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Astillero del Mar Negro: balleneros y cruceros antisubmarinos.

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En la segunda mitad del 50-x - el comienzo del 60-x. La planta de construcción naval Nosenko Nikolaev llevó a cabo la construcción de varios tipos de barcos: barcos únicos como la base de ballenas Sovetskaya Ucrania y Rusia Sovetskaya y los cruceros antisubmarinos de Moscú y Leningrado.


Astillero del Mar Negro: balleneros y cruceros antisubmarinos.

Crucero antisubmarino "moscú"


Nuevo nombre de la planta. Balleneros y balleneros

Durante mucho tiempo, la caza de ballenas ha sido una ocupación efectiva y rentable. En la Rusia prerrevolucionaria, con la excepción de algunos intentos no totalmente exitosos, estaban comprometidos con compañías extranjeras, que estaban principalmente interesadas en obtener sus propias ganancias significativas. En los primeros años del régimen soviético, tampoco fue sin participación extranjera. En 1925, se firmó un acuerdo de concesión con el empresario noruego K. Christensen, quien recibió el derecho de golpear a las ballenas en la región de Kamchatka. Dado que el Sr. Christensen, mientras operaba activamente su compañía, ocultó de manera constante y segura la verdadera escala de la extracción de ballenas y la producción de varias materias primas de ellos, y en consecuencia las ganancias, entonces 1927 finalizó el acuerdo con ella.

Se decidió organizar la caza de ballenas por fuerzas propias. En 1930, el granelero Glen Ridge fue comprado en los Estados Unidos de América del Norte con un desplazamiento de mil toneladas de 10, y en Noruega, uno de los líderes mundiales en la captura de ballenas, ordenó cuatro pequeños barcos balleneros de construcción especial. Pronto, la primera base ballenera soviética, apodada Aleut, viajó al Lejano Oriente. Todo el trabajo necesario para la conversión del antiguo buque de carga se llevó a cabo en Leningrado, porque los noruegos, por temor a la competencia, se negaron a llevar a cabo estas obras, construyendo a regañadientes no cuatro sino tres balleneros para la URSS.


La primera base ballenera soviética "Aleut"


Caza de ballenas soviética flotillaLlamado Aleut en honor a su buque insignia, efectivamente cazaba ballenas en las aguas del Lejano Oriente de la Unión Soviética. La Gran Guerra Patria impidió nuevos planes para el desarrollo de esta industria. Después de su finalización, el liderazgo del país comenzó a otorgar una gran importancia a la caza de ballenas, al ver en ella una solución parcial al grave problema alimentario. En esas condiciones, la caza de ballenas era necesaria a un nuevo nivel cualitativo y cuantitativo.

La región más productiva a este respecto fueron las aguas de la Antártida. Sin embargo, la Unión Soviética en medio de los 40. No tenía buques especiales de construcción para la pesca de ballenas en esta región del mundo. Inicialmente, el problema se resolvió mediante reparaciones. El lado soviético, entre otros barcos y embarcaciones alemanes, fue entregado a la base de ballenas de Vikinger junto con una flotilla de balleneros 15. Era un gran barco con un desplazamiento de 38 de mil toneladas, construido en Inglaterra en 1929 por el pedido noruego. En 1938, fue adquirido por Alemania para sus propias necesidades. Como parte de la flota soviética, los Vikinger recibieron un nuevo nombre "Glory" y en 1946 por primera vez en historias La flota pesquera nacional se dirigió a la expedición antártica. En los primeros vuelos contratados, expertos noruegos con experiencia participaron, en el futuro fueron reemplazados por los nacionales ya preparados.

La industria ballenera era altamente eficiente en las condiciones de la restauración de la economía soviética. Cada viaje exitoso de "Gloria" en términos de volumen de alimentos equivalía a un matadero para carne de aproximadamente 2 millones de ovejas. El aceite de ballena se usó en varias industrias, otras materias primas producidas: ámbar y espermaceti: ​​aplicación encontrada en perfumería y cosmetología. La demanda de productos derivados de las ballenas era muy grande, y pronto quedó claro que el poder de las flotas de ballenas disponibles a través de reparaciones estaba disponible (a excepción de Glory for the antartic whea fishing, el antiguo buque de línea alemán Hamburg, que se llamaba Yuri). Dolgoruky "), fueron insuficientes. Se decidió obtener la base de ballenas de la industria de construcción naval de su propia producción.

