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El inicio de la operación del ferrocarril Baku-Tbilisi-Kars no hace felices a los optimistas locales

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Hace un mes, en la estación Alat, que se encuentra a 70 kilómetros del centro de la capital azerbaiyana, los presidentes de Azerbaiyán y Turquía, Ilham Aliyev y Recep Erdogan, junto con el primer ministro de Georgia, Georgi Kvirikashvili, lanzaron la línea ferroviaria Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Por supuesto, hubo un evento histórico que abrió nuevas oportunidades para las personas y las empresas de los países vecinos. Este es su tercer gran proyecto conjunto de infraestructura después del oleoducto Baku-Tbilisi-Ceyhan y el gasoducto Baku-Tbilisi-Erzurum.


El inicio de la operación del ferrocarril Baku-Tbilisi-Kars no hace felices a los optimistas locales


Camino de diez años

Los primeros dos proyectos fueron financiados con la participación de grandes compañías occidentales de petróleo y gas y fueron acompañados por una gran retórica de propaganda sobre "nuevas perspectivas de Europa, deshacerse de la dependencia de hidrocarburos en Rusia". Este flujo de Azerbaiyán fue recogido activamente por los medios occidentales. Para las empresas rusas, pintaron las perspectivas más oscuras, para los consumidores europeos, un verdadero paraíso energético.

El tiempo lo puso todo en su lugar. Al final resultó que, la base de recursos de Azerbaiyán no le permite expulsar el Gazprom ruso del sur de Europa. Ahora, dos sucursales del nuevo gasoducto se extienden a través del Mar Negro desde Rusia hasta Turquía, cada una de las cuales supera el gasoducto Baku-Tbilisi-Erzurum, anunciadas en todos los sentidos.

Similar historia Ocurrió con la construcción del ferrocarril. Inmediatamente comenzó a posicionarse como la dirección principal de la "Nueva Ruta de la Seda" de China a Europa. Parecía así. Kazajstán acepta productos chinos en la frontera en la nueva terminal ferroviaria del llamado "puerto seco" Khorgos. Los retiene a través de su territorio. Luego transporta ferry a Bakú.

Más cargamentos siguen la nueva ruta a través de Georgia a Turquía. Luego, en los ferrocarriles ya existentes, a Europa. Los propagandistas de esta idea no se molestaron en absoluto en que Pekín se negara por completo a participar en cualquier forma en la construcción de un ferrocarril desde Azerbaiyán a Turquía.

El proyecto no se estableció desde el principio. No fue financiado por empresas estadounidenses y de la UE. Azerbaiyán tuvo que asumir la carga de la construcción de la carretera. Gastó más de mil millones de dólares en una nueva sucursal de 105 kilómetros desde Georgian Akhalkalaki a Kars y modernizando parcialmente las redes ferroviarias nacionales. En menos de diez años. Aunque el plan para la implementación del proyecto asignó cuatro años.

China no ha enviado un representante a la ceremonia de apertura de la carretera. La compañía para los triunfantes propietarios de la carretera estaba formada solo por los primeros ministros de Kazajstán y Uzbekistán: Bakytzhan Sagintayev y Abdulla Aripov. Su participación reflejó el interés de los países de Asia Central en el transporte de sus propios productos a Turquía a lo largo de una nueva ruta.

El presidente Aliyev no dejó de aprovecharse de esto. En la ceremonia, llamó a la carretera Bakú-Tbilisi-Kars "la conexión más corta y confiable entre Asia y Europa". Estrictamente hablando, la distancia desde el destino final de la carretera - Kars del este de Turquía - hasta Europa es una vez y media más que en realidad a Bakú (826 kilómetros de Bakú versus 1428 de Kars a Estambul). Pero muy pocas personas prestaron atención a este detalle.

