Military Review

Atencion En el aire "Premier"

10
Atencion En el aire "Premier"En las condiciones de la guerra moderna de alta tecnología, caracterizada por el uso a gran escala de diversos medios de ataque aeroespacial, en particular, como los "aviones invisibles" y los misiles de crucero, su detección y destrucción oportunas se convierten en una prioridad. En este sentido, el papel y la importancia de los sistemas de control e intercambio de datos están aumentando, lo que hace posible notificar rápidamente a sus puestos de comando sobre el enemigo y dirigir efectivamente los medios de percusión hacia él.


Como resultado, hoy el uso de combate aviación y las operaciones en teatros de operaciones terrestres y navales (teatro de operaciones) ya son completamente impensables sin el uso de sistemas especiales de aviación: aviones de control y alerta temprana en el aire (AWACS). Gracias a estos sistemas de alta tecnología, las unidades de comando y control militar en todos los niveles pueden monitorear continuamente de manera efectiva las condiciones en el aire y, más recientemente, en tierra y superficie y controlar de manera confiable las tropas, fuerzas y activos subordinados en tiempo real (o cerca de él) Esa es la clave para una planificación exitosa del uso de tropas, fuerzas y equipos y su control directo durante operaciones de varios tamaños.

El último avión ruso de patrulla y guía A-100, cuyo primer vuelo se realizó hace unos días y, aparentemente, está dedicado a las reuniones programadas del Presidente Vladimir Putin sobre el programa estatal de armas para los años 2018 - 2027, está diseñado para resolver estas difíciles tareas.

Comience la idea

En el campo de la creación de patrullas de radar y aviones de ataque (RLDN), o, como se les llama a la manera occidental, en la primera etapa, Rusia se encontró en el papel de recuperación. Los primeros aviones de detección de radar de largo alcance en la forma clásica en que lo entendemos hoy (con el radar de antena instalado en el fuselaje, etc.) fueron creados por los británicos.

Al comienzo de 1940, los especialistas del Centro de Investigación para Instalaciones de Larga Distancia (Telecomm Aircraft ARL-A-50EI está aterrizando. Foto de Michael Sanderaunications Research Establishment - TRE) realizó una serie de experimentos y detección por radar en agosto 1941 del año. Los objetivos del interceptor y la puntería fueron reacondicionados Wellington Ic bomber (número de serie R1629). La estructura del primer prototipo del complejo de ingeniería de radio DRLO del mundo incluyó:

- montado en el fuselaje de la aeronave en el área del larguero principal de la antena giratoria 1,5 de longitud de ala "canal de onda", que en el extranjero se denomina "antena Yagi-Uda" o, a menudo, solo "antena Yagi" y es una antena que se encuentra estructuralmente a lo largo de la línea de radiación Paralelamente entre sí, activa y varios vibradores pasivos (en este caso, la antena tenía elementos 10);

- receptor de a bordo ASV Mk. II, utilizado en los aviones de patrulla costera de la Fuerza Aérea Británica;

- transmisor potente especial;

- El indicador de la revisión circular con una diagonal de pulgadas 9 (22,86 cm).

El prototipo del avión DRLO se probó por primera vez en abril en 1942 en el área de la península Lizard, en el sur de Cornualles, y luego se probó con éxito en 1942 - 1943. Incluyendo que fue utilizado por el ejército británico para estudiar la posibilidad de su uso como un medio de detección temprana y escolta de barcos torpederos alemanes, causando muchos problemas a los aliados, que se suponía que debían dirigir sus barcos, barcos de guardia o aviones. Tales pruebas se llevaron a cabo en la base aérea de Birch-Newton, ubicada cerca de la costa en el condado de Norfolk. Sin embargo, como resultado, los británicos, que habían recibido un alcance de centímetro de radar más efectivo, decidieron abandonar el uso del radar de medidor obsoleto instalado en la máquina. En abril, 1943, el complejo radio-técnico fue desmantelado de la aeronave, que, a su vez, en octubre del mismo año como resultado del accidente, fue cancelada como no recuperable.

