Astillero del Mar Negro: el desarrollo de cruceros pesados que transportan aviones. "Minsk" y "Novorossiysk"
La planta no sabía qué es un respiro. Tan pronto como la mayor parte del crucero antisubmarino Kiev, 0 de diciembre 28, descendió de las existencias No. 1972, el siguiente barco de la serie, Minsk, fue depositado en él. No se puede decir que en esos años la Planta del Mar Negro se dedicaba exclusivamente a los cruceros que transportaban aviones. Se construyeron barcos de carga seca, los arrastreros de pesca se ensamblaron en una línea de flujo. Pero el perfil principal de la compañía seguía siendo la construcción naval militar.
"Minsk". Por el camino trillado
La modernización de la planta, iniciada antes de la construcción del pedido 101, o "Kiev", continuó en el curso del trabajo en el pedido 102 - el crucero "Minsk". Los terraplenes de las dependencias norte y oeste se excavaron en pozos con una profundidad de metros 11,25. Debido al suelo rocoso, no fue posible alcanzar los medidores 16 planificados, por lo que se decidió construir nuevos muelles de equipamiento para prometedores portaaviones con toda la infraestructura necesaria. Para la conveniencia de pasar los cruceros del proyecto 1143, dragaron el canal Bug-Dnieper Limansky.
La construcción de la segunda nave del proyecto 1143 se vio facilitada en gran medida por la experiencia adquirida en el proceso de trabajo en Kiev. 30 Septiembre 1975. El crucero antisubmarino Minsk se lanzó tres meses antes de lo previsto. Una vez finalizado el volumen principal de trabajos de instalación y finalización, comenzaron las pruebas de amarre, que se llevaron a cabo desde octubre 1977 de febrero a febrero 1978.
En febrero de 1978, Minsk, que para entonces ya había sido reclasificado oficialmente de crucero antisubmarino a pesado, fue al Mar Negro para realizar pruebas en fábrica en el mar. Al igual que en el "Kiev" principal, se izó una bandera naval, aunque el barco aún no fue aceptado formalmente flota. Las pruebas de fábrica en el mar tuvieron éxito, y el crucero estaba preparado para las pruebas estatales, que comenzaron en mayo.
Durante las pruebas "Minsk" disparó todo tipo de armas, incluido el complejo de ataque principal - П-500 "Basalt". Los vuelos intensivos fueron realizados por el grupo naval air, que, además de los helicópteros Ka-25, consistía en el avión de ataque de cubierta Yak-38 que ya había sido adoptado. Además, el crucero completó la tarea de transferir carga en movimiento desde el barco de suministro integrado "Berezina", construido en Nikolaev en la planta que lleva el nombre de 61 de Communard y también se probó. Varios tipos de municiones fueron transferidos de Berezina a TAKR y se bombearon combustible y agua dulce. "Berezina" fue el primer barco de este tipo en la flota nacional.
A diferencia de la cabeza "Kiev", "Minsk" pasó todo el ciclo de prueba no en el Norte, sino casi en el lugar de su nacimiento, en la cuenca del Mar Negro. En septiembre, 1978, la Comisión de Aceptación del Estado aceptó "Minsk" en la Armada de la URSS. Los años 5, los meses 9 y los días 2 han pasado desde el momento de la transición hasta el paso. El barco, temporalmente inscrito en la División 30 de barcos antisubmarinos, a principios de 1979, comenzó a prepararse para la transición a su estación de servicio permanente en el Lejano Oriente.
24 de febrero 1979 "Minsk" salió de Sebastopol y, acompañados por los grandes barcos antisubmarinos "Tashkent" y "Petropavlovsk", se lanzaron a la campaña. Como buque de apoyo, el destacamento fue acompañado por el petrolero Boris Chilikin. En el Mediterráneo, el crucero de transporte de aviones pesados "Minsk" se reunió con su hermano "Kiev". Primera vez en historias En la flota soviética había una patrulla conjunta de dos grupos de portaaviones. Barcos y aviación Los países de la OTAN monitorearon de cerca todas las maniobras y acciones del escuadrón soviético.
