Military Review

Autotanquero de aeródromo ATZ-90-8685c

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Para volar varios miles de kilómetros y entregar una carga útil al área de descarga, un bombardero de largo alcance debe tener enormes tanques de combustible. Por lo tanto, los aviones de la familia Tu-95 incorporan hasta 80 toneladas de combustible, y la capacidad del supersónico sistema de combustible Tu-160 supera los 170 mil litros. Para la preparación de dichos aviones para la salida, se requieren camiones cisterna de combustible especiales que puedan entregar la cantidad máxima de queroseno a un vehículo en un vuelo. La solución original a tales problemas se propuso en el proyecto doméstico ATZ-90-8685c.


A mediados de los años ochenta, la Fuerza Aérea de la URSS tenía a su disposición varios modelos de camiones cisterna equipados con tanques relativamente grandes. Teniendo en cuenta las necesidades de las aeronaves existentes, se propuso crear un nuevo automóvil de esta clase que tenga ventajas significativas sobre los modelos en serie. Al mismo tiempo, las tareas asignadas deben resolverse debido al uso generalizado de productos y componentes ya existentes con un número mínimo de innovaciones.


ATZ-90-8685 cisterna en Patriot Park. Foto por Vitalykuzmin.net


Pronto, se creó un proyecto para una prometedora máquina de aeródromo, que recibió la designación oficial ATZ-90-8685c. Las letras "ATZ" apuntaban a la clase de tecnología - "avtotoplivozapravschik". Los dos primeros dígitos reflejaron la capacidad máxima de los tanques en metros cúbicos, y un número de cuatro dígitos indicó el modelo del componente principal del complejo. La letra "c" señaló la disposición articulada del petrolero. Según otros datos, indicaba la presencia del acoplamiento de quinta rueda en uno de los semirremolques.

Para simplificar la producción y operación en masa, el proyecto ATZ-90-8685c se basó en muestras de vehículos comerciales. Por lo tanto, la movilidad de todo el conjunto debía ser proporcionada por un camión tractor de tipo MAZ-74103. Se propuso adjuntar un par de semirremolques del modelo ChMZAP-8685 con tanques de gran capacidad y un conjunto de equipos adicionales para trabajar con combustible. De hecho, se suponía que el nuevo camión cisterna para aeródromos era un vehículo de tipo ATZ-60-8685c existente, complementado con un segundo semirremolque con cisterna.

El MAZ-74103 fue una variante del desarrollo posterior del MAZ-543 (MAZ-7310), que fue notable por su alto rendimiento. Era un automóvil de ocho ruedas con tracción en todas las ruedas con un diseño distintivo de dos cabinas y una ubicación central de la planta de energía. El tractor estaba equipado con un motor diésel HP 650. y transmisión hidromecánica, que proporcionó cuatro velocidades de avance y dos traseras. El chasis se ha reforzado de acuerdo con el aumento de las cargas permisibles. La carga en el acoplamiento de la quinta rueda se incrementó a 27 t. La capacidad de carga útil del tren base MAZ-74103 se determinó en 57 t.


Coche experimentado en la prueba. Foto Russianarms.ru


En la "silla de montar" del tractor, el perno rey del semirremolque delantero ChMZAP-8685, que transporta uno de los tanques, debía ser fijado. El petrolero ATZ-90-8685c debe tener dos semirremolques con sus propios tanques de combustible a la vez. Para resolver este problema, tuvimos que usar un par de semirremolques en serie con el conjunto adecuado de equipos. En particular, el frente no podía llevar un tanque grande, y también necesitaba su propio acoplamiento de quinta rueda.

El semirremolque delantero del ATZ-90-8685c era una plataforma en serie con tres ejes propios. La plataforma de soporte frontal del semirremolque, integrada en el diseño del tanque, se elevó notablemente por encima de la plataforma principal. En la parte trasera de la plataforma del semirremolque, a nivel del tercer eje, hemos proporcionado nuestro propio acoplamiento de quinta rueda para remolcar el segundo semirremolque. El conjunto de potencia del semirremolque estaba formado por el bastidor delantero y trasero, así como por el cuerpo del tanque, que tenía suficiente resistencia.

