Barguzin se pone de lado
INVISIBLE "BUEN CAMINO"
El desarrollo de un sistema de misiles ferroviario basado en ICBM tipo RTB-23UTTH se especificó de acuerdo con la Resolución del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS sobre 9 de agosto 1983 del año. Y al mismo tiempo, también se solicitó la creación de complejos terrestres estacionarios (míos) y móviles basados en este cohete. Este último nunca fue creado, pero la presencia de una opción basada en la mina posteriormente jugó una broma cruel con el BZHRK: en general, su liquidación no se produjo porque el tren de misiles en sí tenía que ser destruido, sino porque el misil que estaba sobre él tenía que ser eliminado.
El diseñador principal de BZHRK fue Doffropetrovsk Design Bureau (KB) Yuzhnoye, y los hermanos Utkin se convirtieron en sus principales diseñadores: Vladimir Fedorovich de Yuzhnoye Design Bureau fue responsable de la creación del cohete, y Aleksey Fedorovich, quien trabajó en la Oficina de Ingeniería Especializada de Leningrado (KBSM). Responsable del diseño del complejo de lanzamiento y vagones para el tren cohete.
En noviembre, 1982, el proyecto de diseño del cohete RT-23UTTH y BZHRK, fue desarrollado con lanzadores de trenes avanzados. El complejo permitió realizar disparos de cohetes desde cualquier punto de la ruta, incluidos los ferrocarriles electrificados, para los cuales tenía un sistema de navegación de alta precisión, y sus lanzadores estaban equipados con dispositivos especiales de cortocircuito y retracción para la red de contactos. Al mismo tiempo, como se indica en la literatura nacional sobre la historia de BZHRK, Alexey Utkin logró encontrar una solución única al "problema de transferir grandes cargas de masa a la plataforma ferroviaria durante la operación de los complejos BZHRK".
El sistema de misiles ferroviarios de combate Molodets se puso en servicio el 28 1989 del año en noviembre, y el primer complejo comenzó el combate incluso antes: el 20 de octubre en el 1987 del año. La producción de misiles balísticos intercontinentales del tipo RT-23UTTH se llevó a cabo en la planta mecánica de Pavlograd (PO Yuzhmash). Durante el período 1987 - 1991, los complejos 12 se construyeron, y el número de misiles lanzados fue de 100.
Los cohetes se desplegaron en tres regiones del país y, curiosamente, debido a la enorme masa de vagones (lanzadores de trenes especiales) en un radio de 1500 de km desde las bases de este último, los terraplenes del ferrocarril debían reforzarse con grava más densa, rieles más pesados y traviesas de madera sustituidas. sobre hormigón, etc.
Se puede decir que la creación de BZHRK en cierta medida tuvo un efecto positivo en el desarrollo de la red ferroviaria del país. Sin embargo, el tamaño del costo de crear un sistema de misiles y garantizar su funcionamiento fue simplemente enorme. Pero la situación de esa época, la Guerra Fría, lo exigía.
En vista del calentamiento de las relaciones entre la URSS y el Oeste, desde el 1991, los trenes de cohetes comenzaron a realizar tareas de combate en puntos de dislocación permanente: las patrullas se realizaron en una ruta estrictamente limitada, sin ir a la red ferroviaria del país. Luego, según el acuerdo START-2, el país acordó eliminar todos los misiles RT-23UTTH. Lo que se hizo Los trenes fueron eliminados durante el período 2003 - 2007 (el último BZHRK fue retirado del servicio de combate en el año 2005).
IDEA VIVA
Los trenes cohete no son un tema nuevo. Además, los pioneros aquí, así como una serie de otras clases de armas, se han convertido en el ejército estadounidense. Por primera vez, intentaron adquirir un complejo ferroviario de combate a su disposición tan pronto como los 1960, durante la implementación del ambicioso programa para crear un nuevo "Minuteman" de ICBM de combustible sólido.
En el verano de 1960, como parte del estudio teórico de este tema, el Departamento de Defensa de los EE. UU. Llevó a cabo la Operación Big Star, durante la cual los prototipos de futuros trenes de cohetes se trasladaron en secreto a lo largo de los ferrocarriles estadounidenses. La experiencia se consideró exitosa, y el próximo año prepararon un borrador, así como un prototipo "BZHRK en estilo americano" con cinco ICBM. Se planeó poner en servicio el primer tren de este tipo en el año 1962, y toda la Fuerza Aérea tenía la intención de lanzar trenes 30 con misiles 150 en el país. Pero en el verano de 1961, el proyecto se cerró debido a su alto costo. Los "mineros" resultaron ser más baratos, más simples y más confiables (vea el artículo "Good for you" en estilo americano - debut sin éxito ”en este número de HBO).
