Para las necesidades de la ciencia.
Todavía en pleno apogeo estaba el trabajo en la entrega del número de pedido XXUMX, que no era más que el crucero "Leningrado". Una nueva tarea ha llegado a la Planta del Mar Negro: construir un barco en el que se planeó desplegar un sistema de comunicaciones y equipos para controlar los vehículos espaciales. La complejidad de la situación era que la construcción de un barco de este tipo no fue aprobada por el plan de verano 702, y la orden, que también era urgente, debía incluirse en la alineación existente.
3 de septiembre 1968 recibió un decreto del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS "Sobre la creación de puntos de medición flotantes para apoyar el trabajo en el complejo HNNUMX-L1 para apoyar el trabajo en el segundo programa de investigación lunar soviético". Los plazos se establecieron los más estrictos. La Unión Soviética estaba explorando activamente el espacio, produciendo nuevos lanzamientos de naves espaciales tripuladas, estaciones automáticas y satélites para diversos propósitos.
Durante la rotación en órbita cerca de la Tierra, la nave espacial abandonó periódicamente la zona de visibilidad de radio de los centros de comunicación ubicados en el territorio de la Unión Soviética. Tales giros fueron llamados "sordos", y el Centro de Control de la Misión perdió por algún tiempo el contacto con la nave. Se suponía que el problema se resolvería con la construcción de barcos especiales para controlar los vuelos espaciales, que, al estar en las extensiones del Océano Mundial, cumplirían el papel de centros de comunicación flotantes.
El modelo del buque de investigación "Académico Sergey Korolev" en la exposición del Museo Nikolaev de Construcción Naval y flota. Autor Alexander G. Vycherov, participante en la Gran Guerra Patria, campeón europeo en modelado marino de 1957 en Londres
En el momento en que se recibió la orden (a mediados de 1969 del año), las existencias de la planta de construcción naval del Mar Negro estaban ocupadas. En las existencias No. 0, el casco del buque de carga universal del proyecto Feodosia tipo 1968, presentado en marzo 1568, ya estaba en alto grado de preparación. Se otorgó el permiso para utilizar las reservas técnicas disponibles, materiales y equipos de otros pedidos. La Oficina de Diseño de Chernomorsudoproekt, a la que se le encomendó el desarrollo de un proyecto de vehículo de comunicaciones espaciales, propuso ahorrar tiempo sobre la base del casco de un buque de carga sin terminar, ampliándolo y ampliándolo mediante inserciones.
El revestimiento lateral en la parte media se convertiría en la pared interior de los tanques para combustible y agua; uno de los requisitos para el pedido era un área de navegación ilimitada. El desplazamiento del proyecto alcanzó las toneladas 21250. Poco a poco, el trabajo en el proyecto cobró impulso. Ahora tiene su propio nombre: el proyecto 1908, el código "Canopus". El nombre del código fue elegido con el nombre de estrella Canopus, no visible desde el territorio de la URSS y distinguible solo en el hemisferio sur. El barco recibió el nombre de Akademik Sergey Korolev, número de edificio de la fábrica 704.
Construcción de "el académico Sergei Korolev"
Para reducir el tiempo de publicación de documentación técnica y de planificación tecnológica, los tecnólogos y diseñadores de las fábricas trabajaron directamente en Design Bureau junto con sus especialistas. Debido a la importancia de la tarea para la construcción del Korolev, se abandonó al personal técnico y de ingeniería más experimentado que adquirió una experiencia considerable durante la construcción de los portaaviones Moscú y Leningrado. El principal constructor de la nave fue Ivan Iosifovich Vinnik, más tarde el Héroe del Trabajo Socialista. El director del Astillero del Mar Negro en ese momento era el héroe de la labor socialista Anatoly Borisovich Gankevich.
