Military Review

Aviación contra tanques (parte de 17)

60



En 60, la construcción de helicópteros antitanque en Europa fue muy limitada, lo que se determinó tanto por la imperfección de los helicópteros como por las bajas características de los sistemas de misiles guiados. Los militares sospechaban de chirriar aparatos de alas rotativas, que tenían una velocidad, duración y rango de vuelo bajos. La capacidad relativamente pequeña de los helicópteros ligeros no permitía proteger la cabina de mando y las unidades más vulnerables con armaduras, y equiparlos con armas poderosas. Además, los primeros misiles antitanques guiados, dirigidos al objetivo con la ayuda de un joystick de mano, fueron transmitidos por comandos de alambre delgado que dependían en gran medida de la habilidad del operador de guía y, por lo tanto, no eran particularmente populares entre las tropas. Los helicópteros ligeros se utilizaron principalmente para entregar correspondencia urgente, reconocimiento, ajustar el fuego de artillería y evacuar a los heridos.

El primer helicóptero antieuropeo relativamente eficaz se puede considerar el Aerospatiale SA.316В Alouette III, que en 1967 estaba equipado con la mira estabilizada ARX-334, el sistema de ataque semiautomático SACLOS y los misiles antitanque Harpon AS.11.

Aviación contra tanques (parte de 17)

Aluet III con AS.11 Harpon ATGM


Sin embargo, helicópteros armados con ametralladoras de rifle, cañones 20-mm y NAR 68-70-mm de producción francesa o estadounidense se usaron mucho más a menudo en combate. Esto se debió al hecho de que "Alueta", como regla, estaba involucrado en varios tipos de operaciones antipartidistas, contra un adversario que no tiene vehículos blindados y con una defensa aérea relativamente débil.

Los helicópteros de combate Aluet III III RAF en los 80 se utilizaron durante la invasión de Angola. Enfrentados a una fuerte oposición en forma de MANPADS y armas antiaéreas del 12,7, 14,5, 23 y 57-mm calibre y cubanos de combate MiG-23, las tripulaciones de los helicópteros sudafricanos se vieron obligadas a actuar con mucho cuidado, pero varios equipos Aluet se perdieron durante el combate. Aunque la operación de helicópteros de este tipo en la Fuerza Aérea de Sudáfrica continuó hasta el año 2006, ya en medio del 80-x desde su uso como antitanque se negó.

Basado en el modelo SA.316, se desarrolló el SA.319 Alouette III. Con un peso máximo de despegue de 2250 kg, esta máquina podría llevar la carga útil de 750 kg. Turbomeca Art Turbos IIIB XB turbo motor Podría acelerar el helicóptero para acelerar 570 km / h. Rango práctico de vuelo - hasta 220 km.

Aluet III era popular entre los compradores extranjeros. Sobre la base de copias con licencia en Yugoslavia y Rumania, se crearon sus propios helicópteros antitanques ligeros, armados con el Malyutka ATGM, 57-mm NAR C-5 y ametralladoras.

SA se convirtió en un helicóptero antitanque ligero de pleno derecho. 342 Gazelle equipado con una mira giroestabilizada ARX-334. Este helicóptero fue creado por la compañía francesa Aerospatiale junto con el Westland británico. El armamento de las primeras modificaciones antitanque SA 342 incluía: cuatro ATGM guiados por AS.11, dos misiles aire-tierra AS-12, dos contenedores NAR de calibre 68, 70 o 81 mm, dos ametralladoras calibre de fusil o una pistola GIAT 20 mm. El cohete AS.12 de 76 kg tenía un sistema de guía similar al AS.11. Con un alcance de lanzamiento de hasta 7000 m, el cohete transportaba 28 kg de ojiva perforadora semi-blindada. El objetivo principal de SD AS.12 era la destrucción de objetivos terrestres estacionarios fijos y la lucha contra barcos de pequeño desplazamiento. Pero si es necesario, este misil podría usarse contra vehículos blindados o la derrota de mano de obra. Para esto, se enviaron ojivas de fragmentación y acumulativas reemplazables a las tropas. Esto, sin embargo, no significa que el rango del lanzamiento dirigido en tanku era más grande que en AS.11: un sistema de guía primitivo a una distancia de más de 3000 m daba demasiados errores. En modelos posteriores, el armamento de Gazel estaba equipado con 4-6 ATGM CALIENTES con una mira ARX-379 estabilizada por girocompás.

