Aviación contra tanques (parte de 15)
A finales de los años 60, la base del poder de ataque táctico aviación La Fuerza Aérea de los EE. UU. Compiló los bombarderos de combate supersónicos F-100, F-105 y F-4, optimizados para entregar armas nucleares tácticas y ataques de municiones convencionales en objetivos estacionarios grandes: unidades de defensa, puentes, instalaciones de almacenamiento de armas y combustibles y lubricantes, sede, Centros de comunicación y aeródromos. Las capacidades antitanque de los aviones de combate supersónicos eran muy limitadas y se redujeron a la derrota. tanques en lugares concurridos o en una marcha usando bombas de racimo con submuniciones acumulativas.
En la segunda mitad del 60-x comenzó un fortalecimiento cualitativo de la potencia del tanque soviético. Para entonces, la URSS ya había superado a todos los países de la OTAN en el número de tanques en Europa. Esta separación se hizo aún más perceptible cuando T-62 comenzó a llegar con las pistolas de ánima lisa del tanque 115 mm en las divisiones del tanque, estacionadas en el ZGV. Aún más preocupante de los generales de la OTAN era la información sobre la adopción de los tanques de nueva generación T-64 con blindaje frontal de múltiples capas en la URSS y el primer BMP-1 rastreado del mundo, capaz de operar en las mismas formaciones de batalla con tanques. Simultáneamente con el T-62, las primeras unidades autopropulsadas Shilka ZSU-23-4 autopropulsadas ZSU-1965-75 entraron en las unidades de defensa aérea de las Fuerzas Terrestres. En el mismo año, en 1967, en las unidades de defensa aérea del comando del frente del ejército, el sistema de defensa aérea móvil Krug comenzó a expulsar al sistema de defensa aérea de alcance medio CA-1968. La defensa aérea de las divisiones de tanques y rifles motorizados del ejército soviético iba a ser proporcionada por el sistema de misiles de defensa aérea de medio alcance Cube, que se puso en servicio en el año 1. Los elementos principales del "Círculo" y "Cuba" se colocaron en un chasis con orugas. En 23, se puso en servicio el sistema de defensa aérea móvil de corto alcance Strela-4, que se utilizó junto con el ZSU-1971-XNUMX. En XNUMX, las entregas del sistema de defensa aérea de Osa comenzaron en un transportador flotante. De este modo, las divisiones de primer nivel soviéticas de tanques y rifles motorizados, simultáneamente con el rearme de los nuevos tanques y vehículos de combate de infantería, recibieron un paraguas antiaéreo consistente en ZSU móvil y sistemas de misiles de defensa aérea, capaces de acompañar a las tropas en la marcha y proporcionar defensa aérea en el campo de batalla, estando en el segundo escalón.
Naturalmente, los estadounidenses, que lideraron la alianza del Atlántico Norte, no pudieron aceptar este estado de cosas. De hecho, además de ser numéricos, los ejércitos de los países del bloque oriental podrían obtener una superioridad cualitativa. ¿Qué estuvo cargado con la derrota de las fuerzas de la OTAN en Europa en caso de conflicto con el uso limitado de armas nucleares tácticas? armas. En los 50-s, las armas nucleares fueron consideradas por las fuerzas armadas estadounidenses como un medio universal de guerra, que también podría resolver tareas tácticas en el campo de batalla. Sin embargo, aproximadamente una década y media después, hubo una revisión de las opiniones sobre el papel de las armas nucleares tácticas. Esto se debió en gran parte a la saturación de las unidades de misiles y de aviación del ejército soviético con armas nucleares tácticas. Después de lograr una paridad nuclear ejemplar con los Estados Unidos, y establecer el servicio de combate con un número significativo de ICBM con un alto grado de preparación para el lanzamiento con las Fuerzas de Misiles Estratégicos de la URSS, un intercambio demasiado activo de cargas nucleares tácticas podría llevar a un conflicto nuclear a gran escala utilizando todo el arsenal estratégico. Por lo tanto, los estadounidenses propusieron el concepto de "guerra nuclear limitada", que implicaba el uso de un número relativamente pequeño de cargas tácticas en un área limitada. Bombas nucleares tácticas, misiles y minas terrestres fueron considerados como la última carta de triunfo capaz de detener el avance de los ejércitos de tanques soviéticos. Pero incluso en este caso, incluso unas pocas docenas de explosiones nucleares de poder relativamente bajo en la Europa occidental densamente poblada inevitablemente llevaron a consecuencias extremadamente indeseables que podrían afectar muchas décadas más. Incluso si las fuerzas de la OTAN lograron repeler el ataque de los ejércitos de los países del Pacto de Varsovia con la ayuda de armas nucleares tácticas y esto no llevaría al crecimiento de un conflicto global, los europeos tendrían que arrastrar ruinas radioactivas durante mucho tiempo, y muchos territorios simplemente serían inadecuados para la vida.
Debido a la necesidad de contrarrestar los tanques soviéticos, los Estados Unidos y los principales países de la OTAN estaban desarrollando activamente armas antitanque, y la aviación tenía un papel especial que desempeñar en esto. Al final de los 60, quedó claro que los helicópteros de combate armados con misiles antitanques guiados podrían convertirse en destructores de tanques eficaces, pero hablaremos de esto en la siguiente parte de la revisión.
