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“Dry Superjet 100”. Diez años despues

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Han pasado más de 10 años desde la presentación del avión Sukhoi Superjet 100. Se convirtió en el primer avión civil creado en la Rusia moderna. Incluso antes de su primer vuelo, el Superjet fue criticado tanto dentro de la propia Rusia como en el extranjero. Pero el avión todavía se puso en el ala y durante más de 7 años ha estado "sirviendo" en flotas diferentes paises


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25 comentarios
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  1. senima56
    senima56 3 diciembre 2017 15: 21
    +12
    Entonces ya volamos TU-334. Si al menos el 10% de los fondos que se habían acumulado (y robado) en el SSJ se hubieran dado para la revisión del TU-334, habríamos tenido un avión competitivo durante mucho tiempo, ¡y no el "milagro" que amigos y camaradas están tratando de aportar por nada!
    1. Vadim Zhivov
      Vadim Zhivov 3 diciembre 2017 15: 39
      +1
      ¿Y cree que el TU-334 se estandarizaría fácilmente y sería el turno de los compradores ... hi
      1. Capitán Pushkin
        Capitán Pushkin 3 diciembre 2017 15: 56
        +6
        Cita: VadimLives

        0
        VadimZhivov Hoy, 15:39 ↑ Nuevo
        ¿Crees que el TU-334 se estandarizaría fácilmente y sería el turno de los compradores ...

        Rusia sigue necesitando Tu-334 para las líneas regionales nacionales. Incluyendo en el norte, donde se ordena la forma Super-duper.
        Naturalmente, con nuevos motores y nueva aviónica. Si los gobernantes tuvieran cerebro, ya habrían comenzado a trabajar para poner el Tu-334 en producción.
        1. Vadim Zhivov
          Vadim Zhivov 3 diciembre 2017 16: 14
          0
          Y los motores de quién ponerlo, y está claro que los SSJ son bajos ... hi
        2. Cortador de honda
          Cortador de honda 3 diciembre 2017 19: 16
          +3
          Cita: Capitán Pushkin
          Si los gobernantes tuvieran cerebro, ya habrían comenzado a trabajar para poner el Tu-334 en producción.

          Es difícil pedirle salud al paciente.
        3. feokot1982
          feokot1982 4 diciembre 2017 15: 57
          +2


          de alguna manera no parece una explotación perfecta en el norte
        4. Elena Zakharova
          Elena Zakharova 5 diciembre 2017 18: 10
          +3
          Cita: Capitán Pushkin
          Rusia sigue necesitando Tu-334 para las líneas regionales nacionales. Incluyendo en el norte, donde se ordena la forma Super-duper.

          Lo sentimos, pero lo más probable es que no entiendas por qué murió el proyecto Tu-334.

          1. Capitán Pushkin
            Capitán Pushkin 29 diciembre 2017 17: 28
            0
            Cita: Elena Zakharova

            2
            Elena Zakharova 5 de diciembre de 2017 18:10 ↑
            Cita: Capitán Pushkin
            Rusia sigue necesitando Tu-334 para las líneas regionales nacionales. Incluyendo en el norte, donde se ordena la forma Super-duper.

            Lo sentimos, pero lo más probable es que no entiendas por qué murió el proyecto Tu-334.

            Tal vez por eso:
            Cita: Shurale
            Además, 334 era de componentes domésticos, en contraste con el superjet, y ahora todavía tenemos una ingeniería de precisión subdesarrollada y un miserable avión "hecho en Rusia" en componentes casi completamente extraños. Solo Pagasyan necesitaba esto, por lo que su preocupación también cubría la aviación civil, y los competidores tenían que morir.
      2. Cortador de honda
        Cortador de honda 3 diciembre 2017 19: 14
        +1
        Hasta donde recuerdo, él está certificado, pero puedo estar equivocado.
      3. FID
        FID 4 diciembre 2017 09: 59
        +2
        Cita: VadimLives
        detrás de él habría una línea de compradores ...