El helicóptero antitanque ligero Gazelle SA.342 fue desarrollado en base al helicóptero multipropósito SA. Gacela 341. El helicóptero difiere del predecesor del Astazou XIV GTE con capacidad de 640 kV y dos nodos de suspensión para acomodar armas. Total construyó más 200 "Gazelle", equipado con un ATGM "Caliente". La tarjeta de visita de la "Gacela" de todas las modificaciones es el tornillo de dirección tipo fenestron con un diámetro de 0,695m, con montaje rígido de las cuchillas. Se instala en el canal anular de la unidad de cola vertical.

Combate ligero "Gazelle" tuvo éxito en el mercado mundial de armas. Al final del 70-x, el comienzo del 80-x en términos de relación precio-calidad de los competidores en esta máquina no fue mucho. Al comienzo de 80-x para un helicóptero equipado con ATGM, preguntaron por $ 250 000. Al mismo tiempo, el automóvil poseía en ese momento datos de vuelo suficientemente altos. La velocidad máxima de vuelo fue 310 km / h, crucero - 265 km / h. Radio de combate de combate - 280 km. Por maniobrabilidad, el Gazel superó el Cobra americano y el Mi-24 soviético. Sin embargo, en el helicóptero francés casi no había armadura, en relación con esto, los pilotos tenían que hacer misiones de combate con armadura y cascos de titanio. Pero "Gazelle" con un sistema de misiles antitanques desde el principio no fue considerado como un avión de ataque. Para combatir los tanques se han desarrollado tácticas adecuadas. Después de detectar vehículos blindados enemigos, el helicóptero, aprovechando el terreno irregular y los refugios naturales, tuvo que acercarse a él en secreto, y luego de lanzar ATGM lo más rápido posible para retirarse. El más óptimo fue un ataque sorpresa debido a los pliegues del terreno con un levantamiento a corto plazo (en 20-30) para lanzar un ATGM y un cuelgue en 20-25 m. El ataque, como regla general, debía llevarse a cabo mientras estaba por encima de las posiciones de sus tropas, y la eliminación de tales "cuñas", o el ataque de los tanques que se mueven en la marcha como parte de la columna, se suponía que causaría ataques de flanco.

El año pasado, 1975 puso en servicio el sistema de misiles antitanque HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube, lo que puede traducirse como "Un misil subsónico de guía óptica lanzado desde un contenedor de tuberías"), desarrollado por el consorcio franco-alemán Euromissile.


ATGM "CALIENTE"


Almacenamiento y lanzamiento de misiles antitanque, controlados por cable, hechos de contenedores sellados de fibra de vidrio. Peso en vacío con ATGM - 29 kg. Peso de lanzamiento del cohete - 23,5 kg. El rango de lanzamiento máximo es 4000 m. En una trayectoria ATGM, acelera a 260 m / s. Según el fabricante, una ojiva acumulada con una masa de 5 kg es capaz de penetrar 800 mm a lo largo de líneas normales en una armadura homogénea, y en un ángulo de encuentro de 65 °, el grosor de la armadura perforada es 300 mm. Pero en varias fuentes, las características de penetración de armadura reivindicadas se consideran exageradas.

En el proceso de apuntar el misil, el operador debe mantener continuamente el retículo óptico en el objetivo, y el sistema de seguimiento infrarrojo muestra el misil después del lanzamiento a la línea de puntería. Cuando el ATGM se desvía de la línea de visión, los comandos generados por el equipo electrónico se transmiten por cable al tablero de misiles. Los comandos recibidos se decodifican a bordo y se transmiten al dispositivo que controla el vector de empuje. Todas las operaciones que apuntan misiles al objetivo se hacen automáticamente.



