Trump, aceite y coches eléctricos. ¿Qué amenaza a Tesla?
Tesla, una de las compañías innovadoras más grandes y "promovidas", está atravesando un período muy difícil. En el tercer trimestre de 2017, los líderes de la compañía, que ocupa el segundo lugar en la lista de Forbes, informaron sobre las enormes pérdidas sufridas por Tesla: 671 millones de dólares se perdieron solo en el año 2017.
historia El despegue de Tesla está inextricablemente vinculado al creciente interés en los vehículos eléctricos. Dados los altos precios del petróleo y la gasolina y la creciente propaganda de los valores ambientales, los automóviles eléctricos se pusieron de moda a principios del siglo XXI, que fue utilizado por el empresario estadounidense de origen sudafricano Ilon Musk, el creador de PayPal y Space Exploration Technologies Corporation. Aunque los fundadores directos de Tesla, que llevan el nombre de Nikola Tesla, fueron Mark Tarpenning y Martin Eberhard, es con Ilon Mask que el verdadero éxito de la empresa está relacionado. De hecho, al comienzo de la existencia de la compañía, se convirtió en su mayor inversor, habiendo invertido millones de dólares en Tesla 70.
Desde el principio de la existencia de la compañía, el proyecto principal de Tesla fue la producción de un vehículo eléctrico masivo que estaría disponible para una amplia gama de compradores interesados y que gradualmente se agolparía en automóviles. Pero para la realización de este objetivo, se requirieron medios impresionantes. Por lo tanto, se decidió lanzar por primera vez un número relativamente pequeño de automóviles eléctricos deportivos costosos que serían comprados por personas adineradas por razones de prestigio y el deseo de tener una novedad inusual. Con las ganancias de la venta de autos deportivos, se planificó lanzar autos eléctricos de bajo costo a la producción en masa.
En 2006, se presentó el Tesla Roadster, el primer automóvil eléctrico de la compañía. Fue un automóvil eléctrico deportivo, lanzado a la producción en masa en el año 2008. En total, según Ilona Mask, se lanzaron los vehículos eléctricos Tesla Roadster 1000. El costo de un automóvil eléctrico deportivo de este modelo fue de 175 mil dólares, no el precio bajo, ni siquiera para los estándares estadounidenses.
Luego, un automóvil eléctrico Tesla Model S más barato y ordinario se puso en producción en serie, lo que costó a los clientes 40-150 miles de dólares, según las características específicas. En 2015-2016 Tesla Model S se vendió en 50 miles de autos al año, convirtiéndose en la marca de vehículos eléctricos más vendida y conocida, no solo en los Estados Unidos, sino también en todo el mundo. Tesla Model S apareció incluso en Rusia, aunque en cantidades muy limitadas; según algunos datos, el número de autos eléctricos de esta marca en nuestro país varía de 80 a 100. Las ventas de Tesla Model S fueron particularmente efectivas en Noruega, donde el gobierno adoptó el programa oficial de apoyo estatal para vehículos eléctricos. Como resultado, Tesla Model S en Noruega pudo superar incluso al muy popular Volkswagen Golf en términos de ventas. La demanda de automóviles eléctricos y el mercado estadounidense ha aumentado.
El éxito del mercado del automóvil eléctrico Tesla Model S inspiró a la compañía y ya en 2012, se introdujo el crossover Tesla Model X. Sin embargo, la compañía comenzó a producir y vender los primeros problemas. La fecha de inicio de la producción en masa del cruce se pospuso gradualmente, hasta el final del año 2015. En 2016, se vendieron crossovers 2400. Sin embargo, 31 March 2016 fue presentado por Tesla Model 3. El sedán eléctrico de cinco plazas fue el primer modelo de la compañía, centrado en el consumidor masivo. Tesla esperaba que un gran número de personas en todo el mundo comprara un modelo ampliamente anunciado. Esto se vio facilitado por el bajo precio de un automóvil eléctrico en la configuración básica: solo 35 mil dólares.
En principio, la administración de la compañía no se equivocó, incluso antes del inicio de la producción de pedidos anticipados para el Tesla Model 3, aproximadamente medio millón de personas registradas. 180 miles de personas presentaron solicitudes el primer día después de la presentación del modelo, cuando se abrió una reserva. Durante los primeros tres días, el número de pedidos ascendió a miles de 276. Los compradores potenciales hicieron un depósito reembolsable por la cantidad de dólares de 1000 por vehículo a la compañía. Sin embargo, esta vez hubo problemas de otro tipo: ahora Tesla no pudo organizar adecuadamente la producción de los modelos ordenados. Aunque la compañía afirmó por primera vez que el 2017 de miles de Tesla Model 20 se lanzaría el 3 del mes de diciembre, para el 2017 de octubre solo apareció el 360 de vehículos eléctricos confeccionados.