Además, Aliyev fue interpretada por la Comisión Europea. Envió sus saludos a los participantes de las celebraciones con motivo de la finalización de la construcción de la carretera, en la que señaló que la apertura del nuevo mensaje es "un gran paso en la conexión de transporte de la Unión Europea, Turquía, Georgia, Azerbaiyán y Asia Central".

¿Qué hizo el primer tren de carga BTK?

Después de las celebraciones en Alyat, pasó un mes. Durante este tiempo, solo un tren de carga pasó por la carretera BTK. Desde Kazakhstani Kokshetau en el puerto turco de Mersin llegó composición con contenedores de granos 30. En kilómetros 5435 pasó 10 días. Por lo general, el grano se envía en vagones a granel especial. Para el paso del trigo en el BTK se tuvo que utilizar contenedores ferroviarios.

El hecho es que en la carretera de Kokshetau a Mesin es necesario superar el mar Caspio. Hay un cruce de ferry entre el puerto kazajo de Kuryk y el azerbaiyano Alat. Mucho se ha escrito sobre ella como sobre el eslabón más débil en la propuesta "New Silk Road". Primero, porque en los puertos solo se manejan contenedores. En segundo lugar, sus capacidades no corresponden al volumen de productos de China.

China, como recordamos, está manteniendo la nueva carretera. (Lo que no impide que los medios occidentales especulen sobre el debilitamiento geopolítico de Rusia debido al nuevo corredor de transporte). Los kazajos arrastraron su grano al puerto de ultramar a un ritmo de 22 por kilómetro por hora. En Mersin, la alineación se llenó de carga turca y se envió con discursos y ovaciones en una atmósfera solemne.

Entonces, aparecieron dos beneficiarios de la nueva carretera, Kazajstán y Turquía. En ausencia de su propio tráfico de carga, Azerbaiyán y Georgia continúan anunciando su potencial de tránsito. La semana pasada, se celebró otro foro en la "Nueva Ruta de la Seda" en Tbilisi, en el que el Primer Ministro Giorgi Kvirikashvili se jactó de que ahora había aparecido una ronda alternativa de Rusia.

El primer ministro georgiano comentó modestamente que en el momento en que estuvieron ocupados con el tren de Kazajstán, unos cinco mil contenedores chinos pasaron por Rusia. Además, el costo del transporte de un contenedor de este tipo desde Zabaikalsk a San Petersburgo es comparable al costo de un transbordo a través del ferry en el Caspio.

Los expertos detrás de toda esta retórica ceremonial no ven un análisis detallado de la viabilidad económica del nuevo corredor de transporte. Mientras que en el curso sólo los números comunes. Los medios de comunicación occidentales, en referencia a los representantes de los países miembros de BTK, argumentan que “si la línea está en pleno funcionamiento en los primeros años, BTK podrá transportar más de 6 toneladas de carga y 1 millones de pasajeros, y en 20 años: 17 millones de toneladas de carga y 3 millones de pasajeros ".

Con los pasajeros, como dicen, todavía "el remolque no se toca". El ministro de Transporte, Ahmed Arslan, dijo que el primer tren de pasajeros en el BTK se enviará no antes de la segunda mitad de 2018. Este tema está en la agenda. Sin embargo, el propósito principal de la nueva carretera era aún una ruta más conveniente y rentable para la entrega de mercancías.

El personal de Kazajstán mostró importantes problemas técnicos de la carretera. En primer lugar, esta es la diferencia conocida entre la vía férrea europea y la antigua soviética, establecida en la Transcaucasia moderna. Estos dos tipos de rieles convergen en la estación georgiana de Akhalkalaki.

Según los observadores, los trabajadores ferroviarios locales pasaron demasiado tiempo reemplazando los carros con ruedas. Es poco probable que esta situación mejore drásticamente en el futuro. Y el punto aquí no es solo en el desarrollo del personal. La infraestructura de BTK en sí no está lista para los volúmenes que los políticos de Transcaucasia, apasionados por el proceso, están pintando para la sociedad actual.