Se desarrolló el diseño de la base de ballena 392, cuya construcción se llevaría a cabo en Nikolaev. La planta que lleva el nombre de Andre Marty en agosto 1956 pasó a llamarse al astillero que lleva el nombre de I. I. Nosenko. En junio, 1957, en la empresa, en una ceremonia solemne, fue el primer buque, llamado "Ucrania soviética".

Kitobaza fue el barco más grande de esta clase en el mundo. Su desplazamiento total fue de 45 mil toneladas, y ella pudo procesar los cadáveres de ballenas 75 por día. El barco estaba equipado con un helipuerto y un helicóptero de búsqueda para la detección de rebaños de ballenas. El número de tripulantes y personal de la planta de procesamiento, ubicado a bordo, fue de aproximadamente 600.


Kitobase "Ucrania soviética"


La construcción de la “Ucrania soviética” avanzaba a un ritmo acelerado: se lanzó en enero, el 1959 del año. La finalización a flote duró aproximadamente 8 meses, y en el mismo año el cliente, representado por el Ministerio de Pesca de la URSS, aceptó el barco desde la fábrica. A fines de septiembre, 1959, después de un complejo de pruebas, llegó al puerto de Odessa para prepararse para una campaña en la Antártida. Un mes después, en octubre, "Ucrania soviética" fue a la pesquería.

La base de ballenas más nueva ha demostrado ser utilizada para su propósito previsto, y en las existencias liberadas en el mismo año, se colocó otro barco bajo el proyecto 392, llamado "Rusia soviética". En agosto, 1960 se lanzó al agua y en 1961 entró en servicio. A diferencia de la "Ucrania soviética", la "Rusia soviética" se asignó al puerto de Vladivostok, aunque el lugar de pesca también era aguas antárticas.

La caza de ballenas tomó una escala sin precedentes. Para la minería directa de mamíferos marinos, los barcos balleneros especiales del proyecto Mirny tipo 61 en el número de unidades 393 se diseñaron y construyeron en etapas en la planta Nikolaev nombrada después de 97 de Communard. Con un desplazamiento total de 1200 toneladas de estos barcos, teniendo como principal planta de energía cuatro motores diesel para 900 l. c. Cada uno podría desarrollar un turno en los nodos 17. Veinte de estos balleneros fueron asignados a la "Rusia soviética" y "Ucrania soviética", el resto se distribuyó entre otras flotas de caza de ballenas.

Al inicio de los 1960's. cuatro balleneros en la planta 61 de Communard se convirtieron en barcos de reconocimiento en el marco del proyecto 363 A. El aumento de la captura de ballenas provocó cierta emoción en la gestión del Ministerio de Pesca, y se dio una orden para diseñar una tercera base de ballenas de mayor desplazamiento, que se suponía estaba equipada con una central nuclear. Un barco de este tipo podría estar en las aguas de la Antártida por un tiempo casi ilimitado con la condición de personal de turno, el suministro de suministros y la exportación de productos manufacturados por refrigeradores y buques de carga seca.


Antigua base de ballena "Ucrania soviética" antes de cortar en metal


Por varias razones, principalmente de naturaleza económica, este ambicioso proyecto fue abandonado. El exterminio a gran escala de las ballenas llevó a una disminución en el volumen de su pesquería al comienzo de los 1970. En 1980, la "Rusia soviética" se convirtió en una base de pesca, y la "Ucrania soviética" completó su actividad de caza de ballenas en 1987, cuando la URSS detuvo la batalla de las ballenas. Más tarde se convirtió en una fábrica de conservas de pescado, en medio de los 1990-s. Se vende por chatarra a Turquía. Alrededor del mismo período, cancelaron la Rusia soviética.

