¿Cómo cambiarán los "Tritones" la situación aérea en las fronteras occidentales de la Federación Rusa después de 2018?
Literalmente cada semana en Noticias secciones de la "Revista Militar" y otras agencias de noticias rusas, puede encontrar pequeñas publicaciones sobre los vuelos incesantes de aviones de reconocimiento electrónicos y óptico-electrónicos británicos y estadounidenses RC-135 V / W "Rivet Joint", patrulla P-8A "Poseidon", así como estratégicos no tripulados exploradores RQ-4A / B cerca de las líneas aéreas A2 / AD del enclave de Kaliningrado y la República de Crimea. Con el fin de interceptar, analizar y finalmente crear una base de datos digital sobre los modos de operación de frecuencia de los detectores de radar y los sistemas de radar de misiles tierra-aire S-300PM1 / V4 y S-400, así como el reconocimiento de los parámetros de los canales de radio de comunicación táctica y el intercambio de datos entre los sistemas de misiles de defensa aérea y las unidades RTV, datos las máquinas pasan en espacio aéreo neutral sobre los mares Negro y Báltico durante un total de varias decenas de horas a la semana. En cuanto al avión de reconocimiento estratégico no tripulado RQ-4A "Global Hawk" con el indicativo "UAVGH000", así como el avión de patrulla P-8A "Poseidon", el primero de los cuales ocasionalmente recorre 25-60 km desde la línea de contacto en Donbass, y el segundo - en a unas pocas decenas de kilómetros de Crimea, sus tareas también incluyen el reconocimiento óptico-electrónico de largo alcance de las instalaciones militares costeras utilizando medios ópticos-electrónicos a bordo (el primero lo hace mucho mejor).
Global Hawk, con su complejo óptico-electrónico rotativo integrado SYERS-2B / C, ubicado en un módulo cilíndrico (en el nicho del fuselaje delantero), por supuesto, tiene capacidades de inteligencia mucho más altas. El complejo multiespectral SYERS-2B / C tiene una luminosidad significativamente mayor debido al gran diámetro del espejo de la cámara, mientras que el zoom óptico supera la marca en 40X, así como la cámara estándar de OBC para el reconocimiento estadounidense. Las habilidades ideales de este complejo se pueden demostrar con la máxima transparencia de la atmósfera y, por lo tanto, en un entorno meteorológico normal. Dado que la máquina funciona en altitudes desde 15,5 hasta 18,5 km, la distancia a los objetos que se están explorando puede alcanzar 150 - 200 km sin una pérdida elevada de calidad de imagen. En uno de nuestros trabajos relacionados con el vuelo de reconocimiento de la placa UAVGH000 en 25 km desde Mariupol, se observó que SYRERS-2B / C puede monitorear fácilmente la infraestructura militar rusa cerca de Eisk y Taganrog, lo cual es motivo de preocupación. En cuanto al "Poseidon" de P-8A que opera en Sebastopol y Feodosiya NR, aquí se hace hincapié principalmente en el equipo de reconocimiento electrónico a bordo (estación SPO / DER AN / ALQ-240 (V1)), así como en el complejo de radar aéreo. / APY-10 (índice oficial AN / APS-137D (V5)).
A pesar de que el APY-10 está representado por un conjunto de antenas parabólicas (el tipo clásico de radar), su eficiencia y rendimiento se mantienen en un nivel extremadamente alto. En particular, debido al alto pico de potencia en 50 kW y el centímetro de trabajo de banda X. Estos dos parámetros, en combinación con las modernas computadoras a bordo, permiten alcanzar la resolución en 3,5 m en el modo de seguimiento estándar y 1 m - en el modo ISAR (la llamada "apertura sintetizada inversa"). Al mismo tiempo, los objetivos de fragata pueden detectarse a una distancia de aproximadamente 270 km. El complejo de televisión de torreta MH-20HD también se puede usar, pero no mucho, incluso a pesar del potente zoom óptico 60-70. De hecho, debido a la altura de servicio más baja (que la de Global Hawk) en 10 - 12 km, para lograr una transparencia de atmósfera satisfactoria, los Poseidons deben caber casi por debajo de los límites aéreos de Crimea, que los estadounidenses, por razones comprensibles, intentan no permitir. El P-8A P-9A realiza un reconocimiento óptico más o menos seguro solo para el disputado archipiélago de Spratly en el Mar de China Meridional, donde está a su favor el apoyo político-político de Vietnam, Malasia, Indonesia y Filipinas, que no reconocen la "línea de puntos XNUMX », Mapeado por el manual del Imperio Celestial.
Mientras tanto, los Global Hawks, Rivet Points y las últimas modificaciones de los Oriones en el futuro cercano ya no serán el único medio de la "tríada de inteligencia" de los Estados Unidos que trae incomodidad a los objetos de nuestro Naval flota, Fuerzas Aeroespaciales y Fuerzas Terrestres desplegadas en las proximidades de la costa de los Mares Báltico, Barents y Negro. A mediados de octubre de 2017, la sede de Northrop Grumman Corporation anunció la instalación de alas en el fuselaje del primer UAV de patrulla estratégica de producción MQ-4C Triton. Esta noticia coincidió plenamente con los planes anunciados en junio por los especialistas de Northrop para preparar los primeros vehículos de producción para estar listos para el combate operativo a principios de 2018. Y actualmente están a tiempo. Una de las etapas decisivas para traer el primer buque drones antes de la preparación operativa para el combate es la instalación y configuración del prometedor software "Increment 3.1", que debe sincronizarse con la computadora de a bordo zumbido todo el equipo radioelectrónico a bordo (desde el radar multifuncional actualizado y el complejo optoelectrónico hasta el sistema de alerta de radiación y el sistema de navegación). Esto solo significa que el primer MQ-4C "Triton" en los próximos meses se podrá desplegar en numerosas bases aéreas en la región de Asia-Pacífico, el continente norteamericano, Asia occidental y Europa. ¿Qué significa esto para nuestro estado?
