El ejército de EE. UU. Necesita drones que baten sus alas más activamente.
El programa Nano Air Vehicle ha entrado en su tercera fase, que incluye estudios detallados de nuevos tipos de vuelo para drones en 2013. En particular, se investigará el "ala batiente". En otras palabras, los militares necesitan vehículos aéreos no tripulados ornitópteros que imiten a las aves.
El ejército necesita vehículos aéreos no tripulados que no son como las aves, necesitan poder volar tan silenciosamente y tan maniobrables como las aves reales, es decir, los ornitópteros. ¿Pueden los ingenieros resolver dificultades técnicas?
Zhukovsky también afirmó que, por definición, un ala batiente es, por definición, una elevación mucho mayor que una fija. Pero también agregó que calcular su aerodinámica es mucho más difícil. Pero para los pequeños UAV, la transición a este principio es inevitable. Para flotar en el aire y luego seguir avanzando, ahora se utilizan aviones equipados con tornillos para helicópteros. Y su eficiencia de combustible es mucho peor que la de la aeronave, sin mencionar los ornitópteros. Al igual que todos los procesos de eficiencia energética, volar tales drones estará acompañado por un sonido bastante fuerte, lo que significa que no son adecuados para la inteligencia del ejército discreta.
Y uno de los obstáculos importantes para los ornitópteros es la alta rigidez del ala con una masa relativamente pequeña, que, en principio, no es un problema para los micro-UAV debido a su pequeño tamaño y los requisitos de rigidez suficientemente bajos. Así es como se desarrolla el "Hummingbird" de la empresa Aerovironment. Los colibríes en el nombre no es solo el buceo, esta pequeña ave puede volar a la longitud de su cuerpo de 400 en un segundo. Puede volar hacia atrás sin girar, y tiene la velocidad más alta de frenado por aire, tanto entre volantes naturales como artificiales. En Hummingbird, el peso y la envergadura serán 19 y 16.5, respectivamente. El peso incluye el peso de todos los sistemas de vuelo, así como un carenado opcional similar al cuerpo del colibrí, que debe dar al dispositivo una similitud con el pájaro del mismo nombre. Naturalmente, el colibrí promedio es un poco más pequeño, pero todo está dictado por baterías de iones de litio, que no se encuentran en la naturaleza, lo que hace que sea necesario hacer que el drone sea más pesado.
El avión puede acelerar y detenerse rápidamente, así como volar hacia atrás sin girar el cuerpo. Al mismo tiempo, transmite video usando la cámara incorporada. Además, el avión no tripulado puede colgarse durante dos minutos con un viento lateral 2.1 m / s, prácticamente sin demolición. Puede volar a través de puertas a la máxima velocidad en 18 km / h.
Pero en términos de miniatura y sigilo, todavía está lejos de los colibríes reales. Por ejemplo, el colibrí más pequeño lleva todo el gramo 2 (variedad cubana), que es mucho menor que la masa de un drone. Además, el tiempo de vuelo del drone sin recargarse es escaso: minutos 8 con maniobras activas, minutos 20, si se "cuelga" en el lugar. Todo esto se debe a la pequeña capacidad de las baterías. Pero no solo, los colibríes gigantes son aves migratorias que cambian las zonas climáticas sin detenerse y "reabastecerse de combustible". Está claro que ella no sería capaz de hacer esto si consumiera tanta energía como el drone que usa su plataforma. Para resolver el problema, Hummingbird desea proporcionar la capacidad de repostar en el aire.
Sin embargo, vale la pena señalar que los mencionados LTH de Hummingbird son demostraciones, por lo que pueden crecer como parte de un programa militar en constante evolución. Si consideramos la información de las fuentes de esta industria, afirma que los militares ya tienen varias propuestas de UAV alternativos de otras compañías que utilizan enfoques alternativos para resolver el problema del aleteo de los microdrones.
El ejército necesita vehículos aéreos no tripulados que no son como las aves, necesitan poder volar tan silenciosamente y tan maniobrables como las aves reales, es decir, los ornitópteros. ¿Pueden los ingenieros resolver dificultades técnicas?
Zhukovsky también afirmó que, por definición, un ala batiente es, por definición, una elevación mucho mayor que una fija. Pero también agregó que calcular su aerodinámica es mucho más difícil. Pero para los pequeños UAV, la transición a este principio es inevitable. Para flotar en el aire y luego seguir avanzando, ahora se utilizan aviones equipados con tornillos para helicópteros. Y su eficiencia de combustible es mucho peor que la de la aeronave, sin mencionar los ornitópteros. Al igual que todos los procesos de eficiencia energética, volar tales drones estará acompañado por un sonido bastante fuerte, lo que significa que no son adecuados para la inteligencia del ejército discreta.
Y uno de los obstáculos importantes para los ornitópteros es la alta rigidez del ala con una masa relativamente pequeña, que, en principio, no es un problema para los micro-UAV debido a su pequeño tamaño y los requisitos de rigidez suficientemente bajos. Así es como se desarrolla el "Hummingbird" de la empresa Aerovironment. Los colibríes en el nombre no es solo el buceo, esta pequeña ave puede volar a la longitud de su cuerpo de 400 en un segundo. Puede volar hacia atrás sin girar, y tiene la velocidad más alta de frenado por aire, tanto entre volantes naturales como artificiales. En Hummingbird, el peso y la envergadura serán 19 y 16.5, respectivamente. El peso incluye el peso de todos los sistemas de vuelo, así como un carenado opcional similar al cuerpo del colibrí, que debe dar al dispositivo una similitud con el pájaro del mismo nombre. Naturalmente, el colibrí promedio es un poco más pequeño, pero todo está dictado por baterías de iones de litio, que no se encuentran en la naturaleza, lo que hace que sea necesario hacer que el drone sea más pesado.
El avión puede acelerar y detenerse rápidamente, así como volar hacia atrás sin girar el cuerpo. Al mismo tiempo, transmite video usando la cámara incorporada. Además, el avión no tripulado puede colgarse durante dos minutos con un viento lateral 2.1 m / s, prácticamente sin demolición. Puede volar a través de puertas a la máxima velocidad en 18 km / h.
Pero en términos de miniatura y sigilo, todavía está lejos de los colibríes reales. Por ejemplo, el colibrí más pequeño lleva todo el gramo 2 (variedad cubana), que es mucho menor que la masa de un drone. Además, el tiempo de vuelo del drone sin recargarse es escaso: minutos 8 con maniobras activas, minutos 20, si se "cuelga" en el lugar. Todo esto se debe a la pequeña capacidad de las baterías. Pero no solo, los colibríes gigantes son aves migratorias que cambian las zonas climáticas sin detenerse y "reabastecerse de combustible". Está claro que ella no sería capaz de hacer esto si consumiera tanta energía como el drone que usa su plataforma. Para resolver el problema, Hummingbird desea proporcionar la capacidad de repostar en el aire.
Sin embargo, vale la pena señalar que los mencionados LTH de Hummingbird son demostraciones, por lo que pueden crecer como parte de un programa militar en constante evolución. Si consideramos la información de las fuentes de esta industria, afirma que los militares ya tienen varias propuestas de UAV alternativos de otras compañías que utilizan enfoques alternativos para resolver el problema del aleteo de los microdrones.
Preparado con materiales. Computerra - Online и Con conexión de cable.
información