Aviación contra tanques (parte de 16)
Actualmente, pocas personas recuerdan el primer misil guiado antitanque occidental, el Nord SS.10, adoptado por el ejército francés en 1955. El primer ATGM de producción del mundo fue creado sobre la base del Ruhrstahl X-7 alemán y fue controlado por cable. A su vez, sobre la base de SS.10, los especialistas del fabricante de aviones francés Nord-Aviation en 1956 crearon un SS.11 ATGM mejorado. Aviación Una variante de este cohete fue designada como AS.11.
Un AS.11 ATGM con un peso de lanzamiento de 30 kg tenía un rango de lanzamiento de 500 m a 3000 m y llevaba una cabeza de combate acumulada que pesaba 6,8 kg. La penetración de la armadura para el final de 50-s era muy grande: 600 mm de armadura homogénea. Además de la ojiva acumulativa, hubo variantes con fragmentación y unidades de combate "antimateriales". La velocidad de vuelo fue baja, 190 m / s, que fue determinada en gran medida por el diseño aerodinámico y el sistema de control. Al igual que muchos otros ATGM de la primera generación, el cohete fue guiado manualmente por el operador, mientras que el trazador de combustión instalado en la sección de cola debía combinarse con el objetivo.
ATGM AS.11
El primer transportista de los cohetes AS.11 fue el ligero bimotor Dassault MD 311 Flamant. Estas máquinas fueron utilizadas por la Fuerza Aérea francesa en Argelia para el reconocimiento y el bombardeo de las posiciones rebeldes. El avión con un peso máximo de despegue de 5650 kg desarrolló una velocidad de hasta 385 km / h. Rango práctico de unos 900 km. Al menos una máquina fue preparada para el uso de los cohetes AS.11. El lugar de trabajo del operador de guía estaba en el arco acristalado.
Aviones MD 311 con AS.11 ATGM suspendido
Al lanzar misiles, la velocidad de vuelo disminuyó a 250 km / h. Al mismo tiempo, se excluyeron las maniobras hasta el final de la guía de misiles. El objetivo fue atacado desde una inmersión suave, el rango de lanzamiento no superó 2000. Se sabe con certeza que AS.11 se utilizó durante las hostilidades en Argelia para destruir almacenes y refugios equipados en cuevas.
Simultáneamente con la adopción del AS.11 ATGM, comenzó la producción en masa del helicóptero Alouette II. Se convirtió en el primer helicóptero de producción del mundo con un motor turbo.
Alouette II con AS.11 ATGM
Era una máquina bastante liviana y compacta, con un peso máximo de despegue de 1600 kg, equipada con un solo motor Turbomeca Artouste IIC6 con una potencia 530 hp. El helicóptero desarrolló una velocidad máxima de 185 km / h. Rango de ferrys - 560 km. Se podrían colgar hasta cuatro misiles de alambre en el Alueta II. El operador de ATGM y el equipo de guía estaban ubicados a la izquierda del piloto.
Aunque los partisanos argelinos no tenían vehículos blindados, los helicópteros equipados con ATGM se utilizaron activamente en las operaciones de combate. Los "transportadores de cohetes", como norma, operaron en conjunto con los helicópteros Sikorsky H-34 y Piasecky H-21 armados con ametralladoras NAR, 7,5 y 12,7-mm y cañones de 20-mm. Los objetivos para el ATGM fueron los baluartes de los partisanos y las entradas de las cuevas.
Durante los combates en Argelia, los "giradiscos" comenzaron a proteger los tanques de combustible y la central eléctrica, y los pilotos llevaban armaduras y cascos durante las incursiones. Aunque los primeros helicópteros de combate y sus armas aún estaban muy lejos de ser perfectos, su uso en las hostilidades les permitió adquirir experiencia y delinear formas para un mayor desarrollo. Teniendo en cuenta la experiencia de los combates en Argelia, se creó un helicóptero de apoyo contra incendios SA.3164 Alouette III Armee. La cabina del helicóptero estaba cubierta con una armadura antibalas, el operador del armamento tenía cuatro misiles guiados antitanques, una unidad de ametralladora móvil o un cañón 20-mm. El helicóptero no pasó la prueba, ya que la instalación de la armadura causó una caída en los datos de vuelo.
SA.3164 Alouette III Armee
En 1967, AS.11 ATGM desarrolló una modificación, conocida como Harpon con el sistema de guía semiautomático SACLOS. Al usar este sistema, el operador fue suficiente para mantener el objetivo en la mira, y la propia automatización llevaría el misil a la línea de visión.
Lanzamiento de ATGM AS.11 Harpon con Alouette III
Gracias a esto, fue posible aumentar significativamente la probabilidad de que un ATGM alcanzara el objetivo, y la efectividad de la aplicación ya no dependía de las habilidades del operador de orientación. El uso de un sistema de guía semiautomático dio una segunda vida a un antiguo cohete AS.11, y su producción continuó hasta el comienzo de los 80. En total, se produjeron alrededor de misiles 180000, que estaban en servicio en más de los países 40. El transportista del AS.11 ATGM también fue el helicóptero francés Alouette III, las primeras versiones del SA.342 Gazelle y el British Westland Scout.
