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Astillero de Chernomorsky: TAKR "Kiev"

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Después de la construcción de “Moscú” y “Leningrado”, dos cruceros antisubmarinos del proyecto 1123, el cifrado “Cóndor”, en febrero de 1968, se planeó construir otro barco utilizando el diseño mejorado de 1123.3 con armas antiaéreas mejoradas, mejor navegación marítima y mayor desplazamiento. Sin embargo, en el futuro, el número de cambios propuestos ha aumentado tanto que se decidió abandonar la colocación del tercer crucero, al que se le asignaría el nombre "Kiev", a favor de crear una nave bajo el nuevo proyecto - 1143 "Krechet".


Astillero de Chernomorsky: TAKR "Kiev"

Crucero de transporte de aviones pesados ​​"Kiev"


La aparición del primer avión soviético de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), que se demostró públicamente el 9 de julio del año 1967, en el desfile aéreo en Domodedovo, tuvo un papel importante en esta decisión. En contraste con el comando de la Fuerza Aérea, relacionado de manera renuente con el nuevo producto debido a la carga útil muy limitada, el Yak-36 interesó a los navegantes. El almirante Sergei Gorshkov, comandante en jefe de la Marina de la URSS, propuso al Ministerio de la Industria de la Construcción Naval desarrollar un proyecto para el aterrizaje conjunto de aviones (VTOL) y los helicópteros Ka-25. Su desarrollo fue confiado a la Nevsky TsKB.

En 1968, la oficina de diseño debía dar un diseño preliminar a la superficie, y en 1969, un diseño técnico. En abril, el proyecto 1970 fue aprobado por el comando de la Armada. También se suponía que el futuro crucero, armado con, entre otras cosas, un grupo aéreo conjunto de helicópteros K-25 y aviones VTOL, transportaría el sistema de misiles antiaéreo B-500 Bazalt. Su desplazamiento alcanzó las mil toneladas xnumx.

21 Julio El crucero 1970, que enseñó el nombre "Kiev", se colocó en las existencias No. XXUMX en la planta de construcción naval del Mar Negro en Nikolaev. El barco, a pesar de toda la experiencia de la planta en la construcción de "Moscú" y "Leningrado", resultó ser difícil de construir. Las grandes dimensiones asimétricas de la nave en anchura, desplazadas al lado de estribor de la superestructura, y la saturación con armamentos y equipos complejos crearon dificultades en el funcionamiento de la planta. Medidas especiales requeridas para asegurar la construcción del crucero.

Para el transporte al muelle del edificio, donde se realizó la construcción de bloques y secciones grandes y pesados, se planeó comprar dos remolques de carretera con una capacidad de carga de 200 - 300 toneladas. Posteriormente, estos coches fueron comprados en Alemania. Los obreros de la fábrica los llamaron "ciempiés" debido a la presencia de numerosos ejes. En los 90-2000-s, estos vehículos únicos se volvieron inutilizables.

Además de adquirir remolques automotrices, otros problemas relacionados con la reconstrucción y mejora del proceso de ensamblaje de buques también se resolvieron durante la construcción del portaaviones pesado "Kiev". Se construyeron varios talleres nuevos, entre ellos un nuevo taller de ensamblaje y soldadura. Una gran cantidad de trabajo de contraparte: en la creación de nuevos para el soviet flota Casi toda la Unión Soviética participó en el barco, empujado a la decisión de construir un taller especial para ellos. En esta sala, se realizó una capacitación previa a la instalación de mecanismos, dispositivos especiales e instrumentación.

En la grada, donde se llevó a cabo la construcción de "Kiev", se reemplazaron dos grúas torre: su carga útil en 20 toneladas ya era claramente insuficiente. Cuando se construían cruceros pesados ​​que transportaban aviones, se comenzó a introducir el método de formación de cascos a partir de bloques y secciones de gran tamaño, y se necesitaba equipo nuevo para trabajar con ellos. La gerencia de la planta comenzó a resolver el problema de adquirir dos potentes grúas pórtico 300 - 500 cada una, que se instalarían en las existencias No. XXUMX.

En general, la planta se sometió a una modernización cualitativa para nuevas tareas. Continuó en etapas todo 70 y el comienzo de 80. En el momento de la colocación de “Kiev”, la planta de construcción naval del Mar Negro era una de las empresas especializadas más grandes en la URSS: había más de 25 mil personas trabajando en la planta.

