Los primeros vehículos blindados del ejército japonés se construyeron sobre chasis comerciales, lo que, en cierta medida, redujo sus características reales y no permitió obtener todos los resultados deseados. Por esta razón, a principios de los años treinta, el comando emitió una nueva tarea técnica, especificando todos los requisitos existentes. El automóvil blindado en perspectiva y todos sus componentes principales deberían producirse en Japón. Al mismo tiempo, el automóvil tenía que distinguirse por la alta movilidad en todos los paisajes, tener una buena protección y armas relativamente poderosas.
Reconstrucción moderna de la aparición de vehículos blindados "Tipo 2592".
En los años 1929-30, varias empresas de fabricación de automóviles se unieron al programa para crear un vehículo blindado prometedor. Uno de los participantes del trabajo fue la empresa "Tiyoda", que formaba parte de la compañía "Tokyo Gusu Denki KK" (ahora, después de numerosas transformaciones, esta organización se llama Hino Motors). La planta produjo una serie de muestras de vehículos automotores, incluido un "Tipo Q" de tres ejes. Se suponía que esta plataforma se usaría en un prometedor proyecto de automóvil blindado para el ejército.
De cara al futuro, se debe tener en cuenta que el automóvil blindado de la firma "Tiyoda" superó con éxito las pruebas y se recomendó su uso. La orden de comenzar a operar un vehículo de este tipo apareció en el año 1932 y, de acuerdo con el calendario japonés, el vehículo blindado recibió la designación oficial "Tipo 92" / "Tipo 2592". Además, a menudo se mencionaba con el nombre de la firma de desarrolladores "Chiyoda" (también existe la ortografía incorrecta de "Chiyoda" asociada con el uso incorrecto de diferentes sistemas de transcripción).
Teniendo a su disposición un buen chasis, los ingenieros del desarrollador de la compañía decidieron utilizar el ya conocido y probado enfoque. El chasis de carga debe estar equipado con un cuerpo blindado original que cumpla con los requisitos. Se suponía que el casco protegía a las unidades internas y la tripulación del rifle armas y astillas, así como equipadas con ametralladoras. La simplicidad de este enfoque permitió simplificar y acelerar en gran medida el desarrollo de un vehículo blindado.
El chasis del automóvil "Tipo Q" era tradicional por su diseño de marco de tiempo con una posición del motor delantero, que se colocó debajo del capó. Según datos conocidos, un camión de este tipo estaba equipado con un motor de carburador de la compañía británica Wolseley (ensamblaje importado o con licencia) HP 75. Con la ayuda de una transmisión manual manual, el par fue entregado a los ejes traseros de conducción. Se asumió que una central eléctrica de este tipo proporcionará un rendimiento aceptable y, como mínimo, dará ciertas ventajas sobre los vehículos blindados existentes.
Chasis de serie del coche fue ligeramente modificado. Se basa en tres puentes con suspensión sobre muelles de hojas. Las ruedas delanteras eran accionadas; Los ejes traseros estaban conectados a la transmisión. La finalización del chasis fue para reemplazar las ruedas. En lugar de radios, ahora se propuso utilizar discos de metal grandes. Las llantas traseras tienen una perforación para reducir el peso. En lugar de neumáticos, se utilizan productos de caucho macizo. El chasis de la base también tenía que mantener las alas regulares por encima de las ruedas.
El cuerpo del blindado "Tipo 92" no difería en ingeniería o complejidad tecnológica. Se propuso instalar un bastidor metálico en el chasis, al cual se fijaron placas de blindaje de 6 mm de grosor en remaches. Los detalles de la reserva tenían diferentes formas y tamaños, pero no diferían en el grosor. Como resultado, la protección desde todos los ángulos fue la misma.
Vista general del vehículo blindado.
El proyecto preveía el uso de protección antibalas tanto de los compartimientos internos como de los elementos del chasis. Todas las áreas abiertas del marco también se cubrieron con escudos de armadura. En lugar del parachoques había un detalle en forma de cuña, entre las alas de las ruedas: placas rectangulares anchas. Del mismo modo, cubrió la parte posterior del marco.
Un motor relativamente potente y grande necesitaba una protección adecuada. El capó del coche blindado Tiyoda difería en su longitud, aunque tenía una forma simple. La parte delantera del motor estaba cubierta con una unidad en forma de cuña con ranuras horizontales para el suministro de aire al radiador. Fuera de la situación de combate, la mitad de dicha frente podría diluirse hacia los lados, mejorando el enfriamiento. Lados trapezoidales del compartimiento del motor dispersos a los lados. El techo estaba montado inclinado hacia adelante. En frente de los lados, directamente en frente de las alas de las ruedas, se colocaron los faros en cubiertas de armadura. Para acceder al motor, el techo del capó tenía escotillas con tapas articuladas.