En ese momento, la Unión Soviética prestó la debida atención a una región tan estratégica como el Mar Mediterráneo, y existió casi permanentemente un gran grupo naval, cuya base era el escuadrón 5-I. Además del complejo de tareas de combate, elaborado conjuntamente con el "Kiev", "Minsk" recibió combustible y carga del barco del suministro integrado "Berezina".
Una vez completada su misión en el Mediterráneo, un destacamento de barcos soviéticos encabezados por un pesado crucero antisubmarino se adentró en el Atlántico y se dirigió hacia el este para pasar por alto África. En el camino, el gran barco de aterrizaje Ivan Rogov se unió a él, haciendo la transición desde el Báltico para ingresar a la Flota del Pacífico. En el camino, los barcos soviéticos desplegaron una bandera al ingresar a los puertos de los estados amigos de la URSS. Por lo tanto, "Minsk" y su acompañante visitaron constantemente Luanda, Maputo (Mozambique), Port Louis (Mauricio) y Aden (República Democrática Popular de Yemen) de Angola. Las delegaciones soviéticas y militares de estos países visitaron los barcos soviéticos.
En esta campaña, se obtuvo la experiencia de operar la cubierta Yak-38 en los trópicos. 3 Julio 1979 "Minsk" llegó a la Bahía de Strelok y finalmente se unió a la Flota del Pacífico. Los experimentos y pruebas intensivos con aviones de cubierta revelaron serias fallas de diseño: se crearon corrientes de aire bastante fuertes por encima de la cubierta del crucero, lo que dificulta el vuelo. El avión de ataque de cubierta Yak-38 también necesitaba mejoras.
Ha habido accidentes. 27 Diciembre 1979 El avión Yak-38U pilotado por los pilotos de prueba Oleg G. Kononenko y Mikhail Sergeyevich Deksbakh en el Golfo de Ussuriysky cayó al mar debido a la falla del sistema de giro de la boquilla. Los pilotos lograron escapar. 8 Octubre El piloto de 1980, Oleg Kononenko, murió en el Mar de China Meridional durante el próximo vuelo de prueba, en el que se practicó una carrera desde la cubierta. Su Yak-38 se cayó al agua, repentinamente tamizando después del despegue. Este incidente ocurrió durante el primer servicio de combate de un crucero pesado que transportaba aviones.
En agosto, 1980, fue enviado al Mar de China Meridional. En el verano de este año, estalló un conflicto fronterizo entre Tailandia y Kampuchea, que comenzó a parecerse cada vez más a una guerra local. El crucero recibió la orden de estar en el golfo de Siam y participar en el entrenamiento de vuelo, al mismo tiempo que denota la presencia militar soviética en la región. Más tarde, "Minsk" hizo una llamada a la base de Cam Ranh (República Socialista de Vietnam).
En noviembre, el crucero 1980 regresó a su base permanente en Strelok Bay. Se esperaba que mejorara. Después de un minucioso trabajo de investigación, el crucero "Minsk" se decidió someter a una pequeña alteración, recibió carenados especiales en los bordes delanteros de la cabina de vuelo y en el pequeño patrocinador que se encuentra debajo. El trabajo fue realizado por Dalzavod en Vladivostok por August 1982.
Inmediatamente después de la finalización de la modernización, "Minsk" se dirigió nuevamente al Mar de China Meridional. En noviembre, el crucero fue a Cam Ranh, y luego su camino fue en el Océano Índico. Tras ser observado en las costas de la República Democrática Popular de Yemen, el crucero realizó una visita al puerto indio más grande de Bombay. Durante la estancia, el barco fue visitado por una delegación de militares indios encabezada por el Ministro de Defensa. A los invitados no solo se les mostró un crucero, sino que también se llevaron a cabo vuelos de demostración del Yak-38. El nuevo año 1983, la tripulación de "Minsk" se reunió en las carreteras de Aden, regresando a las costas de Yemen. De acuerdo con los resultados del 1982 saliente, el crucero fue reconocido como el mejor barco de la Flota del Pacífico.