Scout AH.Mk 1
Incluso durante la Guerra de Corea, los estadounidenses experimentaron una versión armada del helicóptero ligero Bell-47 con una ametralladora de calibre 7,62 mm y dos lanzagranadas antitanques Super Bazooka de X-NUMX mm M-88,9. También en los Estados Unidos, después del final de las hostilidades en Corea, se probó Bell-20 con ATGM SS.47, pero no se realizaron más experimentos.
Bell-47 con SS.10 ATGM
El primer portador experimental estadounidense del AS.11 ATGM fue aparentemente el sincronizador Kaman HH-43 Huskie. Este helicóptero ligero fue utilizado durante la Guerra de Vietnam en operaciones de rescate, pero no recibió su opción de desarrollo armado.
ATGM AGM-22
Después del fracaso del programa ATGM propio de SSM-A-23 Dart, los estadounidenses compraron un lote de misiles SS.1959 en 11 para su evaluación y prueba. En 1961, el cohete fue aprobado como vehículo antitanque para instalación en helicópteros HU-1B (UH-1® Iroquois), el helicóptero podría llevar hasta seis misiles. En junio, 1963, los misiles SS.11 en el Ejército de los Estados Unidos pasaron a llamarse AGM-22.
Iroquois con AGM-22 ATGM
En 1966, el AGM-22 ATGM fue probado en combate en el sudeste asiático. Al principio, los misiles guiados desde helicópteros se usaban de forma muy limitada, principalmente para "ataques puntuales" cerca de las posiciones de sus propias tropas. En 1968, los ataques de unidades del ejército norvietnamita fueron apoyados en algunos casos. por tanques PT-76 y T-34-85, más tarde los comunistas vietnamitas utilizaron el M41 capturado, el T-54 soviético y sus homólogos chinos "Tipo 59" en los combates. En respuesta, el comando estadounidense organizó una búsqueda de vehículos blindados enemigos utilizando todos los medios disponibles. Los más efectivos fueron los bombardeos de alfombra llevados a cabo por los cazabombarderos F-105 y los bombarderos estratégicos B-52. Sin embargo, este método de combatir vehículos blindados era demasiado costoso, y el comando recordó a los iroqueses equipados con ATGM AGM-22.
Lanzamiento de AGM-22 ATGM con UH-1B en el sitio de prueba
Sin embargo, el resultado no fue demasiado impresionante. Debido al hecho de que para la guía segura de un misil guiado antitanque guiado manualmente a un objetivo, se requerían operadores altamente capacitados y entrenados, y los lanzamientos a menudo tenían lugar bajo fuego enemigo, la efectividad del uso de misiles era baja. Desde 115 se utilizaron misiles antitanque 95 "entraron en la leche". Como resultado, los militares prefirieron, aunque relativamente caro, pero mucho más preciso y fácil de usar ATGM BGM-71 (ing. Tube, Opticall, Wire, que se puede traducir como un cohete lanzado desde un contenedor tubular con guía óptica, controlado por cable) y en 1976, el cohete AGM-22 se retiró oficialmente del servicio.
A diferencia del AGM-22 ATGM TOW tenía un sistema de guía semiautomático. Después del lanzamiento, fue suficiente para que el operador mantuviera la marca central en el objetivo antes de que el misil golpeara el tanque enemigo. Los comandos de control se transmiten a través de cables delgados. Bobina con cable situada en la parte trasera del cohete.
ATGM "Tou"
El rango de lanzamiento del BGM-71A, que se puso en servicio en el año 1972, fue 65-3000 m. En comparación con el AGM-22, las dimensiones y la masa del cohete fueron significativamente menores. BGM-71A que pesa 18,9 kg transportó 3,9 kg ojivas acumuladas con penetración de armadura 430 mm, en la primera mitad de 70-x esto fue suficiente para derrotar a los tanques soviéticos medianos de la primera generación de posguerra con armadura homogénea.
Opciones ATGM TOWM
En los 70-80, el desarrollo de misiles avanzó a lo largo del camino de la creciente penetración de armaduras, introduciendo un nuevo elemento base y mejorando el motor a reacción. Por lo tanto, en la modificación BGM-71C (TOW mejorado), la penetración de la armadura se incrementó a 630 mm. Una característica distintiva especial del modelo BGM-71C es la barra nasal adicional instalada en el cono de la nariz. En respuesta a la producción en masa en la URSS de tanques con blindaje combinado de múltiples capas y unidades de protección dinámica, los EE. UU. Adoptaron un ATGM BGM-71D TOW-2 con motores mejorados, un sistema de guía y una ojiva más poderosa. La masa del cohete aumentó a 21,5 kg, y el grosor de la armadura homogénea penetrada alcanzó 900 mm. Pronto apareció BGM-71E TOW-2А con una ojiva tándem. En septiembre, 2006, el ejército de EE. UU., Ordenó una nueva radio inalámbrica TOW 2B RF con un rango de lanzamiento de 4500 m. El sistema de guía de comandos por radio elimina las restricciones en el alcance y la velocidad de vuelo de un cohete impuesto por el mecanismo de desenrollado del cable de control desde las bobinas, y aumenta la aceleración en la sección de aceleración y reduce el tiempo de vuelo. cohetes En total, se suministraron más de 2100 de equipos de control para armas de helicópteros de combate.