¿Qué sucedió y por qué exactamente Tesla se encontró en una situación tan difícil? En primer lugar, una gran cantidad de aplicaciones para un modelo de presupuesto de un automóvil eléctrico obviamente sorprendió a la compañía con la guardia baja. Aunque la gerencia de Tesla asumió que el último modelo sería muy popular, claramente no contaba con medio millón de aplicaciones. Resultó que las instalaciones de producción de la compañía claramente no están listas para esta tarea.
La planta Gigafactory en Nevada, que produce baterías para vehículos eléctricos de Tesla, simplemente no pudo liberar la cantidad correcta de baterías a un ritmo acelerado. Ilon Mask tampoco dejó de criticar a los contratistas, pero criticar el caso no ayudará. La empresa tendrá que trabajar duro para organizar el lanzamiento de las baterías en la cantidad requerida. Además, es poco probable que se haga a un ritmo acelerado y en un futuro previsible.
A diferencia de las preocupaciones por los automóviles tradicionales, cuya política de producción ha evolucionado durante décadas, Tesla es nueva en el mercado. Por lo tanto, muchos de sus procesos no están establecidos, incluida la interacción con empresas, contratistas responsables de ciertas áreas de trabajo. Hasta hace poco, Tesla nunca había trabajado en el segmento de máquinas de presupuesto, lo que se distingue por su especificidad. Un automóvil económico no es un modelo deportivo costoso, ni siquiera un crossover. La producción de autos económicos difiere en masa y escala, y la compañía no está preparada para su provisión. Y esto a pesar del hecho de que el estado estadounidense en 2008-2014 asignó recursos serios para apoyar a la compañía Ilona Mask. Además, el concepto de abandono gradual de los motores de combustión interna en algún momento puso en tela de juicio las actividades de los gigantes de la industria automotriz estadounidense, pero luego todo volvió a la normalidad.
Si bien Ilon Mask promete resolver todos los problemas de la empresa lo antes posible y en marzo el 2018 del año para llevar la producción de automóviles eléctricos de bajo costo al nivel de máquinas 5000 por semana, pocas personas creen en ello. Especialmente en el contexto de otros problemas que Tesla ha encontrado ahora. El primer problema es la aparición en perspectiva de un competidor muy serio y de buena reputación. Recientemente, los representantes de Volvo dijeron que para el año 2019 tienen la intención de reformatear completamente la producción y reorientarse a los autos eléctricos e híbridos. Esto noticias En junio, el 2017 del año llevó al hecho de que el costo de los valores de Tesla ha disminuido considerablemente.
El valor de mercado de la compañía ha bajado de precio en 10 mil millones de dólares, y los expertos creen que esto es solo el comienzo de la crisis de la creación de Ilona Mask. Después de todo, Volvo es un competidor muy serio, y el nombre de esta compañía hace décadas se convirtió en una marca real y un signo de calidad. Opel comentó sobre la transición a la producción de autos eléctricos e híbridos para el año 2024, pero si todavía hay tiempo antes del año 2024, Volvo planea cambiar a la producción masiva de autos casi un año más tarde y esto inevitablemente afectará el futuro de Tesla.
El segundo problema es que la empresa Ilona Mask ya tiene serios problemas con el dinero. En el segundo trimestre de 2017, Tesla gastó 1,2 mil millones de dólares en ganancias de las acciones. La venta de bonos para la producción del último modelo permitió a la compañía obtener 1,8 mil millones de dólares, pero se deben cumplir las obligaciones de los pedidos anticipados. Mientras tanto, como los analistas han calculado, para cumplir con las obligaciones de medio millón de compradores, Tesla necesitará 50 años, ya que para fines de año, la compañía podrá ensamblar solo vehículos 2500. Para cumplir con las obligaciones, a su vez, es necesario intensificar la producción, atrayendo fondos adicionales. ¿Dónde conseguirlos? - Esta es la pregunta que hoy se enfrenta muy seriamente a la gestión de la empresa.