El semirremolque modificado CHMZAP-8685, ubicado justo detrás del tractor, recibió una forma especial de tanque, determinada de acuerdo con los requisitos existentes. El tanque consistía de dos partes grandes, diferentes contornos y tamaños. Su unidad frontal, ubicada en el sitio de soporte, se distinguió por una altura menor. La espalda, a su vez, tenía el mismo ancho con una altura mayor. Este elemento del tanque está directamente en el marco con el chasis. La pared trasera curva del tanque estaba ubicada al nivel del par de ruedas delanteras, liberando espacio para la instalación del segundo semirremolque.


Semirremolque delantero con tanque. Foto por Vitalykuzmin.net


En la parte superior de la cisterna, se estableció una plataforma para trabajar con las aberturas y las mangas. El acceso fue proporcionado por una escalera frontal. En los lados de la plataforma, junto al fondo curvo del tanque, había cajas para el transporte de herramientas. En la plataforma trasera con una "silla", se proporcionaron varios tubos longitudinales para el transporte de mangueras flexibles.

El segundo semirremolque sin cambios significativos fue tomado del camión cisterna ATZ-60-8685. También tenía un tren de rodaje de tres ejes y una plataforma de soporte delantera elevada con un perno rey. El tanque del semirremolque trasero estaba equipado con una unidad delantera reducida ubicada sobre el enganche de la quinta rueda, y también tenía una unidad trasera grande. En este caso, la parte trasera del tanque se distinguió por una gran longitud y volumen. Arriba había una plataforma para trabajar con las bocas, en los lados - cajas.

El semirremolque trasero ChMZAP-8685 estaba equipado con un gran voladizo de popa, en cuyo interior había una variedad de equipos para recibir y emitir combustible. También había un motor autónomo que aseguraba el funcionamiento de todos los sistemas de ambos semirremolques. El acceso al equipo se realizó a través de escotillas laterales y de popa.


Tren de rodaje del semirremolque delantero y medio de articulación. Foto por Vitalykuzmin.net


El petrolero estaba equipado con su propia bomba tipo TsN-240 / 140 accionada por un motor existente. Había un separador de filtro con una precisión de filtrado de hasta 5 micras. Sus características permitieron limpiar casi completamente el combustible del agua libre. El filtro tenía propiedades electrizantes mínimas y también estaba equipado con un neutralizador de electricidad estática. Esto permitió resolver el problema de la electrificación del combustible en el camino hacia los tanques de los aviones. El suministro de combustible fue monitoreado por un medidor LV-150-64.

El complejo ATZ-90-8685c incluía un conjunto de mangueras flexibles para recibir y dispensar combustible. La máquina se completó con dos mangueras de succión con un diámetro de 100 mm y una longitud de 4,5 M. Dos mangas con un diámetro de 76 mm y una longitud de 15 m, así como un par de productos con un diámetro de 50 mm y una longitud de 20 m, fueron destinados a la entrega.

La capacidad operativa de un par de petroleros fue de 90 mil litros. El sistema de distribución, que funciona con una sola manga, podría dar al consumidor hasta 2500 litros de combustible por minuto. Al mismo tiempo, el combustible no recibió una carga estática y se purificó casi completamente del agua.


Vista trasera Foto por Vitalykuzmin.net


El equipo aplicado permitió al petrolero ATZ-90-8685c resolver de manera independiente una serie de tareas relacionadas con el transporte y la entrega de combustible. Podía recibir de forma autónoma el combustible de un tanque y llenar sus propios tanques. El repostaje de la aeronave con servicio podría llevarse a cabo tanto desde su tanque como desde un tanque de terceros. Se proporcionó la transferencia de líquidos de un tanque a otro sin usar tanques propios. Existía la posibilidad de mezclar diferentes componentes en tanques regulares para la producción de varias mezclas.

El petrolero ATZ-90-8685c del aeródromo estaba totalmente equipado y en condiciones de trabajo, se distinguió por su tamaño y peso excepcionalmente grandes. Estos inconvenientes, sin embargo, fueron totalmente compensados ​​por la cantidad de combustible transportado y otras características de rendimiento. La posibilidad de transporte simultáneo de 90 metros cúbicos de queroseno con la posterior transferencia a un avión pesado distinguió favorablemente al nuevo automóvil de los análogos existentes, que se completaron con un solo tanque.