Entre los aviones tácticos, los aviones de ataque subsónico tenían el mayor potencial antitanque. A diferencia de la URSS, en los Estados Unidos en el período de posguerra no abandonaron la creación de aviones de ataque a reacción. Pero los aviones de ataque subsónicos blindados ligeros A-4 Skyhawk y A-7 Corsair II, que tenían la capacidad de destruir con éxito objetivos fijos y móviles, eran muy vulnerables a los sistemas modernos de defensa aérea de primera línea. Como resultado, los generales estadounidenses, habiendo comprendido la experiencia del uso de combate de los aviones de ataque en el Medio Oriente y Vietnam, llegaron a la conclusión de que era necesario crear un avión de combate de alta maniobrabilidad y bien protegido capaz de operar a bajas altitudes sobre el campo de batalla y en la retaguardia cercana del enemigo. El Comando de la Fuerza Aérea de EE. UU. Ha desarrollado una visión de un avión de ataque blindado, conceptualmente cerca del soviético Il-2 y el alemán Hs 129, un avión relativamente simple con armadura pesada y potentes armas incorporadas. La tarea prioritaria del nuevo avión de ataque era la lucha contra tanques y otros objetivos móviles de pequeño tamaño en el campo de batalla. Para hacer esto, el avión de ataque tenía que tener una alta maniobrabilidad a bajas altitudes. Las características de maniobrabilidad también debían proporcionar la posibilidad de evadir los ataques de misiles de combate y antiaéreos. Debido a la velocidad de vuelo relativamente baja, la maniobrabilidad y la buena visibilidad desde la cabina, el piloto de ataque podría buscar independientemente objetivos pequeños y golpearlos desde la primera aproximación. Según los cálculos preliminares, disparar desde una prometedora pistola de calibre 27-35-mm a un objetivo similar a un tanque, con una altitud de 100-200 m, podría ser efectivo desde una distancia de 1500-2000 m.
Para desarrollar un prometedor avión de ataque de alta defensa, el ejército de los EE. UU. Se ha embarcado en el programa AH (ing. Experimental), un avión de ataque experimental. De acuerdo con los requisitos preliminares, el avión de ataque tenía que estar armado con un cañón 30-mm de tiro rápido, alcanzar una velocidad máxima de 650-800 km / h, llevar un peso de al menos 7300 kg en las perchas externas y tener un radio de combate de 460 km. Inicialmente, los proyectos de aviones con turbopropulsores se consideraron a la par con los aviones a reacción, pero después de que la Fuerza Aérea elevó las características de velocidad a 740 km / h, se eliminaron. Después de investigar los proyectos presentados, YA-9A de Northrop y YA-10A de Fairchild Republic fueron aprobados para la construcción.
A fines de mayo, 1972, un avión de ataque experimentado, YA-9А, voló por primera vez en el aire. Era un monoplano de ala superior equipado con dos motores Lycoming YF102-LD-100 con un mando 32,1. Un avión con un peso máximo de despegue de 18600 kg en vuelo horizontal desarrolló una velocidad de 837 km / h. La carga de combate colocada en diez nodos de suspensión - 7260 kg. Radio de combate de combate - 460 km. En el avión de ataque en serie, se suponía que la cabina era una cápsula de titanio, pero en dos copias creadas para la prueba, estaba hecha de duraluminio, y el peso de la armadura se simulaba con la ayuda de un lastre. Las pruebas del blindaje corporal YA-9A y YA-10A se llevaron a cabo en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Ohio. Allí, se dispararon elementos de armadura de las ametralladoras soviéticas de los cañones antiaéreos 12,7-14,5-mm y 23-mm.
YA-9A durante el vuelo de prueba
En comparación con el competidor YA-10А, el avión de ataque YA-9А tenía mejor maniobrabilidad y velocidad de vuelo máxima. El nivel de seguridad de los dos coches era aproximadamente el mismo. Sin embargo, en enero, 1973 recibió el premio YA-10А. De acuerdo con los generales de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Esta máquina, por tener una mejor eficiencia de combustible y más tecnológico y más fácil de mantener, fue más adecuada para su adopción. Pero la velocidad máxima del YA-10А fue notablemente más baja que la del YA-9А. En la serie A-10A, la velocidad de avance se limita a 706 km / h. La velocidad de crucero es 560 km / h. De hecho, las características de velocidad del avión de ataque a reacción puesto en servicio al comienzo del 70-x no diferían de los bombarderos de pistón utilizados en la etapa final de la Segunda Guerra Mundial.
El primer vuelo del prototipo YA-10 tuvo lugar en 10 en mayo, 1972 del año. Ya 15 February 1975, comenzó a probar la primera máquina del lote de preproducción. En septiembre, por primera vez, se instaló un arma estándar en la pistola de aire А-10А - 30-mm GAU-8 / А Avenger. Antes de eso, el avión voló con los cañones M20 61 mm.