En la fase final de la Guerra de Vietnam, las tropas norvietnamitas utilizaron activamente vehículos blindados de producción soviética y china, así como tanques capturados y vehículos blindados, en operaciones de combate. A este respecto, en 1972, los helicópteros UH-1B lanzaron una instalación de emergencia del sistema XM26, que no fue aceptado oficialmente para el servicio. Además de los seis ATWM TOW en el equipo externo de eslinga y guía, el sistema incluía una plataforma estabilizada especial, con la ayuda de la cual se bloquearon las oscilaciones que podrían afectar la precisión de la guía de misiles.
Lanzamiento de ATGM "Tou" de "Iroquois"
La efectividad de BGM-71A fue mucho mayor que la de AGM-22. ATGM "Tou", además de un sistema de guía más sofisticado, tenía mejor maniobrabilidad y velocidad de vuelo hasta 278 m / s, que era significativamente más alto que los misiles franceses. Debido a una mayor velocidad de vuelo, fue posible no solo reducir el tiempo de ataque, sino que en algunos casos disparar varios objetivos en un enfoque de combate. La principal amenaza para los helicópteros antitanques era para las tropas del primer escalón, especialmente en las líneas de despliegue y ataque, así como para las unidades en las áreas de ubicación y en la marcha.
Si bien el sistema de helicópteros HM26 no era el punto álgido de la perfección, e Iroquois difícilmente puede considerarse el portador ideal de un misil antitanque, sin embargo, Huey, armado con nuevos misiles antitanque, logró buenos resultados. El primer tanque pudo ser destruido al lanzar el TOW 2 ATGM en mayo 1972. Ese día, un grupo de helicópteros antitanque alcanzó cuatro tanques M41, un camión y una posición de artillería capturada por Vietcong. Como regla general, el uso de misiles se llevó a cabo desde una distancia de medidores 2000-2700, fuera del fuego efectivo de los cañones antiaéreos 12,7-mm DShK. El siguiente éxito de combate se logró en mayo, 9, mientras que repelía un ataque de las fuerzas de Vietnam del Norte en un campamento sureño en el área de Ben Hett. Helicópteros armados con un ATGM en realidad frustraron el ataque, destruyendo tres tanques anfibios PT-76. En total, el 1972 del grupo antitanque de aire del helicóptero contabilizó el tanque de 24 y otros objetivos de 23 en mayo. Además de los tanques T-34-85, T-54, PT-76 y M41, los ataques aéreos fueron BTR-40, camiones y artillería, morteros y cañones antiaéreos. Según datos de EE. UU., Los cohetes Tou en Vietnam alcanzaron varios cientos de objetivos. Sin embargo, al comenzar el uso de combate de la ATGM en Indochina, los militares de los Estados Unidos no se hicieron ilusiones sobre el resultado de la guerra. En cuanto al BGM-71 ATGM, resultó ser muy exitoso y se preparó una larga vida para él.
En la primera mitad de los 60, el ejército estadounidense anunció una competencia para crear un helicóptero de apoyo contra incendios. La victoria en la competencia fue ganada por el proyecto de un helicóptero de combate de Bell Helicopter, que resultó ser preferible al complejo y costoso Lockheed AH-56 Cheyenne. La Compañía Lockheed, que recibió un contrato para la construcción de helicópteros de combate 375, no pudo llevarlo a un estado que satisficiera a los militares en un plazo razonable debido a la implementación práctica de los requisitos establecidos en el proyecto.
AH-56 Cheyenne
El "Cheyenne", que llegó por primera vez al 21 de septiembre del año, fue bastante complejo incluso para los estándares modernos en una máquina que usaba muchas soluciones técnicas que no se utilizaban anteriormente. Especialmente para este helicóptero, se desarrolló un motor de turboeje General Electric Т1967-GE-64 con 16 kW, que hizo girar los rotores principal y de cola, más la hélice de empuje en la sección de cola de la máquina. Gracias a su forma aerodinámica limpia y su tren de aterrizaje retráctil, el AH-2927 debería haber alcanzado velocidades de más de 56 km / h. Las armas incorporadas consistían en un cañón móvil de calibre 400-mm o 7,62-mm de seis cañones. Los lanzadores de granadas antipersonales automáticos NAR, ATGM y 20-mm podrían ubicarse en la suspensión externa. El operador de armas tenía una muy avanzada estación de torneado con control de armamento XM-40. El operador pudo mantener y disparar al objetivo durante maniobras intensivas. Esto se debió a la plataforma giratoria. La silla del operador y todo el equipo de observación se instalaron en una plataforma giratoria, lo que garantiza el uso de armas pequeñas en el sector 112 °. Para garantizar la posibilidad de uso en combate en condiciones climáticas adversas y durante la noche, la aviónica incluía un equipo perfecto de puntería y navegación. Sin embargo, el refinamiento y las pruebas de la máquina prometedora se retrasaron y los costos excedieron el tamaño razonable. Como resultado, después de la construcción de los prototipos 240 en agosto 10, el programa se cerró.