Los años siguientes también estuvieron llenos de alzas y vuelos. "Minsk" regularmente iba al mar para el servicio de combate, fue a puertos extranjeros con visitas amistosas. Debido a la explotación intensiva y las condiciones insatisfactorias de la base, los mecanismos de crucero y el equipo gastaron generosamente sus recursos. Constantemente funcionaban dos calderas principales, generadores de vapor, plantas de desalinización e incluso las unidades principales de turbo-engranajes. Todo esto no podría quedar sin consecuencias: con los períodos de funcionamiento de la garantía en los años 25, el crucero los agotó mucho antes.
El problema con la reparación todo el tiempo fue pospuesto. En el Lejano Oriente no había empresas que pudieran realizar todo el trabajo, y Minsk tenía que regresar a su sitio de construcción, en el CSY en Nikolaev. Sin embargo, la compañía en esos años estaba completamente cargada de pedidos, y el tiempo de envío del crucero desde el Lejano Oriente se pospuso todo el tiempo. Finalmente, en 1991, se decidió enviar el barco para reparaciones medianas, lo que él necesitaba. La transición se complicó significativamente por el hecho de que para entonces la mitad de las calderas ya estaban en funcionamiento en Minsk.
Mientras se hacían los preparativos para una larga transición, la política intervino. La Unión Soviética colapsó, y Nikolaev se encontró repentinamente en el territorio de un estado extranjero. No había dinero de la flota rusa, y Minsk fue transferido a los sedimentos en la bahía de Postovaya. 30 Junio 1993, el crucero fue expulsado de la Armada. En agosto, se bajó la bandera de batalla y la tripulación se disolvió: el barco comenzó a prepararse para la venta de chatarra. El acuerdo, por un valor de 4,5 millones, tuvo lugar en octubre, 1994, y Minsk iba a realizar su último viaje al puerto surcoreano de Pusan para su posterior desmantelamiento.
Sin embargo, a la historia le complace que se haya conservado el segundo crucero pesado que lleva el proyecto 1143, al igual que el barco líder de la serie de Kiev. Hasta el final del año, la compañía china lo compró por 5 millones de dólares de los coreanos y en 1998-m fue remolcado al puerto de Shenzhen. Allí, el barco se sometió a reparaciones y remodelación del museo, que se inauguró solemnemente en el año 2000. El crucero se convirtió en el centro de un complejo de entretenimiento turístico llamado "El mundo del portaaviones Minsk", en el que aún existe.
Novorossiysk
En febrero, 1975, el director de CSY, Anatoly Borisovich Gankevich, firmó una orden "Sobre la preparación y el despliegue de la construcción de un barco, el número de fábrica 103". Se colocó en las existencias número 0 30 septiembre 1975 del año. El crucero se llamaba Novorossiysk. El edificio estaba programado, para el verano de 1977, el casco del barco ya estaba lo suficientemente formado. Sin embargo, en los barrios 3 y 4, se suspendió el trabajo en el tercer crucero de transporte de aeronaves pesadas. Se relacionó con el hecho de que se realizaron una serie de cambios en el proyecto 1143 original. Ahora, el proyecto para el cual Novorossiysk debía completarse fue designado como 1143.3.
A diferencia de los dos primeros barcos de la serie, se suponía que el tercer crucero tenía un grupo aéreo aumentado a unidades 36, la posibilidad de colocar a bordo de una fuerza de aterrizaje y una cubierta reforzada que podía recibir helicópteros de transporte. Además, Novorossiysk iba a recibir un nuevo equipo electrónico y de navegación. Los interiores del crucero fueron rediseñados en gran parte, mientras que la apariencia de la nave cambió solo ligeramente. El lugar para albergar la fuerza de aterrizaje de 90 que recibió la gente con la ayuda de un rechazo total de las armas de torpedo.