El KHTK Hot fue adoptado en los países 19. Desde el inicio de la producción en masa, se han vendido aproximadamente 85 misiles 000. Según el ATGM equipado con más de 700 helicópteros de combate. Desde 1998, la construcción de la variante denominada HOT-3 ha estado en marcha. Esta modificación, con un alcance de lanzamiento de hasta 4300 m, está equipada con un nuevo equipo de rastreo biespectral resistente al ruido y lleva una ojiva en tándem con un fusible láser y una precarga para disparar, lo que proporciona un aumento en el tiempo de retraso entre explosiones de cargas para superar la protección dinámica.


Helicóptero antitanque SA.342L Gazelle


SA.342F Gazelle con cuatro misiles CALIENTES adoptados en Francia en el año 1979. Las modificaciones de SA.342L fueron entregadas para la exportación. El sistema de guía estabilizado ATGM está equipado con un alcance montado sobre la cabina. Una versión modernizada de Gazelle HOT / Viviane recibió un nuevo HOT-3 ATGM.



Los "Gazelles" antitanque estaban en servicio en más de los países 30, principalmente en "desarrollo". El bautismo de la SA.342L iraquí tuvo lugar durante la guerra Irán-Irak. "Gazelle" junto con el Mi-25 (versión de exportación del Mi-24D) atacó a las tropas iraníes. Pero las tácticas de uso de helicópteros de combate de producción soviética y francesa fueron diferentes. El MI-25, bien defendido y más rápido, proporcionó principalmente apoyo contra incendios, disparando al enemigo 57-mm misiles no guiados C-5. Aunque los sistemas Phalanga y Hot Tank tenían aproximadamente los mismos rangos de lanzamiento y velocidades de vuelo de misiles, a los iraquíes les gustaron más los equipos de guía del complejo francés. Además, el ATGM francés tenía una gran penetración de armadura. Sin embargo, en varias fuentes se dice que los misiles "calientes" de la primera serie tuvieron problemas con la confiabilidad. Dado que la Gacela SA.342 no estaba cubierta con una armadura y podía ser golpeada fácilmente incluso con armas pequeñas, las tripulaciones de la Gacela intentaban lanzar misiles siempre que fuera posible, estando sobre la ubicación de sus propias tropas o sobre territorio neutral fuera de la zona de las armas antiaéreas enemigas.

En 1977, Siria firmó un contrato para la compra de una Gacela 30 SA-342K con el antiguo AS-11 ATGM. En el 1979, el 16 SA-342L, equipado con misiles guiados CALIENTES y un sistema de guía perfecto, también se obtuvo. Como resultado, para la guerra 1982, los sirios tenían una brigada de helicópteros SA-342К / L que consistía en tres escuadrones.


Sirio SA-342K


En el verano de 1982, las Fuerzas de Defensa de Israel lanzaron la Operación Paz de Galilea en el Líbano. El objetivo de los israelíes era eliminar las fuerzas armadas de la OLP en el sur del Líbano. Al mismo tiempo, el comando israelí esperaba que Siria no interviniera en las hostilidades. Sin embargo, después de que partes del ejército regular sirio se involucraron en el conflicto, el enfrentamiento entre Israel y los palestinos se desvaneció en el fondo.

La tarea principal de las unidades sirias, que en número eran seriamente inferiores al grupo israelí, era la destrucción de los vehículos blindados que avanzaban. La situación de los israelíes se complicó por el hecho de que la tecnología israelí inundó literalmente la mayoría de las carreteras a lo largo de las cuales se llevó a cabo la ofensiva. En estas condiciones, dado el difícil terreno de Gazel, armado con un ATGM, eran casi perfectos. A juzgar por los documentos de archivo, el primer ataque del enlace de helicópteros antitanque ocurrió en junio 8 en el área de la montaña Jebel Sheikh. En unos pocos días de feroces batallas, según datos de Siria, Gazelle, que realizó más de las misiones de combate 100, logró destruir unidades 95 de vehículos israelíes, incluido el tanque 71. Otras fuentes son las cifras más realistas: 30 unos tanques, incluyendo el "Merkava", "magos 5" y "hechiceros 6" BTR M5 113, 3 camiones, piezas de artillería 2, 9 151 jeeps M5 y camiones cisterna. No se sabe si helicópteros armados con misiles guiados antitanque AS-11 se usaron en operaciones de combate o si todo el vehículo israelí fue alcanzado por cohetes calientes. A pesar de sus propias pérdidas, los helicópteros antitanque Gazelle en la guerra del año 1982, incluso contra un enemigo tan serio como Israel, demostraron ser bastante buenos.