En septiembre, 1965, tuvo lugar el primer vuelo de un helicóptero de combate especializado AN-1 Cobra. "Cobra" fue desarrollado en base a los detalles de los combates en el sudeste asiático. Por todas sus muchas virtudes, los iroqueses eran demasiado vulnerables al fuego de las armas pequeñas. armas y especialmente las ametralladoras de gran calibre DShK, que forman la base de la defensa aérea de los partisanos vietnamitas. Para llevar a cabo el apoyo de fuego de las unidades terrestres y la escolta de los helicópteros de asalto de transporte, se necesitaba un helicóptero de combate bien protegido, más maniobrable y de alta velocidad. AN-1G, también conocido como "Hugh Cobra", se creó utilizando componentes y unidades del transporte y combate UH-1, que aceleraron significativamente el desarrollo y abarataron el costo de producción y mantenimiento.
En las pruebas, la primera modificación en serie del helicóptero AH-1G, equipado con el motor Textron Lycoming T53-L-703 con una potencia 1400 HP, desarrolló una velocidad de 292 km / h en vuelo horizontal. En las máquinas de producción, la velocidad se limitó a 270 km / h. El helicóptero con un peso máximo de despegue de 4536 kg, al repostar 980 l de combustible, tenía un radio de combate de aproximadamente 200 km.
AH-1G
Además de la cabina de reserva a prueba de balas, los desarrolladores intentaron que el helicóptero fuera lo más estrecho posible. Basado en el hecho de que, en combinación con una mejor maniobrabilidad y una mayor velocidad de vuelo, esto reducirá la probabilidad de derrota durante el bombardeo desde el suelo. La velocidad de AN-1G fue mayor en 40 km / h que la de Iroquois. La cobra podría bucear en un ángulo de hasta 80 °, mientras que en UH-1 el ángulo de inmersión no excedió 20 °. En general, el cálculo estaba justificado: en comparación con los "iroqueses" que caían en la "Cobra", se notaba con mucha menos frecuencia. El peso total de la armadura, el motor y la cabina de la transmisión fue de 122 kg. Sin embargo, en la primera versión del Cobra, la cabina no tenía armadura, lo que en algunos casos llevó a la derrota del piloto y del artillero-operador de armas pequeñas. Sin embargo, el AH-1G fue recibido muy favorablemente por la tripulación de vuelo. El helicóptero resultó ser muy sencillo de controlar, su estabilidad en vuelo a bajas velocidades y en el modo aerodinámico fue mejor que la del UH-1, y los costos de mano de obra para el mantenimiento fueron aproximadamente los mismos.
Al principio, las Cobras no se consideraban antitanques y se usaban exclusivamente para derrotar a la mano de obra y las acciones para frenar la entrega de reservas y cargamentos por parte del Vietcong. Muy a menudo, los helicópteros, a solicitud de las fuerzas de tierra, participaron en repeler ataques en puestos y bases avanzados, y también acompañaron a helicópteros de transporte y participaron en operaciones de búsqueda y rescate. El armamento del AN-1G era apropiado: en los cuatro nodos de suspensión externos, 7-19 montó unidades de carga NAR de 70-mm, 40-mm lanzadores de cohetes, cañones de 20-mm y ametralladoras de 7,62-mm. Las armas incorporadas consistían en una ametralladora de seis cañones 7,62-mm o un lanzagranadas 40-mm en una torreta móvil.
Iniciar NAR con AN-1G
El primer uso de combate de Cobers contra tanques ocurrió en Laos en 1971. Inicialmente, las tripulaciones de los helicópteros intentaron usar armas de 20-mm en contenedores suspendidos contra tanques. Sin embargo, el efecto de esto resultó ser cero, y fue necesario aplicar NAR con una ojiva acumulativa. Pronto quedó claro que era muy difícil atacar con éxito cohetes no guiados, vehículos blindados bien disfrazados en la selva. Había grandes posibilidades de éxito cuando los tanques podían ser atrapados mientras se movían en un convoy, pero esto no ocurría a menudo. Debido a su importante dispersión, el NAR se lanzó desde una distancia de no más de 1000 m, mientras que los helicópteros dispararon a menudo 14,5-mm ZSU pareados basados en BTR-40 y 12,7-mm DShK instalados en camiones GAZ-63. Naturalmente, en tales condiciones, los misiles no podrían ser un arma antitanque efectiva, y los helicópteros de ataque sufrieron pérdidas significativas. Desde 88 AN-1G, que participó en la operación en Laos, 13 se perdió debido al fuego enemigo. Al mismo tiempo, también se produjeron éxitos militares: según datos estadounidenses, el Escuadrón 2 del 17 th Regimiento de Caballería y Aire logró destruir el X-NUMX PT-4 y 76 T-1-34 en Laos.