Se asumió que en el futuro, el grupo de cruceros incluiría los cazas Yak-38 que se están desarrollando para reemplazar a los Yak-41. En la plataforma de la pista, se montaron tres dispositivos de ventilación para proteger su superficie de los gases calientes generados durante el despegue del Yak-41. Sin embargo, las pruebas posteriores en Zhukovsky mostraron la dudosa efectividad de tales dispositivos, y en el año 1979, después del lanzamiento de Novorossiysk, fueron desmantelados, lo que también afectó el tiempo de preparación. Sometido a varias reparaciones durante la construcción, el crucero pesado de aeronaves Novorossiysk se lanzó en diciembre 26 1976.
Otro problema del crucero era la defensa casi aérea. En relación con el uso por parte de la Marina de los EE. UU. De un nuevo misil antiaéreo Harpoon, se le ordenó reforzar el sistema de defensa aérea Novorossiysk con los últimos sistemas de misiles antiaéreos Dagger y los sistemas de misiles-artillería Kortik. Sin embargo, el tiempo de desarrollo y producción de esta arma se retrasó con respecto al ritmo de construcción del crucero, y como resultado, el Novorossiysk recibió el mismo fusil de asalto AK-30M 630-mm, que se instalaron en Kiev y Minsk. Pero el mismo sistema de misiles antiaéreos Osa-M probado en los dos primeros barcos (mientras se están levantando las Dagas) no se molestó en montar; como resultado, la defensa aérea de la zona cercana de Novorossiysk era lo suficientemente condicional. Por cierto, "Dagas" nunca recibió.
Las pruebas de amarre del crucero se realizaron en el otoño de 1981, y en 5 en enero de 1982, el Novorossiysk fue a Sebastopol para realizar una serie de pruebas de carrera y estatales. Se llevaron a cabo de acuerdo con el plan, y en diciembre 28 1982, se celebró la ceremonia de firma del acta de recepción.
Como el anterior "Minsk", "Novorossiysk" fue planeado para formar parte de la Flota del Pacífico. En el camino hacia el Lejano Oriente, el crucero debía hacer un viaje a Severomorsk. En mayo, el 1983 era un crucero pesado que transportaba aeronaves "Novorossiysk", acompañado por el Gran barco antisubmarino "The Restrained" y el destructor "Ingenioso", salió de Sebastopol y se dirigió hacia el Norte. En el camino, que durante mucho tiempo se ha vuelto familiar, el nuevo barco soviético fue examinado y estudiado de cerca por los barcos y aviones de los países de la OTAN. No toda la curiosidad innecesaria se benefició: el avión de ataque terrestre de ataque "Intruso" A-6 de la Armada de EE. UU. Cayó al agua mientras cruzaba el crucero a la altura mínima. El piloto murió.
Novorossiysk llegó a Severomorsk a principios de 1983 en junio. Después de participar activamente en una serie de ejercicios, incluidos Ocean-83 y TAKR, en octubre, 1983 comenzó su transición a una base permanente en el Lejano Oriente. En febrero, 1984 del año, después de haber realizado varias llamadas en los puertos de los estados amigos, Novorossiysk llegó a la bahía de Abrek. El servicio adicional fue intenso y, por desgracia, de corta duración. Las constantes salidas de combate, los ejercicios y las visitas de cortesía devoraron la vida de la nave, que no pudo ser revisada en el Lejano Oriente. Tales locales tan tensamente organizados para los marines no fueron reclamados, el crucero no realizó el aterrizaje de la fuerza de aterrizaje.
Desde 1988 hasta 1990, el crucero se sometió a reparaciones de atraque y navegación en Dalzavod, pero la cuestión de su mantenimiento de servicio completo permaneció abierta, como fue el caso de Minsk. Después del colapso de la URSS, el crucero fue enviado a chupar. 1993 no estaba contento, no solo por "Kiev" y "Minsk", sino también por sus compañeros "Novorossiysk". En enero, se desató un incendio en la sala de calderas, y en junio, 30, junto con dos cruceros de aviones pesados anteriores, fue retirado de la flota. En octubre, 1993, el crucero privado de viajes, fue remolcado a Sovgavan en la bahía de Postovaya, donde estuvo los próximos años cerca de Minsk. A principios de 1996, Novorossiysk se vendió a una compañía surcoreana para chatarra, se remolcó a Busan y se desmanteló.
