Batalla del mercado de aviones no tripulados.
El Dubai Airshow 2017, que concluyó recientemente en los suburbios de Dubai, se ha convertido tradicionalmente en un lugar para exhibir no solo una multitud de vehículos tripulados, sino también no tripulados. aviación sistemas de varias clases y tipos. Al mismo tiempo, una de las tendencias centrales que surgieron en esta exposición fue la abundancia de muestras demostradas de vehículos aéreos no tripulados (UAV) de la clase MALE (Medium Altitude Long Endurance, una clase de aeronaves de altitud media). droneless con largos tiempos de vuelo).Los vehículos de esta dimensión son capaces de llevar a bordo. оружие, que es una opción muy atractiva para las fuerzas armadas de muchos países, además de la capacidad de realizar reconocimientos y vigilancia utilizando equipos ópticos electrónicos y equipos de radar.
Sin embargo, el UAV de American Predator XP (Predator XP), que es una versión de exportación simplificada del UAV multipropósito MQ-1 utilizado por el ejército de EE. UU., Carece de armas. Estos sistemas ya se han vendido en los EAU. El contrato correspondiente para el suministro de un número no identificado de UAV con un valor total de aproximadamente 197 millones se firmó en 2013. Quizás es por eso que en el salón actual el dispositivo se presentó solo en forma de un modelo reducido en el stand de la compañía desarrolladora General Atomics.
El dispositivo es casi completamente consistente con la versión básica del UAV: tiene dimensiones similares, velocidad, duración máxima de vuelo y techo práctico. El dron puede volar a distancias de hasta 740 km, llevando una carga útil de un peso total de hasta 200 kg a bordo.
Al mismo tiempo, las simplificaciones llevadas a cabo en términos de sus subsistemas llevaron a una cierta disminución en el costo del complejo en su conjunto. Se informa que puede ser utilizado tanto en tareas militares, para reconocimiento y vigilancia, como en estudios y mapas civiles - aéreos, monitoreo de seguridad, estudios ambientales, etc.
ROLES DE CHINA EN LÍDERES
El éxito de los Estados Unidos en este segmento de sistemas de aviones no tripulados no dejó indiferentes a los desarrolladores de otros países que, además de resolver la tarea de equipar sus propias fuerzas armadas, obviamente desean recibir ingresos de suministros externos. El papel principal es desempeñado por el PRC. Tres vehículos aéreos no tripulados de la clase apropiada se mostraron en la plataforma estática de la cabina de Dubai: Wing Loong I (Wing Loong I), también conocido como Pterodactyl Pterodactyl; "Wing Loong" II (Wing Loong II) y "Cloud Shadow" (Cloud Shadow).Vin Lun I es un vehículo aéreo no tripulado con una masa de despegue del orden de 1,1 t. Un dron equipado con un motor turbohélice puede elevarse a una altitud de 6000 m. La duración máxima de vuelo es de 20 horas, el rango del canal de radio es 200 km. El UAV "Vin Lun" I levanta la carga útil de 200 kg, de los cuales la mitad está en perchas externas. Puede ser un sistema de vigilancia optoelectrónico multicanal y un radar de apertura sintética, así como una variedad de sistemas de armas, incluidos misiles guiados antitanque AKD-10 y bombas de planificación FT-7 / 130.
El proyecto se lanzó en 2005, y ya en 2007, tuvo lugar el primer vuelo. El diseño del avión no tripulado se mostró al público por primera vez en 2008 en la exposición de aviación en Zhuhai, China. Se sabe que los AVE de Vin Loon I son utilizados por el PLA, y en 2015, incluso aparecieron en el desfile en Beijing. El gobierno chino ha aprobado la exportación de estos sistemas. En este momento, además de los EAU, como se sabe, este UAV se ha entregado a Egipto, Nigeria y Uzbekistán.
El pesado UAV Vin Loon II, creado en el desarrollo del modelo anterior, tiene una masa máxima de despegue de aproximadamente 4200 kg. Según el desarrollador, la duración del vuelo del avión no tripulado Vin Loon II es la misma 20 horas, el techo es un poco más alto que 9000 m. RTR) y guerra electrónica (EW), así como sistemas de transmisión de datos. Además, el UAV resuelve las tareas de impacto: las armas de alta precisión con un peso total de hasta 480 kg se colocan en seis puntos de la suspensión, incluidos hasta misiles 12 de aire a superficie, bombas FT-9 / 50, TL-10 y láser Cabezal de giro GB3.
