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El uso efectivo de la tecnología naval rusa en Siria parece haber creado todos los requisitos previos para la promoción exitosa de algunas de sus muestras en el mercado mundial. Incluidos los submarinos diesel-eléctricos del proyecto 636 en varias versiones de exportación.
Casi todos nuestros nuevos "Varshavyanka" del Mar Negro flota demostró claramente su efectividad de combate, disparando con éxito desde una posición submarina en el Mediterráneo a objetivos terrestres en Siria con misiles de crucero Calibre-PL. Estos submarinos diesel-eléctricos lanzaron ataques individuales y de volea a una distancia de hasta 1500 kilómetros, tanto de forma independiente como como parte de las fuerzas de tarea, incluidas las fragatas del proyecto 11356. Cualquiera de los clientes potenciales de los submarinos diesel-eléctricos rusos podría estar convencido de su alto potencial de combate, aunque estos barcos no se exportan "Calibre", y con su contraparte de exportación "Club-S", cuyo rango de acuerdo con el Régimen de Control de Tecnología de Cohetes (MTCR) no puede exceder los 300 kilómetros.
Sin embargo, la situación real en el mercado global de submarinos diesel-eléctricos y submarinos no nucleares (NNS) con plantas de energía independientes del aire (VNEU) difícilmente puede considerarse favorable para la construcción naval doméstica. Esto se aplica incluso a un nicho aparentemente desarrollado como el de la Región Asia-Pacífico (APR). Aunque, como enfatizan a menudo varios líderes responsables en el sistema de cooperación técnico-militar ruso, la reserva para la exportación de submarinos diesel-eléctricos a los países de la región de Asia y el Pacífico, creada anteriormente, ofrece al país buenas perspectivas para una mayor promoción de este tipo de equipo naval. Pero lo más probable es que sus recuerdos se calienten con los recuerdos de años anteriores, cuando la situación del mercado en la región parecía más optimista para nosotros.
De hecho, los submarinos domésticos de los proyectos 877ECM y 636 se suministraron al APR (India - 10 unidades 877ECM, China - 12 unidades: cuatro unidades 877EKM y ocho unidades 636, Vietnam - seis unidades 636.1). Sin embargo, en la última década no fue posible promocionar nuestros productos en la República de Corea, que eligió los submarinos alemanes diesel-eléctricos del proyecto 214 y está construyendo una serie de nueve bajo licencia, y en Malasia, que adquirió dos submarinos franceses "Scorpins". Al mismo tiempo, Tailandia compró un S26T chino y emitió una opción para dos más, y Pakistán construirá bajo licencia ocho barcos del proyecto 041 Yuan.
Gran interes indio
Si evaluamos las perspectivas futuras de exportar submarinos rusos a la región de Asia y el Pacífico, nuestra opción estratégica de gran alcance en la India fueron seis Scorpins franceses, que actualmente se construyen bajo una licencia DCNS (llamada Naval Group) en el astillero Mazagon Doyard Limited, con nuestras consecuencias de gran alcance. (Mazagaon Dockyard Limited, MDL). Además, la visita planeada del presidente Emmanuel Macron a la India al comienzo del año 2018 puede llevar a una extensión del contrato.
De acuerdo con la información preliminar, Macron se reunirá con el Primer Ministro Narendra Modi y otros funcionarios, incluido el Ministro de Defensa Nirmala Sitharaman. Según funcionarios franceses de alto rango, es probable que las negociaciones incluyan la venta de dos escuadrones adicionales de los aviones de combate Rafale 36 y otras tres estructuras navales del tipo Skorpen, ya que el comando de la Armada de la India está extremadamente interesado en aumentar el número de unidades DEPL que cuentan con unidades 13 (nueve barcos 877EKM y cuatro - el proyecto alemán 209 / 1500 de la empresa HDW). Una discusión preliminar sobre la venta de tres "Escorpiones" adicionales ya se llevó a cabo por la Ministra de Defensa francesa, Florence Parley, durante su visita de dos días a la India, que finalizó en octubre en 28.
Parece que no hay nada especial detrás de la combinación de números 6 + 3. Pero, de hecho, tienen una gran pregunta relacionada con el largamente debatido programa del Proyecto 75I por un valor de 500 mil millones de rupias indias (7,8 mil millones de dólares), que involucra la construcción de seis nuevos submarinos con una empresa conjunta VNEU con un fabricante extranjero seleccionado. Rosoboronexport, JSC con el Rubin Central Design Bureau y el proyecto submarino naval Amur-1650 equipado con un VNEU fue planeado para participar en la competencia. Nuestra propuesta parecía una carta de triunfo en el futuro, ya que, en cooperación con Bramos Aerospace, un nuevo barco para la India podría estar equipado con misiles supersónicos BrahMos de lanzamiento vertical capaces de golpear objetivos de superficie y tierra. Sin embargo, puede ser que la troika francesa derrote al as ruso.
El hecho es que la Armada de la India está de acuerdo en principio con la perspectiva de continuar con la producción autorizada de los Escorpenes y la construcción de tres submarinos navales más franceses con un VNEU y un sistema de ataque de misiles para destruir objetivos en tierra después de que el Mazagon indio haya entregado el sexto barco final bajo el contrato actual. Para 2021 - 2022 años. De acuerdo con el comando naval, la implementación del programa Project 75I puede demorar al menos una década, si no más. En particular, solo a fines de octubre de este año, lo que indica un retraso de diez años, los participantes de la licitación prevista para P-75I recibieron respuestas a la solicitud de información del Ministerio de Defensa de la India (RFI). La fecha estimada de entrega del primer submarino a la flota en este proyecto se llama dentro de 2030 - 2033, pero, como suele ocurrir con la implementación de programas militares indios, es probable que se amplíe el plazo. Y al parecer, la Marina de la India de hoy no está tan interesada en P-75I como lo estaba hace unos años, ya que a lo largo de los años, se ha formado un lobby francés bastante influyente en su mando.