A su vez, los israelíes afirman que 12 destruyó "Gazelle". La pérdida de cuatro SA-342 ha sido documentada. En este caso, dos helicópteros hicieron un aterrizaje forzoso en el territorio ocupado por las tropas israelíes, y posteriormente fueron retirados, restaurados y utilizados en la Fuerza Aérea israelí.



En este historia El uso de combate de "Gazelle" no ha terminado. Siria SA-342, a pesar de su avanzada edad, fue utilizada durante la guerra civil. Teniendo en cuenta la adición de los helicópteros 1984 adquiridos en el año 15, a partir del año 2012, aproximadamente las máquinas 30 permanecieron en servicio.



En agosto, 2014, un informe de la televisión estatal siria informó que las gacelas con misiles antitanques participaron en la defensa de la base aérea de Tabka. Sin embargo, no se dieron detalles sobre sus éxitos de combate. Existe una alta probabilidad de que la fuerza aérea siria aún tenga "Gacelas" en el estado de vuelo. En general, se puede afirmar que SA-342, comprado por Syria 40 hace años, fue una buena adquisición.

En la primera mitad de 70, Yugoslavia compró el primer lote de helicópteros SA.21Н de 341 en Francia. En el futuro, estos helicópteros se fabricaron bajo licencia en la compañía y la empresa SOKO en Mostar (máquinas 132 construidas). En 1982, el ensamblaje en serie de la modificación SA.342L (producido alrededor de los helicópteros 100) comenzó en Yugoslavia.


El lanzamiento del sistema de infantería "Baby" desde un helicóptero antitanque "Gazelle" de producción yugoslava, el cable de control de cohetes es claramente visible en la imagen.

A diferencia de las gacelas francesas, los helicópteros construidos en Yugoslavia estaban armados con cuatro misiles antitanques Malyutka soviéticos. Comparado con los misiles AS.11 y LRT, el ATGM soviético era una opción más simple y más presupuestaria. Pero "Baby" tenía un alcance de lanzamiento más corto y una peor penetración de armadura. En los años 90-e, se usó "Gazelle" durante los combates en el territorio de la antigua Yugoslavia, con varias máquinas derribadas por MANPADS y cañones antiaéreos.

Junto con el soviético Mi-24 y el estadounidense "Cobra", el helicóptero antitanque Gazelle se convirtió en uno de los más utilizados en operaciones de combate. En 80, los helicópteros de la Fuerza Aérea Libanesa tomaron parte activa en la guerra civil. Casi al mismo tiempo, el marroquí SA-24L 342 luchó con los vehículos blindados de las unidades del Frente POLISARIO. Se cree que las tripulaciones de la "Gacela" en el Sahara Occidental lograron destruir los tanques 18 T-55 y unas tres docenas de vehículos. En 1990, Francia entregó 9 SA.342 al gobierno de Ruanda. En 1992, durante un conflicto interétnico, helicópteros atacaron las posiciones del Frente Patriótico de Ruanda. A causa de la "gacela" ruandesa hay tanques alineados y vehículos blindados. En octubre, 1992, la tripulación de un helicóptero durante el ataque de un convoy de vehículos blindados del PFR logró destruir seis vehículos blindados.