Según Paata Tsagareishvili, director del Centro para el Estudio del Corredor de Transporte (ahora existe), es necesario crear instalaciones de almacenamiento, empaque y clasificación a lo largo de la carretera. El material rodante debe contar con vehículos especiales para el transporte de granos, mijo, algodón, gas licuado, etc. Finalmente, el camino debe ser electrificado en el lado turco. Este es el segundo después del cruce del ferry "un eslabón estrecho de la línea principal", que reduce considerablemente la velocidad del movimiento de carga.

Está claro que la solución de estos problemas requiere fondos adicionales. Por lo que es necesario resolver una simple "tarea del primer nivel": firmar contratos para el transporte de mercancías y desarrollar una política arancelaria uniforme. Solo cuatro países se unieron a este proceso: Kazajstán, Azerbaiyán, Turquía y Georgia. El resto está esperando el apetito de los propietarios de BTK para satisfacer sus intereses y oportunidades. Y no solo!

Políticos y expertos georgianos para este mes han enfatizado repetidamente la prioridad de la importancia política de la nueva carretera sobre la económica. Esto, por ejemplo, en una entrevista con Voice of America fue explícitamente declarado por el Vicepresidente del Consejo Atlántico de Georgia, Batu Kutelia. Señaló que "desde un punto de vista estratégico, la importancia del proyecto Baku-Tbilisi-Kars puede en cierta medida exceder su importancia económica".

Parece que no todos los socios potenciales de los propietarios de BTK están listos para compartir con ellos sus objetivos geopolíticos. Y el éxito económico de la nueva carretera depende directamente de esto. Mientras tanto, los exportadores de Kazajstán están preparando un segundo tren con grano para su envío a Turquía. Otros remitentes aún no han presentado una solicitud de BTK.
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26 comentarios
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  1. andrewkor
    andrewkor 4 diciembre 2017 10: 42 nuevo
    +3
    Sí, el ejemplo negativo de Ucrania en la búsqueda de formas de evitar a Rusia no enseñó nada a los amantes de la pseudo-independencia. Como un ejemplo positivo de resolución de problemas de transporte, puedo citar la construcción del ferrocarril en Uzbekistán sucursales de Tejen-Serakhs, que conectaron la red de Turkmenistán con Irán en 1996, que dieron acceso directo a toda la región de Asia Central a los mares del sur y más allá.
    1. Pinzones
      Pinzones 4 diciembre 2017 11: 27 nuevo
      +7
      ¡Azerbaiyán, de ida y vuelta, Turquía es un dios con él, y Georgia es generalmente una república bananera! ¡Cuando un enlace del proyecto se cae, su eficiencia se reduce en un 50%! Pagarán este camino durante 50 años. Querían echar a los armenios, por lo que los armenios con Rusia no serán tontos, como los ucranianos, ¡todo será más o menos bueno con ellos!
    2. Siberalt
      Siberalt 4 diciembre 2017 11: 41 nuevo
      +2
      Azerbaiyán y Kazajstán quieren ganar dinero en el tránsito de mercancías chinas. ¿Pero China necesita esto? La rentabilidad no ha sido cancelada.
  2. Barbero siberiano
    Barbero siberiano 4 diciembre 2017 10: 42 nuevo
    +11
    Perdido para uno mismo, la reducción de la "dependencia" de Rusia es la tendencia principal en el espacio postsoviético) Una clara señal del pensamiento erróneo de las "élites" de poder de las repúblicas "fraternas". Complejo de inferioridad, directamente))
    1. AllXVahhaB
      AllXVahhaB 4 diciembre 2017 14: 23 nuevo
      +1
      Cita: barbero siberiano
      Un claro signo de la inferioridad del pensamiento de las "élites" de poder de las repúblicas "fraternas".

