La derrota de los grupos de portadores con X-32 y misiles Zircon.
Hoy en día, la imagen más realista del "Zircon" es una instantánea de un X-51A Waveraider experimental.
Es la foto de "Wavewider" debajo del ala del transportista (B-52) que se entrega en los medios nacionales para el nuevo cohete hipersónico de la Armada rusa. Los editores no están confundidos ni por la fuente primaria en idioma inglés ni por la presencia de los emblemas Boeing y DARPA de la Fuerza Aérea en la superficie lateral del fuselaje de la aeronave. Sin embargo, como hemos visto a la luz de los eventos recientes, simplemente puedes adjuntar capturas de pantalla del juego. Lo principal - entretenimiento. De la solidaridad a los trabajadores de la pluma y el teclado, el nombre de la fuente en la que se publicó este malentendido tuvo que borrarse.
A diferencia de los superhéroes de los juegos de computadora, "Wavewider" existe en este lado de la pantalla. El dispositivo fue creado en el marco del concepto de "ataque global rápido", destinado a reducir el tiempo de vuelo de los misiles de crucero. A juzgar por lo último noticias programas, es decir En silencio durante años 5, el siguiente "experimento hipersónico" fue al Museo de la Fuerza Aérea.
En general, el proyecto X-51A está de alguna manera sospechosamente detenido.
Los motivos de la suspensión de la investigación se pueden adivinar a partir de las dificultades conocidas asociadas con los vuelos aerodinámicos a la velocidad 5M. La primera en la lista es la inevitable "barrera térmica", lista para incinerar a las almas valientes que han desafiado la velocidad:
En su último vuelo, en mayo, 2013, el "Wavewider" duró en un hipersonido durante unos seis minutos, estableciendo un récord para los aviones hipersónicos con motores a reacción. Durante este tiempo, el modelo pudo desarrollar una velocidad correspondiente al número de Mach 5,1, y voló sobre la distancia del Océano Pacífico 426 km.
¿Por qué digo "modelo"? Porque "Wavewider" ni siquiera era un prototipo armas en el sentido habitual de la palabra. Su diseño, en principio, excluía la presencia de una ojiva o sistemas de guía equipados con modernos misiles de crucero. Compacto (longitud sin acelerador - 4 m) modelo controlado por radio, que se asemeja a un cincel en forma. La única tarea de "Wavewider" fue marcar 5M y mantenerlo a esta velocidad durante al menos un par de minutos.
¿Cuál es la conclusión obvia de los resultados de la prueba? Las tecnologías existentes claramente no son suficientes para convertir en realidad el relato del "arma hipersónica".
Otro proyecto conocido, el bebé "X-43", se aceleró rápidamente a nueve velocidades de sonido debido al cohete de combustible sólido "Pegasus" de 20 ton. Después de eso, su propio ramjet fue lanzado.
Después de la separación de la etapa superior, la extravagancia ardiente continuó durante 11 segundos, y luego los fragmentos quemados de X-43A cayeron al océano. Solo dos salidas, el récord mundial de velocidad para LA en la atmósfera, increíble 9,6 M. ¡Al menos un segundo para un sueño!
El récord se mantuvo como récord. A juzgar por el descanso de 13, el programa X-43 ha mostrado grandes perspectivas.
Acelerar y volverse salvaje
Eso es todo lo que permite la tecnología moderna en el campo del hipersonido.
Estamos hablando de vuelos en la estratosfera a una altitud de 20-30 km utilizando principios aerodinámicos de vuelo. Es decir cuando se usan superficies de apoyo (alas) para crear elevación.
Hay muchos medios técnicos que desarrollan velocidades hipersónicas en la atmósfera superior, en altitudes de 50 y más de km. Todos ellos pertenecen al campo de la tecnología de cohetes.