PT-76 acolchado durante los combates en el sudeste asiático
Teniendo en cuenta la experiencia exitosa del uso de combate de los misiles BGM-71A con el UH-1, se decidió equipar los helicópteros de combate AN-1G con un ATGM. Para este fin, el sistema de control de armamento XM26, miras telescópicas y cuatro lanzadores de misiles TOW se instalaron en las dos Cobras. Desde mayo 1972 hasta enero 1973, los helicópteros pasaron las pruebas de combate. Según los informes de la tripulación, durante este período, el misil guiado 81 se gastó, fue posible golpear los tanques 27, camiones 13 y varios puntos de disparo. Al mismo tiempo los helicópteros no tuvieron pérdidas. Esto se debió en gran parte al hecho de que el alcance de lanzamiento del ATGM en comparación con el NAR era significativamente más largo y generalmente era 2000-2200 m, que estaba fuera del fuego efectivo de ametralladoras antiaéreas de gran calibre. Pronto, a disposición de "Vietcong" apareció MANPADS "Strela-2M", que afectó el aumento de las pérdidas "Iroquois" y "Cobra". Ante una nueva amenaza, los estadounidenses se vieron obligados a tomar medidas para reducir la visibilidad térmica de los helicópteros. En la Cobra, que voló en Vietnam, se instaló un cigüeñal que desvió los gases de escape calientes al plano de rotación del rotor, donde un potente flujo turbulento los mezcló con el aire. En la mayoría de los casos, para la captura de helicópteros modificados de esta manera, la sensibilidad del SG GOS no refrigerado "Strely-2M" no fue suficiente. Para cuando terminó la guerra de Vietnam, 1133 AN-1G se construyó, con pérdidas de combate que ascienden a unas máquinas 300.
Una opción de desarrollo adicional para AN-1G fue AN-1Q con una armadura mejorada en la cabina y un nuevo sistema de observación M65. Gracias a la instalación de una mira óptica con un aumento de tres veces en la plataforma giroscópica estabilizada, se mejoraron las condiciones para la búsqueda y el seguimiento del objetivo. Usando una vista montada en el casco, el piloto podría disparar el armamento de la torreta en cualquier dirección. El número de misiles antitanque en la suspensión exterior se llevó a las unidades 8. Varias copias convertidas de AN-1G fueron enviadas a juicios de combate en Vietnam, pero debido a la evacuación de las tropas estadounidenses, los vehículos lograron hacer solo unas pocas salidas sin lograr resultados específicos. Sin embargo, las pruebas fueron reconocidas como exitosas y en esta versión el modelo de helicóptero AN-92G fue modificado por el helicóptero 1. Simultáneamente con un ligero aumento en el uso de armas guiadas, debido a un aumento en el peso de despegue, se produjo una caída en los datos de vuelo. Para compensar el aumento de peso en el verano del 1974, se instaló un nuevo motor Textron Lycoming T1-L-53 con una potencia de 703 hp en el helicóptero AH-1800S. Y una nueva transmisión. La diferencia externa de la modificación AH-1S de su predecesora fue un carenado ampliado de la caja de engranajes principal. La variante AH-1S convirtió todos los helicópteros AN-1Q.
Al actualizar los helicópteros a AH-1Р (AH-1S Prod), se prestó la mayor atención al aumento de la efectividad del combate y la supervivencia en el campo de batalla al pilotar en el siguiente modo de terreno. Para reducir el deslumbramiento en la cabina, instalamos nuevos lentes planos a prueba de balas, cambiamos la configuración de los tableros y mejoramos la vista hacia adelante y hacia abajo. La estructura de la aviónica actualizada introdujo modernos equipos de comunicaciones y navegación. En una parte significativa de las máquinas modernizadas, se introdujeron nuevas cuchillas compuestas y un cañón 20 de tres cañones de M197. La introducción de armas en las armas aumentó significativamente la capacidad de combatir objetivos ligeramente blindados. Los ángulos de descascarado son 100 ° - en acimut, en el plano vertical - 50 ° arriba y 22 ° abajo.
20-mm arma M197 helicóptero AH-1S
La pistola eléctrica M197 pesa 60 kg y puede disparar a una velocidad de hasta 1500 rds / min. Los helicópteros AH-1S / R / F incluían fragmentación 300 y proyectiles 20 mm perforantes de blindaje. El proyectil perforante de armadura M940 con una masa de 105 g tiene una velocidad inicial de 1050 m / s, y es capaz de penetrar la armadura de 500 mm a una distancia de 13 m a lo largo de la normal.
En la última versión del AH-1S (Modernizado), se colocó un designador de objetivo con telémetro láser cerca de la mira telescópica en la nariz, que permitió calcular con precisión el rango de lanzamiento del ATGM y mejorar la precisión de disparo desde el cañón y la NAR.
Con el 1981, comenzaron las entregas de la modificación AH-1F. En total, el Ejército de los EE. UU. Ordenó 143 nuevos helicópteros, y 387 se convirtió más allá de AN-1G reparado de manera capitular. En este modelo, se implementaron todas las mejoras características de las versiones posteriores AH-1S, también se instaló un sistema para mostrar información en el parabrisas, apareció un generador de interferencia IR en la sección de la cola para reducir la visibilidad térmica en la boquilla de escape desviada hacia arriba, una carcasa para enfriar el escape Gases externos del aire.