Pistola 30-mm GAU-8 / A Avenger
Varias publicaciones de aviación dicen que el avión de ataque A-10A se construyó alrededor de un cañón de siete cañones con un bloque giratorio de barriles. La pistola y sus sistemas ocupaban la mitad del fuselaje de la aeronave. Dado que el GAU-8 / A está instalado en el centro del fuselaje, el tren de aterrizaje de la nariz tuvo que desplazarse ligeramente hacia un lado. Se cree que el cañón 30-mm GAU-8 / A Avenger (Ing. Avenger) 30-mm de General Electric se convirtió en el sistema de artillería de aviación de la posguerra estadounidense más poderoso. El sistema de artillería de siete cañones Aviation 8-mm no solo es muy potente, sino también muy avanzado técnicamente. La perfección del GAU-10 / A se puede juzgar por la relación de la masa de la munición a la masa de todo el cañón. Para la instalación de artillería del avión de ataque A-32A, este valor es XNUMX%. Parte del peso de la munición se redujo mediante el uso de fundas de aluminio en lugar de acero o latón.
El peso de la pistola GAU-8 / A es 281 kg. Al mismo tiempo, la masa de la instalación de la pistola con un tambor en carcasas 1350 es 1830 kg. Tasa de fuego - 4200 rds / min. La velocidad inicial de un proyectil perforante de armadura con una masa de 425 g es 1070 m / s. Las carcasas utilizadas en el GAU-8 / A están equipadas con correas de plástico, lo que permite no solo reducir el desgaste del cañón, sino también aumentar la velocidad inicial. En los combatientes de combate, la velocidad de disparo del arma se limitó a rondas de 3900 por minuto, y las municiones generalmente no exceden los proyectiles 1100. La duración de la cola se limita a uno o dos segundos, mientras que la pistola tiene tiempo para "escupir" en la dirección de los proyectiles 65-130 de destino. Los troncales de bloque de recursos son 21 000, es decir, todo el recurso a una velocidad de 3900 rondas / min se puede gastar durante cinco minutos y medio de disparo. En la práctica, por supuesto, el arma no es capaz de conducir un fuego largo y continuo. Modo de disparo de artillería al tempo máximo permitido - 10 ráfagas de dos segundos con enfriamiento para 60-80 segundos.
Carga de carcasas 30-mm en aviones de ataque A-10A
Los proyectiles PGU-14 / B con un núcleo de uranio empobrecido se utilizan para destruir objetivos blindados. También en la munición se incluyen los proyectiles de fragmentación PGU-13 / B que pesan 360 G. Por lo general, existen cuatro pistolas perforadoras de blindaje para una pistola de fragmentación, que refleja la orientación antitanque del avión de ataque.
Proyectil 30-mm GAU-8 / A cerca del cartucho del rifle
Según los datos de Estados Unidos, un proyectil perforador de armaduras a una distancia de 500 m normal perfora una armadura de 69 mm, y a una distancia de 1000 m - 38 mm. Durante las pruebas realizadas en 1974 en el sitio de prueba cerca de la base aérea de Nellis, los cañones 30-mm pudieron golpear con éxito los tanques M48 y T-62 como objetivos. Los últimos fueron capturados por Israel durante la Guerra del Juicio Final en 1973. El tanque soviético fue golpeado con éxito desde arriba y en el tablero a una distancia de menos de 1200 m, los proyectiles provocaron un incendio y una explosión de municiones. Al mismo tiempo, la precisión de los disparos resultó ser bastante alta: en un rango de 1200 y aproximadamente el 60% de proyectiles golpeó el tanque.
Por otra parte, quiero permanecer en las conchas con un núcleo de U-238. Existe una opinión generalizada entre los habitantes acerca de la alta radioactividad de este isótopo, lo cual no es del todo cierto. La radioactividad del U-238 es aproximadamente 28 veces menor que la del arma U-235. Dado que el U-238 no solo tiene alta densidad, sino también pirofórico y tiene un alto efecto incendiario cuando penetra en la armadura, esto lo convierte en un material muy adecuado para la fabricación de núcleos de armaduras perforantes.
МХNUMX BTR, disparó en un rango de pistola 113-mm GAU-30 / A
Pero, a pesar de la baja radioactividad, los vehículos blindados, disparados en vertederos con depósitos con núcleos de uranio, están sujetos a disposición o almacenamiento especial en sitios protegidos. Esto se debe al hecho de que el polvo de uranio que se forma durante la interacción del núcleo con la armadura es muy tóxico. Además, el propio U-238, aunque débil, sigue siendo radioactivo. E irradia "partículas alfa". La radiación alfa se retrasa con un paño de algodón normal, pero las partículas de polvo son extremadamente peligrosas si entran al cuerpo cuando inhalan aire contaminado, o con comida o agua. En este sentido, el uso de proyectiles con núcleos de uranio en rellenos sanitarios está prohibido en varios estados de los Estados Unidos.
La llegada de aviones de ataque en serie en escuadrones de combate comenzó en marzo1976. La serie A-10A recibió el nombre oficial de Thunderbolt II en honor al famoso caza-bombardero de la Segunda Guerra Mundial, P-47 Thunderbolt. Extraoficialmente, el avión es conocido en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Como Warthog (Warthog inglés - especie africana de cerdo salvaje). El primer escuadrón, A-10A, alcanzó la preparación para el combate en octubre 1977.