TAKR "Minsk"
"Minsk". Por el camino trillado
La modernización de la planta, iniciada antes de la construcción del pedido 101, o "Kiev", continuó en el curso del trabajo en el pedido 102 - el crucero "Minsk". Los terraplenes de las dependencias norte y oeste se excavaron en pozos con una profundidad de metros 11,25. Debido al suelo rocoso, no fue posible alcanzar los medidores 16 planificados, por lo que se decidió construir nuevos muelles de equipamiento para prometedores portaaviones con toda la infraestructura necesaria. Para la conveniencia de pasar los cruceros del proyecto 1143, dragaron el canal Bug-Dnieper Limansky.
La construcción de la segunda nave del proyecto 1143 se vio facilitada en gran medida por la experiencia adquirida en el proceso de trabajo en Kiev. 30 Septiembre 1975. El crucero antisubmarino Minsk se lanzó tres meses antes de lo previsto. Una vez finalizado el volumen principal de trabajos de instalación y finalización, comenzaron las pruebas de amarre, que se llevaron a cabo desde octubre 1977 de febrero a febrero 1978.
En febrero de 1978, Minsk, que para entonces ya había sido reclasificado oficialmente de crucero antisubmarino a pesado, fue al Mar Negro para realizar pruebas en fábrica en el mar. Al igual que en el "Kiev" principal, se izó una bandera naval, aunque el barco aún no fue aceptado formalmente flota. Las pruebas de fábrica en el mar tuvieron éxito, y el crucero estaba preparado para las pruebas estatales, que comenzaron en mayo.
Durante las pruebas "Minsk" disparó todo tipo de armas, incluido el complejo de ataque principal - П-500 "Basalt". Los vuelos intensivos fueron realizados por el grupo naval air, que, además de los helicópteros Ka-25, consistía en el avión de ataque de cubierta Yak-38 que ya había sido adoptado. Además, el crucero completó la tarea de transferir carga en movimiento desde el barco de suministro integrado "Berezina", construido en Nikolaev en la planta que lleva el nombre de 61 de Communard y también se probó. Varios tipos de municiones fueron transferidos de Berezina a TAKR y se bombearon combustible y agua dulce. "Berezina" fue el primer barco de este tipo en la flota nacional.
A diferencia de la cabeza "Kiev", "Minsk" pasó todo el ciclo de prueba no en el Norte, sino casi en el lugar de su nacimiento, en la cuenca del Mar Negro. En septiembre, 1978, la Comisión de Aceptación del Estado aceptó "Minsk" en la Armada de la URSS. Los años 5, los meses 9 y los días 2 han pasado desde el momento de la transición hasta el paso. El barco, temporalmente inscrito en la División 30 de barcos antisubmarinos, a principios de 1979, comenzó a prepararse para la transición a su estación de servicio permanente en el Lejano Oriente.
TAKR "Kiev" y "Minsk" en una caminata conjunta acompañada de un petrolero
24 de febrero 1979 "Minsk" salió de Sebastopol y, acompañados por los grandes barcos antisubmarinos "Tashkent" y "Petropavlovsk", se lanzaron a la campaña. Como buque de apoyo, el destacamento fue acompañado por el petrolero Boris Chilikin. En el Mediterráneo, el crucero de transporte de aviones pesados "Minsk" se reunió con su hermano "Kiev". Primera vez en historias En la flota soviética había una patrulla conjunta de dos grupos de portaaviones. Barcos y aviación Los países de la OTAN monitorearon de cerca todas las maniobras y acciones del escuadrón soviético.
"Minsk" en el mar de Japón, 1983
En ese momento, la Unión Soviética prestó la debida atención a una región tan estratégica como el Mar Mediterráneo, y existió casi permanentemente un gran grupo naval, cuya base era el escuadrón 5-I. Además del complejo de tareas de combate, elaborado conjuntamente con el "Kiev", "Minsk" recibió combustible y carga del barco del suministro integrado "Berezina".