En 1986, la idea de un tren cohete nuevamente tomó posesión del Pentágono, pero ya como parte de la creación de un nuevo y pesado ICBR "Piper", también conocido como el MX. Se suponía que el tren, llamado Peacekeeper Rail Garrison (misiles "Railway Garrison with Peacekeeper"), llevaba dos misiles, cada uno con una ojiva dividida con ojivas 10 de guía individual. Desde 1992, se planificó poner a 25 de tales trenes en servicio de combate. El prototipo se probó en el año 1990, pero un año después, el principal enemigo no lo era: la Unión Soviética y, por lo tanto, para recibir "dividendos en tiempos de paz", Estados Unidos lanzó un programa bajo el cuchillo (solo la compra de los primeros siete trenes logró ahorrar 2,16 mil millones de dólares).
Pero la idea en Estados Unidos, así como en Rusia, resultó ser sorprendentemente tenaz. Así, en el marco del "Análisis de alternativas" sobre el desarrollo ulterior de la agrupación en tierra de las fuerzas nucleares estratégicas nacionales, completado en 2014, los especialistas estadounidenses consideraron, entre otros, la llamada "opción móvil", que incluía el desarrollo de un nuevo ICBM como parte de un complejo de misiles móviles de tierra o ferrocarril. base de operaciones Además, también se consideró la “versión de túnel”: la creación de un complejo de misiles estratégicos basados en el movimiento subterráneo en túneles especialmente construidos y que se mueven a lo largo de ellos. Sin embargo, el costo de crear tales complejos al final se reconoció demasiado caro, incluso para el enorme presupuesto militar de los Estados Unidos.
NUEVO TREN- "FANTASMA"
El liderazgo político-militar ruso tampoco se mantuvo indiferente ante la idea de un tren espacial. Discutir el tema de la necesidad de crear un reemplazo para el Molodtsu que se eliminó y envió a los museos casi se hizo desde el día en que el último BZhRK fue retirado del servicio de combate.
El desarrollo del nuevo complejo, conocido como "Barguzin", se lanzó en Rusia en 2012, aunque ya en junio 2010, una patente emitida por la Oficina Central de Diseño "Titular" de la Empresa Unitaria del Estado Federal para la invención, se designó como el "Lanzador para el lanzamiento y lanzamiento". colocado en un vagón de ferrocarril o en una plataforma de contenedores de transporte y lanzamiento ". El Instituto de Ingeniería de Calor de Moscú, el creador de Topol, Yars y Bulava, se convirtió en el actor principal de BZHRK.
En diciembre de 2015, el comandante de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, el Coronel General Sergei Karakaev, dijo que "se ha completado el diseño preliminar, se está desarrollando la documentación de diseño de las unidades y sistemas del complejo". "Por supuesto, con el renacimiento de BZhRK, se tendrán en cuenta todos los últimos desarrollos en el campo de los temas de misiles de combate", enfatizó Sergey Karakaev. "El complejo de Barguzin superará significativamente a su predecesor en términos de precisión, alcance de misiles y otras características, lo que permitirá que este complejo forme parte de las Fuerzas de Misiles Estratégicos durante muchos años, al menos hasta 2040".
"Por lo tanto, en las Fuerzas de Misiles Estratégicos, se recreará un grupo sobre la base de tres tipos de sistemas de misiles basados en el hogar: mío, suelo móvil y ferrocarril, que demostraron ser altamente efectivos en los años soviéticos", dijo el comandante de la agencia de noticias Interfax al mando de las Fuerzas de Misiles Estratégicos.