“Kiev”, o la orden 101 se colocó 21 Julio 1970, el día de la Armada. Las secciones inferiores en el área de las centrales eléctricas principales se tomaron como hipotecas: allí se fijó una junta hipotecaria de plata con el nombre del crucero. “Kiev” se construyó en la rampa inclinada más grande de Europa, No.0, que se construyó al final de los 1930. Para la construcción de acorazados del tipo "Unión Soviética". El número de secuencia "0" se asignó a la litera del edificio porque su ubicación era próxima a la litera de construcción más grande, "1", pero al lado opuesto a las demás literas del edificio con los números de secuencia "2" y "3".


Crucero de la junta hipotecaria "kiev"


El crucero "Kiev" durante la construcción se dividió en áreas de construcción 10, comenzando con 1, la hipoteca. El ensamblaje y la soldadura por etapas se llevaron a cabo mediante el método piramidal pre-ensamblado y soldado en las secciones de la plataforma cercana a la pila. Su peso no excedía las toneladas 75, tal era la capacidad de carga de las gradas disponibles en ese momento. En promedio, más de un millar de trabajadores de la fábrica y media trabajaron en el pedido de 101 todos los días, sin contar varios cientos de viajeros.

Para reducir el período de construcción del edificio, los especialistas de la planta y los representantes de otras empresas, en particular, la Planta de Turbinas Kirov, decidieron instalar los principales conjuntos de turbo-engranajes en los cimientos de la nave incluso antes del final de la formación de la popa.


"Kiev" en las existencias de cero


26 Diciembre 1972. El crucero antisubmarino Kiev se lanzó al muro de extensión de la planta para continuar la construcción. Simultáneamente con la finalización de la nave, se llevaron a cabo pruebas y experimentos exhaustivos en el armamento de su aeronave. El Astillero del Mar Negro produjo un modelo de tamaño completo del compartimiento del barco con una sección de la cubierta de vuelo. El modelo, en realidad un banco de pruebas, se instaló en el Instituto de Investigación de Vuelo en la ciudad de Zhukovsky, despegó y aterrizó el avión Yak-36M. Estos experimentos revelaron una serie de fallas de diseño, en particular el recubrimiento térmico de la estructura. Se ha modificado. Posteriormente, la plataforma de "Kiev" se cubrió con placas especiales resistentes al calor AK-9F tamaño 500 × 500 mm en una cantidad de más de 15 mil.


Se lanza el crucero "Kiev"


En julio, 1974 comenzó las pruebas de amarre de sistemas individuales: lucha contra incendios, los mecanismos de las principales centrales eléctricas. Octubre 1974 - Abril 1975 Se llevaron a cabo complejos ensayos de amarre de toda la nave. Su construcción está finalmente terminada.

15 Abril 1975 La bandera naval de la URSS se izó sobre el crucero, aunque no fue aceptada formalmente en la flota. En abril, 17, después de una reunión solemne, a la que asistió la Flota Almirante Sergei Gorshkov, el “Kiev”, se cayó del muelle de la fábrica y fue acompañado por remolcadores, y luego bajó por el sur de Bug. Su camino estaba en Sebastopol para el ciclo completo de pruebas en el mar. Un detalle curioso fue el hecho de que el número de la nave "852" no se aplicó a bordo del crucero, como era habitual en la flota, sino en la superestructura. Posteriormente, el número de cola fue transferido a su lugar habitual.

El 18 de mayo 1975 en la redada de Belbek cerca de Sebastopol, el piloto de pruebas Oleg Grigorievich Kononenko aterrizó por primera vez el avión Yak-36М en la cubierta del crucero. En el otoño del mismo año, la formación de los primeros. historias La marina de guerra del regimiento de buques de la URSS, que consistiría en un escuadrón de aviones VTOL y dos escuadrones de helicópteros antisubmarinos Ka-25 PLO (en adelante Ka-27).

La primera etapa de las pruebas de crucero finalizó en diciembre 1975 del año. Su construcción continuó durante los años 5, los meses 5 y los días 5. El nuevo "Kiev" fue planeado para unirse a la Flota del Norte. En la primavera de 1976, comenzaron los preparativos para el traslado de la nave a su base permanente en Severomorsk. 16 Julio 1976 "Kiev" salió de Sebastopol y emprendió su primera caminata por Europa.