AH-1F
La modificación del helicóptero AH-1F con un peso de despegue de 4600 kg desarrolló una velocidad máxima de 277 km / h, la velocidad de la inmersión se limitó al valor de 315 km / h. Además de reservar la cabina y las partes más vulnerables del motor y la transmisión, el brazo de la cola está reforzado para resistir el impacto de las balas perforadoras de armadura del calibre 12,7-mm.
Aunque AN-1 en Vietnam mostró buenos resultados en general, hubo reservas significativas para aumentar la capacidad de supervivencia en el combate. En primer lugar, se refería a la mejora de la reserva de cabina y al uso de una central eléctrica bimotor. En octubre, 1970 del año realizó el primer vuelo de AN-1J "Sea Cobra", creado por orden de los Estados Unidos KMP. Antes de esto, la Aviación de la Infantería de Marina había operado tres docenas de AH-1G en Vietnam.
Gracias al uso de motores gemelos Pratt & Whitney PT6T-3 Twin Pac con una potencia de despegue de 1340 kW y un nuevo rotor aumentado a 14,63 m de diámetro, fue posible mejorar las características de vuelo, aumentar la seguridad de operación de los portaaviones y llevar la carga de combate a 900 kg. El lugar de la ametralladora de calibre de rifle en la torreta fue ocupado por un cañón de 20 mm de tres cañones. Los Cobras bimotores mejorados participaron en los combates en Vietnam, aunque en menor número que el AH-1G. Posteriormente, el USMC recibió a su disposición 140 AN-1J, en la primera etapa de operación 69 vehículos estaban armados con ATGM "Tou". El AN-1J fue seguido en 1976 por el AN-1T Sea Cobra, un modelo mejorado para la Infantería de Marina con un nuevo sistema de control de armas.
AN-1W
La siguiente versión de dos motores fue el "Super Cobra" de AN-1W, que realizó el primer vuelo de 16 en noviembre, el 1983 del año. Esta máquina tiene dos motores General Electric T700-GE-401 con una potencia de despegue de 1212 kW. Los envíos seriales AH-1W comenzaron en marzo a 1986. Los marines inicialmente ordenaron el helicóptero 74. Además, 42 AN-1T se actualizó a AN-1W. El armamento de los helicópteros AN-1W incluía el combate aéreo AIM-9 Sidewinder UR y los cañones antitanques Hellfire AGM-114В (hasta unidades 8).
Hoy en día, los misiles antitanques guiados por el Hellfire AGM-114 son los más avanzados utilizados en los helicópteros estadounidenses. El primer AGM-114A Hellfire ATGM con un láser GOS semiactivo comenzó a entregarse a las tropas en 1984. Peso inicial del cohete 45 kg. Rango de salida hasta 8 km. Para los helicópteros de la Infantería de Marina, se realizó una modificación AGM-114В, que incluye el uso de un GPS mejorado, un sistema de amartillado más seguro y un motor a reacción con combustible sólido de bajo consumo de humo. El desarrollo y la producción del Hellfire ATGM aún están en curso. Durante más de 30 años desde su introducción en servicio, se han desarrollado una serie de modificaciones con características mejoradas y se han realizado aproximadamente 100 copias 000. En 1998, apareció el modelo AGM-114L Longbow Hellfire con un sistema de seguimiento por radar de onda milimétrica, correspondiente al principio de "disparado y olvidado". Este misil 49 kg lleva una ojiva de carga en forma de tándem 9 kg con penetración de armadura 1200 mm. "Hellfire" tiene una velocidad de vuelo supersónica - 425 m / s. Actualmente producido alrededor de 80 000 misiles de varias modificaciones. A partir del año 2012, el costo de AGM-114K Hellfire II fue de alrededor de $ 70 mil.
Probablemente el modelo guiado por láser más avanzado sea el AGM-114K Hellfire II. El jefe de este misil ha mejorado la inmunidad al ruido y puede volver a capturar en caso de pérdida de seguimiento. En el Reino Unido, un misil guiado Brimstone con un radar basado en un radar de onda de tres milímetros y un buscador láser se creó sobre la base del Hellfire UR. En comparación con el portaaviones de la generación anterior Tou, el helicóptero equipado con los misiles Hellfire tiene una maniobra mucho menos restringida durante el uso en combate.
AGM-114 Hellfire ATGM junto a 70-mm NAR Hydra 70
En este momento, el modelo más moderno de un helicóptero de combate, disponible en los Estados Unidos KMP, es el AH-1Z Viper. El primer vuelo de esta máquina tuvo lugar en diciembre 8 2000 del año. Inicialmente, el Comando de la Infantería de Marina planeaba convertir el 180 AH-1W a esta versión. Pero en 2010, se decidió ordenar máquinas 189, de las cuales 58 debería ser completamente nueva. El costo de convertir AH-1W a AH-1Z le cuesta al departamento militar $ 27mln, y construir un nuevo helicóptero $ 33 millones. Para comparación, se ofreció un AH-1F de un solo motor a clientes potenciales en 1995 por $ 11,3 millones.