Construcción naval naval 60-x. Alas sobre cubierta

Después de que se completó la construcción de los submarinos del proyecto 613 y los cruceros ligeros del proyecto 68 bis, se asumió que la planta de Nosenko construiría los submarinos diesel del próximo proyecto: 633, el desarrollo adicional de 613, desarrollado por los especialistas de la planta de Krasnoye Sormovo. Sin embargo, según el decreto del gobierno, se decidió implementar la construcción de una nueva serie de submarinos en Gorky.

En medio de 1950's. La dirección soviética decidió organizar un cruce de ferry en el estrecho de Kerch. Originalmente, se planeó construir un puente para los enlaces por carretera y ferrocarril con Crimea. Los zapadores soviéticos construyeron una estructura similar en 1944 en el sitio de un teleférico alemán que abastece al Grupo de Ejércitos A en el Cáucaso. Posteriormente, el puente ferroviario fue destruido como resultado de la deriva de hielo. Por razones económicas, un proyecto a gran escala para construir un nuevo puente fue abandonado en favor del ferry.

A la planta se le encomendó la construcción de tres ferrys ferroviarios del proyecto 726 con un desplazamiento de 7500 toneladas, que podrían llevar a la cubierta una composición de sesenta vagones. Se procesaron cerca de 1000 toneladas de acero y se ensamblaron varias secciones cuando se les indicó que dejaran de trabajar.

Tales lanzamientos fueron causados ​​por la redistribución de órdenes entre las empresas de construcción naval de la Unión Soviética en el marco de la negativa de Khrushchev a varios proyectos en la esfera de la defensa, incluida una reducción en los costos de la flota. Nikita Sergeevich estaba fascinada por la tecnología de cohetes y la vio como una garantía de la seguridad del país y la confirmación del estado de una gran potencia. La situación cambió solo a principios de 1960, cuando la planta comenzó a construir una clase de barcos completamente nueva: cruceros antisubmarinos.

La idea de tener portaaviones en la flota rusa ha estado en los círculos navales desde la mitad del 1930. En 1938 del año, por orden de la dirección del país, el Instituto Central de Investigación de Krylov proporcionó a la Dirección de Construcción Naval de RKKF los requisitos tácticos y técnicos para el diseño de portaaviones con un desplazamiento de 13. En octubre, 30, la tarea fue aprobada por el Personal Naval General.

Un año más tarde, en septiembre 1939, el diseño preliminar del primer portaaviones soviético estaba listo. El Comisariado Popular de la Marina abandonó con aprobación y envió el borrador para su revisión. Mientras que el Instituto de Investigación Krylov estaba comprometido en la mejora de su diseño, comenzó la Gran Guerra Patriótica, y la URSS no estaba del todo en manos de los portaaviones.

1945 volvió a este tema solo en enero, cuando ya no había ninguna duda sobre el destino de la Alemania nazi. Se creó una comisión especial, que debía determinar los buques más necesarios para la construcción avanzada. Para muchas personas responsables, estaba claro que las relaciones aliadas en el marco de la coalición anti-Hitler pronto finalizarían, y la confrontación con las flotas de las potencias occidentales se haría evidente en los próximos años. Habiendo estudiado la experiencia de la guerra en el mar, la comisión expresó la opinión de que los portaaviones son necesarios para todas las flotas de la URSS. Escuadrones - para el Pacífico y Norte y pequeños - para el Báltico y el Mar Negro.

Parecía que la creación de portaaviones finalmente recibió la luz verde. Sin embargo, en la construcción de buques militares, adoptada en noviembre 1945, esta clase de buques no lo era. Hubo muchas razones para esto: tanto la industria de la construcción naval que se vio fundamentalmente afectada por la guerra como la resistencia a la aparición de este tipo de barcos en la flota nacional de la parte de los líderes soviéticos, que la consideraban demasiado lujosa. Así, comenzaron a construir cruceros pesados ​​del tipo "Stalingrado", cuya necesidad causó grandes dudas, pero no había lugar para los portaaviones.