A-10A
En el momento de su creación, el A-10A no tenía análogos y era significativamente superior a otros aviones de combate en términos de seguridad. El peso total de la armadura Thunderbolt II fue de 1309 kg. La armadura de la cabina del piloto protegió de manera confiable al piloto de ser alcanzado por municiones antiaéreas del calibre 14,5-23-mm. Los elementos vitales de diseño fueron cubiertos con menos importancia. Una característica del A-10A era la disposición de los motores en góndolas separadas en los lados del fuselaje trasero. La ventaja de este esquema es que reduce la probabilidad de que aparezcan objetos extraños en las tomas de aire de la pista y de los gases en polvo al disparar con una pistola. También logró reducir la visibilidad térmica de los motores. Tal diseño de la planta de energía mejorará la facilidad de mantenimiento de los aviones de ataque y la suspensión del armamento cuando los motores están funcionando y proporciona la facilidad de operación y reemplazo de la planta de energía. Los motores de ataque están separados entre sí por una distancia suficiente para descartar un solo proyectil de fragmentación 57-mm o un misil MANPADS. En este caso, la parte central del avión de ataque permaneció libre para acomodar los tanques de combustible cerca del centro de gravedad del avión. En el caso de un aterrizaje forzoso en la "barriga", la neumática del chasis que sobresale parcialmente debería haber suavizado el impacto en el suelo. La cola del avión de ataque está diseñada de tal manera que cuando se dispara una quilla o incluso una de las mitades del estabilizador, puede mantener la controlabilidad. Tampoco se olvidaron tales medios para contrarrestar los misiles antiaéreos, como los rifles de asalto para disparar los reflectores dipolos y las trampas de calor. Para advertir sobre la exposición del radar, se instaló una estación AN / ALR-46 en la aeronave.
Además de la alta seguridad, Thunderbort II tiene un potencial de impacto muy importante. Un avión con un peso máximo de despegue de 23 000 kg en once nodos de armamento puede llevar una carga de 7260 kg.
El arsenal del avión de ataque es bastante impresionante: por ejemplo, en siete nodos de suspensión, puede colocar 907 kg de bombas de caída libre o guiadas. También hay variantes de equipo de combate, que consiste en doce bombas 454-kg, veintiocho bombas 227-kg. Además, se prevé el uso de unidades NAR de calibre 70-127-mm, tanques de napalm y barquillas aéreas con cañones SUN-20 / A 23-mm. Después de adoptar el avión de ataque, junto con el cañón GAU-30 / A Avenger 8-mm, sus principales armas antitanque fueron las bombas de racimo Rockeye Mk.20, equipadas con submuniciones acumulativas.
Sin embargo, en las condiciones de una poderosa defensa de frente al aire, la derrota de vehículos blindados con fuego de cañón a bordo y casetes de bombas de caída libre podría ser demasiado arriesgada incluso para un avión muy bien protegido. Por esta razón, el misil AGM-10 Maverickk se introdujo en el armamento A-65A. Este cohete, o más correctamente, una familia de cohetes, que difieren entre sí en el sistema de guía, el motor y la masa de ojiva, fue desarrollado por Hughes Missile Systems, basado en el anticuado cohete AIM-4 Falcon. La decisión oficial sobre la adopción de la AGM-65A se firmó en 30 de agosto 1972.
Suspensión AGM-65 Maverick en el avión de ataque A-10
En la primera modificación del AGM-65A, se usó un cabezal de señalización de televisión. Con una masa inicial de aproximadamente 210 kg, el peso de la ojiva acumulada fue de 57 kg. La velocidad máxima de vuelo del cohete es aproximadamente 300 m / s, el alcance de lanzamiento es de hasta 22 km. Sin embargo, la detección y captura de un objetivo pequeño a tal distancia resultó imposible. Al golpear desde bajas altitudes, lo que es típico de los aviones de ataque, el rango de captura de objetivos pequeños fue 4-6 km. Para aumentar el rango de captura, en la modificación AGM-65, el campo de visión del cabezal de televisión se redujo de 5 a 2,5 °. Sin embargo, como lo demuestra la experiencia de la lucha real, no ayudó mucho. Con el estrechamiento del campo de visión, los pilotos tuvieron dificultades para encontrar el objetivo, ya que se llevó a cabo por medio del jefe de lanzamiento del misil, y la imagen del barco de referencia se transmite al indicador de avistamiento en la cabina del piloto.
Durante el proceso de uso de combate del cohete, la aeronave tiene una maniobra muy limitada. El piloto, observando visualmente el objetivo, pilotea el avión para que su imagen aparezca en la pantalla, mientras que, como regla general, el avión se introduce en una inmersión suave a una velocidad relativamente baja. Después de detectar el objetivo en la pantalla, con un joystick de exploración del GOS, el piloto impone una marca electrónica de la vista en la imagen del objetivo y presiona el botón "Escoltar". Como resultado, el GOS se transfiere al modo de seguimiento de destino. Después de alcanzar el rango permitido, se lanza el cohete y se saca el avión de la inmersión. La precisión del apuntamiento de misiles es 2-2,5 m, pero solo en condiciones de buena visibilidad.