El tercero de los vehículos aéreos no tripulados chinos presentados, el "Cloud Shadow", es algo más ligero que el "Vin Lung" II: su peso máximo de despegue es de aproximadamente 3200 kg. A diferencia de los "Pterodactyls", utiliza un motor turborreactor como planta de energía, lo que le permite lograr un gran rendimiento en la velocidad de vuelo. Su velocidad máxima es 620 km / h, crucero - 420 km / h. La duración máxima del vuelo es de 6 horas. El rango del UAV sobre el canal de radio es de hasta 290 km. El alcance efectivo del UAV es de aproximadamente 2000 km.
El Cloud Shadow UAV también se puede utilizar en configuraciones de reconocimiento y ataque. La masa total del dron de carga útil alcanza los 400 kg. Debajo de cada ala del ala hay tres puntos de suspensión para varios medios de destrucción, para los cuales actualmente se ofrecen varias bombas, incluyendo Blue Arrow 7 (Blue Arrow 7), Blue Arrow 21, AG-300M y YJ-9Е, y También misiles guiados aire-superficie.
Ankara va por el camino
La presencia turca en el campo de los sistemas de aviones no tripulados en la exposición de Dubai estuvo marcada con dos dispositivos de clase MALE: "Anka" (Anka) y "Karael" (nombre completo Karayel-SU). El primero está representado por una muestra válida, el segundo por una maqueta de tamaño completo.
"Anka" (Anka, el nombre que recibe el nombre del ave mágica del mismo nombre, que a menudo también se llama Simurg) es un avión no tripulado de reconocimiento de impacto creado por Turkish Aerospace Industries (TAI). El dispositivo tiene un peso máximo de despegue de aproximadamente 1600 kg. El motor Thielert Centurion se utiliza como una planta de energía, lo que permite que el UAV vuele durante un máximo de 24 horas a altitudes de hasta 9000 El UAV está equipado con un sistema antihielo electropulso, cuyos elementos se encuentran en las consolas laterales y el conjunto de la cola.
El sistema de vigilancia optoelectrónico AselFLIR-300T AselFLIR-XNUMXT, así como el radar de apertura sintética, se instala como una carga útil en el UAV. Como armas en el UAV se pueden instalar misiles "Dzhirit" (Cirit, traducido del turco - lanza o dardo) a la compañía de desarrollo Roketsan.El contrato para el desarrollo de este sistema bajo el programa TUAV fue firmado por el Ministerio de Defensa de Turquía con TAI en 2004. La primera manifestación pública del UAV Anka tuvo lugar en un espectáculo aéreo en el British Farnborough en 2010, a fines de ese mismo año se realizó el primer vuelo. Se sabe que estos UAV ya están siendo explotados en las Fuerzas Armadas de Turquía. Hace unos años se informó que había acuerdos para el suministro de un lote de UAV a Egipto, pero no se sabe nada sobre el hecho de la implementación de esta entrega.
El segundo de los drones turcos mencionados - "Karael" desarrollado por Vestel Defence. Esta modificación se mostró por primera vez al público en general en el Dubai Air Show de este año. Por lo que sabemos, después de la primera demostración pública del prototipo Karael BLA, la compañía continuó trabajando en la creación de una versión armada de este avión con la designación "Variante S". Sus primeros ensayos comenzaron en el año 2016.
Según los informes, en la nueva modificación, el avión no tripulado recibió un ala de mayor magnitud. La masa de carga útil aumentó de 120 a 170 kg. Según los desarrolladores, el avión no tripulado puede estar en el aire hasta las horas 20 y elevarse a una altitud de hasta 5,5 km. Debajo de cada ala del ala hay dos puntos de suspensión de armas, donde se pueden instalar las bombas de alta precisión MAM-L y MAM-C desarrolladas por Roketsan.
No se sabe nada sobre los potenciales clientes interesados de este sistema. Sin embargo, es obvio que a la compañía le gustaría usar el mercado de los países del Golfo y el Medio Oriente en su conjunto como una plataforma para expandir las ventas de sistemas no tripulados creados.
INVITADO DE ER-RIYADA
Es curioso que los vecinos de Emiratos Árabes Unidos en Arabia Saudita de los Emiratos Árabes Unidos presentaron su proyecto MALE UAV en el Dubai Airshow, que, según los datos disponibles, firmó previamente un contrato para organizar la producción con licencia en el país de los vehículos aéreos no tripulados de la familia Pterodactyl (Vin Lun). El costo del contrato, junto con el equipo y las armas relacionadas, según informes de los medios, fue de unos 10 mil millones de dólares, lo que lo convirtió en el contrato más grande para la compra de vehículos aéreos no tripulados. Sin embargo, aquí también se llevan a cabo desarrollos propios en esta área.