Una vez completada su misión en el Mediterráneo, un destacamento de barcos soviéticos encabezados por un pesado crucero antisubmarino se adentró en el Atlántico y se dirigió hacia el este para pasar por alto África. En el camino, el gran barco de aterrizaje Ivan Rogov se unió a él, haciendo la transición desde el Báltico para ingresar a la Flota del Pacífico. En el camino, los barcos soviéticos desplegaron una bandera al ingresar a los puertos de los estados amigos de la URSS. Por lo tanto, "Minsk" y su acompañante visitaron constantemente Luanda, Maputo (Mozambique), Port Louis (Mauricio) y Aden (República Democrática Popular de Yemen) de Angola. Las delegaciones soviéticas y militares de estos países visitaron los barcos soviéticos.
En esta campaña, se obtuvo la experiencia de operar la cubierta Yak-38 en los trópicos. 3 Julio 1979 "Minsk" llegó a la Bahía de Strelok y finalmente se unió a la Flota del Pacífico. Los experimentos y pruebas intensivos con aviones de cubierta revelaron serias fallas de diseño: se crearon corrientes de aire bastante fuertes por encima de la cubierta del crucero, lo que dificulta el vuelo. El avión de ataque de cubierta Yak-38 también necesitaba mejoras.
Ha habido accidentes. 27 Diciembre 1979 El avión Yak-38U pilotado por los pilotos de prueba Oleg G. Kononenko y Mikhail Sergeyevich Deksbakh en el Golfo de Ussuriysky cayó al mar debido a la falla del sistema de giro de la boquilla. Los pilotos lograron escapar. 8 Octubre El piloto de 1980, Oleg Kononenko, murió en el Mar de China Meridional durante el próximo vuelo de prueba, en el que se practicó una carrera desde la cubierta. Su Yak-38 se cayó al agua, repentinamente tamizando después del despegue. Este incidente ocurrió durante el primer servicio de combate de un crucero pesado que transportaba aviones.
Honorable piloto de pruebas de la URSS, el cosmonauta de pruebas Oleg Gonov Flight Research Institute lleva el nombre de Oleg M. Kononenko
En agosto, 1980, fue enviado al Mar de China Meridional. En el verano de este año, estalló un conflicto fronterizo entre Tailandia y Kampuchea, que comenzó a parecerse cada vez más a una guerra local. El crucero recibió la orden de estar en el golfo de Siam y participar en el entrenamiento de vuelo, al mismo tiempo que denota la presencia militar soviética en la región. Más tarde, "Minsk" hizo una llamada a la base de Cam Ranh (República Socialista de Vietnam).
En noviembre, el crucero 1980 regresó a su base permanente en Strelok Bay. Se esperaba que mejorara. Después de un minucioso trabajo de investigación, el crucero "Minsk" se decidió someter a una pequeña alteración, recibió carenados especiales en los bordes delanteros de la cabina de vuelo y en el pequeño patrocinador que se encuentra debajo. El trabajo fue realizado por Dalzavod en Vladivostok por August 1982.
Inmediatamente después de la finalización de la modernización, "Minsk" se dirigió nuevamente al Mar de China Meridional. En noviembre, el crucero fue a Cam Ranh, y luego su camino fue en el Océano Índico. Tras ser observado en las costas de la República Democrática Popular de Yemen, el crucero realizó una visita al puerto indio más grande de Bombay. Durante la estancia, el barco fue visitado por una delegación de militares indios encabezada por el Ministro de Defensa. A los invitados no solo se les mostró un crucero, sino que también se llevaron a cabo vuelos de demostración del Yak-38. El nuevo año 1983, la tripulación de "Minsk" se reunió en las carreteras de Aden, regresando a las costas de Yemen. De acuerdo con los resultados del 1982 saliente, el crucero fue reconocido como el mejor barco de la Flota del Pacífico.
Los años siguientes también estuvieron llenos de alzas y vuelos. "Minsk" regularmente iba al mar para el servicio de combate, fue a puertos extranjeros con visitas amistosas. Debido a la explotación intensiva y las condiciones insatisfactorias de la base, los mecanismos de crucero y el equipo gastaron generosamente sus recursos. Constantemente funcionaban dos calderas principales, generadores de vapor, plantas de desalinización e incluso las unidades principales de turbo-engranajes. Todo esto no podría quedar sin consecuencias: con los períodos de funcionamiento de la garantía en los años 25, el crucero los agotó mucho antes.