En los vertederos, en condiciones ideales y en ausencia de contramedidas antiaéreas, en promedio, 75-80% de misiles alcanzan el objetivo. Pero por la noche, en condiciones de mucho polvo o con todo tipo de fenómenos meteorológicos, la efectividad del uso de misiles disminuyó drásticamente o fue imposible en absoluto. En este sentido, los representantes de la Fuerza Aérea expresaron su deseo de obtener un cohete, operando bajo el principio de "despedido y olvidado". En 1986, el AGM-65D entró en servicio con un cabezal de referencia refrigerado por imagen térmica. Al mismo tiempo, el buscador de imágenes térmicas está diseñado como un módulo extraíble, lo que permite reemplazarlo con otros tipos de sistemas de guía. La masa del cohete aumentó en 10 kg, pero la unidad de combate se mantuvo igual. Se cree que el uso de IC GOS permitió duplicar el rango de adquisición de objetivos y eliminar las restricciones de maniobras después del lanzamiento. Sin embargo, en la práctica, resultó que es posible alcanzar objetivos que tienen un contraste térmico suficiente. Esto está relacionado principalmente con la tecnología con motores encendidos o sin tiempo para enfriarse. Al mismo tiempo, en algunos casos, el cohete redirige de forma independiente a potentes fuentes de radiación térmica: objetos calentados por el sol, cuerpos de agua y láminas de metal, que reflejan los rayos del sol, fuentes de fuego abierto. Como resultado, la eficiencia de IC GOS no fue tan alta como se deseaba. Los misiles de modificación AGM-65D se utilizaron principalmente por la noche, cuando la influencia de la interferencia es mínima. Se observó que los cabezales de referencia térmica funcionan bien en ausencia de llamaradas extrañas en forma de vehículos blindados en llamas, proyectiles explosivos, balas trazadoras y cohetes de iluminación.
Actualmente, las modificaciones "Maveriki" de A, B y D se eliminan del servicio debido a su baja eficiencia. Fueron reemplazados por misiles AGM-65Е / F / G / N / J / K mejorados. El UR AGM-65E está equipado con un receptor láser, la precisión de apuntado de este misil es alta, pero necesita iluminación externa. Su peso aumenta a 293 kg, y el peso de la ojiva penetrante es 136 kg. El misil AGM-65E está destinado principalmente a la destrucción de varias fortificaciones y estructuras de ingeniería. Las mismas ojivas son transportadas por las modificaciones AGM-65F y G con IR GOS avanzado. Pero se utilizan principalmente en la aviación naval para combatir objetivos de superficie. Los modelos AGM-65H, J y K están equipados con sistemas de guía optoelectrónicos basados en una matriz CCD. Su peso inicial varía de 210 a 360 kg, y la masa de ojivas de 57 a 136 kg.
El T-72 iraquí, destruido como resultado de un impacto directo de misiles AGM-65 Maverick
En general, "Maverick" ha demostrado ser un medio bastante eficaz para tratar con vehículos blindados. Según los datos de Estados Unidos, solo en el período inicial de la Operación Tormenta del Desierto, estos misiles lanzados desde el avión de ataque A-10 impactaron sobre unidades 70 de vehículos blindados iraquíes. Sin embargo, también se produjeron superposiciones, ya que durante la batalla por Ras al-Khafji, el lanzamiento del UR AGM-65 con iluminación de una fuente externa de designación de objetivo destruyó el vehículo blindado KMP LAV-25 de EE. UU. Adoptado para el BTR-60 iraquí. Como resultado de un ataque con cohetes, siete infantes de marina fueron asesinados.
Iniciar UR AGM-65 Maverick desde un avión de ataque A-10
En Irak, Maveriki se usó principalmente para modificaciones tempranas, cuyo ciclo de vida estaba casi terminado. Aunque el antitanque A-10 es capaz de tomar el 6 AGM-65 en una configuración antitanque, el cohete de ataque del tanque pesado es excesivamente poderoso y costoso. Dado que durante la creación del AGM-65 se intentó obtener un misil adecuado tanto para los tanques de combate como para atacar objetivos estacionarios altamente protegidos, resultó ser bastante grande y pesado. Si el costo de los primeros modelos de "Maverick" fue de aproximadamente $ 20 mil, las modificaciones tardías cuestan al presupuesto de los Estados Unidos más de $ 110 mil por unidad. Al mismo tiempo, el costo de los tanques T-55 y T-62 de fabricación soviética en el mercado mundial de armas, dependiendo de la condición técnica de los vehículos y la transparencia de la transacción, varía de 50 a 100 miles de dólares. Por lo tanto, no es económicamente factible usar misiles para combatir vehículos blindados que cuestan más que la meta en sí. Con un buen rendimiento y características operativas y propiedades de combate, "Maverick" como arma antitanque no es adecuado para el criterio de "rentabilidad". En este sentido, los misiles restantes de las últimas modificaciones están diseñados principalmente para destruir objetivos terrestres importantes y de superficie.
