Coche blindado Wolseley-Sumida (Japón)
Hasta mediados de los años veinte, el ejército imperial japonés no tenía vehículos blindados. Deseando modernizar las fuerzas terrestres, el comando ordenó una cantidad de carros blindados confeccionados en el extranjero. Habiendo probado dicho equipo, inició el desarrollo de su propio proyecto. Pronto apareció un carro blindado, quedándose en historias bajo el nombre de Wolseley-Sumida.
Cabe señalar que ciertos detalles de la historia temprana de los vehículos blindados japoneses siguen siendo desconocidos. Esto, en particular, está asociado con algunos problemas con la información sobre el proyecto Walsley Sumida. La información proporcionada en diferentes fuentes es notablemente diferente y, a veces, contradictoria. Los desacuerdos en los materiales conducen a ciertos problemas, pero aún existe la posibilidad de trazar una imagen bastante detallada y completa. Comparando los datos disponibles y comparándolos, puede averiguar qué información corresponde a la realidad.
La tripulación está ocupada atendiendo el motor de la asamblea británica.
Por ejemplo, hay una versión según la cual los vehículos blindados Wolseley-Sumida fueron desarrollados por la industria británica por iniciativa propia o por orden de Tokio. Más tarde, en el Reino Unido o en Japón, lanzó la producción de equipos para el ejército japonés. Después de revisar la información disponible, puede ver que la historia real del proyecto probablemente se vio diferente.
Hay razones para creer que el proyecto Walsley Sumida fue desarrollado precisamente por expertos japoneses, aunque con el uso de desarrollos, componentes y ensamblajes extranjeros. Se sabe que desde 1928, la planta automotriz Ishikawajima, que pertenecía al astillero de Tokio, ha estado produciendo vehículos comerciales Wolseley CP bajo una licencia británica. Los autos con licencia llevaban el nombre "Sumida" y se transferían a los clientes locales. Poco después del inicio de la producción de equipos para empresas civiles, surgió la idea de su uso militar.
En el mismo 1928, se propuso que el camión Sumida, construido según el diseño inglés, fuera la base de un vehículo blindado prometedor. Para entonces, el ejército japonés tenía solo unos pocos vehículos blindados importados, y el vehículo de su propio ensamblaje no sería superfluo. La propuesta para crear un nuevo proyecto fue aprobada e implementada lo antes posible. Según varias fuentes, a finales de año, la planta de automóviles de Tokio completó el diseño y también construyó un experimentado vehículo blindado de un nuevo tipo.
El primer automóvil blindado japonés conocido bajo el nombre bastante simple "Walsley Sumida", que refleja el tipo de chasis y el desarrollador del proyecto en general. Además, una máquina de este tipo a menudo se conoce como Wolseley Armored Car o Wolseley CP. Sin embargo, es poco probable que dichos nombres se apliquen al automóvil blindado japonés. El hecho es que este nombre fue usado por un automóvil blindado británico de la Primera Guerra Mundial. Wolseley Armored Car y Wolseley-Sumida tenían algunas características comunes, pero aún eran diferentes muestras de equipo militar. Por lo tanto, es necesario recordar los riesgos de confusión.
Los ingenieros japoneses no tenían experiencia en el desarrollo de vehículos blindados, por lo que decidieron tomar prestados los enfoques probados por el tiempo de sus homólogos extranjeros que correspondían a las capacidades existentes. Como base para el nuevo vehículo blindado, se decidió tomar el chasis del camión Sumida. Además, se planeó montar un cuerpo blindado de diseño propio, equipado con los elementos necesarios. armas. Dicha arquitectura, en general, resolvió las tareas, aunque dio lugar a algunas restricciones.
Coche blindado "Walsley Sumida" en Manchuria
El chasis del camión Walsley / Sumida se construyó sobre la base de un bastidor de metal y tenía un diseño de bonete. Delante del bastidor estaba montado el motor del carburador Wolseley con potencia 30 hp Se conectó una transmisión mecánica al motor, que transmitía el par al eje motriz trasero. El chasis estaba compuesto por un par de ejes con una suspensión dependiente en resortes de hojas. Ruedas delanteras individuales equipadas con un mecanismo de dirección. El eje trasero recibió ruedas duales. Ruedas de ruedas usadas con neumáticos sin cámara. Al construir un vehículo blindado con chasis, fue necesario retirar el cuerpo, el área de carga, etc., liberando espacio para el casco blindado. Al mismo tiempo, las alas de las ruedas y los pasos entre ellas permanecieron en su lugar.
