IL-62. El buque insignia de culto de la Unión Soviética.

El comienzo de las 60-s del siglo pasado estuvo marcado por una nueva etapa en el desarrollo de la aviación civil mundial. En el extranjero, el primer avión turborreactor de pasajeros de segunda generación: Boeing-707 y Douglas DC-8. La Unión Soviética, que entonces tenía "en el arsenal" solo IL-18 y Tu-104, necesitaba un nuevo avión de pasajeros intercontinental.

Comments

[Andrey yuryevich]

¡62m para volar a casa desde el GSVG fue considerado el más elegante! Tuve suerte.

[Cortador de honda]

¡Gran avión y muy hermoso!

El primer vuelo tuvo lugar el 2 de enero de 1963. En funcionamiento desde 1967. Fue producido en masa en 1966-1995. Se produjeron un total de 289 aviones (con prototipos). Un tercio de todos los automóviles producidos se exportaron a países socialistas, principalmente a Cuba.

En el IL-62, se establecieron varios récords mundiales de velocidad y rango de vuelo. Durante varias décadas, el Il-62 sirvió y está sirviendo como un gobierno ("junta número 1") - en la URSS, la Federación de Rusia, Corea del Norte [3] y Ucrania.

Hasta la fecha, no quedan aviones de este tipo en la aviación comercial en Rusia, solo vuelan en la Fuerza Aérea y en el destacamento especial de vuelo "Rusia".

[FID]

Cita: Stroporez

Hasta la fecha, no quedan aviones de este tipo en la aviación comercial en Rusia, solo vuelan en la Fuerza Aérea y en el destacamento especial de vuelo "Rusia".

Ya no vuelan al Océano Ártico, pero, sin embargo, están listos ...

[Bronevick]

Volaron a Siria varias veces. Están en reserva.

[Nadie]

Sí, volaron ... Mi amigo, Vasilich, KVSom voló el día 62 en el destacamento 231, que ahora se llama SLO "Rusia". Nos cruzamos, recuerdo, la última vez en Hanoi en 2006. Trajeron a Putin (1 Il-96, 1 ​​Il-62 y 76 en un par de piezas, pero no de SLO, sino de guerreros). Y volé allí en un vuelo regular (pusieron allí una semana, Il, una semana - Boeing-777). El día 62 voló mucho como pasajero. Especialmente a principios de la década de 62, cuando el 96 en términos de carga real, reemplazaron el 86 y el 12. Resultó allí: el equipo de trabajo. Por el contrario, los pasajeros. O viceversa ... El avión es excelente. Y para los pasajeros también. Nuestra alineación en Aeroflot fue el 18/102/XNUMX. Resultó ser un paso entre los asientos de la clase Y, que ya no estaba en ningún revestimiento. Más maletero en la cabina en la cola, ext. el inodoro entre los salones Y y C. Si no fuera por un consumo de combustible específico muy alto (en comparación), entonces el avión podría funcionar hasta el agotamiento total de los recursos. La cabina arcaica, por supuesto, está en los tiempos modernos, cuando la cabina de cristal está de moda. Bueno, ACC también está completamente desactualizado. Pero el avión es legendario ...

[FID]

Cita: cualquiera

en el 231 destacamento, que ahora se llama SLO "Rusia".

Pido disculpas: destacamento 235, no 231 ... Una vez más, me disculpo.

[Nadie]

De hecho, el 235. ¡Gracias!

[serriy]

Aparentemente un error en el artículo.

La Unión Soviética, que entonces tenía "en el arsenal" de solo Il-114 ...

No IL - 114. Quizás IL-14 o IL-18.
¿Y por qué es necesario agregar "solo"! ¡Fue todo muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu! Esto no es verdad.
IL-18 es un excelente avión. ¡Como pasajero de ese confiable Aeroflot, lo afirmo!
Pero el Tu-104 en las carreteras civiles de alguna manera no duró mucho.

[Sergey53]

El artículo dice "en el arsenal" solo IL-18.

[serriy]

Corregido Ni siquiera ha pasado un año.

[Nadie]

Un error, pero no el que pensabas. Creo que el autor no quiso decir Il-114, sino Tu-114.

[Pancho]

Y ahora estoy tranquilo para la firma Ilyushin, porque estaba encabezado por el hijo del propio Rogozin.

[guardiamarina]

Tuve que trabajar con una antena en un modelo de este avión en 1963 en Zhukovsky, que estaba ubicado en el carenado del radar. Estas son dos tiras de arriba y abajo, la bella ingeniera L. Serov inventó la antena Instrumento de instrumentos de antena ILS.
Luego, ya en los años 80, voló sobre él. Recuerdo volar a Vladivostok y de regreso a Moscú. Había 6 personas en la cabina (miembros de la Comisión Estatal para el lanzamiento de la ISS Buran). El primer piloto fue el lobo. Volamos para verificar la disponibilidad del aeródromo alternativo para el aterrizaje de la ISS en Khorol. Todo estaba listo Volamos desde Vladivostok a las 12-00 (hora local) y llegamos a Moscú a las 13-00 hora de Moscú. Se pasó otra hora en Omsk para almorzar. Tengo el honor.

[D040sm]

Varias veces volaron de Ha a MSC y viceversa. El IL-62 es estable, como un hierro, en cualquier desorden, solo agita sus alas. Y dormir en el vuelo no está tan apretado, hay un impulso decente en la cabina, probablemente no haya otro lugar, probablemente

[trineo]

Y no lo volé, pero lo vi en el cielo y en los aeropuertos cuando era niño, desde entonces no he visto un avión más hermoso y elegante (de civiles). Una especie de "Maybach" en la aviación. De los nuestros, solo el TU-154 voló una vez (primero). Me gustaría conseguir un TU-204, pero cuando lo subí, el vuelo fue cancelado. Algunos boeing y aerobuses. ¿Y si los nuevos motores de la 62 todavía pueden volar? ... Así es, sueños.