Casi simultáneamente con la "Gacela" francesa en Alemania, el helicóptero Bo 105 fue creado por Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Exteriormente, con la excepción de Fenestron, recordaba en muchos aspectos a Gazel. El helicóptero se fabrica de acuerdo con un esquema de un solo rotor, con un rotor de cola y un chasis de esquí. Pero a diferencia de SA.342, era una máquina bimotor con turboeje GTE Allison 250-C20B con una potencia de despegue de 313 kW. Si un motor falla, el otro se transfiere a la operación de emergencia, lo que le permite regresar a su aeródromo. Gracias a una central eléctrica más potente, el 105 podría soportar una carga mayor en comparación con la Gazelle, y el peso máximo de despegue del automóvil alemán fue mayor en 250 kg y fue 2500 kg. Los datos de vuelo del helicóptero alemán eran bastante altos. Velocidad máxima - 270 km / h, crucero - 240 km / h. Radio de combate de combate - más de 300 km. Carga de combate - 456 kg.

Primer vuelo Durante 105, el 16 tuvo lugar el 1967 del año en febrero, y la producción de máquinas en serie comenzó con el 1970. El helicóptero tenía una muy buena maniobrabilidad, lo que no demoró en aprovecharse de la empresa fabricante, publicitando durante 105 en salas de exhibición aeroespaciales. Durante la demostración, los vehículos extremadamente ligeros, conducidos por pilotos experimentados, realizaron maniobras acrobáticas. Se observó que el helicóptero de Alemania Occidental tiene una alta velocidad de ascenso, y la sobrecarga operacional es 3,5G.


Bo 105 PAH-1


En 1975, el comando de la Bundeswehr decidió pedir helicópteros antitanque 212 Bo 105 PAH-1 con un ATGM HOT. La modificación mejorada antitanque Bo 105 PAH-1А1 con ATGM NOT-2 se equipó con un sistema de apuntamiento SLIM francés con mira de puntería, televisión y canales de infrarrojos y un buscador de rango láser. La diferencia externa más notable en la versión mejorada fue la disposición diferente de los contenedores de plástico ATGM.


Bo 105 PAH-1А1


A partir de 2007, los antitanques 105 alemanes comenzaron a ser reemplazados gradualmente por los últimos helicópteros de ataque Tiger. Máquinas adecuadas para su uso posterior, desarmado, desmantelamiento de avistamientos y equipos de búsqueda. El uso de W 105 como reconocimiento y enlace en las fuerzas armadas de Alemania continuó hasta el año 2016.

Además de los misiles guiados antitanque a pedido de los clientes, las ametralladoras 105-7,62-mm, las pistolas 12,7-mm y los bloques NAR están disponibles para suspensión en el 20. Las entregas de helicópteros antitanque se realizaron desde 1978 hasta 1984 año. Al final de las 80-ies, el costo del helicóptero anti-helicóptero Bo 105 PAH-1А1 en el mercado extranjero fue de $ 2 millones.


Helicóptero militar surcoreano Bo105CBS


La composición de las armas y la aviónica de los vehículos de exportación podría ser muy diferente de la versión alemana. Debido al hecho de que el ATGM NO tuvo problemas con la confiabilidad, varios compradores extranjeros prefirieron los misiles antitanque estadounidenses TOW.


Bo 105CB-3 sueco con ATGM TOW


Aunque las versiones armadas del 105 se entregaron en dos docenas de países, no se pudo encontrar información confiable sobre el uso de combate del helicóptero. Sin embargo, dado que Bo 105 fue operado por las fuerzas armadas de países como Irak, Sudán, Colombia, Perú y Sudáfrica, se puede suponer que los helicópteros de fabricación alemana aún lograron hacer la guerra.



En febrero, un avión de ataque estadounidense A-1991A derribó un helicóptero de combate iraquí 10. Se sabe con certeza sobre el uso de la Armada Mexicana Bo 105 en las operaciones para interceptar barcos de alta velocidad en los que los narcotraficantes entregaron cocaína a los Estados Unidos. Los helicópteros de combate de Corea del Sur, a su vez, tuvieron contacto de fuego con pequeñas embarcaciones de Corea del Norte. El último incidente relacionado con W 105 ocurrió en la capital de Venezuela, 27, en junio, 2017. Luego, el piloto del helicóptero policial robado atacó el edificio de la Corte Suprema.