Dado que la composición de la aviónica en la primera serie A-10A era bastante simple, las posibilidades de ataques aéreos en la oscuridad y en condiciones climáticas adversas eran limitadas. El primer paso fue la actualización del avión de ataque con el sistema inercial de navegación ASN-141 y el altímetro de radio APN-19. En relación con la mejora continua de la defensa aérea soviética, el anticuado equipo de alerta de exposición al radar AN / ALR-46 en el proceso de actualización del avión de ataque fue reemplazado por estaciones de inteligencia de radio AN / ALR-64 o AN / ALR-69.
Al final de 70, Fairchild Republic, por iniciativa propia, intentó crear una versión de A-10N / AW (inglés nocturno / clima adverso) para todos los días y para todo tipo de clima. La aeronave instaló un radar Westinghouse WX-50 y un sistema de imágenes térmicas AN / AAR-42, combinado con un indicador de objetivo de telémetro láser en el contenedor ventral. Se introdujo un navegador-operador a la tripulación para el mantenimiento de los equipos de detección y armamento. Además de buscar objetivos y usar armas por la noche, el equipo podía realizar mapas y hacer posible volar alrededor del terreno a una altitud extremadamente baja. Sin embargo, los comandantes de la Fuerza Aérea, que consideraron que el A-10 era un "pato cojo", prefirieron gastar el dinero de los contribuyentes en expandir las capacidades de choque de los supersónicos F-15 y F-16. En el medio de 80-x en el "Thunderbolt" II trató de instalar el sistema de contenedores de navegación y avistamiento optoelectrónico LANTIRN. Sin embargo, por razones financieras, el equipo del avión de ataque de un solo asiento fue abandonado con un sistema complejo y costoso.
Ya en la segunda mitad del 80-x entre militares de alto rango y en el Congreso de los EE. UU., Comenzaron a oírse las voces sobre la necesidad de abandonar los aviones de ataque lentos debido a que el sistema de defensa aérea de los países del Este que ofrece mejoras continuas ofrece pocas posibilidades de supervivencia para el Warthog, incluso teniendo en cuenta su armadura. La reputación de A-10 se salvó en gran medida por la operación contra Irak, que comenzó en enero de 1991. En las condiciones específicas del desierto, con un sistema centralizado de defensa aérea suprimido, los aviones de ataque se mostraron bien. No solo destruyeron vehículos blindados iraquíes y bombardearon unidades de defensa, sino que también buscaron lanzadores OTP P-17.
"Thunderbolts" actuó con bastante eficacia, aunque otros informes de pilotos estadounidenses pueden compararse con los "logros" de Hans-Ulrich Rudel. Entonces, los pilotos del par A-10 declararon que durante una salida destruyeron el tanque 23 del enemigo y dañaron el 10. En total, según datos estadounidenses, Thunderbolts destruyó más que los tanques iraquíes 1000, otras unidades de equipo militar 2000 y piezas de artillería 1200. Lo más probable es que estos datos se hayan sobreestimado varias veces, pero, sin embargo, el A-10 se ha convertido en uno de los aviones de combate más efectivos utilizados en este conflicto armado.
La cola del A-10, que fue dañada por golpear la ojiva del misil Igla-1
Un total de 144 Thunderbolts tomó parte en la operación, que llevó a cabo más de las salidas de 8000. Al mismo tiempo, los aviones de ataque 7 fueron derribados y 15 sufrió graves daños.
En 1999, los "Warthogs" estadounidenses persiguieron vehículos blindados serbios sobre Kosovo durante una operación militar de la OTAN contra la República Federal de Yugoslavia. Aunque los estadounidenses declararon muchas docenas de tanques serbios destruidos, en realidad, el éxito de los aviones de ataque en los Balcanes fue modesto. Durante la salida a uno de los Thunderbolts, el motor fue disparado, pero el avión logró regresar a su aeródromo de forma segura.
Desde 2001, se han utilizado aviones de ataque blindados contra los talibanes en Afganistán. El aeródromo de Bagram en 60 km al noroeste de Kabul se convirtió en una base permanente para Thunderbolts. Debido a la falta de vehículos blindados enemigos, los aviones de ataque se utilizaron como aviones de apoyo directo de la aviación, actuando a pedido de las fuerzas de la coalición internacional y para patrullas aéreas. Durante las incursiones en Afganistán, el A-10 regresó repetidamente con agujeros de armas pequeñas y cañones antiaéreos de calibre 12,7-14,5-mm, pero no tuvo pérdidas. Con el bombardeo a baja altitud, las bombas aéreas 227-kg con paracaídas de frenado mostraron buenos resultados.
En marzo, 2003, Estados Unidos invadió nuevamente Irak. Un total de soldados de asalto 60 participaron en la Operación Libertad para Irak. Esta vez, también, no estuvo exenta de pérdidas: el 7 de abril fue derribado por un A-10 cerca del Aeropuerto Internacional de Bagdad. Otro avión regresó con numerosos orificios en el ala y el fuselaje, con un motor dañado y un sistema hidráulico defectuoso.