        Y los compradores están rompiendo justo detrás del super ... ¿Quién es el último?
        1. Vadim Zhivov
          Vadim Zhivov 4 diciembre 2017 16: 15
          0
          Pero soy súper y no lo elogio, y cortó a Poghosyan con la compañía hi
    2. Alekseev
      Alekseev 3 diciembre 2017 16: 32
      +3
      Cita: senima56
      entonces TU-334 ya estaba volando. Si al menos

      Camarada, sin duda, muy competente!
      Y categóricamente.
      Si eres un especialista, entonces expresa específicamente cuáles son las soluciones de ingeniería del Tu-334 mejor, dónde están las garantías de que los fondos para el desarrollo de este avión no se "hincharán" y "robarán", a diferencia de Sukhoi, y también por qué el SSJ es un "milagro" y cuánto es para nada cuando tratando de "entrar"?
      ¿Y quiénes son "amigos y camaradas", entonces? qué
      De lo contrario, huele a palabrería emocional y nada más.
      1. svp67
        svp67 3 diciembre 2017 18: 07
        +2
        hi
        Cita: Alekseev
        y también por qué ssj "milagro
        No sé qué es, pero a los equipos les gusta ... Una máquina muy bien pensada.
        1. FID
          FID 4 diciembre 2017 10: 04
          0
          Cita: svp67
          No sé qué, pero cómo, pero a la tripulación le gusta ...

          Disculpe, eres piloto? La similitud del A-300 y el SJJ es real, pero los pilotos importados y nuestros reentrenados - NO vuelen (controlen el avión) ...
          1. svp67
            svp67 4 diciembre 2017 10: 14
            0
            Cita: SSI
            Disculpe, eres piloto?

            No Los parientes vuelan. En los "Airbuses", pero su compañía va a adquirir varios Sukhoi Jets. Fuimos, nos familiarizamos con el avión. Entonces, cito su opinión.
      2. Capitán Pushkin
        Capitán Pushkin 29 diciembre 2017 17: 35
        0
        Cita: Alekseev
        ¿Cuáles son las soluciones de ingeniería del Tu-334 mejor? ¿Dónde están las garantías de que los fondos para el desarrollo de este avión no se "hincharán" y "robarán", a diferencia de Sukhoi?

        El desarrollo del Tu-334 casi se completó por docenas de veces menos dinero del que se cortó en el Super duper. El Tu-334 ya estaba certificado, es decir, ya podría producirse (bueno, lo sería si hubieran preparado la producción. El dinero destinado al desarrollo del Superfood sería más que suficiente para lanzar la producción del Tu-334. Y usted puede venderlo estaba en cualquier lugar sin pedir permiso a los EE. UU. y otros franceses).
    3. ADmA_RUS
      ADmA_RUS 3 diciembre 2017 23: 00
      0
      Plano normal El airbus era 10 dB más alto.
      1. FID
        FID 4 diciembre 2017 10: 05
        0
        Cita: ADmA_RUS
        Plano normal El airbus era 10 dB más alto.