      No es "congelar el mal de mi abuelo", solo obtienen dinero por ello. No están interesados ​​en la viabilidad económica ...
  3. Spike Javelin Touvich
    Spike Javelin Touvich 4 diciembre 2017 11: 02 nuevo
    +3
    1 No comenzó a financiar empresas en los Estados Unidos y la UE.
    a petición del gobierno de Armenia. innecesariamente, este camino agravará el aislamiento de Armenia y lo privará de su función de tránsito para siempre.
    2 China no envió un representante a la ceremonia de inauguración de la carretera.
    innecesariamente, la mayor parte de la zona industrial de Poti fue transferida a una empresa china. y esto significa que los chinos tienen sus propios proyectos allí y no necesitan competencia.
    En cualquier caso, debe esperar 30 años para ver si vale la pena.
    1. antivirus
      antivirus 4 diciembre 2017 13: 49 nuevo
      +1
      ingeniosamente
      sobre ferrocarril Zhuravka-Millerovo dijo 12 litros de recuperación.
      Transiberiano en los trópicos.
      submarino en las estepas de Ucrania
      después de 3 años se venderán a un precio barato para los Estados Unidos o Europa; para la semilla, deberán venderse más.
      Independencia y recuperación de la inversión - no igualdad empresarial exitosa comercial - perspectiva para 10-20 años. si existe tal cálculo (secreto), una bandera en la mano. de lo contrario el eje en ... lo empujas tú mismo. Más suave: te morderás los codos. ESTA ES SOLO UNA VIDA DEPENDIENTE SIN DEPRESIÓN DE RF-URSS.
      el caminante tomará el camino, y el vendedor siempre se sienta en un sillón.
    2. Brut
      Brut 4 diciembre 2017 17: 10 nuevo
      +2
      Cita: Espigas Jabalina Touvich
      1 No comenzó a financiar empresas en los Estados Unidos y la UE.
      a petición del gobierno de Armenia. innecesariamente, este camino agravará el aislamiento de Armenia y lo privará de su función de tránsito para siempre.

      De nuevo, los armenios tienen la culpa. ¿Y cómo exacerbará el aislamiento de Armenia? Entonces nos gusta este camino, transportaremos nuestra carga a Europa en él.
      Cita: Espigas Jabalina Touvich
      2 China no envió un representante a la ceremonia de inauguración de la carretera.
      innecesariamente, la mayor parte de la zona industrial de Poti fue transferida a una empresa china. y esto significa que los chinos tienen sus propios proyectos allí y no necesitan competencia.

      Resulta que Estados Unidos y la UE, China y Rusia no necesitan este camino, pero ¿tienen la culpa los armenios?
    3. 406ppm2gv
      406ppm2gv 5 diciembre 2017 21: 14 nuevo
      0
      1 No comenzó a financiar empresas en los Estados Unidos y la UE.
      a petición del gobierno de Armenia. innecesariamente, este camino agravará el aislamiento de Armenia y lo privará de su función de tránsito para siempre.
      2 China no envió un representante a la ceremonia de inauguración de la carretera.
      innecesariamente, la mayor parte de la zona industrial de Poti fue transferida a una empresa china. y esto significa que los chinos tienen sus propios proyectos allí y no necesitan competencia.
      En cualquier caso, debe esperar 30 años para ver si vale la pena.
      [b] [/ b] Sé que Azerbaiyán compró rieles R-65 a Rusia, pero el autor indicó que el ferrocarril no estaba electrificado del lado turco. Sin dejar mi silla, puedo decir que tampoco está electrificada desde el lado kazajo, también es una sección de vía única, se acerca al puerto. Entonces, si la sección de vía única tiene 45 pares de trenes, entonces será una felicidad y ¿cuánto durarán los trenes? El grano en contenedores probablemente será más racional. Puramente, si se transporta por transportistas de granos, la carga de tonelaje será alta. Y no sabemos qué ferrocarril se encuentra en el lado turco. Como nos enseñaron anteriormente, el proyecto debería dar sus frutos en 7.5 años. Y luego está invirtiendo e invirtiendo, de modo que en 30 años no valdrá la pena. ¡Tantos transbordos en camino!
  4. rotmistr60
    rotmistr60 4 diciembre 2017 11: 09 nuevo
    +3
    Durante el tiempo que estuvieron ocupados con el tren de Kazajstán, unos cinco mil contenedores chinos pasaron por Rusia