Para acelerar y facilitar el proceso de construcción, se instalaron grúas de torre adicionales con una capacidad de carga de 80 cerca del muelle del edificio y se creó un área de apilamiento para ensamblar y soldar secciones y bloques. Moscú siempre tuvo una mano en el pulso del proceso de producción: la gerencia de la planta informó sobre el progreso del trabajo diario a la capital. Una vez al mes fuimos a Moscú para informar en detalle, con detalles.
Para acomodar una gran cantidad de equipos, laboratorios, instrumentos, se requería espacio adicional. Para esto, el casco del buque de carga fallido se cortó a través del bastidor medio y se insertó un inserto con una longitud de metros 12,3. Hemos hecho "ajustes" a los lados del medidor 1,6, agregado plataformas 3, plataformas 5 y mamparos impermeables 5.
El pedido # 704 se lanzó en julio 1 1969. Comenzó la finalización de la construcción a flote. La tarea de ingeniería más compleja fue la instalación de dos antenas: la primera fue un sistema de medición de comandos y la segunda, las comunicaciones por satélite realizadas. El peso de cada uno de ellos alcanzó las toneladas 175. El diámetro de los espejos fue 12 metros. Una pequeña antena del complejo de medición de comando con un diámetro de espejo de 2,1 m debía montarse en la superestructura de la nariz.
Los datos entrantes tenían que ser procesados por su propio complejo informático, que incluía dos computadoras. Con grandes precauciones, estos productos fueron entregados a Nikolaev desde la planta de Izhora. Las antenas no solo debían estar instaladas, sino también configuradas correctamente. Fue necesario verificar la alineación de dos antenas de 12 metros y el sincronismo de su trabajo.
Para estos fines, se realizó una operación especial de ingeniería. Era necesario arreglar la nave flotante inmóvil. No había dique seco en ChSZ, por lo que un grupo de especialistas de la empresa encontró una manera de cumplir esta difícil tarea en las condiciones existentes. “Sergey Korolev” se instaló en siete soportes subacuáticos pre-erigidos en la parte inferior del Southern Bug. Tres no estaban regulados: dos en la proa, uno en la popa, y la altura de los cuatro pilares (en el área del inserto de la sección media) se podía cambiar con la ayuda de los gatos. Con el fin de encajar de manera confiable al Korolev en los soportes y crear la fuerza aerodinámica necesaria, se tomaron 2000 toneladas de agua como lastre. Durante todo el tiempo que el barco estuvo en esa posición, se organizó un reloj de 24 horas llamado "grupo de supervivencia". Su tarea consistía en producir, si fuera necesario, equilibrar la embarcación en función del nivel de agua en el área del agua, la fuerza y la dirección del viento y el consumo de carga. En total, el barco permaneció en los soportes durante los días 26, lo que hizo posible ajustar cuidadosamente el equipo delgado apropiado.
"El académico Sergey Korolev" en el muelle
26 diciembre 1970 se firmó el certificado de aceptación. A la firma asistieron famosos de todo el país y famosos en estrechos círculos de personalidad. Entre los primeros están los cosmonautas, los héroes de la Unión Soviética Valery Bykovsky y Alexander Volkov. En segundo lugar, el general de división Yakov Tregub, diseñador general adjunto de la empresa de misiles Nikolay Chelomey. Presente en el evento y la viuda de Sergei Pavlovich Nina Korolev. La comisión de recepción apreciaba mucho el trabajo de los constructores navales Nikolaev.
La construcción del "Académico Sergei Korolev" duró dos años, nueve meses y 8. Con un desplazamiento total del barco en 21250 toneladas, su mayor longitud fue 189,9 m, ancho - 25 m, altura del francobordo 13,2 m, calado 7,93 m. Unidad de potencia principal 12 miles. Hp Permitido alcanzar velocidades en nodos 17,5. Rango de millas 22500 Autonomía: días 120 con miembros de la tripulación 123 y sobre los investigadores de 200. El funcionamiento normal de los complejos de medición de comando fue posible en el estado del mar hasta los puntos 7 y las velocidades del viento hasta 20 m por segundo.