AH-1Z
En comparación con las primeras modificaciones de Cobra, las capacidades de combate del AH-1Z han aumentado significativamente. Los dos motores de turboeje General Electric T700-GE-401C, cada uno con una potencia de 1340 kW, aseguraron un aumento en el peso máximo de despegue a 8390 kg. El radio de combate con una carga de 1130 kg es 230 km. La velocidad máxima de la inmersión es 411 km / h.
La característica externa más visible de los Vipers es el nuevo rotor principal de cuatro palas, hecho de materiales compuestos. Reemplazó a la familia tradicional de máquinas "Hugh" de doble hoja. Para mantener la Cobra en el aire cada vez más pesada, tomó un rotor más tenaz, con más elevación. El tornillo de la cola también era de cuatro palas. La aviónica a bordo se transfiere completamente a la base de elementos modernos. Los dispositivos analógicos en la cabina SuperKob fueron reemplazados por un sistema de control integrado con dos pantallas multifuncionales de cristal líquido en cada cabina. El helicóptero instaló un sistema de infrarrojos para ver el FLIR del hemisferio delantero, similar al instalado en el Apache AH-64. También se agregó el complejo de designación de objetivos Top Owl montado en el casco, combinado con gafas de visión nocturna, que permitieron realizar misiones de combate en condiciones climáticas difíciles y de noche.
Debido a la mayor relación de empuje a peso de las variantes de dos motores, a medida que aparecían las nuevas modificaciones, la velocidad máxima de vuelo aumentaba, y era posible aumentar la seguridad de alguna manera. Por ejemplo, en los libros de referencia estadounidenses se afirma que la armadura combinada de metal y polímero de la cabina de las últimas versiones de AN-1 es capaz de mantener la bala perforadora de armaduras 12,7 mm desde la distancia 300 m. Pero al mismo tiempo, la mayoría de los expertos en aviación extranjera reconocen que Cobra "significativamente inferior a la soviética Mi-24.
En la primera mitad de los 70, Irán adquirió 202 helicópteros de combate AN-1J (AH-1J International). Estas máquinas tenían varias opciones que no estaban disponibles en los helicópteros del USMC en ese momento. Por ejemplo, los "Cobras" iraníes estaban equipados con motores forzados Pratt & Whitney Canada Т400-WV-402 con una capacidad de 1675 hp. El cañón de 20 mm de tres cañones estaba montado en una torreta móvil amortiguada junto con una mira estabilizada.
Las cobras iraníes han demostrado ser un medio excepcionalmente eficaz para combatir los vehículos blindados iraquíes. Según los iraníes, los Cobers cuentan con más de 300 de vehículos blindados iraquíes destruidos. Sin embargo, pocos años después del inicio de la guerra Irán-Irak, comenzó a sentirse una aguda escasez de misiles antitanques guiados. Las autoridades iraníes intentaron comprar ilegalmente un ATGM "Tou" en varios países con orientación occidental. Según varias fuentes, se adquirió un lote de misiles 300 a través de intermediarios en Corea del Sur, y los misiles también se obtuvieron como parte del escandaloso acuerdo Irán-Contra. Parte del AN-1J iraní adaptado para el uso de misiles pesados AGM-65 Maveric. Al parecer, Irán ha logrado lanzar su propia producción de misiles Tou. La versión iraní es conocida como Toophan. Actualmente, la producción de misiles con un sistema de guía láser Tophan-5. Este cohete, según datos iraníes, tiene un alcance de lanzamiento de 3800 m, peso - 19,1 kg, penetración de armadura - hasta 900 mm.
Durante la confrontación armada iraní-iraquí "Cobra" sufrió grandes pérdidas. Por fuego enemigo y accidentes de vuelo, más de 100 helicópteros se perdieron. A pesar de la pérdida y la edad grave, AH-1J todavía está en servicio con Irán. Los carros que quedaron en la línea fueron reacondicionados y modernizados.
En 1982, el ejército israelí usó las Cobras (en las Fuerzas de Defensa de Israel que tenían el nombre de "Tzefa") en batallas con los sirios. Los helicópteros 12 AH-1S y 30 MD-500, armados con un "juguete" ATGM, actuaron contra los tanques sirios. Durante el combate, los helicópteros realizaron más salidas 130 y destruyeron los tanques 29, 22 BTR, 30 camiones y un número significativo de otros objetivos. Según otros datos, más de tanques 1982 fueron destruidos por el israelí Hugh Cobras en el año 40.
Quizás las discrepancias se deben al hecho de que los vehículos blindados de las fuerzas sirias y las fuerzas armadas palestinas se toman en cuenta en diferentes fuentes. Sin embargo, sería erróneo decir que los helicópteros de combate israelíes dominaron incondicionalmente el campo de batalla. La producción americana de ATU "Tou" no siempre se opera de manera confiable. Los cohetes de las primeras modificaciones en algunos casos no pudieron penetrar la armadura frontal de los tanques T-72. Y los Cobras eran muy vulnerables a la defensa aérea militar siria, lo que hizo que las tripulaciones de helicópteros antitanque actuaran con mucho cuidado. Los israelíes reconocieron la pérdida de dos AH-1S, pero no se sabía cuántos helicópteros fueron derribados.