Los estadounidenses tomaron al aire el primer avión de detección de radar de largo alcance: la plataforma TBM-3W con el radar AN / APS-20 en el carenado ventral - 5 en agosto, el 1944 del año. El Evenger era en ese momento el único avión con base en un barco en el que era posible instalar una enorme antena y equipo del complejo 8X3 de pie (2,44 x 0,91 m), cuya masa total alcanzó los 2300 libras (aproximadamente 1043 kg). Es cierto que el avión y el tirador tuvieron que ser retirados del avión, y la reserva, y todas las armas, y al propio coche experimental se le dio el apodo de "Guppy" por su aspecto característico, que luego fue transferido al nuevo avión DRLO.

El elemento principal del complejo de radio instalado en el avión DRLO fue un nuevo y poderoso radar AN / APS-20: el rango de operación fue 10 cm, la potencia máxima irradiada fue 1 MW y la duración del pulso fue 2 segundos. La antena del radar se ubicó frente al compartimiento de la bomba del avión entre los soportes del tren de aterrizaje principal y se cerró con un carenado de fibra de vidrio, que tenía aletas que permitieron el mantenimiento y la reparación de la antena. Además, el diseño del radar fue tan exitoso y sus características, tan impresionantes que estuvo en operación en las fuerzas armadas de varios países del mundo hasta el 1960-s. Cabe destacar la alta inmunidad al ruido del complejo radio-técnico utilizado en la nueva aeronave DRLO, en particular, el sistema de transmisión de datos de radar al barco, así como el uso de un sistema de estabilización eficaz para el indicador a bordo de mostrar la situación del radar y la orientación de la imagen mostrada en el Norte verdadero, que es casi la misma Permaneció en la flota unas décadas más tarde, el avión aéreo E-2 "Hockey".

"FUERZAS DE BARRERA" Y NUEVO "RELOJ"

Perdiendo a sus aliados británicos la palma en la creación de un avión de radar de alerta temprana, después de la guerra, el Pentágono se agotó, como se dice, desde el corazón: primero, el avión DRLO del tipo PW-1W (convertido de bombarderos) fue a las tropas, y luego - inicialmente "afilado" bajo la decisión Tareas de detección y control de radar de largo alcance WV-2 (luego renombradas a RC-121C, y de 1962 en adelante a EC-121). Estas máquinas se convirtieron en la base de las conocidas "Fuerzas de barrera", un sistema de alerta temprana integrado para los bombarderos soviéticos y los grupos de barcos de ataque en los océanos Atlántico y Pacífico. EC-121 también luchó activamente en Vietnam. Según los historiadores militares estadounidenses, durante los años de la guerra de Vietnam, estos aviones, hasta 1973, realizaron misiones de combate desde bases aéreas en Taiwán, Vietnam del Sur y Tailandia, emitieron datos sobre objetivos 3297, proporcionaron el control de mil aviones 210 y participaron en motores de búsqueda Operaciones de rescate, que resultaron en el rescate de más de 80 derribados pilotos estadounidenses. Al mismo tiempo, como lo indican las fuentes estadounidenses con referencia a los veteranos de la Fuerza Aérea de los EE. UU., En julio, 10 1965, como resultado de apuntar a dos aviones F-4 "Phantom", realizado por el equipo de uno de los EC-121, dos aviones MiG-17 fueron derribados, que fue el primero En el curso de esta guerra, la victoria aérea "en la guía usando radar".

Los pilotos británicos también recibieron aviones de radar de alerta temprana bastante modernos en 1950, y el legendario avión de control y detección de radar de largo alcance E-26 de American Sentry (Sentry) traducido al inglés Por hora "). Además, su designación de clasificación - AWACS (sistema de advertencia y control aerotransportado) - se ha convertido en un nombre común: la palabra AWACS hoy se refiere a todas las aeronaves de dicha designación. Estos aviones entraron en servicio con las fuerzas aéreas de varios países del mundo y las fuerzas combinadas de la OTAN (ver recuadro).

