo al 1968 del año, el barco pasó por la calle internacional durante el día en el puerto japonés de Yokosuka y fue fotografiado por periodistas japoneses, y sus fotos se publicaron en los periódicos locales. El daño visible a las fotografías de dispositivos exclusivamente retráctiles da todas las razones para creer que el objeto con el que chocó el submarino tenía significativamente menos peso y dimensiones que el submarino Suordfish, o que la colisión fue leve y ocurrió en una tangente. Todos los casos conocidos de colisión de submarinos, cuando los participantes en el incidente estaban al borde de la muerte, terminaron en la obtención de daños que eran comparables en gravedad. Los de "Suordfish" desaparecidos. En este caso, el hecho mismo de la aparición de un barco estadounidense dañado en el puerto japonés refuta el supuesto de su participación en el evento en cuestión y un intento de ocultar la participación de este submarino en el incidente. Por razones de secreto, en tales circunstancias, es más recomendable hacer reparaciones en la ubicación del submarino, especialmente si hay una red desarrollada de empresas estadounidenses de reparación de barcos en el área y las condiciones adecuadas para el disfraz.

En segundo lugar, el puerto japonés de Yokosuka está significativamente más lejos del punto de muerte del K-129 que la base de submarinos estadounidense en Hawai, y por lo tanto, la decisión de enviar un submarino dañado para su reparación a un puerto extranjero remoto en el otro lado del Océano Pacífico parece al menos muy ilógico Basta medir la distancia desde el punto de la muerte de K-129 hasta la isla de Oahu y Japón utilizando un mapa. El camino que "Suordfish" hubiera tenido que ir al lado opuesto del Océano Pacífico hasta el puerto de Yokosuka y de regreso a Pearl Harbor, si hubiera participado realmente en la colisión con K-129, es más de tres veces más largo que el camino desde el punto de la muerte hasta Pearl Harbor. . Los comentarios, como dicen, son superfluos.

CASO DE "TOTOG"

Indicativos de comparación son las acciones del comando estadounidense después de la colisión del submarino soviético K-108 del proyecto 675 bajo el comando del Capitán 1 del rango B.S. Bagdasaryan del submarino estadounidense "Totog" del tipo "Esturión" frente a la costa de Kamchatka 20 Junio ​​1970, solo dos años después de la muerte de K-129. Los ruidos que siguieron a la colisión, registrados por la acústica estadounidense y grabados en una grabadora, se clasificaron como la destrucción del casco duradero del submarino soviético, por lo que este último fue considerado muerto.

Subiendo a 200 millas de la costa soviética e instalando una antena de comunicaciones improvisada en lugar de una dañada, el Comandante B. Bolderston, el comandante del submarino estadounidense, informó el incidente al comando y fue llamado al puerto de 1 de julio por la noche sin luces. El comandante del submarino en el Pacífico se reunió con el submarino que llegaba al muelle, y el secretario de Defensa de Estados Unidos, Melvin Laird, informó sobre el incidente al presidente Richard Nixon.

El barco fue atracado, y hasta que el daño fue cubierto con un toldo, a la tripulación no se le permitió salir de los compartimientos. Tanto los submarinos estadounidenses como los soviéticos sufrieron graves daños, solo por casualidad evitaron las trágicas consecuencias: el K-108 tenía un casco ligero perforado en el área del eje de la hélice derecha, y el propio eje de la hélice estaba atascado. Los submarinos de los EE. UU. Dañaron los timones horizontales del timón, el propio corte recibió una curva de dos grados con todos los dispositivos extraíbles atascados, el tornillo derecho K-108 perforó la tapa de pozo de la parte superior de Totoh y se inundó parte de la torre de mando.

Lo que era lo mismo

Como resultado, podemos concluir que si “Suordfish” realmente estuvo involucrado en la colisión con K-129, como lo afirman los expertos, el lugar más adecuado para su refugio y reparación sería Pearl Harbor, y no el puerto japonés de Yokosuka. Sí, y el daño hubiera sido más impresionante. Por lo tanto, no hay razón para acusar a "Suordfish" de participar en la muerte de K-129.

Uno de los oficiales a bordo del submarino Swordfish en marzo de 1968, cuando su periscopio se dañó en el hielo, el teniente comandante Richard Lee, más tarde recordó: "... para aquellos de nosotros que estábamos a bordo del Swordfish (alrededor de 115 persona), es interesante saber cómo un escritor histórico la ficción puede tomar eventos individuales y sacar cualquier conclusión que quiera ".