Los diseñadores japoneses han desarrollado su propia máquina de casco blindado. Según los informes, se suponía que debía ensamblarse a partir de láminas de 6 mm de grosor sin cambiar los parámetros de protección en diferentes sitios. En la base de la caja había un marco de metal en el que, con la ayuda de remaches, se fijaron láminas de protección. El casco tenía un diseño tradicional. El compartimiento delantero compacto sirvió como el compartimiento del motor; un volumen trasero más grande estaba destinado a la tripulación y las armas.
El motor y la caja de cambios están cubiertos por un capó blindado compacto, que consta de varias hojas planas. Recibió una lámina frontal vertical con una abertura para instalar una cubierta adicional con perforaciones para el suministro de aire. Los lados tenían una forma trapezoidal y ligeramente divergentes en la parte trasera. Sobre el motor se cubrió con un par de hojas: se montaron en bisagras y se utilizaron como tapas de pozo. La parte trasera del compartimiento del motor era de forma diferente y techo triangular, junto con otros componentes del cuerpo. Cabe señalar que los elementos principales del tren de aterrizaje permanecieron fuera del volumen protegido y no se cubrieron con ningún detalle de armadura.
El compartimiento habitable del casco blindado de Wolseley-Sumida se distinguió por su simplicidad de forma. Su parte frontal estaba conectada a la capucha, detrás de la cual, en lugar de una sábana inclinada, había una escotilla de acceso frontal. La parte principal del compartimento habitable estaba equipada con tablas, apiladas en su interior. La hoja de popa se instaló con una gran pendiente hacia adelante. El coche blindado estaba equipado con un techo de forma compleja. Su lámina central, que tenía una correa para el hombro para instalar la torre, se colocó horizontalmente, mientras que las partes delantera y trasera se montaron con una pendiente.
El automóvil fue ofrecido para equiparse con una torreta cónica para la instalación de una ametralladora. La frente, los costados y las popas estaban formados por una placa de blindaje 6 mm curvada, y desde arriba la torre estaba cubierta con un techo hemisférico. El frente de la torreta tenía una abertura para una ametralladora. En otras áreas, se proporcionaron escotillas de inspección y ranuras.
Se utilizaron carros blindados como equipamiento policial.
Se suponía que el automóvil blindado de los ingenieros de la planta de automóviles Ishikawajima llevaba ametralladoras. Los materiales disponibles sugieren que la ametralladora Tipo 3, la versión japonesa del Hotchkiss Mle 1914 con cámara para el 6,5x50 mm Arisaka, debe instalarse en la torreta. La ametralladora tenía municiones basadas en casetes de cinta rígida que contenían cartuchos 30. La tasa de fuego del "Tipo 3" alcanzó 400-450 por minuto. Girando la torre, el tirador podría disparar en cualquier dirección. La instalación frontal proporcionó orientación vertical en un sector bastante amplio. El volumen del compartimiento de combate permitió colocar bastidores a granel para grandes municiones.
Las contradicciones en las fuentes afectan el tema de las armas. En particular, hay información sobre el uso de tres ametralladoras a la vez, dos de las cuales, sin embargo, no están presentes en las fotografías conservadas. Además, el uso de ametralladoras "Tipo 91", pero esta información puede no ser cierta. El hecho de que semejante arma apareciera unos años más tarde el coche blindado. Sin embargo, más tarde, algunos años después de su aparición, los carros blindados en serie podrían obtener ametralladoras relativamente nuevas.
