Versiones de Argentina Submarino
Desastres en el agua la flota si no es frecuente, entonces permanente. El servicio en la flota submarina implica un mayor riesgo. No hay una sola flota en el mundo donde no ocurran accidentes o catástrofes con submarinos. Esto es normal
Se nos pregunta de manera persistente sobre nuestra versión de la muerte del submarino argentino "San Juan". Está claro que, al no ser submarinistas, no podríamos dar un análisis competente de la situación. Por lo tanto, esperaron específicamente a que los expertos se expresaran. Además, la búsqueda del barco argentino llegó al nivel de los presidentes de los países.
Retirada historia catástrofe El submarino militar argentino de San Juan desapareció en noviembre 15. Fue noviembre 15 que grabó la última sesión de radio. El barco desapareció del radar frente a la costa de Argentina, cerca de 250 millas náuticas (400 km) de Buenos Aires.
Extraño, pero oficialmente la búsqueda del barco comenzó en noviembre 17. El Ministerio de Defensa argentino utilizó tres barcos para buscar. Sarandi, Rosales y Drummond. De hecho, toda la zona económica de Argentina en el área de Puerto Madrid fue examinada por barcos y un helicóptero desde Sarandi.
Cabe señalar que muchas de las potencias marítimas del mundo respondieron a la desgracia de los navegantes argentinos. El presidente ruso, Vladimir Putin, sostuvo conversaciones con su homólogo argentino, Mauricio Macri, quien nos ofreció nuestra ayuda.
Como resultado, el avión An-124 y el barco de investigación oceanográfica Yantar fueron enviados para ayudar a los argentinos. El equipo, que está a bordo del "Ámbar", no solo le permite clasificar los objetos bajo el agua, sino que también puede subirlos a la superficie.
Dado que Yantar podrá llegar al sitio de búsqueda solo dentro de una semana, Rusia envió un grupo de rescatistas de la Armada por aire a BTA. El grupo está equipado no solo con equipo de buceo, sino también con el sumergible Panther Plus. Dicho dispositivo puede, en un modo controlado, explorar objetos a una gran profundidad (hasta medidores 1000).
La ayuda mutua en el mar es una cosa antigua, como el mar mismo. En el mar, todos somos iguales. No hay diferencia en ideología o raza. Todos los marineros. Junto con el ruso An-124, el estadounidense Orion y Poseidon están volando en el cielo sobre el lugar del accidente. Y ofrecieron su ayuda a Chile, Uruguay, Brasil, Gran Bretaña, Sudáfrica ...
Pero volvamos a lo que podría haberle pasado al barco.
Al comienzo de lo extraño, que poco a poco "emerge" durante la búsqueda. La versión oficial de la salida del submarino en el mar: transportar barcos a otro puerto. En principio, la tarea es rutinaria. Y no deben ocurrir excesos. Salieron y vinieron.
Sin embargo, la prensa argentina encontró un hecho completamente "increíble". En la víspera de la salida, dos marineros "San Juan" fueron liberados de la nave para asuntos personales. Una tenía una madre que estaba hospitalizada y la segunda necesitaba llenar personalmente los documentos para comprar una propiedad. A partir de esto, la causa de la catástrofe casi se hizo estallar, aunque el problema es absolutamente cotidiano, además, incluso de manera indirecta, demuestra que ir al mar era algo rutinario.
El segundo hecho me hizo pensar en ello.
En el barco había una persona 44. Con eso, la tripulación es un hombre 37. Se sabe con seguridad que había dos nadadores de combate de una unidad especial de la Armada Argentina y un oficial de inteligencia militar. No tenemos información sobre el resto de los miembros de la tripulación "adicionales".
Resulta que el barco se fue al mar por un motivo. Nuestra versión está probando nuevos equipos como parte de la actualización. El barco, digamos, es muy nuevo, pero hoy Argentina no es un país que pueda permitirse nuevos buques de guerra. Así que la versión de prueba tiene derecho a la vida.
Y al mismo tiempo explica la presencia de personas adicionales a bordo. Y representantes de inteligencia, y, muy probablemente, representantes del fabricante del equipo.
Por lo tanto, dos versiones de lo que sucedió.
Los incidentes con submarinos diesel no son infrecuentes. La razón es a menudo la misma. Mal funcionamiento de la batería. Durante la carga o durante el funcionamiento de la batería, se libera hidrógeno, lo que provoca incendios dentro de la embarcación.