A pesar de su tamaño y peso, el camión cisterna ATZ-90-8685c podría ser transportado en un avión de transporte militar. Un tractor con dos semirremolques fue colocado en la cabina de carga del An-124. La carga del coche se realizó a través de la escotilla delantera. Después de llegar a la aeronave, el petrolero ocupó casi todo el volumen útil de la bodega de carga y dejó un mínimo espacio libre. Para asegurar un gran vehículo articulado dentro de un avión de transporte, se desarrolló un esquema de amarre especial.


La plataforma superior del tanque trasero. Foto por Vitalykuzmin.net


A mediados de los años ochenta se construyó un experimentado camión cisterna de aeródromo del nuevo modelo. Después de pasar todas las pruebas necesarias, incluso con un avión de transporte militar, y de confirmar las características calculadas, se recomendó la aceptación del automóvil para el suministro de las fuerzas aéreas militares. El pedido correspondiente apareció en 1987 año. Pronto la industria recibió un pedido para la producción en masa de nuevos equipos.

El lanzamiento de petroleros involucró a varias organizaciones de diferentes ciudades. Para el lanzamiento de la planta de automóviles de Minsk responsable de MAZ-74103. Semirremolques ChMZAP-8685 ordenados Remolques de automóviles Chelyabinsk Machine-Building Plant. La producción de algunas unidades y el posterior ensamblaje general de maquinaria se confiaron a la empresa Mariupol "Azovobschemash". La orden para el lanzamiento de las máquinas ATZ-90-8685c apareció en 1987 y, aparentemente, el primer camión cisterna en serie pronto fue lanzado.

El número exacto de camiones cisterna montados en Mariupol es desconocido. La producción no comenzó en el período más exitoso. historias Unión Soviética, y por lo tanto no podría ser realmente masiva. Además, poco después del colapso de la URSS, se suspendió la producción de equipos. Así militar aviación No se pudo obtener una gran cantidad de nuevos petroleros.


Carga del automóvil ATZ-90-8685 en el avión An-124. Foto Russianarms.ru


Ya durante la operación, se encontró que la máquina ATZ-90-8685c tiene los problemas característicos que afectan más seriamente al recurso. La principal desventaja fue la insuficiente resistencia de la conexión del tanque y del semirremolque. Esta unidad fue sometida a altas cargas y desgaste excesivo. Conseguir la vida útil estimada era imposible. Según los cálculos de los diseñadores, los semirremolques debían servir años 12. Sin embargo, en la práctica, tuvieron que ser cancelados en años 5-7.

El petrolero ATZ-90-8685c fue creado en interés de la aviación de largo alcance y, en general, no tenía ningún interés particular en otras estructuras. Además, las características de rendimiento del equipo fueron inferiores a las esperadas. Finalmente, el colapso de la Unión Soviética dejó a todos los participantes en la producción en varios estados independientes. La falta de pedidos y las dificultades de producción llevaron al hecho de que en 1992, Azovobschemash dejó de ensamblar nuevos camiones cisterna de combustible articulados.

Los autos producidos se distribuyeron entre varias bases de aviación, donde se usaron durante un cierto tiempo. La presencia de fallas de diseño que redujeron el recurso de la tecnología, no les permitió permanecer en servicio durante mucho tiempo. A más tardar a principios del 2000, los pocos ATZ-90-8685c fueron dados de baja. La mayoría de estas máquinas, que ya no necesitan las fuerzas armadas, fueron enviadas para su reciclaje.


Cisterna de combustible en la cabina de carga de la aeronave. Foto Russianarms.ru


Uno de los camiones de autoservicio restantes de un tipo inusual fue entregado a Kubinka no hace mucho tiempo y se convirtió en la próxima exhibición de la exposición Patriot Park. ATZ-90-8685c se encuentra en el área abierta y está disponible para todos los interesados. Junto con esta máquina, otras muestras de tecnología de aeródromos están presentes en la exposición. Gracias a este petrolero único se puede comparar con otros miembros de esta clase.