Para gestionar el coche blindado "Walsley Sumida" debería haber sido una tripulación de tres. En frente del compartimiento habitable estaban el conductor y su asistente. Frente a sus lugares de trabajo, en lugar de una gran hoja frontal, había una abertura cubierta con cubiertas móviles. En este último hubo lagunas destinadas a la observación en una situación de combate. En el compartimento de combate colocó al tirador que llevaba la ametralladora. También tenía sus propios instrumentos de visualización. Los lados del compartimiento de combate proporcionaron un par de pequeñas escotillas que podrían usarse para observar la situación o disparar con armas personales.
El acceso al compartimiento habitable fue proporcionado por un par de puertas en los lados, que estaban en el nivel del compartimiento de combate. Con su ayuda, toda la tripulación podría entrar en el coche. Cabe señalar que las puertas estaban ubicadas bastante altas, lo que, aparentemente, era la razón para mantener los pasos entre las alas de las ruedas.
Según los informes, el primer automóvil blindado japonés de su propio diseño tenía una longitud de aproximadamente 5,5 m con un ancho de 1,9 my una altura de aproximadamente 2,6 M. El peso de combate podría alcanzar 4-4,2 t. por tonelada, lo que limita seriamente el rendimiento de conducción. En la carretera, Wolseley-Sumida podría acelerar a 7 km / h. La velocidad y la movilidad fuera de la carretera disminuyeron considerablemente debido al uso del chasis del automóvil "normal".
Se sabe que el primer coche blindado "Walsley Sumida" se construyó en Tokio en el año 1928. Pronto fue entregado a los militares para las pruebas necesarias y la posterior explotación en el ejército. Los resultados de las verificaciones siguen siendo desconocidos, pero los eventos posteriores muestran que el cliente estaba satisfecho con la adquisición. Pronto llegó el pedido de varios vehículos blindados nuevos del mismo tipo. El número exacto de vehículos de combate construidos, desafortunadamente, es desconocido. Sin embargo, es posible determinar su número mínimo. Hasta tres Wolseley-Sumida están presentes simultáneamente en las fotografías de los primeros años treinta.
Un par de máquinas de Wolseley-Sumida.
Hay razones para creer que durante algún tiempo los vehículos blindados fueron utilizados por el ejército japonés como parte de varias actividades de entrenamiento de combate. Desde un cierto tiempo comenzaron a sentirse atraídos a participar en hostilidades y operaciones policiales. Entonces, se sabe que a más tardar en 1931, se enviaron tres vehículos blindados a Manchuria. Al parecer, todas las famosas fotografías de esta técnica fueron realizadas en el continente.
Varias fuentes mencionan que los vehículos blindados Walsley-Sumida no fueron utilizados en la línea del frente. Al mismo tiempo, participaron activamente en patrullar las carreteras y custodiaron objetos importantes. Un servicio similar de al menos tres carros blindados duró hasta mediados de los años treinta. Paralelamente a ellos en Manchuria, varios otros vehículos de combate de otros tipos, tanto extranjeros como japoneses, funcionaron.
Se puede suponer que a mediados de la década de los treinta, los vehículos blindados existentes de Wolseley-Sumida habían agotado sus recursos y ya no podían seguir en servicio. En consecuencia, deberían haber sido cancelados y enviados para su desmontaje. La última mención de esta técnica es a mediados de la década. En el futuro probablemente fue eliminado. La continuación de la operación de los vehículos blindados era imposible, y su restauración no era adecuada. Los primeros carros blindados de desarrollo propio solo podían ser cancelados y desmantelados.
A mediados de los años veinte, Japón compró varios vehículos blindados extranjeros confeccionados y, habiendo dominado esta técnica, comenzó a desarrollar sus propios proyectos. Unos años más tarde, apareció el primer vehículo blindado japonés, basado en un chasis con licencia. La operación de varios tipos de equipos mostró la necesidad de desarrollar una flota de vehículos de combate blindados. La creación del automóvil blindado "Walsley-Sumida", a su vez, mostró que los expertos japoneses pueden resolver tales problemas por su cuenta.
Los primeros vehículos blindados del diseño japonés se crearon sobre la base de ideas bien conocidas y probadas repetidamente, además de usar componentes extraños, y al mismo tiempo no difirieron en características técnicas o de combate sobresalientes. Sin embargo, el proyecto Wolseley-Sumida fue un hito importante en la historia del ejército japonés. Abrió una nueva dirección y lanzó un rearme a gran escala.