"LIAN", y el siguiente - "bummer"

La Unión Soviética francamente quedó rezagada con respecto a sus oponentes. Las cosas llegaron al punto de que, hasta hoy, existe la percepción de que la idea misma de usar un radar para detectar objetivos aéreos vino a la mente por primera vez para los especialistas occidentales. De ninguna manera! Los ingenieros militares soviéticos lo hicieron retroceder en el año 1931, y en enero 1934 realizó con éxito los primeros experimentos. La idea "innovadora" del físico británico Sir Robert Alexander Watson-Watt se registró como una carta al Ministerio de Aviación, solo el 12 de febrero, el 1935 del año. Pero debemos rendir homenaje a nuestros aliados, y luego, a los opositores. Debido a la ausencia de burocracia burocrática, los primeros radares de defensa aérea se construyeron en Gran Bretaña, lo que permitió que Foggy Albion estuviera completamente armado para enfrentar a la armada de los bombarderos de la Luftwaffe y finalmente derrotar la batalla por Gran Bretaña.

Sin embargo, pronto, y en la Unión Soviética, se dio la máxima prioridad a la creación de un complejo de aviación para el radar de alerta temprana. Este complejo era especialmente importante para el comando militar soviético desde el punto de vista de proporcionar una defensa aérea confiable en el norte, noroeste y, en cierta medida, en la dirección del Lejano Oriente. Allí, el campo de radar se creó utilizando sistemas de radar terrestres para radares de defensa aérea debido a las deficiencias físicas de los radares terrestres (la incapacidad para detectar, rastrear y clasificar los objetivos aéreos que vuelan a altitudes bajas y extremadamente bajas, a la distancia requerida, por lo tanto, el rango de detección real de dichos objetivos era solo 10 - 30 km , y en áreas con terreno difícil, e incluso menos) y debido a las características geográficas de estas regiones (terreno difícil, distancia de las comunicaciones, etc.) que requieren cuesta ohmios para la construcción de estaciones de radar y el mantenimiento adecuado de su puesta en marcha) no está permitido para proporcionar una protección fiable contra los ataques masivos del enemigo con el uso de los modernos medios de ataque aéreo de varios tipos, y en los primeros bombarderos estratégicos - la fuerza de ataque principal de las fuerzas aéreas de los EE.UU. y sus aliados.

Como resultado, en enero 23 1962, el primer avión de detección de radar de largo alcance soviético, el famoso Tu-126 con el complejo de radio Liana, despegó. Se construyeron un total de máquinas serie 8, lo que permitió que el campo del radar cubriera la dirección más peligrosa del norte en ese momento, y también hizo posible detectar grupos de portaaviones estadounidenses a gran distancia (por ejemplo, la aeronave atrapó el objetivo "crucero" de 2 - 5 km a una distancia a 400 km). Al mismo tiempo, durante la operación del Tu-126, surgieron deficiencias separadas, a menudo muy significativas, del primer complejo de aviación nacional de DRLO. Por ejemplo, las posibilidades de atacar a los interceptores de combate resultaron ser, contrariamente a lo esperado, muy limitadas, lo que no nos permite hablar del Tu-126 como una aeronave DRLOI de pleno derecho; en general, siguió siendo una aeronave AEW "limpia". Graves restricciones en el funcionamiento de la máquina e impusieron un nivel de confort muy bajo para pilotos y operadores. Se identificaron otras debilidades. Por otro lado, se demostró la alta confiabilidad y seguridad de las operaciones de vuelo, lo que permitió evitar desastres.

Como resultado, se decidió crear un complejo de aviación para la detección por radar de una nueva generación. Se convirtieron en el avión A-50, creado sobre la base de un avión de transporte militar Il-76 y equipado con el complejo radio-técnico Bumblebee. En el primer vuelo, una máquina experimental bajo el control del piloto de pruebas Vladimir Demyanovsky partió en diciembre 19 1978.

El complejo de radio "Bumblebee" permitió detectar objetivos aéreos de varias clases y tipos, incluyendo velocidad y vuelo bajo, sobre cualquier tipo de superficie terrestre. Además, tuvo la oportunidad con alta eficiencia de detectar y resaltar objetivos de varias clases y tipos en un rango de horizonte de radio (aproximadamente 400 km). El complejo pudo determinar la nacionalidad y las coordenadas de los objetos detectados, así como transmitir la información recopilada (datos) sobre los objetivos detectados a los puestos de mando y los sistemas de control automatizados de todas las ramas y ramas de las Fuerzas Armadas. Fue posible llevar a cabo orientación sobre los objetivos aéreos detectados de sus aviones de combate, así como llevar aviones (helicópteros) de primera línea (ejército) y aviación naval a los aviones detectados del AWACS del avión A-50, que es más importante en las condiciones de la guerra moderna en varios teatros de operaciones militares. Objetivos terrestres y superficiales.