Hasta hace poco, Tesla, a pesar de tener serios problemas financieros, pudo superarlos y "secarse del agua" gracias a las políticas gubernamentales apropiadas. El abogado Tamerlan Barziev dice que ahora el Partido Republicano de los Estados Unidos está a favor de una reforma a gran escala de la legislación fiscal de los Estados Unidos. En particular, se planea cancelar el reembolso de impuestos existente para la compra de vehículos eléctricos, lo que alentó a los estadounidenses a comprar Tesla. Al aplicar impuestos a los vehículos eléctricos, nos preocupamos, por cierto, en otros países, por ejemplo, en Noruega. Según Barziev, el impuesto a los automóviles eléctricos también se incluyó en el presupuesto de este país para 2018 al año.
En los Estados Unidos, hasta hace poco, el comprador, habiendo comprado un automóvil eléctrico, podía solicitar y devolver varios meses después de la compra, 7500 dólares de los impuestos pagados. Sin embargo, cuando Tesla anunció que planea producir medio millón de autos, el liderazgo estadounidense estaba preocupado: después de todo, como deducción de impuestos, los compradores tendrían que devolver cientos de millones o incluso miles de millones de dólares. Ningún presupuesto es suficiente. Por lo tanto, el Partido Republicano y el cabildeo para la abolición de la devolución de impuestos, a pesar del hecho de que la mayor parte de las compañías automovilísticas y los automóviles eléctricos estadounidenses están actuando para contrarrestar la próxima cancelación del descuento.
Por lo tanto, vemos que comprar un automóvil eléctrico ya no es tan beneficioso para un comprador ordinario en los Estados Unidos. Es cierto que Tesla se ha vuelto cada vez más activo en Europa, donde en un futuro previsible van a restringir gradualmente y luego prohibir completamente los motores de combustión interna. Pero incluso en países como Noruega, que anteriormente creó el modo más favorecido para los vehículos eléctricos, la política fiscal para los automóviles innovadores está cambiando gradualmente.
La probabilidad y recepción de ayudas estatales se reduce. Según el abogado Andrei Lisov, el éxito relativamente prolongado de Tesla se debió en gran parte al apoyo del gobierno. Ilon Musk, quien ha ganado fama mundial como empresario exitoso, de hecho siempre ha usado activamente las ventajas de una asociación público-privada. Por lo tanto, Tesla Motors y varias otras compañías de Mask recibieron aproximadamente $ 4,9 mil millones del presupuesto de los EE. UU. Este es un dinero muy serio. Si se adoptan cambios en la legislación fiscal, cree Lisov, entonces Ilona Mask recibirá un duro golpe al imperio.
La crisis de Tesla se ve agravada por la posición personal del actual presidente de los Estados Unidos, Donald Trump. Se sabe que Donald Trump es muy escéptico con los coches eléctricos y cuestiona la necesidad de una transición masiva de los coches a los coches eléctricos. Desde el punto de vista de Trump, los Estados Unidos no deben abandonar el uso de petróleo, y en las llamadas a una transición hacia los autos eléctricos, Trump ve la mano de China, el principal opositor económico de los Estados Unidos. Incluso antes de su elección, el nuevo presidente de Estados Unidos cuestionó la necesidad de limitar las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera.
Según Trump, los efectos nocivos de las emisiones son muy exagerados, lo que significa que no es necesario abandonar los motores de gasolina ni estimular la producción y venta de vehículos eléctricos. Si el antecesor de Trump, Barack Obama, apoyó la asignación de casi 5 miles de millones de dólares del presupuesto de EE.UU. para Tesla, Trump ya dejó en claro que con él, Ilon Mask no debería contar con un apoyo estatal a gran escala. De hecho, la posición de Trump significa que 15-20 ha cambiado el tiempo para el reemplazo final de los automóviles con vehículos eléctricos. En estas condiciones, se beneficiarán las empresas que podrán combinar con éxito la producción de automóviles con motores de combustión interna y vehículos eléctricos. Pero Tesla, que no produce automóviles tradicionales, no pertenece a tales compañías y de inmediato pierde la competencia con los gigantes de la industria automotriz estadounidense y europea.