Los casos en que los Thunderbolts golpearon a sus tropas fueron ampliamente publicitados. Entonces, durante la batalla por Nasiriy 23 March, debido a las acciones no coordinadas del piloto y del portaaviones en tierra, se infligió un ataque aéreo a la Infantería de Marina. Según datos oficiales, un estadounidense murió en el incidente, pero en realidad las pérdidas podrían haber sido mayores. Ese día, las tropas estadounidenses de 18 murieron en los combates. En solo cinco días, el par A-10 golpeó erróneamente cuatro vehículos blindados británicos. En este caso, un inglés fue asesinado. El avión de ataque A-10 continuó usándose en Irak después de que terminó la fase principal de las hostilidades y con el comienzo de la guerra de guerrillas.
Si bien Thunderbolt II tenía un alto potencial de impacto, el liderazgo del Departamento de Defensa de los EE. UU. Durante mucho tiempo no pudo decidir sobre el futuro de esta máquina. Muchos militares de alto rango de EE. UU. Se mostraron a favor de la versión de ataque del caza F-16 Fighting Falcon. El proyecto de aviones de ataque supersónico A-16 presentado por General Dynamics, al final de 70, prometió la unificación con la flota de cazas. Se planificó que la seguridad de la cabina del piloto aumentara debido al uso de la armadura Kevlar. Las principales armas antitanque A-16 debían ser bombas de racimo acumulativas, los misiles guiados NAR y Maverick. También se previó el uso de un arma 30-mm suspendida, cuya munición incluía proyectiles perforantes con un núcleo de uranio. Sin embargo, los críticos del proyecto apuntaron a una supervivencia de combate insuficiente del avión de ataque, creado sobre la base de un caza ligero monomotor, y como resultado, el proyecto no se implementó.
Después del colapso del Pacto de Varsovia y la URSS, numerosos ejércitos de tanques soviéticos ya no amenazaron a los países de Europa occidental, y a muchos les pareció que el A-10, como muchas otras reliquias de la guerra fría, se retiraría pronto. Sin embargo, el avión de ataque tuvo gran demanda en numerosas guerras desatadas por los Estados Unidos y, a principios del siglo X-NUMX, se iniciaron trabajos prácticos para su modernización. Para aumentar las capacidades de combate de 21, "Thunderbolts" asignó $ 356 millones. El primer avión de ataque mejorado A-500С voló en enero, el 10 del año. Las reparaciones y mejoras al nivel A-2005C se llevaron a cabo en el Grupo 10 de Mantenimiento y Reparación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base Aérea Davis Montana en Arizona.
Imagen satelital de Google Earth: Un avión de ataque A-10C en el aterrizaje de aviones de la base aérea Davis-Montan
Además de mejorar el diseño y la sustitución de elementos de ala, la aviónica del avión se actualizó significativamente. Los instrumentos de dial más antiguos y una pantalla CRT reemplazaron dos pantallas multifuncionales en color 14-cm. El control de la aeronave y el uso de armas se simplificaron mediante la introducción de un sistema digital integrado y controles que le permiten controlar todo el equipo sin retirar las manos de la palanca de control de la aeronave. Esto permitió que el piloto aumentara la conciencia de la situación: ahora no necesita mirar constantemente los instrumentos o distraerse con la manipulación de varios interruptores.
A-10C
Durante la modernización, el avión de ataque recibió un nuevo bus digital multiplex para el intercambio de datos, proporcionando comunicación entre la computadora de a bordo y el armamento, gracias a lo cual fue posible usar contenedores suspendidos modernos para el reconocimiento y la designación de objetivos como Litening II y Sniper XR. Para suprimir los radares terrestres en el A-10C, se puede suspender la estación de bloqueo activo AN / ALQ-131 Block II.
Estación de interferencia AN / ALQ-131 debajo del ala A-10С
El moderno equipo de navegación con objetivo y los sistemas de comunicación han aumentado significativamente las capacidades de choque de los aviones de ataque mejorados, que se confirmaron en Afganistán e Irak. Los pilotos A-10C pudieron encontrar e identificar rápidamente objetivos y atacar con mayor precisión. Gracias a esto, las capacidades de Thunderbolt se han expandido significativamente en términos de usarlo como un avión de apoyo directo de aviación y durante las operaciones de búsqueda y rescate.
Según el Balance Militar, 2016 tuvo un 281 A-10C en la USAF el año pasado. En total, 1975 a 1984 año se construyeron las tropas de asalto 715. El avión de ataque A-10 estaba interesado en el ejército de los aliados de EE. UU., Este avión era particularmente relevante para los países de la OTAN durante la Guerra Fría. Pero en el caso de la adquisición de un avión antitanque altamente especializado debido a restricciones presupuestarias, habríamos tenido que sacrificar cazas y reducir nuestros propios programas para crear aviones de combate prometedores. En 80-90-ies, el gobierno de los Estados Unidos discutió la venta de aviones de ataque usados a las monarquías petroleras de Oriente Medio. Pero Israel se opuso fuertemente a esto, y el congreso no aprobó el acuerdo.
En este momento, el futuro de A-10C en los EE. UU. Es nuevamente cuestionable: fuera del 281, las máquinas 109 en la Fuerza Aérea deben ser reemplazadas por componentes de ala y otras reparaciones urgentes. A menos que se tomen medidas de emergencia, estas máquinas no podrán elevarse en el aire en 2018-2019. Anteriormente, el Comité de Fuerzas Armadas del Senado de EE. UU. Acordó asignar más de $ 100 millones para la reparación actual y urgente de los aviones de ataque A-10C, pero el contratista tuvo dificultades con la implementación del contrato. El hecho es que la producción de elementos de ala y planeador que necesitan ser reemplazados ha sido suspendida por mucho tiempo.