En noviembre del siguiente año, 2016, las primeras pruebas de lanzamiento de ICBM para un prometedor tren de cohetes, fueron aprobadas con éxito. “Las primeras pruebas de lanzamiento tuvieron lugar en el cosmódromo de Plesetsk hace dos semanas. "Son reconocidos como totalmente exitosos, lo que abre el camino para el inicio de las pruebas de diseño de vuelo", dijo la agencia de noticias Interfax citando al interlocutor. Los representantes del Ministerio de Defensa y el complejo militar-industrial de la Federación Rusa se mostraron muy optimistas, informaron que 2017 había programado un informe para el presidente ruso Vladimir Putin sobre las posibilidades de desplegar el complejo de Barguzin y el inicio de las pruebas de vuelo del misil diseñado para ello.
Y de repente - lo inesperado. noticias que el "tema está cerrado" al menos en el futuro cercano. Lo que es aún más notable: en el caso de la confirmación oficial de esta decisión, este será el primer caso de detener, temporal o permanentemente, el trabajo en el campo de las armas nucleares estratégicas, que, según recordamos, son consideradas por el liderazgo político-ruso como el principal garante de la seguridad del país frente a la agresión de cualquier oponente, debido a Que para su desarrollo se asignan recursos en orden de prioridad.
Entonces, ¿cuál es el problema? ¿Solo en una banal escasez de fondos en la difícil situación económica actual, o ha cambiado el enfoque para el desarrollo de las fuerzas nucleares estratégicas de Rusia? Para responder a esta pregunta, es necesario tener en cuenta las características principales del BZHRK.
SITUACIÓN CAMBIADA
El objetivo principal de crear el BZHRK de Molodets fue el esfuerzo de los líderes político-militares soviéticos para aumentar el poder y la eficacia de la agrupación de un ataque con misiles de represalia / represalia en condiciones de dura confrontación con los países miembros del bloque político-militar de la OTAN, y primero de todos los Estados Unidos. Resolver este problema fue posible debido al alto secreto de las acciones de BZHRK, que fue asegurada por las siguientes circunstancias:
- La cercanía objetiva del país a los extranjeros, que limitó significativamente la capacidad de organizar el monitoreo continuo de áreas de posible despliegue y patrullas de trenes de cohetes (y los ciudadanos soviéticos también se limitaron a visitar varios distritos y ciudades del país);
- la falta de capacidad de las fuerzas armadas y los servicios especiales de un enemigo potencial para conducir aire (aviación) reconocimiento del territorio que les interesa en las profundidades de la Unión Soviética, debido a la alta eficiencia del sistema de defensa aérea creado en ese momento;
- restricciones importantes en la realización del reconocimiento espacial durante todo el día de los objetos en el territorio de la URSS, que, a su vez, se debió al mal desarrollo de los dispositivos de observación de radar en tierra colocados a bordo de naves espaciales (satélites) del propósito apropiado y que solo son capaces de proporcionar monitoreo de las zonas todo el tiempo y veinticuatro horas de interés para la inteligencia probable adversario (las herramientas de vigilancia óptica e infrarroja más comunes son Coy posible no determinado);
- el subdesarrollo de armas de ataque aéreo de alta precisión, principalmente como misiles de crucero discretos de tamaño relativamente pequeño de varios tipos de bases, destinados a ataques contra objetivos terrestres ubicados en las profundidades del territorio del enemigo y capaces de volar en un modo de terreno redondeado (por no mencionar bombas de largo alcance corregidas y guiadas y, aún más, aviones hipersónicos);
- la ausencia de tales tratados internacionales en el campo del control sobre armas estratégicas ofensivas, que de una forma u otra limitan la operación de tales sistemas de misiles.
Sin embargo, hoy la situación en esta área ha cambiado de la manera más radical, reduciendo significativamente o incluso nivelando por completo muchas de las ventajas de los trenes de cohetes, y en primer lugar, su secreto.
Primero, el país se ha vuelto abierto y libre para moverse prácticamente a lo largo de todo su territorio, tanto para sus ciudadanos como para invitados extranjeros (siempre que, por supuesto, este último haya ingresado libremente en Rusia).
En segundo lugar, los medios modernos de reconocimiento espacial incluyen naves espaciales equipadas con dispositivos de detección de radar altamente eficientes que son capaces de realizar monitoreo las 24 horas del día en las áreas de despliegue de BZhRK conocidas a partir del intercambio de información relevante bajo varios tratados internacionales o reveladas como resultado de diversas actividades de reconocimiento (y Al determinar las características de clasificación de un tren cohete y saber su ubicación, el monitoreo puede para instalar sólo dura).