Los portaaviones aparecieron en la Armada soviética solo al comienzo de los 1960. En la segunda mitad de 50, el liderazgo soviético recibió información de que Estados Unidos está trabajando a pleno rendimiento en la construcción de submarinos nucleares tipo George Washington capaces de transportar misiles balísticos de alcance medio Polaris A-16 a bordo de 1. El alcance de este misil era 2200 km, que permitía ataques nucleares contra objetos en la Unión Soviética desde el Atlántico Norte y el Mediterráneo.

Una de las medidas para contrarrestar activamente una amenaza tan seria fue la creación de barcos capaces de transportar helicópteros antisubmarinos a bordo. Al final de 1958, se aprobó una resolución sobre el desarrollo científico y técnico de dichos buques mediante una resolución del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS. Como resultado, el Nevsky Design Bureau creó un proyecto para el portaaviones del proyecto 1123, que recibió el código Condor. En enero 1962, el proyecto fue aprobado por el comando de la Armada.

Para entonces, los submarinos nucleares estadounidenses del tipo George Washington ya se habían encargado, y la construcción de submarinos nucleares más sofisticados del tipo Eten Allen estaba en pleno desarrollo. La construcción de nuevos cruceros se confió a la planta de construcción naval Nosenko Nikolaev. El primer crucero, apodado "Moscú", se colocó en las existencias No. XXUMX 0 de diciembre 15. Su desplazamiento completo debería haber sido 1962 de mil toneladas. Las armas principales, además del misil antiaéreo, torpedo y artillería, fueron los helicópteros X-NUMX Ka-17,5 en la versión antisubmarina. En enero, se lanzó 14 "Moscú", y en diciembre, se lanzó 25.

El segundo barco en el proyecto 1123 se depositó en las existencias liberadas en enero, 1965. Se llamaba Leningrado. Fue lanzado en julio 1967, y en junio, el 1969-th cruiser entró en servicio.


Crucero antisubmarino "Leningrado"


Ambos barcos, que antes de 1965 se clasificaron oficialmente como "buques de defensa antisubmarinos de la zona lejana", se convirtieron en parte de la Flota del Mar Negro. Su servicio fue intenso e intenso: patrullas constantes en la zona de probable presencia de submarinos estadounidenses, participación en numerosos ejercicios, visitas periódicas a puertos y bases de los estados aliados y amigos de la URSS.


El primer aterrizaje del Yak-36 M en la cubierta del crucero antisubmarino "Moscú"


Además, le tocó a Moscú desempeñar el papel de un banco de pruebas para los prometedores aviación técnicos El 12 de noviembre de este año, por primera vez en la historia de la flota soviética, un avión de despegue / aterrizaje vertical Yak-36 M. aterrizó en su cubierta.

El colapso de la Unión Soviética afectó negativamente a toda la flota rusa, incluidos los cruceros antisubmarinos de Moscú y Leningrado, cuya carrera de combate había llegado a su fin. En 1995, la última expedición para desmantelar la costa de la India hizo "Leningrado". Y en el año 1997, de la misma manera, estaba destinado a ir un poco más lejos "Moscú". Total para el proyecto 1123 "Cóndor" planeado construir tres barcos. El tercer crucero, que se suponía que se llamaría "Kiev", era, según el proyecto, en metros 12 más largo que los dos primeros. Sin embargo, se abandonó y el crucero antisubmarino de un proyecto nuevo y completamente diferente, que también se construyó en el Astillero Nikolaev Nosenko, recibió su nombre.
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  1. Monárquico
    Monárquico 29 noviembre 2017 15: 34 nuevo
    +2
    Denis gracias por la historia. Cuando era niño, vi fotos: "Base ballenera" Gloria "y leí un libro: el protagonista comienza su carrera en" Gloria ". Y solo ahora aprendí la historia de esta base. Recuerdo la imagen sobre "Ucrania soviética", parece que había un artículo sobre Pioneer al respecto, pero no recuerdo sobre "Rusia soviética"
  2. Pato muerto
    Pato muerto 29 noviembre 2017 16: 44 nuevo
    +11
    Casi al mismo tiempo, "Rusia soviética" fue cancelada.