Imagen satelital de Google Earth: aviones de ataque A-7 y A-10 almacenados en la base aérea de Davis-Montana. Hay una diferencia significativa en el tamaño entre el Corsair II y el Thunderbolt II
Parcialmente, la falta de nuevos kits de reparación puede ser cubierta temporalmente analizando el avión de ataque almacenado en Davis-Montan, sin embargo, esta medida no ayudará a mantener la preparación a largo plazo de A-10C, especialmente debido a la cantidad de A-10 suspendida en Davis-Montan El que puede eliminar las piezas necesarias no supera las tres docenas.
En comparación con los tiempos de confrontación entre las dos superpotencias, en la actualidad el ejército de los EE. UU. Está prestando mucha menos atención a la lucha contra los vehículos blindados. En un futuro próximo no se supone crear un avión antiaéreo especializado. Además, a la luz de la lucha contra el "terrorismo internacional", el comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Sugiere adoptar una aeronave relativamente liviana y mal protegida con soporte directo de aviación, como el turbohélice A-29 Super Tucano o el avión bimotor Textron AirLand Scorpion con un nivel de protección contra armas ligeras .
Además de los aviones de ataque A-80 en los Estados Unidos, los 10 consideran a los aviones de combate F-16A ligeros del Bloque 15 y Bloque 25 como el principal avión antiaéreo. La composición de las armas de estas modificaciones, además de los casetes antitanques, incluía los misiles guiados AGM-65 Maveric.
Sin embargo, ante el alto costo del pesado "Maverick", la Fuerza Aérea de los EE. UU. Optó por lidiar con los vehículos blindados enemigos con medios más asequibles. En el curso de la Guerra del Golfo, los casetes 1000-libra y 500-libra CBU-89 y CBU-78 Gator con minas antitanques y antipersonal se convirtieron en uno de los tipos más efectivos de armas que restringieron los vehículos blindados iraquíes. El casete para bombas CBU-89 contiene minas anti-fondo 72 con un fusible magnético BLU-91 / B y 22 minas antipersonal BLU-92 / B, y minas antitanques XUUMX y 78 CBU-45 y minas antipersonal 15. Las configuraciones de la mina son posibles a velocidades de transportista de hasta 1300 km / h. Con los casetes 6 CBU-89, puede colocar un campo minado de longitud 650 m y ancho 220 m. Solo en 1991, los aviones estadounidenses lanzaron 1105 CBU-89 en Irak.
Fighter F-16 con dos casetes CBU-89
Otra munición antitanque efectiva de la aviación es la bomba de racimo de 420 kg CBU-97, equipada con diez submuniciones cilíndricas BLU-108 / B. Después de la expulsión del casete, el cilindro desciende en un paracaídas. Cada submunición contiene cuatro elementos llamativos con forma de disco con un diámetro de 13. Una vez alcanzada la altura óptima sobre el suelo, la submunición se desenrolla con un motor a reacción, luego los discos se separan en diferentes direcciones dentro de un radio de 150 m, se mueven en una espiral y realizan una búsqueda del objetivo con sensores láser e infrarrojos. . Si se encuentra un objetivo, se derrota desde arriba utilizando un "núcleo de choque". Cada bomba está equipada con sensores que determinan independientemente la altura óptima de la divulgación. El uso de CBU-97 es posible en el rango de altura 60 - 6100 m ya la velocidad de la portadora 46 -1200 km / h.
Bomba de racimo modelo CBU-97
El desarrollo posterior de la bomba antitanque de casete CBU-97 fue el CBU-105. Es casi completamente análogo al CBU-97, excepto por la presencia de un sistema de ajuste de vuelo en submuniciones.
Principio de funcionamiento de CBU-97
bombas de racimo portadoras con minas antitanque y municiones samopritselivayushimisya no sólo es el ataque A-10, que puede ser colgó bomba 10 cassettes 454 kg, así como F-16S / D, F-15E, cubierta AV-8B, F / A 18, el prometedor F-35 y los “estrategas” de B-1B y B-52H. En los países europeos de la OTAN, el Tornado IDS, el Eurofighter Typhoon, el Mirage 2000D y el arsenal de bombarderos Rafale también incluyen varias bombas antitanque.
To be continued ...
Residencia en:
http://www.airvectors.net/avusmtb_2.html
https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/a-x-2016.htm
https://www.amazon.com/10-Warthog-Action-Aircraft-No/dp/0897476204
http://www.airforce-technology.com/projects/a-10/
https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/systems/gau-8.htm
http://www.northropgrumman.com/Capabilities/ANALQ131/Pages/default.aspx
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/1639/
https://www.globalsecurity.org/military/systems/munitions/blu-108.htm
https://defencyclopedia.com/2015/06/12/cbu-105-sensor-fuzed-weapon-usafs-ultimate-tank-buster/
El Balance Militar 2016
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