En las primeras décadas de la posguerra en el Reino Unido, se prestó poca atención a la creación de máquinas de ala rotatoria. Quizás la única compañía que estuvo seriamente involucrada en helicópteros en el Reino Unido fue Westland. Esta compañía, fundada en 1915, antes de cambiar el nombre de 1961 en el año, Westland Helicopters creó más de los modelos 20 para varios aviones. En 60, Westland centró sus esfuerzos en el desarrollo y la producción de helicópteros. Al principio, el ensamblaje con licencia del S-51 americano y S-55 desarrollado por Sikorsky se llevó a cabo en las instalaciones de producción de la empresa. Los análogos soviéticos de estas máquinas pueden considerarse Mi-1 y Mi-4. Sin embargo, a principios de 60, quedó claro que los helicópteros con pistón ya no cumplen con los requisitos modernos. Por lo tanto, los especialistas de la oficina de diseño de Westland en la ciudad de Yeovil se involucraron en el desarrollo de un vehículo multiusos de alas rotativas diseñado para el transporte, evacuación de heridos, reconocimiento y apoyo contra incendios. Se suponía que un helicóptero con una tripulación de dos personas proporcionaría transporte para siete paracaidistas, a una velocidad de crucero de al menos 250 km. El rango depende del tamaño de la carga útil 65 - 280 km. El desarrollo de un vehículo prometedor se redujo seriamente debido a la participación de especialistas de Westland en la creación de los helicópteros franco-británicos Gazelle y Puma. Al principio, el diseño del helicóptero Lynx (Rys en inglés) también se llevó a cabo junto con la compañía francesa Aérospatiale. Desde el principio, se desarrollaron dos opciones: naval y para fuerzas de tierra. Pero en 1969, los franceses, bastante satisfechos con Gazel, cancelaron la orden del helicóptero de reconocimiento de ataque. Esto afectó el ritmo de trabajo, y el primer vuelo del prototipo tuvo lugar en 21 de marzo, el 1971 del año. Las pruebas de "enlaces" fueron bastante difíciles. De los primeros cuatro prototipos, dos fueron severamente dañados en accidentes de vuelo. Aunque, poco después del inicio de la prueba, se desarrolló una velocidad por encima de 300 km / h en vuelo horizontal, durante mucho tiempo uno de los principales problemas fue un alto nivel de vibración en vuelo a una velocidad superior a 100 km / h.

El helicóptero multiusos Lynx AH.Mk 1 para el ejército británico despegó 12 en abril 1972. La planta de energía, que consta de un par de motores de turboeje Rolls-Royce Gem 2 con una potencia de 900, proporcionó la velocidad máxima de vuelo de 306 km / h. Velocidad de crucero - 259 km / h.


Lynx AH.Mk 1


Aunque la aparición del "Lynx" era bastante común, el helicóptero tenía muy buenos datos y un alto potencial de modernización. Los británicos lograron crear un muy buen vehículo de transporte y combate. Un helicóptero con un peso máximo de despegue de 4535 kg podría llevar la carga en el 900 kg o transportar el 1360 kg en una suspensión externa. El radio de combate superó 300 km. El compartimiento de pasajeros albergaba a los soldados 9 con armas o 3 heridos y acompañados. En la versión de choque, el helicóptero podría transportar dos cañones 20-mm con un total de municiones 570, ametralladoras 12,7 y 7,62-mm, dos unidades 68-70-mm NAR, 8 TOW o unidades CALIENTES. Cuatro lanzadores ATGM estaban ubicados en el costado del compartimiento de carga, y la mira giratoria de estabilización americana M71, a la izquierda en el techo de la cabina del piloto.


Ejecute ATOW TOW desde un helicóptero Lynx AH.Mk 1


La operación del antitanque AH.Mk 1 en el ejército británico del Rin comenzó en el verano de 1978. Pronto, el Lynx expulsó a todos los Scouts AH.Mk 1, armados con AS.11 ATGM. Una característica especial de Lynx, armada con misiles antitanques, fue el transporte de municiones de repuesto dentro del compartimiento de carga, lo que hizo posible que la tripulación se recargara rápidamente.


