La creación de un nuevo motor para Su-57 rompe la desafortunada tradición de la era soviética
Rusia ha demostrado ser capaz de crear los sistemas técnicos más complicados, esto es exactamente lo que demostró el primer vuelo del caza Su-57 de quinta generación con el motor "Producto 30". El desarrollo de este motor no solo se convirtió en una gran victoria de ingeniería, sino que también nos permitió decir que Rusia está superando una de las tendencias más negativas de la construcción de aviones soviéticos.
El miércoles, los primeros aviones de combate de quinta generación de la quinta generación Su-57 (conocidos como PAK FA y T-50) se publicaron con el nuevo motor Type-30 (o Product-30). El vuelo que duró alrededor de un cuarto de hora se realizó en vísperas del piloto principal de la compañía Sukhoi, un piloto de prueba, el héroe de Rusia Sergey Bogdan. Se informó que el vuelo salió bien.
El motor Type-30 para el caza Su-57 se llama un desarrollo completamente nuevo. Tiene muchas ventajas, la principal de las cuales fue una mayor tracción con un menor consumo de combustible y nuevos sistemas electrónicos.
Como resultado, los ingenieros pudieron aumentar la maniobrabilidad del avión. Gracias a este motor, la aeronave podrá realizar vuelos largos a velocidad supersónica sin postcombustión. Fue la falta de un nuevo motor moderno que fue uno de los argumentos de los que se negaron a llamar al caza Su-57 un automóvil de quinta generación.
Ahora el gobierno confía en que un vuelo exitoso con un nuevo motor "le dé un impulso adicional al programa del caza de quinta generación". "Esto es una prueba del alto potencial de la industria aeronáutica rusa, capaz de crear sistemas avanzados altamente inteligentes: un fuselaje único, un relleno digital innovador y los motores más nuevos", dijo el Ministro de Industria y Comercio Denis Manturov en la víspera.
Qué nuevo motor ayudará a un nuevo luchador
El primer vuelo del Su-57 tuvo lugar en 2010, pero luego tuvo lugar con el motor de la "primera etapa" ("Producto-117") - una versión mejorada del motor AL-41F1С del caza de cuarta generación Su-35C. Era significativamente inferior a sus homólogos estadounidenses.
El nuevo motor, "Product-30", fue desarrollado en colaboración con todas las agencias de diseño de United Engine Corporation (UEC), en particular NPO Saturn. Al crearlo, los ingenieros aplicaron no solo nuevos materiales, sino también tecnologías. El resultado es un compresor único de alta presión.
Uno de los conocimientos técnicos de Rusia fue el diseño extremadamente complejo de la pala de la turbina. Fue hecho de aleaciones únicas de níquel resistentes al calor. No había nada de eso en el motor de la primera etapa. En la prensa estadounidense, la contraparte local del motor ruso se llamaba "el pináculo del pensamiento de la ingeniería".
"Es el nuevo motor que debe encajar el avión Su-57 en las características declaradas que lo hacen completamente luchador de la quinta generación", dijo Oleg Panteleev, experto en el campo de la ingeniería aeronáutica, director ejecutivo del portal Aviaport.ru, en un comentario al comentario de VZGLYAD. El entrevistado explicó: en términos de los parámetros, en primer lugar, del crucero supersónico en el modo sin conducción y, en segundo lugar, la reducción de la visibilidad en diferentes rangos del nuevo producto proporciona ventajas significativas en comparación con el motor de la primera etapa.
Además, factores como el aumento de los indicadores específicos comienzan a funcionar: la gravedad específica y el empuje específico: todo esto brinda el mejor rendimiento en términos de lo que los expertos denominan "relación de empuje a peso". "Uno de los principales parámetros que caracteriza la perfección técnica de un motor para un luchador es la relación entre su empuje y su peso. Cuanto mejor es esta actitud, el avión en su conjunto tiene mejores características ", explicó Alexey Komarov, presidente del comité editorial de la revista Air Transport Observer, en un comentario a VZGLYAD.
"Este motor es diferente en el sentido de que su eficiencia debería ser mayor si se habla en un idioma filisteo", señaló el experto. - Existen requisitos de mayor confiabilidad, para un ciclo de vida más largo. La combinación de estos parámetros y caracteriza el motor de una nueva generación ".
En consecuencia, aumenta la maniobrabilidad, existe la posibilidad de aumentar la carga útil y así sucesivamente. Para todas las características principales, el producto de la segunda etapa es un avance significativo comparado con el anterior, señalan los expertos.
Superando la tradición negativa
Según los expertos, las pruebas exitosas del motor Type-30 permiten a Rusia superar la cruda tradición de la era soviética. Por ejemplo, al crear el bombardero estratégico M-50, los diseñadores no lograron llevar el turborreactor M16-17 al estándar, por lo tanto, las pruebas se llevaron a cabo con el motor VD-7, pero al comienzo de 1960, el proyecto se cerró antes de lo programado ya que no mostraba las características requeridas.