En los materiales de los sitios:
http://aviarmor.net/
http://www3.plala.or.jp/
http://voenteh.com/
http://zonwar.ru/
Cabe señalar que ciertos detalles de la historia temprana de los vehículos blindados japoneses siguen siendo desconocidos. Esto, en particular, está asociado con algunos problemas con la información sobre el proyecto Walsley Sumida. La información proporcionada en diferentes fuentes es notablemente diferente y, a veces, contradictoria. Los desacuerdos en los materiales conducen a ciertos problemas, pero aún existe la posibilidad de trazar una imagen bastante detallada y completa. Comparando los datos disponibles y comparándolos, puede averiguar qué información corresponde a la realidad.
La tripulación está ocupada atendiendo el motor de la asamblea británica.
Por ejemplo, hay una versión según la cual los vehículos blindados Wolseley-Sumida fueron desarrollados por la industria británica por iniciativa propia o por orden de Tokio. Más tarde, en el Reino Unido o en Japón, lanzó la producción de equipos para el ejército japonés. Después de revisar la información disponible, puede ver que la historia real del proyecto probablemente se vio diferente.
Hay razones para creer que el proyecto Walsley Sumida fue desarrollado precisamente por expertos japoneses, aunque con el uso de desarrollos, componentes y ensamblajes extranjeros. Se sabe que desde 1928, la planta automotriz Ishikawajima, que pertenecía al astillero de Tokio, ha estado produciendo vehículos comerciales Wolseley CP bajo una licencia británica. Los autos con licencia llevaban el nombre "Sumida" y se transferían a los clientes locales. Poco después del inicio de la producción de equipos para empresas civiles, surgió la idea de su uso militar.
En el mismo 1928, se propuso que el camión Sumida, construido según el diseño inglés, fuera la base de un vehículo blindado prometedor. Para entonces, el ejército japonés tenía solo unos pocos vehículos blindados importados, y el vehículo de su propio ensamblaje no sería superfluo. La propuesta para crear un nuevo proyecto fue aprobada e implementada lo antes posible. Según varias fuentes, a finales de año, la planta de automóviles de Tokio completó el diseño y también construyó un experimentado vehículo blindado de un nuevo tipo.
El primer automóvil blindado japonés conocido bajo el nombre bastante simple "Walsley Sumida", que refleja el tipo de chasis y el desarrollador del proyecto en general. Además, una máquina de este tipo a menudo se conoce como Wolseley Armored Car o Wolseley CP. Sin embargo, es poco probable que dichos nombres se apliquen al automóvil blindado japonés. El hecho es que este nombre fue usado por un automóvil blindado británico de la Primera Guerra Mundial. Wolseley Armored Car y Wolseley-Sumida tenían algunas características comunes, pero aún eran diferentes muestras de equipo militar. Por lo tanto, es necesario recordar los riesgos de confusión.
Los ingenieros japoneses no tenían experiencia en el desarrollo de vehículos blindados, por lo que decidieron tomar prestados los enfoques probados por el tiempo de sus homólogos extranjeros que correspondían a las capacidades existentes. Como base para el nuevo vehículo blindado, se decidió tomar el chasis del camión Sumida. Además, se planeó montar un cuerpo blindado de diseño propio, equipado con los elementos necesarios. armas. Dicha arquitectura, en general, resolvió las tareas, aunque dio lugar a algunas restricciones.
Coche blindado "Walsley Sumida" en Manchuria
El chasis del camión Walsley / Sumida se construyó sobre la base de un bastidor de metal y tenía un diseño de bonete. Delante del bastidor estaba montado el motor del carburador Wolseley con potencia 30 hp Se conectó una transmisión mecánica al motor, que transmitía el par al eje motriz trasero. El chasis estaba compuesto por un par de ejes con una suspensión dependiente en resortes de hojas. Ruedas delanteras individuales equipadas con un mecanismo de dirección. El eje trasero recibió ruedas duales. Ruedas de ruedas usadas con neumáticos sin cámara. Al construir un vehículo blindado con chasis, fue necesario retirar el cuerpo, el área de carga, etc., liberando espacio para el casco blindado. Al mismo tiempo, las alas de las ruedas y los pasos entre ellas permanecieron en su lugar.