Naturalmente, un aumento en el número de vuelos de reconocimiento en las inmediaciones de las principales bases navales de las flotas del Pacífico, el Norte, el Báltico y el Mar Negro, así como en los enfoques lejanos a puntos logísticos estratégicamente importantes, bases navales y bases aéreas costeras en el Mediterráneo Oriental y en la costa del Mar Rojo (recuerde que el final de 2017 fue muy exitoso para Moscú en vista del acuerdo sobre el uso de aeródromos tácticos rusos egipcios aviación y una invitación a Port Sudan para construir una gran base naval en la región Asia-Pacífico). Pero el punto más importante no puede considerarse ni siquiera un aumento en el número de operaciones de reconocimiento debido al uso de nuevos Tritones, sino un aumento en la duración de los vuelos de cada unidad y la posibilidad de nuevas aviónicas. En particular, según fuentes extranjeras y el recurso bastion-karpenko.ru que se refiere a ellos, el radio del nuevo avión no tripulado destinado a la Marina de los EE. UU. No es el anterior 4445 km (como la base RQ-4A), sino alrededor de 9000 - 11000 km, que se logra debido al gran volumen del sistema de combustible y la envergadura del ala aumentó a 39,9 m; Como saben, una característica de diseño de este tipo le permite aumentar las propiedades de soporte de la célula y ahorrar consumo de combustible durante los vuelos en la estratosfera. En consecuencia, solo un "Tritón" MQ-4C desplegado en la base aérea de Sigonella es capaz no solo de hacer varios "ganchos" en la línea de contacto en el Donbass en un vuelo, sino que también se dirige al cielo báltico y pasa varias horas de reconocimiento allí en el enclave de Kaliningrado y la región de Leningrado.
Algo aparte está el sistema de radar aerotransportado Triton actualizado: AN / ZPY-3 MFAS, que, a diferencia del AN / ZPY-2 MP-RTIP (Programa de inserción de tecnología de radar multiplataforma), tiene modos adicionales, incluido el mismo modo ISAR apertura sintetizada inversa, que permite obtener imágenes de radar tridimensionales no solo de los grandes tipos de fragata / destructor NK, sino también de pequeños misiles y botes de patrulla con una resolución de 1 - 0,5 metros. Se logran imágenes de radar de precisión fotográfica, mediante las cuales no solo se puede clasificar un barco con el radar apagado, sino también identificarlo en la situación meteorológica más compleja. La resolución más alta se logra agregando la operación de la banda X del centímetro utilizando una matriz de antenas en fase activa de elementos múltiples. Según la información encontrada en fuentes estadounidenses, las capacidades energéticas de MFAS se mantuvieron en el nivel MP-RTIP: el rango instrumental oficialmente indicado para grandes objetos marinos y terrestres es 370 km.
Para detectar, rastrear y determinar los tipos de objetos de superficie móvil, incluidos vehículos, vehículos blindados, artillería, botes pequeños y botes, se utiliza el modo GMTI estándar, que también está presente en la guía de onda convencional AN-APG-68 (V) 9 radar F -16C Bloque 52 / +. La ventaja tecnológica clave del radar AN / ZPY-3 en comparación con el MP-RTIP es un diseño fundamentalmente diferente de un dispositivo electromecánico de inversión de banda de antena, que proporciona una vista completa de grado 360. Esto determina la mejor flexibilidad espacial y táctica del Triton.
Principales diferencias en el diseño de las unidades de radar AN / ZPY-2 y AN / ZPY-3
Por ejemplo, un avión no tripulado puede comenzar a usar un radar aerotransportado en el momento en que llega a un objeto de reconocimiento, cuando este último está en el hemisferio delantero. Para Global Hawk, esta configuración de patrulla es fantástica, ya que el radar AN / ZPY-2 solo gira hacia el hemisferio derecho o izquierdo debido a la rotación en el eje del rodamiento 2 con una plataforma de antena a lo largo del eje longitudinal del avión (a lo largo del recorrido): gire hacia el objeto que se está explorando hacia el lado izquierdo o derecho (en los hemisferios delantero y trasero, se forman las zonas muertas 2 con un sector en 60 °).
De todo lo anterior, se deduce que el "Triton" de MQ-4C se convertirá en una herramienta bastante molesta de inteligencia óptica y de radio multibanda, que estará presente en nuestras fronteras durante mucho más tiempo que el RQ-4A. Y dado que el radar MFAS está más "afilado" para trabajar en objetos de superficie, es hora de pensar en la modernización de las instalaciones navales costeras y los buques de guerra individuales con contramedidas electrónicas modernas para nivelar todas las ventajas de un conjunto de fases activo del radar Triton.
Fuentes de información:
https://www.gazeta.ru/army/2017/06/13/10720037.shtml
http://bastion-karpenko.ru/mq-4c/
http://bastion-karpenko.ru/rq-4-global-hawk/
http://cmano-db.com/pdf/sensor/5006/
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=18433&p=4
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