Lynx AH.Mk 7


En 1988, comenzaron las entregas a las tropas del helicóptero Lynx AH.Mk 7. El helicóptero estaba equipado con dos GTD Rolls-Royce Gem Mk 42-1 de potencia 1120 HP y una nueva transmisión. En este caso, solo las máquinas 5 se construyeron desde cero, el resto se modificó a partir de las modificaciones publicadas anteriormente. En el curso de la creación de un helicóptero modernizado, se prestó mucha atención a la reducción del nivel de vibración y ruido en la cabina. Para hacer esto, el modelo AH.Mk 7 estaba equipado con un amortiguador para amortiguar las oscilaciones generadas por el rotor principal y cambió la dirección de rotación del tornillo de dirección al contrario. Para reducir la visibilidad en el rango infrarrojo, se instalaron difusores especiales en las boquillas de escape del motor en la unión de la pluma de la cola con el fuselaje. Ahora, el chorro de gases de escape calientes se liberó en un mayor volumen de aire, y su temperatura se redujo significativamente. La aviónica incluía un sistema de visión con cámara de infrarrojos y televisión de bajo nivel. Esto aumentó significativamente las capacidades de combate del helicóptero durante las operaciones en condiciones meteorológicas adversas y de noche.

En 1989, el escuadrón 2 de la brigada aerotransportada 9 comenzó a ingresar en el escuadrón 24 th Lynx AH.Mk 9. El principal objetivo del AH Mk 9 es luchar contra los vehículos blindados enemigos. La característica distintiva del AH Mk 9 fue el uso de nuevas hojas más robustas del sistema de soporte y un chasis con ruedas no retráctil. Se construyeron un total de 16 nuevos helicópteros, y otro 8 se rehizo de AH Mk 7. Al igual que en los modelos anteriores, el principal calibre antitanque AH Mk 9 es el ATOW TOW. También hay varios helicópteros equipados con misiles HOT-2 y Hellfire.

La siguiente modificación fue Lynx AH.9A con motores potenciados LHTEC CTS800-4N con una capacidad de 1362 hp. y con helicóptero de aviónica AW159 Lynx Wildcat. Gracias a la mayor relación empuje / peso, los datos de vuelo mejoraron significativamente, y los indicadores fueron reemplazados por pantallas multifuncionales en color. El envío de 22 helicópteros AH.9A se completó en diciembre de 2011. Además del ejercito aviación Varios vehículos ingresaron a la Marina para el apoyo de fuego de los Royal Marines. De los aproximadamente 470 enlaces construidos, solo unos 150 helicópteros estaban destinados a la aviación del ejército, y no todos estaban equipados con ATGM y equipos de observación y búsqueda. La mayor parte de los helicópteros lanzados en la versión marina.



En 1991, los "linces" antitanques británicos participaron en operaciones contra las tropas de Saddam Hussein. Según datos británicos, la compañía participó del helicóptero 24. Operaban en Kuwait y en el sur de Irak. Después de haber hecho un poco más de misiones de combate 100, los Lynx desenmascararon cuatro tanques T-55 y dos tractores de pista blindados MT-LB con misiles antitanques. En 2003, los helicópteros Lynx AH.7 proporcionaron apoyo de fuego a las fuerzas de la coalición en Irak, pero no se informaron sus éxitos de combate. 6 de mayo 2006, el Lynx AH.7 con el número XZ6140, fue golpeado por un misil MANPADS sobre Basra, según otras fuentes, el helicóptero cayó como resultado de una granada lanzada desde el RPG-7. En el mismo año, 2006 British Lynxes se desplegaron en Afganistán. 26 Abril 2014, Lynx AH.9A bajo el número ZF540 se estrelló cerca de Kandahar. Las cinco personas a bordo murieron, no hay información confiable sobre las razones de la pérdida del helicóptero. Durante los combates, se reveló la vulnerabilidad de los Lynxes, incluso cuando se dispararon con armas ligeras, lo que, sin embargo, era completamente predecible para un helicóptero que no estaba protegido por una armadura.