A una altitud de 80 kilómetros, la presión atmosférica es 100 000 veces más baja que la del suelo. Esto, hasta cierto punto, elimina el peligro de una "barrera térmica" cuando se conduce en un hipersonido. Por otro lado, hace imposible el trabajo de los motores a reacción que reciben un agente oxidante del flujo de aire que se aproxima. Además, incluso estas altas velocidades no son capaces de crear una fuerza de elevación en un entorno enrarecido.
En este caso, sólo la trayectoria balística. TRTR o motor cohete de dos componentes.
Sin embargo, 80 km - un busto claro. Sobre la base de los conocidos resultados de las pruebas de hipersónicos LA equipados con ramjet, la altitud máxima de vuelo para ellos es en el área de 30-35 km. A grandes altitudes, el vuelo aerodinámico constante es prácticamente irrealizable.
Hay aviones de baja velocidad y gran altura con alas grandes: U-2, M-55 "Geofísica", UAV "Zephyr", capaces de alcanzar altitudes 20 + km. Como habrás adivinado, el enfoque se debe a un ala desproporcionadamente grande. Pero el área del ala no puede crecer para siempre. Mientras aumenta la altitud, la densidad de la atmósfera continúa disminuyendo exponencialmente.
¡Pero puedes aumentar la velocidad de vuelo! ¿Qué conducirá? A una altitud de 100 km (línea Karman), la velocidad requerida para crear la elevación superará la primera velocidad cósmica. Lo que hace que el uso de la aerodinámica en sí no tenga sentido.
A una altitud de 30 km, las alas aún se aferran al aire descargado. Pero hay una "barrera térmica" por delante, lista para quemar el avión hipersónico en cuestión de minutos.
Pero las alas se derritieron en el calor,
Y en el mar, siempre azul.
Loco cayó desde una altura.
Y en el mar, siempre azul.
Loco cayó desde una altura.
Bueno, la introducción, como siempre, se retrasó. Veamos cómo se ve el proyecto doméstico "Ícaro" en el contexto de intentos extranjeros por romper la barrera de la velocidad.
Complejo de misiles interespecífico con un misil hipersónico / misil anti-nave de propósito operacional ZM-22 "Zircon".
¿Qué se sabe hoy sobre “Zircon”?
1. Equipado con un acelerador de arranque y un ramjet de marcha.
2. En las pruebas, pudo desarrollar una velocidad correspondiente al número de Mach 8, que en 60% superó la velocidad calculada 5M.
3. Las estimaciones de rango de vuelo varían dentro de 400 ... 1000 km.
4. El misil está equipado con una ojiva que pesa 400 kg.
5. Las dimensiones en masa de “Zircon” corresponden a КР “Calibre”, debido a lo cual se garantiza el almacenamiento y el lanzamiento desde la celda estándar de la UCSC.
El formato de información y entretenimiento del artículo evita la aparición de predicciones y conclusiones distantes. Lo único que podemos decir en esta etapa: el TTC reclamado por el "Zircon" en gran medida no está de acuerdo con las pruebas publicadas de Western LA de un propósito similar.
En el contexto de los éxitos de "Zircon", uno solo puede sorprenderse ante la curvatura y la falta de talento de los diseñadores del Boeing y la Oficina de Proyectos de Perspectiva (DARPA).
La masa inicial del X-51A Waverider (1814 kg "peso seco" + 120 kg de combustible) se acerca al límite de masa superior de la CR de la familia "Calibre".
Con todo esto, “Wavewider” no tiene una ojiva. Y tiene una velocidad de vuelo mucho menor.
Se lanzan aviones hipersónicos experimentales desde el bombardero B-52 a una altitud de 13 000 m a la velocidad del transportista 800-900 km / h. Bajo tales condiciones, en el momento de la separación del portador, poseen una considerable reserva de energía potencial y cinética. Eso permite reducir los requisitos de potencia (y, por lo tanto, ahorrar en masa) del acelerador. *
* El motor ramjet no funciona en el dialup, por lo que incluso cuando se inicia desde el ala de un avión volador, el cohete hipersónico requiere una aceleración adicional.