El objetivo principal del proyecto ATZ-90-8685c era crear un camión cisterna de aeródromo capaz de transportar la mayor cantidad posible de combustible, lo que simplificaría el mantenimiento de las aeronaves de largo alcance. Las tareas se resolvieron sólo parcialmente. La máquina con las características requeridas alcanzó la producción y operación en masa, pero sus capacidades reales no fueron totalmente organizadas por los militares. Teniendo ciertos problemas y habiendo aparecido en el momento no más exitoso, el nuevo petrolero fue retirado rápidamente de la producción y pronto fue dado de baja. El patrón único de la tecnología de aeródromo no fue capaz de realizar plenamente su potencial.


En los materiales de los sitios:
http://russianarms.ru/
http://arms-expo.ru/
http://supermaz.ru/
https://drive2.ru/
http://vitalykuzmin.net/

Reseña fotográfica del museo petrolero:
http://vitalykuzmin.net/Military/ATZ-90-8685s-refueller-walkarnoud/
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11 comentarios
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  1. shuraxnumx
    shuraxnumx 1 diciembre 2017 16: 03
    0
    Dichos petroleros son necesarios para aviones grandes. No trabaja en todos los aeródromos. También deberá realizar la corrección de las carreteras desde la flota hasta el estacionamiento de la aeronave.
    Gran coloso
    1. Vadim237
      Vadim237 1 diciembre 2017 18: 19
      +1
      Para repostar aviones aeroespaciales de una etapa, se colocarán tanques criogénicos para almacenar hidrógeno en dichas máquinas.
    2. region58
      region58 2 diciembre 2017 04: 19
      +1
      Cita: shura7782
      Gran coloso

      90 cubos sin embargo. No todos los tanques de ferrocarril encajarán tanto.
    3. Narak-zempo
      Narak-zempo 2 diciembre 2017 09: 35
      0
      Curiosamente, ¿con tal "Platón" para pagar a la tasa habitual o en un especial?
      1. faiver
        faiver 2 diciembre 2017 11: 15
        +1
        Este monstruo no está destinado para uso público.
  2. Tit
    Tit 1 diciembre 2017 18: 28
    +1
    Cita: shura7782
    para grandes aviones.

    para los grandes, no son quienes (se enfrentaron a sí mismos con la mitad o incluso a los krazs en general), lo entendí como alguien que quería apresurarse para llenarse en un solo movimiento, y para antes del vuelo, puede conducir ipar una vez, y de hecho si necesita mantener los tanques al menos a la mitad. lleno
    1. shuraxnumx
      shuraxnumx 2 diciembre 2017 09: 09
      +1
      [......[/ b], [b] y, de hecho, si necesita mantener los tanques al menos medio llenos, [/quote]
      El avión no se dejará después de la última salida hasta el día siguiente medio vacío. Luego, dependiendo de la tarea, antes de la salida, si es necesario, se descargarán innecesariamente.
  3. Cortador de gasolina
    Cortador de gasolina 1 diciembre 2017 22: 02
    +2
    Guau. Resultó un artículo detallado. Pensé BAZ en general, y bien. Y luego resulta que ...!
  4. Fitter65
    Fitter65 2 diciembre 2017 10: 37
    +4
    Solíamos tener tales conocimientos tradicionales en Khurba durante aproximadamente un año hasta 96, aunque podría estar equivocado a tiempo. Luego los tractores fueron a reparar por completo, los tanques, fue exactamente a finales de año hasta 2015 que se quedaron en el sitio de Nueva Zelanda en la flota de la base. Luego me retiré allí ya no sucedió. Y así, a fines de los 80 y principios de los 90, era tan tonto cuando conducía al depósito de combustible y lubricantes, todos los carriles al margen. Y todavía estaba llorando por el escape de ese cable de escape. riendo
  5. zivXP
    zivXP 2 diciembre 2017 21: 51
    0
    En todos los lugares donde tenía que ir (era en los años 80), Krazy trabajaba en estaciones de servicio. Mi amigo del ejército sirvió de esa manera, diciendo que no tenía tiempo para ser reparado, ya sea que la bomba de combustible volará o algo más. En general, Kraz-neche FSE.
  6. Nikolay R-PM
    Nikolay R-PM 7 diciembre 2017 19: 54
    0
    Teníamos un KrAZ con un semirremolque cisterna y tres o cuatro Gazprom (sobre la base de maná o Volvo, no recuerdo) reabastecimiento de combustible