Las aeronaves de combate aerotransportadas del tipo A-50 permitieron el comando de las Fuerzas Armadas para garantizar la cobertura completa por radar de las fronteras del país con la posibilidad de su rápido desarrollo en áreas amenazadas. Además, estos complejos de aviación permitieron empujar la línea de detección de aviones (principalmente bombarderos estratégicos) y barcos de superficie (principalmente portaaviones) de un enemigo potencial a muchos cientos de kilómetros de las fronteras de la Unión, creando una barrera de radar impenetrable sobre Europa y Asia, así como sobre el Atlántico. , Océanos ártico y pacífico.

En la obra "70 años. El vuelo continúa, "dedicado al aniversario del desarrollador de todos los sistemas nacionales de ingeniería de radio para detección y control de radares, y publicado en 2015 en la editorial"Arma y tecnología ”, proporciona dos ejemplos típicos del uso de aviones A-50:

- en abril-mayo, 2000, uno de los aviones A-50, realizó una misión especial en la República de India. El avión fue trasladado a los aeródromos de Chindigarh y Nasik, donde, junto con la Fuerza Aérea de la India, se realizaron un total de vuelos 10 sobre el terreno montañoso en la región del Himalaya, cerca de la frontera de Indo-Pakistán;

- 8 Agosto 2008 del año con el estallido de hostilidades en Osetia del Sur, uno de los A-50 fue alertado y enviado a la zona de servicio en el aire en la frontera sur de Rusia, y luego dos aviones A-50 más fueron enviados a la zona de combate, como resultado que fue capaz de garantizar la gestión continua de la aviación y llevar el campo del radar al territorio del enemigo.

En 1990, se decidió llevar a cabo una profunda modernización del A-50, dentro del cual se planeó reemplazar los complejos radio-técnicos que se encuentran sobre ellos. La aeronave DRLOU actualizada recibió la designación A-50U, y el complejo radio-técnico instalado en ella, "Shmel-M".

La modernización profunda del radar a bordo del complejo radio-técnico mejoró significativamente las características tácticas y técnicas de este último, redujo el peso del equipo (el peso del complejo se redujo en 8 toneladas), redujo el número de unidades estructurales del complejo y redujo el equipo de radar. Además, la modernización del complejo permitió abandonar los "oídos": las superficies de protección del fuselaje de la aeronave, que, a su vez, mejoraron las características aerodinámicas de la máquina.

Juicios estatales conjuntos

A-50 con el complejo Bumblebee-M se completó en 2009, según sus resultados, se reveló que el rango de detección de objetivos aumentó en 15 - 25%, el número de objetivos acompañados aumentó 6 veces, y el número de cernidas - 2 veces. El primer A-50, actualizado en serie a la versión A-50U, fue un avión con el número de cola "47 Rojo". Fue entregado al cliente en octubre 31 2011.

Nueva generacion

Teniendo en cuenta la vida útil limitada de los aviones DRLOI de la familia A-50, construidos en la época soviética, así como las deficiencias objetivas características de la parte no modernizada del complejo radiotécnico, en 2006, el trabajo de diseño experimental se creó para crear un sistema de patrulla de radar multipropósito y dirigido a una nueva generación, designado A-100 (OCD "Premier 476") e hizo el primer vuelo de 18 en noviembre de este año. Al mismo tiempo, el nuevo complejo, según lo previsto por el cliente y el desarrollador, debe tener una serie de características únicas, a saber: la capacidad de trabajar en modos ocultos; mayor estabilidad en las condiciones de fuego y contramedidas electrónicas del enemigo; Capacidades avanzadas para resolver problemas de situación de inteligencia, etc.

Al mismo tiempo, se decidió crear una aeronave DRLOU de nueva generación basada en la estructura de la aeronave de un avión de transporte militar Il-76MD-90А actualizado, equipado con el económico PS-90А-76 y el último equipo radioelectrónico a bordo, que incluye moderno sistema de control y comunicación, sistema de control automático y de comunicación, .