Con respecto al submarino Suordfish, otra versión parece bastante lógica, que fue expresada anteriormente por el lado estadounidense, pero no dijo que era uno de los submarinos estadounidenses 9 enviados a las aguas del Mar de Japón después del X-YUMX norcoreano del barco de reconocimiento estadounidense Pueblo (AGER-1968), y se dedicó a la exploración cerca de Peter the Great Bay. Según esta versión, en marzo, las corrientes y los vientos fluyen desde el Mar de Ojotsk, el Estrecho del Tártaro y la Bahía de Pedro el Grande hacia el Mar de Japón, una gran cantidad de hielo flotante, con el que 2 de Marzo se enfrentó. El daño no requirió reparaciones urgentes, por lo que la llamada en el puerto de Yokosuka estaba programada para marzo en 2. Además, a petición de la autoridad portuaria japonesa, la llamada se pospuso finalmente a marzo 15.

Sin embargo, incluso después de visitar Yokosuki, el submarino no abandonó su zona operativa, en la que había estado ubicado desde principios de febrero, y después de reparar el periscopio, continuó realizando tareas de reconocimiento. En mayo, se la notó en otro puerto japonés de Sasebo, donde los ambientalistas locales sospechaban que descargaba agua radioactiva en el área de agua e hizo un escándalo correspondiente. Como resultado, el primer ministro japonés, Eisak Sato, tuvo que declarar que los submarinos nucleares de los Estados Unidos ya no entrarán en los puertos japoneses si su seguridad nuclear no está garantizada por especialistas estadounidenses al nivel adecuado. Solo el 5 de septiembre regresó al lugar de despliegue permanente del submarino Suordfish.
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Originador:
http://nvo.ng.ru/concepts/2017-11-24/15_974_k129.html
17 comentarios
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  1. alekc73
    alekc73 26 noviembre 2017 15: 39 nuevo
    +1
    Según el artículo, una conclusión lógica no es una tripulación preparada, es su propia culpa o un mal funcionamiento técnico.
    1. Abuelo
      Abuelo 26 noviembre 2017 15: 52 nuevo
      +7
      ¿Quién es responsable de la muerte de K-129?
      según "Kursk" la pregunta es la misma ... ¿y qué? versión oficial: "se ahogó ...".
      1. jjj
        jjj 26 noviembre 2017 19: 05 nuevo
        +1
        Ilya! Coloca tus fotos de algunas nuevas. ¡Cuánto tiempo sin verte!
    2. kapitan92
      kapitan92 27 noviembre 2017 11: 27 nuevo
      +10
      Cita: alekc73
      Según el artículo, la conclusión lógica no es una tripulación preparada, sino culparse a sí mismos o un mal funcionamiento técnico.

      ¡Este artículo con el autor debe bajarse en un solo lugar! ¿De qué está hablando? ¿Sobre las dudas del autor en la declaración oficial sobre las causas de la muerte del submarino?
      La pista debe buscarse en los archivos secretos de los Estados Unidos, donde hay imágenes de video y fotos del daño a nuestro barco, ubicado a casi 5 km de profundidad. Unos años más tarde, los estadounidenses diseñaron y construyeron una embarcación capaz de elevar K 129 desde esta profundidad, con la esperanza de obtener códigos y sistemas de armas. Logramos elevar el compartimento de proa, porque el bote "se rompió" al levantar, levantó un par de torpedos del YaB y los cadáveres de nuestros marineros, que luego fueron enterrados al son del himno soviético y de acuerdo con todas las tradiciones marinas que han sido aceptadas aquí. Todo fue filmado y presentado a nuestro mando.
      Es necesario escribir sobre la fea actitud del comando soviético hacia la tripulación muerta, sobre cómo nuestros almirantes, después de haber abandonado a las familias de los muertos sin pensiones, comenzaron a cubrirse el trasero.
      PD ¡Operaciones similares para detectar y elevar submarinos desde tales profundidades con las que nuestros almirantes solo soñaron! Las tomas del entierro de marineros soviéticos por los estadounidenses están disponibles públicamente en Internet.
  2. Turbris
    Turbris 26 noviembre 2017 16: 10 nuevo
    +3
    Aquellos que sobreviven hasta el año 3000 pueden descubrir algo de verdad.
    1. 210ox
      210ox 26 noviembre 2017 17: 35 nuevo
      +3
      Hasta este momento, el secreto del asesinato de Kennedy no será revelado.
      Cita: turbris
      Aquellos que sobreviven hasta el año 3000 pueden descubrir algo de verdad.
      1. Alf
        Alf 26 noviembre 2017 23: 10 nuevo
        +2
        Cita: 210ox
        Hasta este momento, el secreto del asesinato de Kennedy no será revelado.

        ¿Por qué no divulgado? Dijeron en una caja que el asesino, Kennedy Oswald, había visitado la embajada soviética dos veces antes del intento de asesinato, así que ... saque conclusiones. riendo
    2. IN100grama
      IN100grama 26 noviembre 2017 21: 11 nuevo
      0
      Cita: turbris
      sobrevivirá hasta los 3000, tal vez descubra algo de verdad.