Si para la Unión Europea la transición a los automóviles eléctricos es una forma de reducir gradualmente su dependencia del suministro de petróleo y gas de Rusia, entonces para los EE. UU. No hay ningún beneficio en particular. Después de todo, Donald Trump prometió convertir a Estados Unidos en un exportador de petróleo y gas, eliminando las restricciones que impiden la producción de petróleo y gas en el territorio estadounidense. Por lo tanto, la transición a motores eléctricos e híbridos para los Estados Unidos, en el contexto de la nueva política de Trump, ya no es una necesidad. Entonces, casi no tiene sentido apoyar la existencia de la compañía Ilona Musk para Washington por dinero estatal.
historia El despegue de Tesla está inextricablemente vinculado al creciente interés en los vehículos eléctricos. Dados los altos precios del petróleo y la gasolina y la creciente propaganda de los valores ambientales, los automóviles eléctricos se pusieron de moda a principios del siglo XXI, que fue utilizado por el empresario estadounidense de origen sudafricano Ilon Musk, el creador de PayPal y Space Exploration Technologies Corporation. Aunque los fundadores directos de Tesla, que llevan el nombre de Nikola Tesla, fueron Mark Tarpenning y Martin Eberhard, es con Ilon Mask que el verdadero éxito de la empresa está relacionado. De hecho, al comienzo de la existencia de la compañía, se convirtió en su mayor inversor, habiendo invertido millones de dólares en Tesla 70.
Desde el principio de la existencia de la compañía, el proyecto principal de Tesla fue la producción de un vehículo eléctrico masivo que estaría disponible para una amplia gama de compradores interesados y que gradualmente se agolparía en automóviles. Pero para la realización de este objetivo, se requirieron medios impresionantes. Por lo tanto, se decidió lanzar por primera vez un número relativamente pequeño de automóviles eléctricos deportivos costosos que serían comprados por personas adineradas por razones de prestigio y el deseo de tener una novedad inusual. Con las ganancias de la venta de autos deportivos, se planificó lanzar autos eléctricos de bajo costo a la producción en masa.
En 2006, se presentó el Tesla Roadster, el primer automóvil eléctrico de la compañía. Fue un automóvil eléctrico deportivo, lanzado a la producción en masa en el año 2008. En total, según Ilona Mask, se lanzaron los vehículos eléctricos Tesla Roadster 1000. El costo de un automóvil eléctrico deportivo de este modelo fue de 175 mil dólares, no el precio bajo, ni siquiera para los estándares estadounidenses.
Luego, un automóvil eléctrico Tesla Model S más barato y ordinario se puso en producción en serie, lo que costó a los clientes 40-150 miles de dólares, según las características específicas. En 2015-2016 Tesla Model S se vendió en 50 miles de autos al año, convirtiéndose en la marca de vehículos eléctricos más vendida y conocida, no solo en los Estados Unidos, sino también en todo el mundo. Tesla Model S apareció incluso en Rusia, aunque en cantidades muy limitadas; según algunos datos, el número de autos eléctricos de esta marca en nuestro país varía de 80 a 100. Las ventas de Tesla Model S fueron particularmente efectivas en Noruega, donde el gobierno adoptó el programa oficial de apoyo estatal para vehículos eléctricos. Como resultado, Tesla Model S en Noruega pudo superar incluso al muy popular Volkswagen Golf en términos de ventas. La demanda de automóviles eléctricos y el mercado estadounidense ha aumentado.
El éxito del mercado del automóvil eléctrico Tesla Model S inspiró a la compañía y ya en 2012, se introdujo el crossover Tesla Model X. Sin embargo, la compañía comenzó a producir y vender los primeros problemas. La fecha de inicio de la producción en masa del cruce se pospuso gradualmente, hasta el final del año 2015. En 2016, se vendieron crossovers 2400. Sin embargo, 31 March 2016 fue presentado por Tesla Model 3. El sedán eléctrico de cinco plazas fue el primer modelo de la compañía, centrado en el consumidor masivo. Tesla esperaba que un gran número de personas en todo el mundo comprara un modelo ampliamente anunciado. Esto se vio facilitado por el bajo precio de un automóvil eléctrico en la configuración básica: solo 35 mil dólares.
En principio, la administración de la compañía no se equivocó, incluso antes del inicio de la producción de pedidos anticipados para el Tesla Model 3, aproximadamente medio millón de personas registradas. 180 miles de personas presentaron solicitudes el primer día después de la presentación del modelo, cuando se abrió una reserva. Durante los primeros tres días, el número de pedidos ascendió a miles de 276. Los compradores potenciales hicieron un depósito reembolsable por la cantidad de dólares de 1000 por vehículo a la compañía. Sin embargo, esta vez hubo problemas de otro tipo: ahora Tesla no pudo organizar adecuadamente la producción de los modelos ordenados. Aunque la compañía afirmó por primera vez que el 2017 de miles de Tesla Model 20 se lanzaría el 3 del mes de diciembre, para el 2017 de octubre solo apareció el 360 de vehículos eléctricos confeccionados.