    Creo que no se requieren comentarios. Resultado en la cara.
  5. Humpty
    Humpty 4 diciembre 2017 11: 43 nuevo
    +3
    Cómo incluso los georgianos quieren aferrarse al tránsito de mercancías desde China. No, qué producir y vendernos. La próxima arteria de transporte maravillosa puede esperar la implementación del proyecto de un canal de envío desde el Mar Caspio hasta el Golfo Pérsico a través de los pasos de alta montaña de Irán, que ya se ha discutido varias veces aquí.
    Si la Ruta de la Seda existió en el pasado y no fue solo una hermosa metáfora, entonces, debido al hecho de que los chinos no sabían nadar lejos y no sabían geografía, incluso dentro de China.
    1. capitán
      capitán 4 diciembre 2017 12: 26 nuevo
      +4
      Leí los comentarios y concluí. Estimados comentaristas sienten pena por el dinero de otras personas. Sí, sea así, aunque todas las montañas del Cáucaso estarán cubiertas de dólares, por el contrario, estoy contento.
  6. A.Kaledin
    A.Kaledin 4 diciembre 2017 12: 48 nuevo
    +3
    . ¿Cómo puede Rusia moverse, dar vueltas, etc.? Al menos miraron el mapa :)))
    No, bueno, las pequeñas cosas son posibles siempre que sea posible, pero a nivel mundial, en términos generales, ya que 1/6 de la tierra en el planeta Tierra pasará por alto ??? :))
  7. Conductor
    Conductor 4 diciembre 2017 13: 00 nuevo
    +4
    Ndya, y si no hay tránsito chino, ¿qué llevarás? El trigo de Kazajstán pasa principalmente por la Federación de Rusia, parte va a China. Metales de Arcelor? o productos kazajos? Así, también, China o la Federación Rusa. Por otra parte, doble transbordo de carga en el Caspio. Camaradas de maravilla.
    1. Paranoid50
      Paranoid50 4 diciembre 2017 14: 56 nuevo
      +2
      Cita: Conductor
      Camaradas de maravilla.