En tercer lugar, se realizó un salto de alta calidad mediante ataques aeroespaciales guiados con precisión, que, con la designación y la orientación adecuadas del objetivo, podrían destruir fácilmente un objeto como un BZHRK. Ni siquiera necesita ser destruido, lo principal es evitar que realice disparos de cohetes.
Y en el estudio de la corporación estadounidense RAND de 2014, se indica que el tren de cohetes también tiene los siguientes inconvenientes importantes: un mantenimiento más complejo; la posibilidad de bloqueo natural (nieve, deslizamientos) y artificial (sabotaje, accidentes) de la vía férrea; conjunto limitado de rutas para el movimiento; menor capacidad de supervivencia en comparación con los complejos de la mina (cuando el enemigo lo detecta, BZHRK puede considerarse destruido).
Además, de acuerdo con el conjunto de tratados en el campo de la limitación de armamentos estratégicos a los que Rusia es parte, el funcionamiento del BZhRK está literalmente atrapado en el agarre de numerosas restricciones que no permiten la plena realización de todo su potencial de combate único. Y lo más importante, no permite lograr patrullas ocultas. Si un tren cohete tiene que viajar solo a lo largo de una determinada ruta o rutas en su área de despliegue, e incluso se demuestra a sí mismo a los equipos de vigilancia aerotransportados y basados en el espacio de "controladores" extranjeros, ¿de qué tipo de secreto podemos hablar? Y esta es quizás la ventaja más importante de BZhRK, sin la cual el concepto mismo de tren de cohetes pierde su significado (aunque, enfatizamos esto, no existe ninguna prohibición sobre la creación de tales complejos de cohetes).
Por supuesto, todos estos "controladores" pueden eliminarse con un solo toque de la pluma: para retirarse de estos tratados, eliminando así cualquier restricción de ellos mismos, pero dos superpoderes no se permitieron esto incluso en los períodos más calurosos de la Guerra Fría. Sin mencionar el hecho de que también hay una inteligencia encubierta de nuestros potenciales "amigos", y los satélites espías no van a ninguna parte. ¿Es posible disfrazarlos? Esta es una gran pregunta.
Finalmente, no debemos olvidar que la invisibilidad del tren cohete y la incapacidad para distinguirlo de los trenes de carga ordinarios es un mito. No creer? En confirmación, citemos las palabras del comandante de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, el Coronel General Sergey Karakaev, dijo a periodistas en diciembre 2013. Según él, el automóvil BZHRK de primera generación era bastante diferente del carro frigorífico, bajo el cual estaba enmascarado. “Era más largo, más pesado, el número de juegos de ruedas era mayor. "No importa cómo se ocultó, si BZhRK estaba estacionado, cualquier experto podría determinar que no se trataba de un tren de la economía nacional", dijo el general a la agencia de noticias RIA Novosti. El transporte del tren, según Sergey Karakaev, se puede disfrazar con más éxito, aunque los expertos en material rodante ferroviario también han cuestionado esta tesis. Además, incluso si tiene éxito, entonces no está claro dónde colocar un atributo de desenmascaramiento, como varias locomotoras en la cabeza de un "tren especial" corto.
Como resultado, parece que la creación de un BZHRK como medio de represalia o contra-huelga recíproca se convierte en una empresa muy dudosa. En este sentido, cabe destacar que en febrero, 2011, en una entrevista con el semanario MIC Yuri Solomonov, diseñador jefe del Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú, dijo: “De hecho, la capacidad de supervivencia de los complejos móviles de suelo y ferrocarril es casi la misma. Más recientemente, acabamos de ganar una competencia sobre este tema, pero fui partidario de la decisión de no implementar un trabajo a gran escala en BZHRK. Primero, aquí no estamos hablando tanto de misiles, sino del tipo de basamento, que está asociado con los costos necesarios para la reconstrucción de la infraestructura militar, que ahora está completamente destruida. Esto es mucho dinero y potencialmente no agregarán nada a la efectividad de combate de nuestro SNF. Además, BZHRK tiene un defecto fundamental en las condiciones modernas: baja resistencia al terrorismo. Este es un punto vulnerable del complejo ferroviario, y reduce significativamente sus capacidades de combate ".
Entonces, tal vez, es más conveniente asignar fondos adicionales para sistemas móviles de misiles terrestres o para un nuevo misil balístico intercontinental pesado Sarmat?
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