      Seguramente antes. Muchos no lo ocultan.
  3. faiver
    faiver 26 noviembre 2017 17: 56 nuevo
    +2
    El título del artículo no corresponde al artículo en sí ...
  4. papas-57
    papas-57 26 noviembre 2017 18: 01 nuevo
    +10
    `` Quién es culpable de la muerte de K-129 ''. Entendí una cosa del artículo: no tengo la culpa. Dormiré tranquilo.
  5. Glory1974
    Glory1974 26 noviembre 2017 18: 39 nuevo
    +3
    El puerto japonés de Yokosuka está significativamente más lejos del punto de muerte del K-129 que la base de submarinos estadounidense en Hawai, y por lo tanto, la decisión de enviar un submarino dañado para su reparación a un puerto extranjero remoto en el otro lado del Océano Pacífico parece al menos muy ilógico.

    Si el daño no es significativo, entonces es muy lógico enviar el bote a reparar lejos del lugar de la colisión.
  6. Marinero
    Marinero 26 noviembre 2017 20: 37 nuevo
    +3
    Los estadounidenses desde el principio sabían dónde se hundió, por lo que había un precedente.
  7. agua
    agua 26 noviembre 2017 23: 37 nuevo
    +7
    Debe suponerse que si el bote se rompió en el área del tercer compartimiento durante el ascenso, fue allí donde recibió algo que violaba categóricamente su fuerza longitudinal y la llevaba a la muerte.
    1. Ayuntamiento
      Ayuntamiento 27 noviembre 2017 11: 39 nuevo
      +1
      Cita: agua
      Debe suponerse que si el bote se rompió en el área del tercer compartimiento durante el ascenso, fue allí donde recibió algo que violaba categóricamente su fuerza longitudinal y la llevaba a la muerte.



      El bote podría recibir algo como resultado de un accidente a bordo ... o como resultado de un golpe en el fondo cuando se ahogó o se derrumbó cuando alcanzó una profundidad crítica.
  8. Dzafdet
    Dzafdet 27 noviembre 2017 16: 49 nuevo
    0
    Cita: Alf
    Cita: 210ox
    Hasta este momento, el secreto del asesinato de Kennedy no será revelado.

    ¿Por qué no divulgado? Dijeron en una caja que el asesino, Kennedy Oswald, había visitado la embajada soviética dos veces antes del intento de asesinato, así que ... saque conclusiones. riendo

    Le dispararon a Kennedy desde tres puntos y las balas impactaron desde tres lados. Evidentemente, Oswald era Superman y voló por el aire ... lengua
  9. Indiferente
    Indiferente 27 noviembre 2017 20: 31 nuevo
    +4
    Escribiré la información más confiable sobre la muerte del bote. Viví en la calle Kobzar en Rybachy en Kamchatka, pero después de la muerte del bote. Pero yo era amigo de un electricista con K-129. Él sobrevivió accidentalmente. No porque nadara milagrosamente, sino que estaba esperando una descarga en la reserva y, por lo tanto, no fue llevado al servicio de combate. El comandante Kobzar personalmente le ofreció una opción. Ir o quedarse en la orilla, porque logró preparar un reemplazo para sí mismo. Permaneció en la orilla y por lo tanto vivo. Me dijo que el barco realmente no estaba listo para el servicio militar. Y esto no es tanto culpa de la tripulación como la batería vieja. Kobzar intentó convencer a las autoridades de que la sobrecargaran, pero no pudo. No hubo tiempo suficiente. Y para informar arriba que el bote no estaba listo, los jefes locales tenían miedo. Me dijo que el hidrógeno se gaseó para que los postquemadores no pudieran hacer frente y debían ser ventilados constantemente a la atmósfera, arrancando motores diesel. Y cuando resultó que el bote se había perdido para todos los que conocían el verdadero estado de cosas, inmediatamente dijeron que se había extraído hidrógeno. Bueno, entonces, los muertos tenían la culpa. No saben hablar. Entonces los dejaron en la tripulación "sin trabajo". El equipo "sin soldar" y así sucesivamente. Y los jefes que no dieron la oportunidad de sobrecargar la batería son los culpables. Espero que mucha gente sepa que el K-129 tenía tres grupos de baterías. Y si durante la carga comienzan a gasear mucho con hidrógeno, entonces no parecerá suficiente. Y así sucedió. Y cómo explota el hidrógeno, lo sé por mí mismo. ¡Muy impresionante!
  10. Sergei75
    Sergei75 29 noviembre 2017 23: 19 nuevo
    +1
    Hoy conocemos el lugar donde murió el bote, ¿podemos enviar al MUNDO allí y mirar?