La parte posterior del capó en su anchura correspondía al compartimiento habitable. Sobre el techo del compartimiento del motor se colocó una hoja frontal baja con las escotillas necesarias. El tablero de la parte principal del casco consistía en varias partes rectangulares, y en su parte trasera había un pequeño recorte para el arco de la rueda. Hoja de popa montada con una ligera pendiente. La parte principal del techo, ubicada sobre el puesto de control y el compartimiento de combate, se colocó horizontalmente. Estaba conectado a la hoja de popa con una pequeña parte inclinada.
El proyecto "Tipo 92" propuso el uso de la torre de una forma relativamente compleja. Parte de la frente, los costados y la popa de la torre formaron un detalle cónico común. Una lámina frontal inclinada estaba unida al frente, apareando con el techo. Este último tenía una ligera inclinación hacia atrás. Una característica interesante de esta torre fue la colocación de armas: recibió dos montajes de bolas a la vez. El primero se ubicó en la hoja frontal inclinada, el segundo, en la superficie lateral izquierda.
De sus predecesores, el nuevo coche blindado difería armas avanzadas. Se suponía que llevaba dos o tres ametralladoras tipo 91 en calibre 6,5 mm. Dicha ametralladora fue una modificación del producto "Tipo 11", adaptado para su uso en vehículos blindados. Esta arma funcionó con el cartucho de rifle japonés estándar 6,5x50 mm "Arisaka" y mostró una velocidad de disparo de hasta 400-450 disparos por minuto. Tienda usada llamada. Tipo bunker con una capacidad de cartuchos 30. En los bastidores del compartimiento de combate se colocaron municiones en varios miles de cartuchos.
Se suponía que una o dos ametralladoras se colocaban en la torreta. Una instalación de tipo bola se colocó en una hoja frontal inclinada, la segunda, en el lado izquierdo de la torre. Se sabe que las tripulaciones no siempre montaron ambas ametralladoras de torreta en sus lugares. Al parecer, uno de ellos permaneció estilizado por razones ergonómicas. Es fácil ver que el cañón de dos ametralladoras, que se encontraban en el espacio interior de la torre no más grande, podría obstaculizar seriamente el trabajo del tirador. Las ametralladoras de torre podían disparar en cualquier dirección con diferentes ángulos de guía vertical. Por razones obvias, se excluyó el uso simultáneo de ambas ametralladoras.
Estribor
La tercera ametralladora estaba ubicada en la parte delantera del casco, al lado del lugar de trabajo del conductor. Estaba destinado a disparar hacia el hemisferio delantero dentro de un sector limitado. De hecho, fue una adición a las ametralladoras de torreta "principal".
La tripulación del vehículo blindado "Chiyoda" / "Tipo 2592" estaba formada por tres personas. En frente del compartimento habitable albergaban el conductor y el tirador. El puesto de control con el lugar de trabajo del conductor estaba ubicado en el lado de estribor. A su izquierda estaba el tirador. El conductor tuvo que seguir la carretera con una escotilla frontal rectangular. En una situación de combate, la escotilla se cerró con una tapa con una ranura de visualización. En cualquier condición, se propuso utilizar solo ranuras de inspección regulares de la instalación de la ametralladora. El segundo tirador estaba en el compartimiento de combate en la torre. En su lugar había varios dispositivos de inspección y ranuras.
El acceso al compartimiento habitable fue proporcionado por un conjunto completo de puertas. En frente de los lados, a nivel de la rama condicional de la administración, había dos grandes puertas que se abrían hacia atrás. Para la comodidad de la tripulación, debajo de ellos había grapas. La tercera puerta, que tenía dos alas, se instaló en la abertura de la hoja de popa y en realidad estaba destinada al tirador.
Las dimensiones y el peso de un vehículo blindado prometedor estaban limitados por las características y capacidades del chasis. Al mismo tiempo, según parámetros similares, apenas difería de la otra tecnología de su tiempo. La longitud del "Tipo 92" era 5 m, ancho - 1,9 m, altura en el techo de la torre - 2,6 m. El peso de combate alcanzó 5,6 t. El peso específico relativamente alto permitió que el automóvil alcanzara velocidades de hasta 60 km / h en una buena carretera. Al salir a un terreno accidentado, el vehículo blindado perdió movilidad, pero aún conservó características aceptables. Además, la máquina no pudo mostrar una alta permeabilidad, subir pendientes pronunciadas y superar obstáculos de agua en vados profundos.