"Desafortunadamente, la mala tradición de los tiempos soviéticos fue subestimar la complejidad de crear un motor de avión", señala Oleg Panteleev. - Como regla general, nos dimos cuenta de que era necesario hacer un nuevo motor, cuando los diseñadores de la aeronave ya comenzaban a prometer nuevas características al cliente. Como resultado, el "dvigatelistov" tiró con urgencia: dicen que puedes ofrecernos, crearon mayores obligaciones. "Hubo precedentes cuando los proyectos no despegaron debido a la falta de un motor adecuado", dijo Panteleev.
Alexey Komarov está de acuerdo con esto. “Anteriormente, muchas de las características de los motores, materiales, etc. resultaban ser como eran. Es decir, los diseñadores empeñaron algo, pero luego hubo una etapa muy importante de refinamiento y mejora. Y en algunos casos, no fue posible alcanzar los parámetros que se establecieron durante el diseño ”, dijo.
"Ahora la ciencia del diseño ha avanzado mucho, se basa en poderosos cálculos computacionales y modelos", dijo la fuente. "Y, por lo tanto, el grado de credibilidad de lo que sucede con respecto a lo que los diseñadores querían hacer es mucho mayor". Por lo tanto, asumo que no puede haber tales fallas en esta etapa ".
"Todavía es mucho tiempo para trabajar"
El primer vuelo con un nuevo motor es una etapa muy importante, Komarov está seguro. "El motor se coloca en el prototipo después de que se haya sometido a un ciclo de prueba bastante largo, tanto en el terreno como en los laboratorios voladores", enfatizó la fuente, y agregó que esto ya es un prototipo más serio.
"El motor es uno de los sistemas más importantes que requieren las mayores inversiones en dinero y tiempo", explicó. Al mismo tiempo, todavía es mucho tiempo para trabajar antes de que esté completamente listo, dijo Komarov.
"La unidad de combate, que es un luchador de primera línea, además de la estructura del avión incluye elementos asociados con el sistema de control. armas, motor, sistema de armas. Solo cuando todos estos elementos se desarrollen completamente, se puede decir que la aeronave cumple completamente con la tarea establecida antes de los desarrolladores, enfatizó el experto. "Hasta ahora, en la etapa de prueba, en la etapa de ajuste fino, es posible que varios sistemas y subsistemas, incluido el motor, aún no cumplan con los parámetros necesarios".
Pero “el primer vuelo con un nuevo motor acerca el momento de la finalización de la creación de todo el avión y los sistemas de armas. Además del avión, este aviación herramientas de escolta que se utilizan por primera vez en esta máquina, y sistemas basados en tierra, sistemas de diagnóstico, etc. ”, dijo Panteleev.
“En general, para los VKS domésticos, esta es una transición a un nuevo nivel. "Desde el punto de vista del motor, hay confianza de que todas las características estarán en el nivel más alto", dijo Panteleyev.
El miércoles, los primeros aviones de combate de quinta generación de la quinta generación Su-57 (conocidos como PAK FA y T-50) se publicaron con el nuevo motor Type-30 (o Product-30). El vuelo que duró alrededor de un cuarto de hora se realizó en vísperas del piloto principal de la compañía Sukhoi, un piloto de prueba, el héroe de Rusia Sergey Bogdan. Se informó que el vuelo salió bien.
El motor Type-30 para el caza Su-57 se llama un desarrollo completamente nuevo. Tiene muchas ventajas, la principal de las cuales fue una mayor tracción con un menor consumo de combustible y nuevos sistemas electrónicos.
Como resultado, los ingenieros pudieron aumentar la maniobrabilidad del avión. Gracias a este motor, la aeronave podrá realizar vuelos largos a velocidad supersónica sin postcombustión. Fue la falta de un nuevo motor moderno que fue uno de los argumentos de los que se negaron a llamar al caza Su-57 un automóvil de quinta generación.
Ahora el gobierno confía en que un vuelo exitoso con un nuevo motor "le dé un impulso adicional al programa del caza de quinta generación". "Esto es una prueba del alto potencial de la industria aeronáutica rusa, capaz de crear sistemas avanzados altamente inteligentes: un fuselaje único, un relleno digital innovador y los motores más nuevos", dijo el Ministro de Industria y Comercio Denis Manturov en la víspera.
Qué nuevo motor ayudará a un nuevo luchador
El primer vuelo del Su-57 tuvo lugar en 2010, pero luego tuvo lugar con el motor de la "primera etapa" ("Producto-117") - una versión mejorada del motor AL-41F1С del caza de cuarta generación Su-35C. Era significativamente inferior a sus homólogos estadounidenses.
El nuevo motor, "Product-30", fue desarrollado en colaboración con todas las agencias de diseño de United Engine Corporation (UEC), en particular NPO Saturn. Al crearlo, los ingenieros aplicaron no solo nuevos materiales, sino también tecnologías. El resultado es un compresor único de alta presión.
Uno de los conocimientos técnicos de Rusia fue el diseño extremadamente complejo de la pala de la turbina. Fue hecho de aleaciones únicas de níquel resistentes al calor. No había nada de eso en el motor de la primera etapa. En la prensa estadounidense, la contraparte local del motor ruso se llamaba "el pináculo del pensamiento de la ingeniería".