        Si que eres De Verdad? Era necesario demandar a Airbus ...
    4. Shurale
      Shurale 4 diciembre 2017 07: 46
      +2
      Además, 334 era de componentes domésticos, en contraste con el superjet, y ahora todavía tenemos una ingeniería de precisión subdesarrollada y un miserable avión "hecho en Rusia" en componentes casi completamente extraños. Solo Pagasyan necesitaba esto, por lo que su preocupación también cubría la aviación civil, y los competidores tenían que morir.
  2. antivirus
    antivirus 3 diciembre 2017 16: 44
    +4
    en el primer mensaje sobre la producción "conjunta", se escuchó --- "corte", un juego de regalos para tecnologías duales "- Mistral en el aire.
    en resumen: lavar la masa para ingresar a la comunidad internacional.
    abandonaron su experiencia y decidieron encajar los cadáveres en la división mundial del trabajo
    y su mercado y clima, y ​​servicio, y el desarrollo de sus "competencias"?
  3. glavnykarapuz
    glavnykarapuz 3 diciembre 2017 18: 20
    +3
    Estas "competencias" eran muy caras. Además, el fabricante de aviones (Sukhoi) nunca antes había construido revestimientos civiles. Y la compañía que "comió más de un perro" (Tupolev) se encontró en vuelo con un equipo casi listo. Solo en los años ANTES de que se pudiera establecer la PRESENTACIÓN de este "superalimento", no solo se podría establecer la producción en masa y la certificación, sino que se podría esperar una modernización seria (especialmente en términos de motores). SÍ, y ese enorme dinero que se pasó por la colina para la aviónica podría gastarse dentro del país, para nuestra propia producción y desarrollo y una oportunidad para el desarrollo de la industria en su conjunto.
    Pero nuestros gobernantes / líderes no están "cociendo" sobre el desarrollo del país ...
    PD Y el pináculo de la locura es invitar al principal competidor de Biong como consultor.
  4. Krasnodar
    Krasnodar 3 diciembre 2017 19: 53
    +2
    Diré que como consumidor, volé en la clase de negocios de este producto.
    Los asientos son estrechos, colocados uno cerca del otro. Si otro pasajero estuviera sentado cerca, sería muy incómodo.
    La distancia entre las piernas es mejor que la mayoría de las alineaciones de Boeing y Airbus de clase ejecutiva que volé.
    Volando: las partes internas y el revestimiento tiemblan un poco, parece que se cometió un error.
    Para el vuelo Krasnodar - Sheremetyevo (en promedio 2:25) es un avión bastante adecuado.
  5. skyvic
    skyvic 4 diciembre 2017 10: 15
    +2
    Tu-334 ha sido completamente certificado. El diseño de la aeronave, su tren de aterrizaje y su diseño correspondían totalmente a las realidades de nuestros aeropuertos, lejos de los carriles ideales.
    La aeronave (Superjet) puede ser agradable en la técnica de pilotaje, pero ...
    ¿Sabía que los costos de todas las etapas de su diseño y lanzamiento en la serie son comparables a los costos de los estadounidenses en Dreamliner (alrededor de $ 5 mil millones)? En Yakutia este avión se mantendrá en los meses de invierno, está certificado a -40 grados. Los bastidores del chasis son francamente débiles (límite de peso de aterrizaje de 41 toneladas, con un peso de despegue de 45,8 toneladas. Los comandantes en Stavropol luchan en histéricos si el clima en el cruce de Moscú no es adecuado y necesita llevar mucho combustible, y la carga está llena (esto está a una distancia de 1260 km Problemas constantes con las cerraduras de las escotillas de carga (se congelan constantemente, es necesario calentar), después de un día de retraso debido a la necesidad de reiniciar las computadoras (salen varios defectos). ¿Sabe que cuando el avión está estacionado durante mucho tiempo, es necesario calentar para que el equipo no se enfríe por debajo de cero? (Requisito de Aeroflot). Y a priori no se puede modernizar una cereza, un cambio de motores requerirá prácticamente volver a crearlo, otro tren de aterrizaje, otras características, y eso es miles de millones más, por lo que es un cuco, no un avión.
    1. Rushnairfors
      Rushnairfors 4 diciembre 2017 13: 30
      +1
      Bueno, una buena revisión objetiva. Skyvik. resuelva la pregunta, ¿está relacionado con la operación (de vuelo o técnica) de este avión? ¿O su publicación se basa en información de Internet? Sin bromas y curiosidad, pregunto seriamente, es solo una cosa cuando un aficionado entusiasta escribe, y otra cosa es una persona que trabaja con su propio equipo todos los días, la opinión de esas personas es mucho más alta para mí que Wikipedia iksperds.
  6. Kolin
    Kolin 4 diciembre 2017 17: 03
    +1
    La secta de los Testigos de Berenjena se ha revitalizado nuevamente riendo
    Cálmate, en TU-334 no hay menos componentes extraños que en SSZh-100, solo son de Banderostan.