Los diseñadores japoneses han desarrollado su propia máquina de casco blindado. Según los informes, se suponía que debía ensamblarse a partir de láminas de 6 mm de grosor sin cambiar los parámetros de protección en diferentes sitios. En la base de la caja había un marco de metal en el que, con la ayuda de remaches, se fijaron láminas de protección. El casco tenía un diseño tradicional. El compartimiento delantero compacto sirvió como el compartimiento del motor; un volumen trasero más grande estaba destinado a la tripulación y las armas.
El motor y la caja de cambios están cubiertos por un capó blindado compacto, que consta de varias hojas planas. Recibió una lámina frontal vertical con una abertura para instalar una cubierta adicional con perforaciones para el suministro de aire. Los lados tenían una forma trapezoidal y ligeramente divergentes en la parte trasera. Sobre el motor se cubrió con un par de hojas: se montaron en bisagras y se utilizaron como tapas de pozo. La parte trasera del compartimiento del motor era de forma diferente y techo triangular, junto con otros componentes del cuerpo. Cabe señalar que los elementos principales del tren de aterrizaje permanecieron fuera del volumen protegido y no se cubrieron con ningún detalle de armadura.
El compartimiento habitable del casco blindado de Wolseley-Sumida se distinguió por su simplicidad de forma. Su parte frontal estaba conectada a la capucha, detrás de la cual, en lugar de una sábana inclinada, había una escotilla de acceso frontal. La parte principal del compartimento habitable estaba equipada con tablas, apiladas en su interior. La hoja de popa se instaló con una gran pendiente hacia adelante. El coche blindado estaba equipado con un techo de forma compleja. Su lámina central, que tenía una correa para el hombro para instalar la torre, se colocó horizontalmente, mientras que las partes delantera y trasera se montaron con una pendiente.
El automóvil fue ofrecido para equiparse con una torreta cónica para la instalación de una ametralladora. La frente, los costados y las popas estaban formados por una placa de blindaje 6 mm curvada, y desde arriba la torre estaba cubierta con un techo hemisférico. El frente de la torreta tenía una abertura para una ametralladora. En otras áreas, se proporcionaron escotillas de inspección y ranuras.
Se utilizaron carros blindados como equipamiento policial.
Se suponía que el automóvil blindado de los ingenieros de la planta de automóviles Ishikawajima llevaba ametralladoras. Los materiales disponibles sugieren que la ametralladora Tipo 3, la versión japonesa del Hotchkiss Mle 1914 con cámara para el 6,5x50 mm Arisaka, debe instalarse en la torreta. La ametralladora tenía municiones basadas en casetes de cinta rígida que contenían cartuchos 30. La tasa de fuego del "Tipo 3" alcanzó 400-450 por minuto. Girando la torre, el tirador podría disparar en cualquier dirección. La instalación frontal proporcionó orientación vertical en un sector bastante amplio. El volumen del compartimiento de combate permitió colocar bastidores a granel para grandes municiones.
Las contradicciones en las fuentes afectan el tema de las armas. En particular, hay información sobre el uso de tres ametralladoras a la vez, dos de las cuales, sin embargo, no están presentes en las fotografías conservadas. Además, el uso de ametralladoras "Tipo 91", pero esta información puede no ser cierta. El hecho de que semejante arma apareciera unos años más tarde el coche blindado. Sin embargo, más tarde, algunos años después de su aparición, los carros blindados en serie podrían obtener ametralladoras relativamente nuevas.
Para gestionar el coche blindado "Walsley Sumida" debería haber sido una tripulación de tres. En frente del compartimiento habitable estaban el conductor y su asistente. Frente a sus lugares de trabajo, en lugar de una gran hoja frontal, había una abertura cubierta con cubiertas móviles. En este último hubo lagunas destinadas a la observación en una situación de combate. En el compartimento de combate colocó al tirador que llevaba la ametralladora. También tenía sus propios instrumentos de visualización. Los lados del compartimiento de combate proporcionaron un par de pequeñas escotillas que podrían usarse para observar la situación o disparar con armas personales.