    Sí ... en ese momento Rusia misma fue cancelada.
  3. Tit
    Tit 29 noviembre 2017 18: 07 nuevo
    +3
    Cita: monárquica
    pero sobre la "Rusia soviética" no es

    no tan poco pero

    en la manta de la compañía "LENINGRAD GLORY" del Báltico todavía está en la terraza
  4. yo mío
    yo mío 29 noviembre 2017 19: 27 nuevo
    +1
    Ahora ChSZ solo puede liberar kyrogas, no más ...
  5. faiver
    faiver 29 noviembre 2017 19: 51 nuevo
    0
    y compasión de Moscú y Leningrado hi
  6. Aviador
    Aviador 29 noviembre 2017 20: 50 nuevo
    +1
    En medio de 70-x, nuestro decano, hablando de motores de combustible sólido de esa época, citó a un general en la reunión: “¡cada uno de nuestros motores es una ballena!”, Y esta declaración debía tomarse literalmente, porque el aceite de ballena se usaba como materia prima para Componentes químicos de propelentes sólidos. Otro aceite de ballena se utilizó para la producción del detergente de ropa soviético "Novost", que recuerdo desde la infancia.
  7. Tit
    Tit 29 noviembre 2017 21: 02 nuevo
    +1
    Cita: faiver
    y Moscú y Leningrado

    puramente hipotético, ¿hay algo así ahora,
    Es decir, relativamente no es un gran barco, sino un carro terrible,
    atacar armamento, helicópteros, y qué o qué, y transporte anfibio,


    Sería relevante en los mares modernos.



    nadie vkurse caso, pero donde el pómulo aplastado
  8. xomaNN
    xomaNN 30 noviembre 2017 00: 02 nuevo
    +1
    Hace diez años visité la ciudad de los constructores navales Nikolaev. Y vi casi el esqueleto de la República Kirguisa inacabada del proyecto 1164. Renombrado repetidamente, el apellido es muy simbólico: "Ucrania". Y ella se va por chatarra, por chatarra matón Así que este monumento de la antigua gloria de los constructores navales permaneció en el pasado. O tal vez lo arruinaron.

    1. Plombirador
      1 diciembre 2017 22: 50 nuevo
      +5
      Este es un monumento a los constructores navales y comandantes navales. En común "la pelota Sharaeva". Ahora no es muy visible: están forradas con vidrio, y McDonald's apesta cerca. Tal vez sea para mejor, si se hubieran olvidado de él hasta tiempos mejores. Y querían transferirlo, pero luego cambiaron de opinión: o bien no tenían suficiente fuerza, en el sentido del dinero, o tal vez se encontraron otras cosas, más importantes, por ejemplo, el monumento al camarada. Lenin destruye. Nueva potencia esta bola - un hueso en la garganta.
  9. Serg65
    Serg65 30 noviembre 2017 09: 37 nuevo
    +3
    La tripulación y el personal de la planta de procesamiento ubicada a bordo ascendía a aproximadamente 600 personas

    Personas 600, de las cuales la gente de la tripulación 80 wassat es decir 7 mujeres por hombre !!!! La población masculina en "Sov.Ucrania" vivía en condiciones discriminatorias llanto
    En enero 1965, se lanzó Moscú, y en diciembre del 1967, entró en funcionamiento

    ¿Por qué construyeron solo dos misiles antibuque? Debido a que el proyecto resultó ser fracasado, armas relativamente débiles, posibilidades extremadamente difíciles para interceptar y rastrear los submarinos nucleares del enemigo. Con raras excepciones, "Moscú" en el KChF siempre se llamó la "Prisión de los Pueblos", por crueldad, fraternidad y robo, ¡el crucero al final de los 80 y en los 90 superó todas las naves del escuadrón!
    .
    En 1995, en el último viaje al enfrentamiento a las costas de la India, Leningrado