El trabajo en la creación de un vehículo aéreo no tripulado "Sakr-1" (Saqr 1) es el Centro Científico y Tecnológico que lleva el nombre del Rey Abdulaziz (KACST - Ciudad de Ciencia y Tecnología del Rey Abdulaziz). El rango de vuelo de este UAV supera los 2500 km. La altitud de crucero del vehículo es 6000 m, la duración del vuelo es de aproximadamente 24 h. El UAV está equipado con un sistema de comunicación satelital de banda Ka, que amplía las posibilidades de su uso. Como carga de combate, el avión no tripulado puede transportar misiles y bombas con un sistema de guía láser.
Europa no falta
Un modelo reducido del Patroller se presentó en el stand de Francia. El UAV fue creado por Sagem junto con el alemán Stemme. Esta unidad es uno de los ejemplos más llamativos de crear un UAV no desde cero como un producto independiente, sino sobre la base de un vehículo tripulado existente: se basa en el planeador Stemme ASP S-15.
El UAV se puede utilizar para el reconocimiento de objetivos, para ajustar el fuego de artillería, etc. El alcance del UAV es 250 km. Según los datos oficiales, el UAV puede volar hasta 20 horas. La altura máxima de vuelo es 6000 M. El dispositivo puede transportar una carga útil con un peso total de más de 250 kg en forma de un sistema de vigilancia multitáctil en la plataforma giroscópica estabilizada Sagem Euroflir. Además, este vehículo aéreo no tripulado está equipado con un sistema de radar.
El trabajo en el proyecto comenzó en 2008. En 2009, se mostró un prototipo de UAV en el Salón Aeronáutico de París en Le Bourget. Posteriormente se continuó el trabajo. El primer vuelo del drone tuvo lugar en 2012 año. La finalización exitosa de las pruebas de vuelo, según los datos disponibles, permitió comenzar la producción en masa de este sistema.
La compañía austriaca Diamond Aircraft ha traído un avión DA-42 a la exposición, que se puede usar para propósitos de patrulla, incluida la versión no tripulada, como es el caso del Patroller. Cuerpo del avión está hecho de materiales compuestos a base de carbono. El peso máximo de despegue del dispositivo es ligeramente mayor que 1700 kg, incluida la carga útil - hasta 532 kg. Hizo su primer vuelo en 2002. Este es el primer avión de propulsión diesel que voló a través del Océano Atlántico (desde Canadá hasta Portugal), por el cual pasó 28 horas. La aeronave recibió un certificado en mayo 2004. La experiencia de crear una versión no tripulada basada en este avión tuvo, en particular, la compañía israelí Aeronautics Defense Systems. Además, los desarrolladores rusos tenían planes de utilizar DA-42 para construir un vehículo no tripulado en su base.
La compañía italiana Leonardo (anteriormente Finmeccanica), que anteriormente mostraba periódicamente su prometedor avión no tripulado Sky-Y (Sky-Y) en exposiciones internacionales, este año solo trajo sistemas tácticos a Dubai. La presencia europea en el campo de UAV MALE también estuvo marcada por la aparición de un modelo disminuido de un UAV paneuropeo prometedor. Sin embargo, la creación de este sistema es obviamente una cuestión de un futuro bastante lejano.
La imagen cambió radicalmente
Hace unos años, la imagen con sistemas de aviones no tripulados demostrada en la cabina de Dubai era algo diferente. Una parte sustancial de los vehículos aéreos no tripulados que estaban representados eran una variedad de dispositivos de clase táctica. Actualmente, los drones tácticos en gran medida han dado paso a vehículos de mediana altura de larga duración.
Las ventajas proporcionadas por los dispositivos de esta clase en la forma de la posibilidad de transportar sistemas de vigilancia más diversos y de alta calidad, así como la portación de armas, la capacidad de realizar vuelos largos que duran varias docenas de horas, etc. a los ojos de los clientes potenciales, las desventajas en la forma de la necesidad de pistas de aeródromo de alta calidad, mayores costos de adquisición y propiedad obviamente superan.
Los desarrolladores estadounidenses que explotaron activamente los drones en los conflictos militares de la última década lograron crear una imagen de los sistemas militares de alto rendimiento del futuro. Mientras tanto, los "Predadores" siguieron siendo durante mucho tiempo un arma para los elegidos, debido a las restricciones a la exportación, estaban disponibles solo para un círculo estrecho de países de entre los aliados más cercanos de los Estados Unidos. Sin embargo, la demanda crea oferta. Los desarrolladores chinos, asiáticos y otros han demostrado que, aunque con algún retraso, están listos para satisfacer la demanda de los clientes solventes. ¿Hay un lugar en este mercado para Rusia? Mientras que allí. Pero la ventana de oportunidad a medida que el mercado se satura se cerrará gradualmente y la competencia crecerá.
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