De hecho, a quién le gustaría que el astillero perdiera las competencias que MDL recibe actualmente, como fue el caso en los 90-s de HDN con los submarinos alemanes del proyecto HDN de 209 / 1500. De acuerdo con el comando de la Armada de la India, es bastante razonable construir tres Scorpins más antes del momento en que la decisión final sobre el P-75I esté lista.La Armada india llamó a la década perdida en la construcción de submarinos el período que se produjo cuando el submarino diesel Shankul, el segundo submarino alemán del tipo 209 / 1500, se montó en el astillero de MDL bajo licencia y se puso en servicio en 1994. Después de eso, la compañía HDW se vio envuelta en un escándalo de corrupción, y se canceló el posible pedido para la construcción autorizada de dos submarinos diesel-eléctricos adicionales. Por lo tanto, durante los largos años 11 antes del lanzamiento del Proyecto 2005 en 75, es decir, la construcción de seis French Scorpions está en marcha hoy, la capacidad de producción de MDL para submarinos permaneció inactiva, después de lo cual se restauraron por grandes cantidades de dinero.
"No debe haber espacio entre el final del Proyecto 75 y el inicio del programa P-75I", dijo el ex jefe del astillero MDL, almirante trasero R. K. Sherawat. Cree razonablemente que la creación de una línea para la construcción de submarinos es un negocio difícil, costoso y costoso, porque el que ya existe no debe eliminarse en el futuro.
En octubre, 2015, el ex ministro de Defensa de la India, Manohar Parrikar, anunció que su departamento no permitiría que el astillero perdiera su experiencia en la construcción autorizada de submarinos franceses. Luego señaló que se están considerando los pedidos subsiguientes para un mayor número de barcos, y agregó: estas unidades adicionales con el VNEU se mejorarán de acuerdo con las necesidades operativas de la Marina.
Hay otro detalle técnico que en el futuro puede jugar en manos de los franceses en caso de que la licitación para el programa 75I aún se anuncie: la línea de producción optimizada de Skorpenov en el astillero MDL no puede usarse para la construcción autorizada de barcos de otros proyectos. Pero París también tiene una carta de triunfo adicional: una VNEU tipo MESMA disponible comercialmente. Esta planta de energía como un módulo autónomo independiente no solo se instala en barcos nuevos durante la construcción, sino que también se estrella en el casco de cualquier submarino modernizado. La presencia de tal VNEU le da a los franceses un buen potencial de modernización que puede ser demandado en el futuro cercano en el mercado indio.
Aire independiente es necesario como aire.
En cuanto a Rusia, según la declaración del jefe de la Dirección de Construcción Naval, el contraalmirante Vladimir Tryapichnikov, la flota espera recibir un VNEU listo para submarinos navales solo en 2021 - 2022. Pero incluso si se crea a tiempo, será necesario llevar a cabo una operación de prueba, eliminar los comentarios y adoptar. Solo después de eso, el producto recibe un pasaporte de exportación y se ofrece al mercado extranjero.
Según el director ejecutivo del Centro Científico Estatal de Krylov, Mikhail Zagorodnikov, la ausencia de un VNEU en los submarinos rusos puede hacer que en el futuro no sean reclamados en el mercado mundial de equipos navales. “Los submarinos de combustible diesel con VNEU son producidos por Francia, Alemania, China y la República de Corea. India comienza sus barcos con los franceses para hacerlo. Perderemos este mercado si no creamos una VNEU ", cree Zagorodnikov.
Por cierto, no vale la pena considerar a China como comprador de submarinos rusos. Nuestro socio estratégico no solo obtuvo una buena experiencia operativa con los submarinos diésel-eléctricos rusos 12 de los proyectos 877EKM y 636, sino que también comenzó a desarrollar barcos de este tipo. Además, como se señaló anteriormente, pasó de ser un importador de submarinos a su exportador. Con la llegada del nuevo jugador, la competencia en el mercado mundial de submarinos diesel-eléctricos entre Rusia, Alemania, Francia y los Países Bajos se ha intensificado. El número total de submarinos producidos por la industria naval china en años 20 (1995 - 2016) fue de unidades 44, que corresponde al lanzamiento promedio anual de dos barcos. Dichas tarifas pueden satisfacer las necesidades de la Armada de PLA y garantizar la implementación de los contratos de exportación.
Además del aumento de la competencia internacional, es necesario tener en cuenta que la orden de defensa estatal actual para la construcción de una serie de seis Varshavyanok para la Flota del Pacífico y varios barcos del proyecto 677 se cumplirá en los próximos años y luego disminuirá de 2020. En el futuro, puede haber un problema con la utilización de la capacidad de Admiralty Shipyards JSC, donde la producción de submarinos diesel-eléctricos está bien ajustada tanto para la flota rusa como para la exportación. Y necesita ser abordado hoy.
Como asistente del presidente en temas de cooperación técnico-militar, Vladimir Kozhin, dijo en el International Navy Show en 2017, que hay interés en los submarinos rusos. Según él, Indonesia, Filipinas y Tailandia quieren comprar los submarinos del proyecto 636 de Rusia. “Este es el barco más demandado hoy en día, y casi todos nuestros clientes (Indonesia, Filipinas) están interesados en él ... En Vietnam, hemos completado la entrega de estos proyectos. Indonesia, Filipinas y Tailandia están ahora en camino ", dijo el asesor presidencial.
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