¿Qué sucedió y por qué exactamente Tesla se encontró en una situación tan difícil? En primer lugar, una gran cantidad de aplicaciones para un modelo de presupuesto de un automóvil eléctrico obviamente sorprendió a la compañía con la guardia baja. Aunque la gerencia de Tesla asumió que el último modelo sería muy popular, claramente no contaba con medio millón de aplicaciones. Resultó que las instalaciones de producción de la compañía claramente no están listas para esta tarea.
La planta Gigafactory en Nevada, que produce baterías para vehículos eléctricos de Tesla, simplemente no pudo liberar la cantidad correcta de baterías a un ritmo acelerado. Ilon Mask tampoco dejó de criticar a los contratistas, pero criticar el caso no ayudará. La empresa tendrá que trabajar duro para organizar el lanzamiento de las baterías en la cantidad requerida. Además, es poco probable que se haga a un ritmo acelerado y en un futuro previsible.
A diferencia de las preocupaciones por los automóviles tradicionales, cuya política de producción ha evolucionado durante décadas, Tesla es nueva en el mercado. Por lo tanto, muchos de sus procesos no están establecidos, incluida la interacción con empresas, contratistas responsables de ciertas áreas de trabajo. Hasta hace poco, Tesla nunca había trabajado en el segmento de máquinas de presupuesto, lo que se distingue por su especificidad. Un automóvil económico no es un modelo deportivo costoso, ni siquiera un crossover. La producción de autos económicos difiere en masa y escala, y la compañía no está preparada para su provisión. Y esto a pesar del hecho de que el estado estadounidense en 2008-2014 asignó recursos serios para apoyar a la compañía Ilona Mask. Además, el concepto de abandono gradual de los motores de combustión interna en algún momento puso en tela de juicio las actividades de los gigantes de la industria automotriz estadounidense, pero luego todo volvió a la normalidad.
Si bien Ilon Mask promete resolver todos los problemas de la empresa lo antes posible y en marzo el 2018 del año para llevar la producción de automóviles eléctricos de bajo costo al nivel de máquinas 5000 por semana, pocas personas creen en ello. Especialmente en el contexto de otros problemas que Tesla ha encontrado ahora. El primer problema es la aparición en perspectiva de un competidor muy serio y de buena reputación. Recientemente, los representantes de Volvo dijeron que para el año 2019 tienen la intención de reformatear completamente la producción y reorientarse a los autos eléctricos e híbridos. Esto noticias En junio, el 2017 del año llevó al hecho de que el costo de los valores de Tesla ha disminuido considerablemente.
El valor de mercado de la compañía ha bajado de precio en 10 mil millones de dólares, y los expertos creen que esto es solo el comienzo de la crisis de la creación de Ilona Mask. Después de todo, Volvo es un competidor muy serio, y el nombre de esta compañía hace décadas se convirtió en una marca real y un signo de calidad. Opel comentó sobre la transición a la producción de autos eléctricos e híbridos para el año 2024, pero si todavía hay tiempo antes del año 2024, Volvo planea cambiar a la producción masiva de autos casi un año más tarde y esto inevitablemente afectará el futuro de Tesla.
El segundo problema es que la empresa Ilona Mask ya tiene serios problemas con el dinero. En el segundo trimestre de 2017, Tesla gastó 1,2 mil millones de dólares en ganancias de las acciones. La venta de bonos para la producción del último modelo permitió a la compañía obtener 1,8 mil millones de dólares, pero se deben cumplir las obligaciones de los pedidos anticipados. Mientras tanto, como los analistas han calculado, para cumplir con las obligaciones de medio millón de compradores, Tesla necesitará 50 años, ya que para fines de año, la compañía podrá ensamblar solo vehículos 2500. Para cumplir con las obligaciones, a su vez, es necesario intensificar la producción, atrayendo fondos adicionales. ¿Dónde conseguirlos? - Esta es la pregunta que hoy se enfrenta muy seriamente a la gestión de la empresa.