De una forma u otra, pero el cálculo de los ataques de baja altitud sin castigo usando ATGM "Tou" no estaba justificado. Con una altitud de vuelo de más de 15-20 metros, lo más probable es que el helicóptero sea detectado por un radar de vigilancia de un sistema de guía y reconocimiento autopropulsado del Kvadrat SAM en un rango de 30 km. El sistema de defensa aérea autopropulsado de corto alcance Osa-AKM pudo detectar un helicóptero a una distancia de 20-25 km, y un radar ZSU-23-4 Shilka lo detectó a una distancia de 15-18 km. Todos estos sistemas móviles de defensa aérea militar de producción soviética en el año 1982 eran muy modernos y representaban un peligro mortal para los Cobras antitanques. Por lo tanto, en un rango de 1000 m, la ronda 96 estándar de cuatro barriles del Shilka golpeó la Cobra con una probabilidad de 100%, en el rango de 3000 m, la probabilidad de golpear fue 15%. Al mismo tiempo, entrar en una proyección frontal bastante estrecha del helicóptero es muy difícil y las carcasas de 23-mm destruyeron con mayor frecuencia las palas del rotor. Con una velocidad de vuelo de 220-250 km / h, una caída desde una altura de 15-20 m en la mayoría de los casos fue fatal para la tripulación. La situación se agravó en áreas donde las Cobras no podían esconderse detrás de las elevaciones naturales. En el caso de que los helicópteros de combate detectaran previamente los cálculos de la defensa aérea, la salida a la línea de lanzamiento del ATGM estuvo plagada de la pérdida del helicóptero y la muerte de la tripulación. Entonces, el tiempo de respuesta de la tripulación del ZSU-23-4 "Shilka" después de detectar el objetivo antes de la apertura del fuego fue 6-7 segundos, y el cohete lanzado al máximo alcance, vuela más de 20 segundos. Es decir, antes de que el misil golpeara el objetivo, un helicóptero muy limitado en maniobra podría haber sido disparado varias veces.
Al final de 2013, debido a restricciones presupuestarias, Israel canceló las tres docenas de "Cobras" de combate restantes, sus funciones fueron asignadas a dos escuadrones de AH-64 Apache. Después de negociar con los Estados Unidos, 16 reparó los AH-1S transferidos a Jordania, que los utiliza en la lucha contra los islamistas.
El mismo problema al que se enfrentaron los israelíes fueron los equipos del ejército estadounidense Cobra que participaron en la campaña de invierno 1990-1991 En el período inicial de la fase activa del conflicto, la defensa aérea de Irak no se eliminó por completo, y un número significativo de sistemas de defensa aérea autopropulsados autopropulsados se encontraban en la zona frontal. Guía de radar y ZSU-23-4. También en el ejército iraquí había un gran número de MANPADS, 12,7-14,5 ZPU y 23-mm ZU-23. En estas condiciones, los helicópteros AH-64 Apache, armados con sistemas de misiles guiados antitanque con sistemas de homer de láser, tuvieron una ventaja significativa. Después del lanzamiento del cohete, los pilotos podrían salir del ataque por una fuerte maniobra, sin pensar en apuntar el misil hacia el objetivo. En una situación de combate, las capacidades más modestas de la aviónica del ejército de Cobra y la ausencia de equipo de visión nocturna, como el sistema TADS / PNVS instalado en el Apache, se manifestaron negativamente. Debido al alto contenido de polvo en el aire y el humo de numerosos incendios, las condiciones de visibilidad incluso durante el día a menudo fueron insatisfactorias. Las gafas de visión nocturna en estas condiciones no podían ayudar y se usaban, por regla general, solo para vuelos a lo largo de la ruta. La situación mejoró después de la instalación en la parte no giratoria de la pistola 20-mm del puntero láser, que proyectaba el punto de mira de la pistola en el terreno y la reproducía en gafas de visión nocturna. El rango desde el designador objetivo fue 3-4 km.
Los pilotos de la Infantería de Marina que volaron el AN-1W tenían a su disposición el equipo NTSF-65 más sofisticado para apuntar y ver, y tenían menos problemas al atacar objetivos en condiciones de poca visibilidad. Según datos estadounidenses, los helicópteros de combate destruyeron más de los vehículos blindados iraquíes 1000 en Kuwait e Irak. Posteriormente, los estadounidenses reconocieron que las estadísticas de las pérdidas iraquíes fueron sobreestimadas 2,5-3 veces.
Actualmente, los helicópteros AH-64 Apache han suplantado a los Cobras en unidades de helicópteros terrestres. En los helicópteros de combate Viper AH-1Z de la Infantería de Marina todavía no hay alternativa. Los marineros sintieron que los "Vipers" relativamente ligeros son más adecuados para basarse en las cubiertas de la UDC, que los "apaches" más avanzados técnicamente.
To be continued ...
Residencia en:
http://www.designation-systems.net/dusrm/m-22.html
http://avions-de-la-guerre-d-algerie.over-blog.com/article-18954712.html
https://forum.axishistory.com//viewtopic.php?t=30141
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/2717/
http://www.designation-systems.net/dusrm/m-71.html
http://www.airvectors.net/avcobra_2.html
https://imp-navigator.livejournal.com/193020.html
información