El acceso al compartimiento habitable fue proporcionado por un par de puertas en los lados, que estaban en el nivel del compartimiento de combate. Con su ayuda, toda la tripulación podría entrar en el coche. Cabe señalar que las puertas estaban ubicadas bastante altas, lo que, aparentemente, era la razón para mantener los pasos entre las alas de las ruedas.
Según los informes, el primer automóvil blindado japonés de su propio diseño tenía una longitud de aproximadamente 5,5 m con un ancho de 1,9 my una altura de aproximadamente 2,6 M. El peso de combate podría alcanzar 4-4,2 t. por tonelada, lo que limita seriamente el rendimiento de conducción. En la carretera, Wolseley-Sumida podría acelerar a 7 km / h. La velocidad y la movilidad fuera de la carretera disminuyeron considerablemente debido al uso del chasis del automóvil "normal".
Se sabe que el primer coche blindado "Walsley Sumida" se construyó en Tokio en el año 1928. Pronto fue entregado a los militares para las pruebas necesarias y la posterior explotación en el ejército. Los resultados de las verificaciones siguen siendo desconocidos, pero los eventos posteriores muestran que el cliente estaba satisfecho con la adquisición. Pronto llegó el pedido de varios vehículos blindados nuevos del mismo tipo. El número exacto de vehículos de combate construidos, desafortunadamente, es desconocido. Sin embargo, es posible determinar su número mínimo. Hasta tres Wolseley-Sumida están presentes simultáneamente en las fotografías de los primeros años treinta.
Un par de máquinas de Wolseley-Sumida.
Hay razones para creer que durante algún tiempo los vehículos blindados fueron utilizados por el ejército japonés como parte de varias actividades de entrenamiento de combate. Desde un cierto tiempo comenzaron a sentirse atraídos a participar en hostilidades y operaciones policiales. Entonces, se sabe que a más tardar en 1931, se enviaron tres vehículos blindados a Manchuria. Al parecer, todas las famosas fotografías de esta técnica fueron realizadas en el continente.
Varias fuentes mencionan que los vehículos blindados Walsley-Sumida no fueron utilizados en la línea del frente. Al mismo tiempo, participaron activamente en patrullar las carreteras y custodiaron objetos importantes. Un servicio similar de al menos tres carros blindados duró hasta mediados de los años treinta. Paralelamente a ellos en Manchuria, varios otros vehículos de combate de otros tipos, tanto extranjeros como japoneses, funcionaron.
Se puede suponer que a mediados de la década de los treinta, los vehículos blindados existentes de Wolseley-Sumida habían agotado sus recursos y ya no podían seguir en servicio. En consecuencia, deberían haber sido cancelados y enviados para su desmontaje. La última mención de esta técnica es a mediados de la década. En el futuro probablemente fue eliminado. La continuación de la operación de los vehículos blindados era imposible, y su restauración no era adecuada. Los primeros carros blindados de desarrollo propio solo podían ser cancelados y desmantelados.
A mediados de los años veinte, Japón compró varios vehículos blindados extranjeros confeccionados y, habiendo dominado esta técnica, comenzó a desarrollar sus propios proyectos. Unos años más tarde, apareció el primer vehículo blindado japonés, basado en un chasis con licencia. La operación de varios tipos de equipos mostró la necesidad de desarrollar una flota de vehículos de combate blindados. La creación del automóvil blindado "Walsley-Sumida", a su vez, mostró que los expertos japoneses pueden resolver tales problemas por su cuenta.
Los primeros vehículos blindados del diseño japonés se crearon sobre la base de ideas bien conocidas y probadas repetidamente, además de usar componentes extraños, y al mismo tiempo no difirieron en características técnicas o de combate sobresalientes. Sin embargo, el proyecto Wolseley-Sumida fue un hito importante en la historia del ejército japonés. Abrió una nueva dirección y lanzó un rearme a gran escala.
En los materiales de los sitios:
http://aviarmor.net/
http://www3.plala.or.jp/
http://voenteh.com/
http://zonwar.ru/
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