Un prototipo del nuevo vehículo blindado de la compañía Tiyoda fue construido en 1931, y pronto pasó las pruebas necesarias. Este proyecto tuvo en cuenta la experiencia de diseñar y operar tales máquinas, lo que hizo posible obtener características y capacidades aceptables. Como resultado, de acuerdo con los resultados de las pruebas, se puso en servicio un vehículo blindado. Se firmó un documento oficial sobre esto en el año 1932, con el resultado de que el vehículo blindado recibió la designación de ejército "Tipo 92". Cabe destacar que fue el primer automóvil blindado adoptado, desarrollado completamente en Japón.
Luego, el desarrollador de la empresa recibió un pedido para la producción en serie de la última tecnología. El lanzamiento de la tecnología continuó durante varios años y se completó, según diversas estimaciones, a mediados de los años treinta. Durante este tiempo, la planta "Tiyoda" construyó unos doscientos vehículos blindados. Esta técnica estaba destinada al ejército imperial. No se proporcionaron entregas de automóviles a otras unidades de las fuerzas armadas de Japón.
"Tipo 92" / "Tiyoda" y otros vehículos blindados en Manchuria
En la caída de 1931, comenzó la intervención japonesa en Manchuria. Para resolver las tareas militares y políticas establecidas, el Ejército Kwantung de Japón necesitaba modelos modernos de armas y equipo. Incluso antes del estallido de las hostilidades, comenzaron a transferir varias unidades de material, incluidos nuevos vehículos blindados. En 1932, los nuevos vehículos blindados de tipo 92 se ubican en el continente. Según los informes, por primera vez participaron en batallas durante la Primera Batalla de Shanghai al comienzo del 1932 del año. Posteriormente, esta técnica, cuyo número está en constante crecimiento, se convirtió regularmente en un participante en la lucha.
Dependiendo de la situación actual y las tareas asignadas, las tripulaciones de los vehículos blindados de Chiyoda llevaron a cabo el apoyo de fuego para la infantería con la ayuda de ametralladoras o participaron en patrullas y operaciones de escolta. En los primeros años de servicio, tales vehículos estaban involucrados principalmente en la resolución de misiones de combate. En el futuro, a medida que llegaban los modelos nuevos y más sofisticados, los vehículos blindados del "Tipo 92" comenzaron a transferirse a los segundos roles; ahora eran considerados como un vehículo para operaciones policiales, escoltas de convoyes, etc.
A pesar de un cambio gradual de rol, los vehículos blindados 2592 Type / Tiyoda continuaron funcionando hasta la segunda mitad de la década de 1930. Sólo en 1937-m fueron eliminados gradualmente. Para entonces, el equipo tenía tiempo para desarrollar su recurso y ya no podía permanecer en servicio. Durante este período, el ejército comenzó a recibir los nuevos tornos de tipo de pista "Tipo 97", también conocido como "Te-Ke". Este último podría resolver las mismas tareas que el "Tipo 92", mientras que tiene ciertas ventajas sobre los vehículos blindados. Como resultado, comenzó el proceso de reemplazo gradual de vehículos de combate blindados obsoletos.
Aparentemente, el programa de reemplazo se retrasó por varios años, pero no hay información detallada sobre esto. Se supone que varios automóviles blindados Tiyoda permanecieron en servicio hasta que Japón entró en la Segunda Guerra Mundial, y ese equipo tuvo que participar nuevamente en las batallas. Sin embargo, no hay evidencia documental de esta versión. Aún no se han encontrado referencias confiables a las máquinas del tipo 92 en el contexto de la nueva guerra.
A más tardar al comienzo de los años cuarenta, todos los "Tipo 92" existentes se podían cancelar, y la mayoría de ellos debían ser desensamblados. Quizás algunas de las máquinas de este modelo aún pudieron participar en el teatro de operaciones militares de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico, pero su futuro ya estaba predeterminado. Por lo que se sabe, a lo largo del tiempo, todos los vehículos blindados existentes de Chiyoda fueron destruidos en batalla o retirados y desmantelados. Ningún coche ha sobrevivido.
historia El programa japonés para la construcción de automóviles blindados comenzó con proyectos de ingeniería basados en chasis extranjeros. Después de haber recibido la experiencia necesaria, los diseñadores pudieron abandonar el equipo importado terminado, reduciendo al mínimo el uso de productos extranjeros. Como resultado, apareció el vehículo blindado Chiyoda / Type 92, que en realidad dio inicio a la nueva dirección.
En los materiales de los sitios:
http://tanks-encyclopedia.com/
http://voenteh.com/
http://zonwar.ru/
https://ikazuchisen.wordpress.com/