En el proceso de crear un nuevo complejo de ingeniería de radio, el desarrollador resolvió las siguientes tareas: introdujo medios adicionales de detección pasiva de objetos; Aseguró el funcionamiento de los equipos en diversas gamas; Los arrays de antenas de fase activa y pasiva ampliamente utilizados en los sistemas de antena de los componentes del complejo, etc. "Crear un complejo de este tipo no sería posible sin la aplicación de algoritmos avanzados de procesamiento de datos, soporte inteligente de decisiones y control de herramientas subordinadas en el sistema de computación a bordo, teniendo en cuenta las capacidades técnicas modernas de la información. sensores y capacidades de combate de la aeronave más nueva ", se indica en el trabajo mencionado" años 70. El vuelo continúa ".

Al mismo tiempo, una de las características más importantes del nuevo AWACS ruso será su radar de banda dual, que se utiliza por primera vez en el mundo en el complejo de aviación de esta clase y, a diferencia de las estaciones de rango centimétrico en la familia A-50, tendrá mayores capacidades para detectar varios objetivos. y, en primer lugar, el avión discreto construido con tecnología de sigilo.

"Me atrevería a decir que este es un trabajo innovador, porque lo más destacado de este trabajo es un nuevo localizador de banda dual, que actualmente tiene las características más avanzadas. Por lo tanto, podemos asumir que A-100 es un trabajo revolucionario que determinará la aparición de un avión de alerta temprana durante muchos años ”, enfatizó el viceministro de Defensa ruso, Yury Borisov, en el programa de Aceptación Militar en el canal de televisión Zvezda.

Antes del "tejido" todavía no hay un vuelo de prueba, el desarrollo del complejo radio-técnico y otros sistemas, y desde 2020, el nuevo complejo de aviación de detección y control de radar de largo alcance comenzará a ser abastecido en masa a las tropas. Esto fue anunciado en una reciente conferencia telefónica del Ministro de Defensa ruso del Ejército, Sergei Shoigu.
autor:
Originador:
http://nvo.ng.ru/armament/2017-11-24/1_974_premier.html
10 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. demiurg
    demiurg 26 noviembre 2017 07: 32 nuevo
    +2
    ¿Es posible con más detalle sobre el radar de doble banda? mm + cm o mm + dm? ¿Y qué hay de la inmunidad al ruido?
    1. Tchoni
      Tchoni 26 noviembre 2017 09: 30 nuevo
      +1
      Sí ... y luego gritar "no tener análogos en el mundo" ... no está claro.
    2. sivuch
      sivuch 26 noviembre 2017 18: 00 nuevo
      +4
      Más bien, vea + dm, de ahí la charla sobre la mejor detección de sigilo.
  2. andrewkor
    andrewkor 26 noviembre 2017 09: 19 nuevo
    0
    Hasta donde yo sé, iban a rechazar el "hongo" mediante el uso de elementos de antena digital separados por el diseño del avión, ¿o no es en Rusia? ¡Después de todo, el "hongo" reduce el alcance del vuelo!
    1. faiver
      faiver 26 noviembre 2017 16: 42 nuevo
      0
      Sí se reduce, pero no tan significativamente ...
  3. Viktorch
    Viktorch 26 noviembre 2017 12: 14 nuevo
    +1
    oh sí, el análogo completo de Avax 80th finalmente despegará, al no tener análogos en el mundo
    1. sivuch
      sivuch 26 noviembre 2017 18: 08 nuevo
      +8
      Disculpe, ¿se molestó en leer el artículo?
      1. Bad_gr
        Bad_gr 28 noviembre 2017 00: 36 nuevo
        +1
        Cita: sivuch
        finalmente despegar

        Por cierto, fuimos los primeros en volar aviones con localizadores sobre el cuerpo en forma de disco. American Avax despegó más tarde.
  4. promedio promedio
    promedio promedio 27 noviembre 2017 09: 17 nuevo
    +1
    Cita: sivuch
    Disculpe, ¿se molestó en leer el artículo?

    Le pagan no por el número de líneas leídas, sino por la cantidad de mierda producida. Este es su negocio.
  5. ikrut
    ikrut 2 diciembre 2017 19: 28 nuevo
    +1
    Cita: viktorch
    oh sí, el análogo completo de Avax 80th finalmente despegará, al no tener análogos en el mundo

    ¿Por qué eres tan discordante? ¿Sois estadounidenses?