Submarino "San Juan" es bastante antiguo. La construcción de 80. Proyecto aleman
El barco consta de compartimentos 4-x. En el primer compartimento, dividido en dos pisos y la bodega, están los camarotes de los oficiales y el capitán, así como el comedor. A continuación se muestran las partes de nalgas de los tubos de torpedo, los mecanismos de recarga automática y los torpedos en sí. Y en las baterías de espera.
Según nuestros consultores relacionados con este tema, el incidente podría haber ocurrido allí. En los pozos de la batería. Explosión de hidrógeno trivial y el consiguiente fuego. Los marineros informaron un incendio en la radio durante la última sesión.
La explosión podría provocar la destrucción de los mamparos y la mayor propagación del fuego en el compartimiento con municiones. En esta versión termina, junto con el barco. Hubo muchos casos similares en la historia, y todos ellos básicamente terminaron con la muerte de un barco y una tripulación.
Un pequeño matiz. Los submarinos del tipo "TR-1700" se construyen en un esquema de casco único con un casco ligero en los extremos delanteros y traseros y una superestructura permeable en la parte central. En el cuerpo de luz del arco solo hay tubos de torpedo.
Los submarinos del tipo "TR-1700" están armados con seis tubos de torpedo, cuyo disparo se lleva a cabo por el torpedo SST-533 alemán anti-barco 4-mm o por el método de samovoda.
En los estantes de la cubierta de torpedos hay torpedos 16. Por lo tanto, teniendo en cuenta los que están en TA, el barco puede llevar a bordo hasta torpedos 22. "TR-1700" está equipado con una máquina automática de carga de torpedos que proporciona la entrega de torpedos desde el bastidor, carga el TA y lo prepara para una toma de 50 segundos. Junto a los torpedos en los bastidores se pueden encontrar minas, que se colocan a través de TA.
En general, había algo para arrancar del corazón. Entonces, todo es simple: el flujo de agua en la proa del barco y, como resultado, recorta la nariz.
El barco simplemente se zambulló del flujo de agua de mar. La tripulación no pudo hacer casi nada. El incidente en la proa, por cierto, puede explicarse por la ausencia de manchas de aceite en la superficie. La planta de energía en estos barcos está en el tercer compartimiento, más cerca de la popa. Los motores diesel, los tanques de combustible y otro compartimiento con baterías en la bodega se encuentran en ese compartimiento. En consecuencia, el compartimiento no se dañó y todos los líquidos que se encontraban en el compartimento quedaron dentro del bote.
Si decimos que "algo salió mal" durante la prueba de un nuevo equipo es difícil. Solo porque no hay información sobre lo que el barco fue a acampar.
Vale la pena señalar que los alemanes, creando un bote, prestaron la debida atención a los medios de salvación.
En la cerca de los dispositivos extraíbles del submarino hay una escotilla diseñada para que cuatro personas ingresen al mismo tiempo en equipos de buceo ligero.
En el primer y tercer compartimentos (con baterías) hay escotillas equipadas con una plataforma de coaming, a través de las cuales, en caso de accidente, la tripulación puede ingresar a un dispositivo de rescate en alta mar del tipo DSRV o una campana de buceo.
Posible salida de la tripulación y por los tubos de torpedo.
Ninguno de los marineros no pudo abandonar el barco, lo que una vez más indica que todo sucedió muy rápido.
En una versión muy lógica de la muerte del submarino, que pintamos a expertos, no encaja en el mensaje sobre la explosión submarina, que parece haber ocurrido una semana más tarde en el área de búsqueda.
El representante de la Armada Argentina, Enrique Balbi, declaró oficialmente: "Se recibió información de que se produjo un fenómeno anómalo, solitario, breve, poderoso, no nuclear, consistente con una explosión".
Si esto realmente sucedió una semana después, este es un trato. Si los representantes del Ministerio de Defensa de Argentina oscurecen o retienen algo, entonces la versión de la explosión de municiones establece un punto álgido en el servicio de San Juan.
Las versiones siempre siguen siendo versiones exactamente hasta el momento en que se encuentra y se levanta el barco. El trabajo de búsqueda está en curso. Justo en el momento en que estás leyendo este artículo, nuestro "Ámbar" los iniciará.
El área de búsqueda es muy aproximada, como en el caso de un avión de Malasia que cayó en algún lugar del océano. Pero todas las versiones, incluso las más "locas", existirán exactamente hasta el momento en que se encontró y se levantó el barco.
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