Aviación y los barcos de la OTAN experimentaron un interés genuino y constante en el barco soviético más nuevo. En el Atlántico, los aviones de los futuros "socios" occidentales se convirtieron en invitados tan frecuentes sobre la cubierta del crucero que interfirieron con las actividades de despegue y aterrizaje ("Kiev" tenía cinco Yak-36M a bordo). Los "invitados", cuya obsesión ya se estaba volviendo bastante molesta, no reaccionaron a todas las señales de advertencia. Cuando se agotaron todos los inmensos recursos de la paciencia rusa, el Yak-36M despegó y simuló un ataque aéreo contra una obsesiva patrulla del Bundesmarine de la Armada de la República Federal de Alemania. El aire sobre Kiev se volvió notablemente más limpio: a menudo en los diálogos con tales "socios", el uso de la aviación es mucho más efectivo que una delegación.


Yak-38 ataca el avión en la cubierta del "TAKR" de Kiev


En agosto, 1976, Kiev, llegó a Severomorsk. En el otoño del mismo año, los aviones VTOL se pusieron en servicio oficialmente con la designación Yak-38. En el norte, el crucero pasó por la segunda etapa de las pruebas estatales: el acto de aceptación se firmó en diciembre 3 1976 y se adoptó en febrero 1977. Este proceso bastante largo de construcción y acabado fue causado principalmente por la abundancia de nuevos equipos y falta de experiencia.

El servicio de naves líderes de 1143 fue intenso e intenso. Realizaba regularmente viajes militares al Atlántico y al Mediterráneo. En 1977, Kiev fue reclasificada en un avión pesado que llevaba un crucero. En la caída de 1982, cuando Kiev llegó a la planta del Mar Negro para una reparación y modernización medias, el crucero tenía servicios de combate 7 en el Atlántico y el Mediterráneo, durante los cuales se realizaron numerosas tareas, participación en el Norte-77, Razbeg -79 "," West-81 ". En este último, participaron más de 100, entre otras cosas, y Kiev tuvo el honor de ser el buque insignia.


"Kiev" en los ejercicios "West-81"


Fue posible que el crucero se imprimiera en el cine: participó en el rodaje de la película "El caso en la plaza 36-80". Después de completar la reparación y modernización, que se completó dos años más tarde, en noviembre de 1 1984, el servicio de crucero continuó. 6 Junio ​​1985 El almirante Vladimir Chernavin, Jefe del Estado Mayor de la Marina de la URSS, presentó la Bandera de la Bandera Roja y la Orden de la Estrella Roja a la tripulación de Kiev. En 1987, el crucero pesado que transportaba aviones completó su último, décimo, servicio de combate en el Mediterráneo.


"Kiev" en la reparación del crecimiento, Murmansk


En 1990, el barco se entregó a la reparación de navegación de la empresa Sevmorput. A partir de agosto de 1991, fue retirado de las fuerzas de preparación constante. El servicio intensivo llevó a la necesidad de una reparación integral, no cosmética, que solo podría ser realizada por el fabricante - ChSZ. Pero la cuna del portaaviones de la flota nacional se encontró repentinamente en el territorio del estado independiente de Ucrania. No había medios para sustentar la vida en "Kiev"; ya no se fue al mar y, en junio, 1993 fue expulsado de las fuerzas navales por orden del comandante de la flota.


"Kiev" en Vidyaevo


En agosto del mismo año, la bandera del barco, para ese entonces, no la Bandera Roja, sino Andreevsky, fue bajada. "Kiev" fue desarmado y esperó el destino del futuro, que es el mismo para todos los barcos que han sido retirados: un cementerio de astilleros y cortadores de gas. Sin embargo, las circunstancias eran diferentes. En 2000, el TAKR fue remolcado a Shanghai. Fue adquirida por una empresa privada china al precio de la chatarra. En Shanghai, "Kiev" se reequipó en un centro de entretenimiento flotante con una gran exposición de museos, que incluía modelos de aviones de combate y helicópteros de tamaño completo que se exhibían en la cubierta. Parte del interior se combinó para obtener más espacio.