"Minsk" en Vladivostok, 1990
El problema con la reparación todo el tiempo fue pospuesto. En el Lejano Oriente no había empresas que pudieran realizar todo el trabajo, y Minsk tenía que regresar a su sitio de construcción, en el CSY en Nikolaev. Sin embargo, la compañía en esos años estaba completamente cargada de pedidos, y el tiempo de envío del crucero desde el Lejano Oriente se pospuso todo el tiempo. Finalmente, en 1991, se decidió enviar el barco para reparaciones medianas, lo que él necesitaba. La transición se complicó significativamente por el hecho de que para entonces la mitad de las calderas ya estaban en funcionamiento en Minsk.
Mientras se hacían los preparativos para una larga transición, la política intervino. La Unión Soviética colapsó, y Nikolaev se encontró repentinamente en el territorio de un estado extranjero. No había dinero de la flota rusa, y Minsk fue transferido a los sedimentos en la bahía de Postovaya. 30 Junio 1993, el crucero fue expulsado de la Armada. En agosto, se bajó la bandera de batalla y la tripulación se disolvió: el barco comenzó a prepararse para la venta de chatarra. El acuerdo, por un valor de 4,5 millones, tuvo lugar en octubre, 1994, y Minsk iba a realizar su último viaje al puerto surcoreano de Pusan para su posterior desmantelamiento.
"El mundo del portaaviones" Minsk "" en Shenzhen
Sin embargo, a la historia le complace que se haya conservado el segundo crucero pesado que lleva el proyecto 1143, al igual que el barco líder de la serie de Kiev. Hasta el final del año, la compañía china lo compró por 5 millones de dólares de los coreanos y en 1998-m fue remolcado al puerto de Shenzhen. Allí, el barco se sometió a reparaciones y remodelación del museo, que se inauguró solemnemente en el año 2000. El crucero se convirtió en el centro de un complejo de entretenimiento turístico llamado "El mundo del portaaviones Minsk", en el que aún existe.
Novorossiysk
Director de ChSZ Anatoly Borisovich Gankevich
En febrero, 1975, el director de CSY, Anatoly Borisovich Gankevich, firmó una orden "Sobre la preparación y el despliegue de la construcción de un barco, el número de fábrica 103". Se colocó en las existencias número 0 30 septiembre 1975 del año. El crucero se llamaba Novorossiysk. El edificio estaba programado, para el verano de 1977, el casco del barco ya estaba lo suficientemente formado. Sin embargo, en los barrios 3 y 4, se suspendió el trabajo en el tercer crucero de transporte de aeronaves pesadas. Se relacionó con el hecho de que se realizaron una serie de cambios en el proyecto 1143 original. Ahora, el proyecto para el cual Novorossiysk debía completarse fue designado como 1143.3.
A diferencia de los dos primeros barcos de la serie, se suponía que el tercer crucero tenía un grupo aéreo aumentado a unidades 36, la posibilidad de colocar a bordo de una fuerza de aterrizaje y una cubierta reforzada que podía recibir helicópteros de transporte. Además, Novorossiysk iba a recibir un nuevo equipo electrónico y de navegación. Los interiores del crucero fueron rediseñados en gran parte, mientras que la apariencia de la nave cambió solo ligeramente. El lugar para albergar la fuerza de aterrizaje de 90 que recibió la gente con la ayuda de un rechazo total de las armas de torpedo.
Se asumió que en el futuro, el grupo de cruceros incluiría los cazas Yak-38 que se están desarrollando para reemplazar a los Yak-41. En la plataforma de la pista, se montaron tres dispositivos de ventilación para proteger su superficie de los gases calientes generados durante el despegue del Yak-41. Sin embargo, las pruebas posteriores en Zhukovsky mostraron la dudosa efectividad de tales dispositivos, y en el año 1979, después del lanzamiento de Novorossiysk, fueron desmantelados, lo que también afectó el tiempo de preparación. Sometido a varias reparaciones durante la construcción, el crucero pesado de aeronaves Novorossiysk se lanzó en diciembre 26 1976.