    El destino de Leningrado es más interesante; en diferentes momentos fue ordenado por los oficiales MG respetados por mí. Puño y V.I. Bogdashin (carnero de Yorktown, su trabajo está hecho). Déjame darte un incidente gracioso ... en el verano de 71 para el camarada. Brezhnev en el KChF organizó un espectáculo con explosiones, disparos, lanzamiento de misiles. La actuación terminó con un gran banquete en Leningrado. Leonid Ilich se lo tomó bien en el pecho, salió a la cubierta del helicóptero y dijo en voz alta: "Hola, camaradas de la Armada Roja", los marineros quedaron un poco aturdidos, pero rápidamente volvieron en sí, deseando: "Les deseamos buena salud". Después de reunirse con la tripulación, el Secretario General encendió un cigarrillo de su amada marca Novosti, y como Leonid Ilich no estaba satisfecho con un cigarrillo, los cigarrillos se agotaron y el oficial político del crucero comenzó a buscar a Novosti en el barco, encontraron al principal contramaestre, pero el guardia se negó a compartirlo con Secretario general, diciendo que él mismo no es suficiente matón
    En la noche de agosto 24 de 1995 en la oscuridad, según los ladrones, el Leningrado fue arrastrado para desmantelar a Alang, ¡que se convirtió en el último muelle para muchos barcos soviéticos!
    1. maximghost
      maximghost 1 diciembre 2017 02: 32 nuevo
      +2
      ¿Por qué construyó solo dos misiles antibuque? Debido a que el proyecto resultó ser fracasado, armas relativamente débiles, posibilidades extremadamente difíciles para interceptar y rastrear los submarinos nucleares del enemigo.

      De Verdad? Leí todo lo contrario: los barcos fueron bastante efectivos para llevar a cabo sus tareas, pero ya no podían interceptar submarinos de misiles balísticos debido al mayor alcance de lanzamiento, pero no continuaron esta serie. Aunque los barcos realmente no pueden llamarse exitosos, tuvieron problemas con la navegabilidad y el espacio reducido.
      1. Serg65
        Serg65 1 diciembre 2017 06: 55 nuevo
        +3
        Cita: maximghost
        Enserio? Leo lo contrario

        ¡Es muy difícil interceptar los submarinos con la BR a bordo! En el 67, Moscú entró en servicio, y en el mismo 67, Estados Unidos ya tenía el submarino 31 tipo Lafayette con Trident a bordo (rango 7400 de km). Si el submarino ha abandonado la base y está en una posición posicional, entonces prácticamente no hay posibilidad de encontrarlo. Por lo tanto, el Estado Mayor de la Armada de la URSS llegó a la conclusión de que los submarinos nucleares de Verwerga debían ser interceptados a la salida de la base, que más tarde se ocupó de los buques OSNAZ y NPS X.NUMXRTM.
      2. Amapola
        Amapola 5 diciembre 2017 12: 14 nuevo
        0
        Pequeña velocidad, 12 nudos
        1. maximghost
          maximghost 5 diciembre 2017 18: 07 nuevo
          +1
          El máximo es de hasta 29 nudos. 18 esto es como un movimiento de búsqueda, pero parece que ningún barco puede buscar submarinos a la máxima velocidad.
          1. Amapola
            Amapola 6 diciembre 2017 14: 12 nuevo
            0
            Cuando serví el máximo fue de 14 nudos y luego, si realmente te esfuerzas, realmente 12
    2. Amapola
      Amapola 5 diciembre 2017 12: 14 nuevo
      0
      Serví en Leningrado a finales de los 80, no tuvimos problemas de interétnico
  10. Rostislav
    Rostislav 4 diciembre 2017 16: 44 nuevo
    0
    Me gustó el tiempo de construcción de los barcos. Desafortunadamente, la URSS se estaba construyendo mucho más rápido que Rusia ahora. Pensaron más en cómo construir, y no en cómo "presupuestar" el presupuesto.
  11. Conductor
    Conductor 4 diciembre 2017 19: 56 nuevo
    0
    Gracias por el artículo. Siempre pensé que Glory era de nuestra construcción, ¡pero parece que sí! Y por cierto, ¿quién probó el hilo de carne de ballena?
  12. Greenwood
    Greenwood 5 diciembre 2017 15: 52 nuevo
    +1
    Astillero ellos. 61o Communardpresente Grabación de drones:

    Las ruinas de una antigua civilización altamente desarrollada ...