Para las personas a bordo, se han creado condiciones cómodas. En la proa del barco, debajo de la línea de flotación, se equipó a las personas del cine 250. Había un gimnasio bien equipado, piscinas cubiertas y al aire libre, una sala de lectura y una gran biblioteca. Incluso había una sala de billar.
Por el éxito en la construcción del barco Akademik Sergey Korolev, la ciudad de Nikolaev recibió un decreto del 31 de diciembre 1970 con la Orden de la Bandera Roja del Trabajo, y en enero 1971 del ChSZ decoró su pancarta con la Orden de la Revolución de Octubre.
En servicio en el oceano
Ya en primavera, la creación de Black Sea Plant zarpó para el cumplimiento de su tarea principal: mientras se encontraba en el Atlántico Norte, Korolev gestionó la estación de Salyut. Su primer vuelo duró 205 días, y la operación adicional fue intensa.
En 1974, junto con otra nave de la flota espacial soviética "Cosmonauta Yuri Gagarin", "Akademik Sergey Korolev" participó directamente en la implementación del programa espacial soviético-estadounidense "Soyuz-Apollon". Proporcionó acoplamiento para los barcos Soyuz-19 y Apollo-18 mientras se encontraba en el Golfo de Honduras en el Caribe.
"El cosmonauta Yuri Gagarin" y el "Académico Sergei Korolev"
En mayo 1982, la nave realizó su decimotercer vuelo expedicionario. 27 de mayo 1983. Se lanzó la nave de transporte Progress-13, que se suponía que entregaría alrededor de 7 toneladas de cargas diferentes a la estación Salyut-2,5. Debido a los errores de los especialistas del complejo de medición de comando en tierra, quienes no tuvieron tiempo de emitir las órdenes necesarias, Progress comenzó a perder altura con un número desafortunado. Había una amenaza de combustión en la atmósfera. La última oportunidad para evitar un accidente fue la línea de comando de la Akademik Sergey Korolev ubicada en el Atlántico en ese momento. Los miembros de la expedición tuvieron éxito, habiendo emitido una serie de comandos de radio, para llevar el barco de transporte a la órbita calculada. Por lo tanto, no solo se evitó la pérdida de una nave espacial con carga valiosa, sino que también se interrumpió otra expedición internacional a la estación Salyut-7.
En julio, 1988, junto con otras embarcaciones de investigación de la flota espacial, Kegostrov y el cosmonauta George Dobrovolsky, Akademik Sergey Korolev, controlaron el lanzamiento de las etapas de refuerzo de los vehículos de lanzamiento Phobos-1 y Phobos- 2 », partiendo para explorar Marte y sus satélites.
Condenado
Para 1991, Akademik Sergey Korolev ya ha realizado un viaje de expedición 22. Durante este tiempo pasó por tres actualizaciones de los equipos instalados a bordo. Al ser asignado al puerto de Odessa, después de la declaración de "independencia" de Ucrania, se cambió la bandera. Junto con el "Korolev", las nuevas autoridades obtuvieron otra nave única, "Yuri Gagarin", un desplazamiento de mil toneladas de 45, construido en Leningrado.
Última caminata El "académico Sergei Korolev" en el Bósforo sigue cortando en la India
A pesar de la sacudida más poderosa del aire por las declaraciones pomposas de que Ucrania es una potencia espacial, dinero para la explotación algo apropiada de dos barcos únicos que podrían construirse en el mundo por países, cuyo número podría contarse con los dedos de una mano, resultó Dado que 1991, Korolev y Gagarin han sido lodos, y en 1995, por decisión del Fondo Estatal de Propiedades de Ucrania, se anunció una licitación para la venta de estos dos barcos. En 1996, se vendieron como chatarra a India, y en invierno 1996 - 1997. dispuesto de