"Es el nuevo motor que debe encajar el avión Su-57 en las características declaradas que lo hacen completamente luchador de la quinta generación", dijo Oleg Panteleev, experto en el campo de la ingeniería aeronáutica, director ejecutivo del portal Aviaport.ru, en un comentario al comentario de VZGLYAD. El entrevistado explicó: en términos de los parámetros, en primer lugar, del crucero supersónico en el modo sin conducción y, en segundo lugar, la reducción de la visibilidad en diferentes rangos del nuevo producto proporciona ventajas significativas en comparación con el motor de la primera etapa.
Además, factores como el aumento de los indicadores específicos comienzan a funcionar: la gravedad específica y el empuje específico: todo esto brinda el mejor rendimiento en términos de lo que los expertos denominan "relación de empuje a peso". "Uno de los principales parámetros que caracteriza la perfección técnica de un motor para un luchador es la relación entre su empuje y su peso. Cuanto mejor es esta actitud, el avión en su conjunto tiene mejores características ", explicó Alexey Komarov, presidente del comité editorial de la revista Air Transport Observer, en un comentario a VZGLYAD.
"Este motor es diferente en el sentido de que su eficiencia debería ser mayor si se habla en un idioma filisteo", señaló el experto. - Existen requisitos de mayor confiabilidad, para un ciclo de vida más largo. La combinación de estos parámetros y caracteriza el motor de una nueva generación ".
En consecuencia, aumenta la maniobrabilidad, existe la posibilidad de aumentar la carga útil y así sucesivamente. Para todas las características principales, el producto de la segunda etapa es un avance significativo comparado con el anterior, señalan los expertos.
Superando la tradición negativa
Según los expertos, las pruebas exitosas del motor Type-30 permiten a Rusia superar la cruda tradición de la era soviética. Por ejemplo, al crear el bombardero estratégico M-50, los diseñadores no lograron llevar el turborreactor M16-17 al estándar, por lo tanto, las pruebas se llevaron a cabo con el motor VD-7, pero al comienzo de 1960, el proyecto se cerró antes de lo programado ya que no mostraba las características requeridas.
"Desafortunadamente, la mala tradición de los tiempos soviéticos fue subestimar la complejidad de crear un motor de avión", señala Oleg Panteleev. - Como regla general, nos dimos cuenta de que era necesario hacer un nuevo motor, cuando los diseñadores de la aeronave ya comenzaban a prometer nuevas características al cliente. Como resultado, el "dvigatelistov" tiró con urgencia: dicen que puedes ofrecernos, crearon mayores obligaciones. "Hubo precedentes cuando los proyectos no despegaron debido a la falta de un motor adecuado", dijo Panteleev.
Alexey Komarov está de acuerdo con esto. “Anteriormente, muchas de las características de los motores, materiales, etc. resultaban ser como eran. Es decir, los diseñadores empeñaron algo, pero luego hubo una etapa muy importante de refinamiento y mejora. Y en algunos casos, no fue posible alcanzar los parámetros que se establecieron durante el diseño ”, dijo.
"Ahora la ciencia del diseño ha avanzado mucho, se basa en poderosos cálculos computacionales y modelos", dijo la fuente. "Y, por lo tanto, el grado de credibilidad de lo que sucede con respecto a lo que los diseñadores querían hacer es mucho mayor". Por lo tanto, asumo que no puede haber tales fallas en esta etapa ".
"Todavía es mucho tiempo para trabajar"
El primer vuelo con un nuevo motor es una etapa muy importante, Komarov está seguro. "El motor se coloca en el prototipo después de que se haya sometido a un ciclo de prueba bastante largo, tanto en el terreno como en los laboratorios voladores", enfatizó la fuente, y agregó que esto ya es un prototipo más serio.
"El motor es uno de los sistemas más importantes que requieren las mayores inversiones en dinero y tiempo", explicó. Al mismo tiempo, todavía es mucho tiempo para trabajar antes de que esté completamente listo, dijo Komarov.
"La unidad de combate, que es un luchador de primera línea, además de la estructura del avión incluye elementos asociados con el sistema de control. armas, motor, sistema de armas. Solo cuando todos estos elementos se desarrollen completamente, se puede decir que la aeronave cumple completamente con la tarea establecida antes de los desarrolladores, enfatizó el experto. "Hasta ahora, en la etapa de prueba, en la etapa de ajuste fino, es posible que varios sistemas y subsistemas, incluido el motor, aún no cumplan con los parámetros necesarios".
Pero “el primer vuelo con un nuevo motor acerca el momento de la finalización de la creación de todo el avión y los sistemas de armas. Además del avión, este aviación herramientas de escolta que se utilizan por primera vez en esta máquina, y sistemas basados en tierra, sistemas de diagnóstico, etc. ”, dijo Panteleev.
“En general, para los VKS domésticos, esta es una transición a un nuevo nivel. "Desde el punto de vista del motor, hay confianza de que todas las características estarán en el nivel más alto", dijo Panteleyev.
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