Hasta hace poco, Tesla, a pesar de tener serios problemas financieros, pudo superarlos y "secarse del agua" gracias a las políticas gubernamentales apropiadas. El abogado Tamerlan Barziev dice que ahora el Partido Republicano de los Estados Unidos está a favor de una reforma a gran escala de la legislación fiscal de los Estados Unidos. En particular, se planea cancelar el reembolso de impuestos existente para la compra de vehículos eléctricos, lo que alentó a los estadounidenses a comprar Tesla. Al aplicar impuestos a los vehículos eléctricos, nos preocupamos, por cierto, en otros países, por ejemplo, en Noruega. Según Barziev, el impuesto a los automóviles eléctricos también se incluyó en el presupuesto de este país para 2018 al año.
En los Estados Unidos, hasta hace poco, el comprador, habiendo comprado un automóvil eléctrico, podía solicitar y devolver varios meses después de la compra, 7500 dólares de los impuestos pagados. Sin embargo, cuando Tesla anunció que planea producir medio millón de autos, el liderazgo estadounidense estaba preocupado: después de todo, como deducción de impuestos, los compradores tendrían que devolver cientos de millones o incluso miles de millones de dólares. Ningún presupuesto es suficiente. Por lo tanto, el Partido Republicano y el cabildeo para la abolición de la devolución de impuestos, a pesar del hecho de que la mayor parte de las compañías automovilísticas y los automóviles eléctricos estadounidenses están actuando para contrarrestar la próxima cancelación del descuento.
Por lo tanto, vemos que comprar un automóvil eléctrico ya no es tan beneficioso para un comprador ordinario en los Estados Unidos. Es cierto que Tesla se ha vuelto cada vez más activo en Europa, donde en un futuro previsible van a restringir gradualmente y luego prohibir completamente los motores de combustión interna. Pero incluso en países como Noruega, que anteriormente creó el modo más favorecido para los vehículos eléctricos, la política fiscal para los automóviles innovadores está cambiando gradualmente.
La probabilidad y recepción de ayudas estatales se reduce. Según el abogado Andrei Lisov, el éxito relativamente prolongado de Tesla se debió en gran parte al apoyo del gobierno. Ilon Musk, quien ha ganado fama mundial como empresario exitoso, de hecho siempre ha usado activamente las ventajas de una asociación público-privada. Por lo tanto, Tesla Motors y varias otras compañías de Mask recibieron aproximadamente $ 4,9 mil millones del presupuesto de los EE. UU. Este es un dinero muy serio. Si se adoptan cambios en la legislación fiscal, cree Lisov, entonces Ilona Mask recibirá un duro golpe al imperio.
La crisis de Tesla se ve agravada por la posición personal del actual presidente de los Estados Unidos, Donald Trump. Se sabe que Donald Trump es muy escéptico con los coches eléctricos y cuestiona la necesidad de una transición masiva de los coches a los coches eléctricos. Desde el punto de vista de Trump, los Estados Unidos no deben abandonar el uso de petróleo, y en las llamadas a una transición hacia los autos eléctricos, Trump ve la mano de China, el principal opositor económico de los Estados Unidos. Incluso antes de su elección, el nuevo presidente de Estados Unidos cuestionó la necesidad de limitar las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera.
Según Trump, los efectos nocivos de las emisiones son muy exagerados, lo que significa que no es necesario abandonar los motores de gasolina ni estimular la producción y venta de vehículos eléctricos. Si el antecesor de Trump, Barack Obama, apoyó la asignación de casi 5 miles de millones de dólares del presupuesto de EE.UU. para Tesla, Trump ya dejó en claro que con él, Ilon Mask no debería contar con un apoyo estatal a gran escala. De hecho, la posición de Trump significa que 15-20 ha cambiado el tiempo para el reemplazo final de los automóviles con vehículos eléctricos. En estas condiciones, se beneficiarán las empresas que podrán combinar con éxito la producción de automóviles con motores de combustión interna y vehículos eléctricos. Pero Tesla, que no produce automóviles tradicionales, no pertenece a tales compañías y de inmediato pierde la competencia con los gigantes de la industria automotriz estadounidense y europea.
Si para la Unión Europea la transición a los automóviles eléctricos es una forma de reducir gradualmente su dependencia del suministro de petróleo y gas de Rusia, entonces para los EE. UU. No hay ningún beneficio en particular. Después de todo, Donald Trump prometió convertir a Estados Unidos en un exportador de petróleo y gas, eliminando las restricciones que impiden la producción de petróleo y gas en el territorio estadounidense. Por lo tanto, la transición a motores eléctricos e híbridos para los Estados Unidos, en el contexto de la nueva política de Trump, ya no es una necesidad. Entonces, casi no tiene sentido apoyar la existencia de la compañía Ilona Musk para Washington por dinero estatal.
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