En contraste con el KR extranjero basado en el aire, el "Zircon" se crea para equipar los barcos de la Armada. Esto significa partir de la superficie. Y volando a través de las densas capas de aire (75% de la masa atmosférica se concentra dentro de 10 000 m).
Dadas estas circunstancias, el "Zircon" debería tener un acelerador de arranque mucho más masivo.
A modo de comparación: al crear un sistema de misiles antiaéreos Bramos-A, debido al rechazo del acelerador de lanzamiento, la masa de lanzamiento del misil disminuyó en 500 kg (2,5 toneladas contra 3 toneladas en la versión basada en el barco)
En general, como dije, no pretendo sacar conclusiones en voz alta. En mi convicción personal, las características declaradas del Zircon en la forma de un misil de crucero compacto 6 con un motor de lanzamiento están lejos de la realidad. Los desarrolladores de Zircon (NPO Mashinostroeniya) tampoco comentan sobre el desarrollo del RCC avanzado y, a pesar del interés internacional y la exageración de los medios, aún no han presentado su diseño.
Hasta la fecha, el "Zircon" vuela solo en el espacio de los medios, quemando portaaviones y flotas de portaaviones enemigos. En ese momento, mientras "Khibiny" está quemando el llenado electrónico de los destructores.
Diablo de cola de fuego
La historia de hoy no estará completa sin el cohete X-32. Brevemente ella historia (Desde el punto de vista de los medios de comunicación) es el siguiente.
En 1968, los creadores “estúpidos” del X-22 RCC, establecen la altura máxima de su vuelo en el nivel de 20-25 km. Los modernos diseñadores "inteligentes" llevaron y lanzaron exactamente el mismo cohete a una altura de 40-45 km. Eso es correcto, porque ¿por qué volar bajo, si puedes volar dos veces más alto?
El techo se duplicó, sin realizar cambios en la forma aerodinámica del misil antiaéreo: el mismo fuselaje, el mismo ala, no hay diferencias externas.
Para aumentar el grado de intriga, la presión del aire en 42 km de altitud es 17 veces más baja que en 22 km de altitud.
Según el teorema de Zhukovsky, la magnitud de la fuerza de elevación es directamente proporcional a a) la densidad del medio b) la velocidad del flujo de aire yc) la circulación del flujo de aire. Entonces, atención, enfoque: la velocidad aumentó solo 1,5, los parámetros del ala se mantuvieron iguales, el aire se hizo más delgado 17. ¡Pero la fuerza de elevación se mantuvo en el mismo nivel!
No, cariño, no es broma. Rocket X-32 existe. Bajo él, se asigna un portaaviones: el bombardero supersónico Tu-22М3М (número de serie 4898649, placa 9804), cuyo equipo de a bordo se adaptó al misil mejorado.
La solución a este problema es que el perfil de vuelo real del X-32 difiere notablemente del cuento de hadas generalmente aceptado (o ciencia ficción, como quiera). Al reducir la masa de la ojiva y aumentar las reservas de combustible, así como realizar cambios en el motor del cohete (los detalles se clasifican), fue posible aumentar la altitud máxima de vuelo en la curva balística de 22 a 40 km
Este perfil de vuelo no es muy atractivo cuando se supera la defensa aérea / defensa de misiles de las unidades embarcadas. A una altura máxima, el cohete es solo un instante, seguido por el inevitable descenso a lo largo de una curva casi balística. Es decir La mayor parte del tiempo de vuelo, X-32, al igual que su antecesor, está en la zona de destrucción del sistema de defensa aérea basado en barcos.
Sin embargo, a quienes les interesen estos detalles aburridos!
Evaluemos mejor los resultados de golpear al Zircon en la cubierta de vuelo del portaaviones más nuevo de la clase Gerald Ford:
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