TAKR "Novorossiysk" en el muro de extensión, ChSZ, Nikolaev
Otro problema del crucero era la defensa casi aérea. En relación con el uso por parte de la Marina de los EE. UU. De un nuevo misil antiaéreo Harpoon, se le ordenó reforzar el sistema de defensa aérea Novorossiysk con los últimos sistemas de misiles antiaéreos Dagger y los sistemas de misiles-artillería Kortik. Sin embargo, el tiempo de desarrollo y producción de esta arma se retrasó con respecto al ritmo de construcción del crucero, y como resultado, el Novorossiysk recibió el mismo fusil de asalto AK-30M 630-mm, que se instalaron en Kiev y Minsk. Pero el mismo sistema de misiles antiaéreos Osa-M probado en los dos primeros barcos (mientras se están levantando las Dagas) no se molestó en montar; como resultado, la defensa aérea de la zona cercana de Novorossiysk era lo suficientemente condicional. Por cierto, "Dagas" nunca recibió.
Las pruebas de amarre del crucero se realizaron en el otoño de 1981, y en 5 en enero de 1982, el Novorossiysk fue a Sebastopol para realizar una serie de pruebas de carrera y estatales. Se llevaron a cabo de acuerdo con el plan, y en diciembre 28 1982, se celebró la ceremonia de firma del acta de recepción.
TAKR "Novorossiysk"
Como el anterior "Minsk", "Novorossiysk" fue planeado para formar parte de la Flota del Pacífico. En el camino hacia el Lejano Oriente, el crucero debía hacer un viaje a Severomorsk. En mayo, el 1983 era un crucero pesado que transportaba aeronaves "Novorossiysk", acompañado por el Gran barco antisubmarino "The Restrained" y el destructor "Ingenioso", salió de Sebastopol y se dirigió hacia el Norte. En el camino, que durante mucho tiempo se ha vuelto familiar, el nuevo barco soviético fue examinado y estudiado de cerca por los barcos y aviones de los países de la OTAN. No toda la curiosidad innecesaria se benefició: el avión de ataque terrestre de ataque "Intruso" A-6 de la Armada de EE. UU. Cayó al agua mientras cruzaba el crucero a la altura mínima. El piloto murió.
TAKR "Novorossiysk" y el petrolero "Vladimir Kolechitsky". Océano Pacífico, 1985
Novorossiysk llegó a Severomorsk a principios de 1983 en junio. Después de participar activamente en una serie de ejercicios, incluidos Ocean-83 y TAKR, en octubre, 1983 comenzó su transición a una base permanente en el Lejano Oriente. En febrero, 1984 del año, después de haber realizado varias llamadas en los puertos de los estados amigos, Novorossiysk llegó a la bahía de Abrek. El servicio adicional fue intenso y, por desgracia, de corta duración. Las constantes salidas de combate, los ejercicios y las visitas de cortesía devoraron la vida de la nave, que no pudo ser revisada en el Lejano Oriente. Tales locales tan tensamente organizados para los marines no fueron reclamados, el crucero no realizó el aterrizaje de la fuerza de aterrizaje.
Desde 1988 hasta 1990, el crucero se sometió a reparaciones de atraque y navegación en Dalzavod, pero la cuestión de su mantenimiento de servicio completo permaneció abierta, como fue el caso de Minsk. Después del colapso de la URSS, el crucero fue enviado a chupar. 1993 no estaba contento, no solo por "Kiev" y "Minsk", sino también por sus compañeros "Novorossiysk". En enero, se desató un incendio en la sala de calderas, y en junio, 30, junto con dos cruceros de aviones pesados anteriores, fue retirado de la flota. En octubre, 1993, el crucero privado de viajes, fue remolcado a Sovgavan en la bahía de Postovaya, donde estuvo los próximos años cerca de Minsk. A principios de 1996, Novorossiysk se vendió a una compañía surcoreana para chatarra, se remolcó a Busan y se desmanteló.
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