      Entonces, estos son sus problemas. Sí Oh, Kazajstán ha vuelto. hi ¿Has desbloqueado VO?
  8. Conductor
    Conductor 4 diciembre 2017 13: 02 nuevo
    +1
    Gracias a los moderadores y la administración del sitio.
  9. Altona
    Altona 4 diciembre 2017 13: 36 nuevo
    +3
    El tránsito ruso es el más rentable, y en verano también la Ruta del Mar del Norte, que también debe estar activamente conectada al transporte por buques de carga seca y encendedores.
  10. Mih1974
    Mih1974 4 diciembre 2017 14: 42 nuevo
    +1
    De hecho, el "logro" a la Tribalta con su terminal de GNL, "hay movimiento, no hay progreso". lengua Querían su camino, bueno. construido por su cuenta y regocijarse, pero nadie está obligado a pagarle dinero extra para divertir su vanidad. Como los Tribales ahora no saben cómo hacer GNL "costosos y alegres", entonces estos cuatro tienen los mismos problemas: nadie se ha encontrado con algo en su camino.
    Por supuesto, puedo recordar Transib, pero fue construido por RI y tenía tanto dinero como tiempo para obtener "ganancias" (valió la pena durante la Segunda Guerra Mundial y ahora probablemente será la primera ganancia). Especialmente ahora Rusia + Irán ha comenzado a promover Norte-Sur, y esto reducirá aún más lo que está escrito en el artículo. Por cierto, el artículo no menciona en absoluto que China ahora está mirando mucho la ruta del Mar del Norte desde nuestro suministro. bueno Y con nuestro Transib, los competidores no tienen ninguna posibilidad. Además, la constante conversación sobre carreteras de alta velocidad que los chinos proponen construir en Rusia finalmente "expulsa" a todos los demás competidores. Además, como todos han visto los trucos de los "países de tránsito" en el ejemplo de Ucrania, nadie quiere producir docenas de "puntos críticos" cuando es posible allanar el camino a través de una sola Rusia. bueno
  11. Bakht
    Bakht 4 diciembre 2017 15: 52 nuevo
    +4
    La línea de transporte es siempre una ventaja. Pero no hay nada que llevar. Esto se supo desde el principio. En general, el uso frecuente del término "camino de la seda" es engañoso. La Ruta de la Seda nunca ha pasado por el territorio del norte de Azerbaiyán. O a través de Irán (Persia) o al norte del Caspio.
    La ruta de transporte natural que Azerbaiyán necesita es la ruta Norte-Sur para conectar la Federación Rusa e Irán. Todos los oleoductos y gasoductos a Europa son proyectos innecesarios para Azerbaiyán. Desde este punto de vista, tanto el BTC como el Southern Gas Corridor son una pérdida de dinero. Aunque el Corredor de Gas del Sur puede dar sus frutos en el futuro. Pero esto todavía es en teoría.
  12. Sergey824
    Sergey824 4 diciembre 2017 16: 31 nuevo
    0
    Cómo me gustan los "hermanos" kazajos Bueno, parecía más cercano al hermano de mi hermano, pero todavía se parecen a un lobo. Y compran equipo militar a un lado. Ahí tienes un aliado.
  13. mariusdeayeraleone
    mariusdeayeraleone 4 diciembre 2017 16: 45 nuevo
    +2
    Cita: Espigas Jabalina Touvich
    1 No comenzó a financiar empresas en los Estados Unidos y la UE.
    a petición del gobierno de Armenia. innecesariamente, este camino agravará el aislamiento de Armenia y lo privará de su función de tránsito para siempre.
    2 China no envió un representante a la ceremonia de inauguración de la carretera.
    innecesariamente, la mayor parte de la zona industrial de Poti fue transferida a una empresa china. y esto significa que los chinos tienen sus propios proyectos allí y no necesitan competencia.
    En cualquier caso, debe esperar 30 años para ver si vale la pena.


    No estoy de acuerdo con usted. Los armenios no tienen nada que ver con eso, aquí nuestra logística es poco convincente. Veremos
    1. Brut
      Brut 4 diciembre 2017 17: 27 nuevo
      +1
      Cita: mariusdeayeraleone
      No estoy de acuerdo con usted. Los armenios no tienen nada que ver con eso, aquí nuestra logística es poco convincente. Veremos