Antiguo TAKR "Kiev" en Tianjin


En 2003, el crucero fue remolcado a Tianjin, donde se encontraba en su estacionamiento permanente cerca del parque de diversiones. En 2011, los hombres de negocios chinos transformaron la ficción en un hotel flotante al tiempo que conservaban la exhibición del museo. El antiguo TAKR "Kiev" aún se encuentra en este estado, ya que no solo es un centro de ocio y turismo, sino también un monumento peculiar de poder militar y técnico, que una vez tuvo la Unión Soviética.
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CSY: buque de investigación "Akademik Sergey Korolev"
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CSY: años de ocupación y recuperación después de la guerra
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8 comentarios
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  1. Scud
    Scud 6 diciembre 2017 17: 10
    +5
    Ivan Vinnik-Héroe del Trabajo Socialista, el principal constructor de portaaviones soviéticos, incluido Kiev, murió hoy.
    1. Curioso
      Curioso 6 diciembre 2017 17: 37
      +4
      Ivan Iosifovich Vinnik nació el 22 de junio de 1929 en la región de Poltava en una familia campesina. Después de estudiar en el Kharkov Engineering College, con especialización en "Diesel Engineer-Mechanic", trabajó en Nikolaev en la Planta de Construcción Naval del Mar Negro (ChSZ) como capataz asistente. En 1968 se convirtió en el principal constructor de la construcción naval militar especial en ChSZ. Bajo su liderazgo, se construyeron los buques de transporte de aviones "Moscú", "Leningrado", "Kiev", "Minsk", "Novorossiysk", "Bakú", "Almirante Kuznetsov". También fue subdirector de la empresa estatal "ChSZ" para la metalurgia y la ingeniería mecánica, luego - para la construcción naval, la producción. Fue galardonado con el título de Héroe del Trabajo Socialista y la Orden de la Insignia de Honor.
      En los últimos años, Ivan Iosifovich Vinnik vivió en un modesto apartamento de dos habitaciones en Nikolaev, pasó parte de su tiempo en el país, donde se dedicó al cultivo de doce variedades de uva.
      (http://fakty.ua/252014-v-nikolaeve-umer-glavnyj-
      stroitel-sovetskih-avianoscev-ivan-vinnik).
    2. bandabas
      bandabas 6 diciembre 2017 21: 44
      +2
      Deja que la tierra descanse en paz.
      1. asterisco
        asterisco 6 diciembre 2017 22: 07
        +3
        Honor y memoria.
  2. Curioso
    Curioso 6 diciembre 2017 17: 27
    +3

    1975 año. La retirada de TAKR "Kiev" del área de agua de ChSZ para pruebas en el mar.
    En 1984, vio de cerca cuando lo sacaron de reparación en el mismo ChSZ. Hermoso.
    Y sobre el destino del barco brevemente. Aquí el autor, por razones desconocidas, de alguna manera arruinó todo.
    "Kiev" fue desarmado y esperaba su nuevo destino, que es el mismo para todos los barcos desmantelados: un cementerio de barcos y antorchas de gas. Sin embargo, las circunstancias fueron diferentes. En 2000, el TAKR fue remolcado a Shanghai. Fue adquirido por una empresa privada china al precio de la chatarra. En Shanghái, Kiev se convirtió en un centro de entretenimiento flotante con una gran exhibición de museo, que incluye modelos a tamaño real de aviones de combate y helicópteros en cubierta. Parte del interior se combinó para proporcionar espacio adicional ".
    El 30 de junio de 1993, "Kiev" fue retirada de la Armada rusa debido a la falta de fondos para la operación y reparación, un desarrollo significativo del recurso de armas, mecanismos y equipos.

    Por $ 1,6 millones, se vendió el crucero de la aeronave "Personas no identificadas"quienes lo revendieron al gobierno chino por 8,2 millones de dólares.

    El 17 de mayo de 2000, el barco comenzó a remolcar desde la base de Vidyaevo hasta el puerto de Tianjin, donde más tarde se convirtió en una atracción divertida. En septiembre de 2003, el barco se convirtió en parte del parque temático Binghai. En 2011, el barco se convirtió por completo en un hotel de lujo con 148 habitaciones de varias categorías, incluida la clase presidencial, en la que se gastaron alrededor de $ 15 millones. Las habitaciones para invitados fueron convertidas en cabañas de marineros.
  3. asterisco
    asterisco 6 diciembre 2017 22: 05
    +3
    ¿Y de qué otra manera lleva la tierra "jorobada"? ¿Realmente no hay patriotas detrás del cordón?
    1. Fedorov
      Fedorov 6 diciembre 2017 22: 52
      +4
      ¿Te refieres a aquellos que hábilmente manejan un piolet? ¿O un aparato que elimina Bandera? Bueno, lo están, estoy seguro, pero no hay orden.
  4. Residente de Ural
    Residente de Ural 6 diciembre 2017 23: 23
    +3
    Recuerde, el corazón sangra, ¡la edad de oro!