      Diría que la aspiración de su presidente es cojear con la ayuda de la xenofobia, o más bien la armenofobia, para mantener el poder en el país.
  14. polpot
    polpot 4 diciembre 2017 20: 57 nuevo
    0
    Lo principal para nuestros antiguos compatriotas es demostrar que no son adultos y pueden patrullar a Putin, tal vez él dará dinero como Lukashenka, tal vez los estadounidenses arrojarán dinero para trolling, pero con el tiempo esto molesta a la audiencia, y Putin no se lo da a Trump, y aún más a los chinos.
    1. Bakht
      Bakht 4 diciembre 2017 21: 50 nuevo
      +4
      Lo curioso es que si hace una pregunta, ¿qué tiene que ver Putin con esto? Si hablamos de la ruta de transporte que conecta Azerbaiyán y Turquía, no escucharemos una respuesta. Definitivamente no lo escucharemos claramente. ¿Qué tiene que ver Armenia con el silencio espacial?
      Te explico con los dedos. Un ferrocarril de alta velocidad conecta Azerbaiyán y Turquía. Por supuesto, a través de Georgia. No es a través de la línea del frente para tirar de él. Entonces, Armenia está naturalmente en vuelo. Como con todas las tuberías.
      ¿O según los rusos, nadie debería construir nada porque será "Putin trolling"?
      . . .
      Pequeñas aclaraciones sobre el gasoducto. Azerbaiyán no tiene gas para el Corredor de Gas del Sur. Pero los rusos locales, que tan famosos notan todo y troll, ¿no saben qué hacer si hay problemas con las corrientes turcas y nórdicas? Aunque es temporal, pero no hay tránsito por Ucrania el 31 de diciembre de 2018, ¿es temporal el norte y el turco, pero está bloqueado? ¿Cómo vivirá Gazprom y de dónde obtendrá la moneda la Federación de Rusia? ¿O ir a inclinarse ante Poroshenko?
      ¡Oh milagro! Azerbaiyán ya tiene un gasoducto terminado. Y Gazprom ya (!!!!) concluyó un acuerdo con Azerbaiyán sobre el suministro de gas ruso por mil millones de metros cúbicos para 1. ¿Nadie piensa por qué Azerbaiyán compra gas ruso si planea lanzar Shahdeniz-2018 en 2018-2019?
      Declaración de privacidad
      Hmm ... Putin es claramente más inteligente que los garabatos locales. Hay un gasoducto, el gas de Azerbaiyán lo atravesará, porque Gazprom lo vendió y Azerbaiyán lo compró. ¿Cuáles son las objeciones a Europa? Solo dan la bienvenida a tal decisión. Rusia recibe dinero, Europa recibe gas, Azerbaiyán hace lo que ama y sabe mejor. Reventa el producto. Todos están felices.
      Lo mismo vale para el ferrocarril. Hay una carretera Norte-Sur, y hay una sucursal a Turquía y, a largo plazo, a Europa. Esto es solo una alternativa. Pero nadie pone todos sus huevos en una canasta.
      Declaración de privacidad
      ¿Qué tiene que ver Armenia con eso? No puedo entenderlo en absoluto. Armenia está excluida de todos (TODOS) los proyectos económicos del Cáucaso del Sur. ¿Quieres ser excepcional? Reciba y firme.
      Declaración de privacidad
      Estas son todas las opciones para el futuro en el peor de los casos. ¿Por qué estoy en contra de estos proyectos? Sí, porque Azerbaiyán realmente no los necesita y Azerbaiyán no debería haber gastado dinero. Quien necesite construirlo. La nuestra se desperdicia en vano.
      PD Para análisis. Los que pueden pensar ...
      http://www.gazprom.ru/press/news/2017/november/ar
      ticle381879 /
  15. mariusdeayeraleone
    mariusdeayeraleone 4 diciembre 2017 21: 21 nuevo
    +1
    Cita: Brut
    Cita: mariusdeayeraleone
    No estoy de acuerdo con usted. Los armenios no tienen nada que ver con eso, aquí nuestra logística es poco convincente. Veremos


    Yo diría que la ayuda de su presidente está cojeando
    La xenofobia, o más bien la armenofobia, para mantener el poder en el país.


    Estimado, hay 3 fuerzas en el mundo, lideradas por Rusia. Fuerzas oscuras, lideradas por los Estados Unidos. Y las fuerzas neutrales (pensando solo en su propio beneficio) son Irán, China y Francia, y así sucesivamente. Todas estas fuerzas chocan en nuestro Cáucaso, son Azerbaiyán. como estado, no es necesario, pero lo más singular en el otro ... es que armenios y judíos están presentes en las 3 fuerzas, y Azarov es atraído con sus manos. Aquí y Azars piensan cómo envenenarlos, de ahí surgen tales proyectos))))
  16. Valery Saitov
    Valery Saitov 5 diciembre 2017 09: 04 nuevo
    0
    China ni siquiera consideró este tránsito desde hay muchas bocas adicionales (respectivamente, tiempo). Y a través de Rusia es 5 veces más fácil, los chinos son comerciantes, no políticos.