En general, Lynx resultó ser una máquina muy buena, y al final de la 70-s, después de eliminar las "llagas de los niños", parecía muy valiosa en comparación con otros helicópteros de impacto universal en el transporte. El automóvil británico se destacó por su alta velocidad de vuelo, buena maniobrabilidad, capacidad de carga y rango de vuelo. Pero en comparación con el estadounidense UH-1, el alemán Woo 105, el francés Aluet y el Gazelle, el helicóptero británico costó significativamente más. Por esta razón, los clientes hacinados eligieron autos más livianos y menos costosos como un helicóptero anti-helicóptero. Además, sería erróneo considerar al Lynx desarmado como un helicóptero de combate de pleno derecho.

Hasta la segunda mitad de los 80, en realidad había dos helicópteros de combate reales en el mundo, con características más o menos equilibradas de potencia de fuego, seguridad, velocidad y maniobrabilidad: el soviético Mi-24 y el estadounidense AN-1 Cobra. Sin embargo, muchos países sintieron la necesidad de helicópteros anti-helicóptero de bajo costo y, por lo tanto, se utilizaron vehículos relativamente ligeros, débilmente protegidos o no blindados en esta función. Además del mencionado "Aluet", "Gazelle", Woo 105 y Lynxes, el modelo Hughes 500 Defender fue popular en los países pro-americanos. Este helicóptero de combate liviano fue diseñado sobre la base del modelo civil Hughes 500, cuyo prototipo, a su vez, era un Cayuse HE-6A multiusos ligero. "Keyus" fue originalmente diseñado para reconocimiento, observación y ajuste de artillería. El diseño del helicóptero llama la atención sobre una gran cabina de vidrio doble en forma de gota, que proporciona una excelente visibilidad a la tripulación. Para garantizar las acciones de las fuerzas de operaciones especiales, algunos de los vehículos se convirtieron en una versión armada del AH-6C. Estos helicópteros llevaban ametralladoras 7,62-mm de seis barriles y bloques NNNX-mm 70.

Los helicópteros relativamente baratos y muy exitosos de la compañía "Hughes" tuvieron éxito en el mercado. Para los compradores civiles, se creó el modelo 500 de Hughes, que difiere de OH-6 en el más potente motor Allison 250-C18A con 317 l. con., aumento de la capacidad de combustible y equipo a bordo actualizado. Sobre la base del modelo 500 de Hughes, se construyó un helicóptero militar ligero, el modelo 500D Defender (OH-6D Super Scout). Su armamento incluía cuatro bloques de siete tiros 70-mm calibre NAR 70 mm o dos bloques de once cargas y dos contenedores con ametralladoras M-134 de seis cañones del calibre 7,62-mm o 40-mm lanzagranadas. Carga útil máxima - 430 kg. En otra variante de la carga de combate, los lanzadores de misiles se colocaron en un lado, y en el otro había un contenedor con una ametralladora 12,7-mm o un cañón 20-mm. La colocación de un armamento significativo en la eslinga externa causó una notable caída en los datos de vuelo, la velocidad y el alcance del vuelo. Por lo tanto, en la versión estándar, el armamento se colocó en solo dos nodos externos.

El volumen interno de la cabina del Defender era muy limitado, lo que impidió la instalación del equipo de guía ATGM, y la capacidad del propio helicóptero no permitió el uso simultáneo de NAR, armas de artillería de ametralladora y misiles antitanque guiados. En 1976, apareció una modificación del Modelo 500 TOW Defender, se montó una mira M65 americana giroscópica en la parte exterior de la cabina y cuatro ATGM TOW en los nodos externos.


Modelo 500 TOW Defender


Se puede desarrollar un helicóptero con un peso máximo de despegue de 1360 kg en vuelo horizontal - 257 km / h. Velocidad de crucero - 236 km / h. El radio de combate para un automóvil de esta clase fue muy significativo, más de 300 km. El helicóptero era muy fácil de manejar y tenía una excelente maniobrabilidad y una alta velocidad de ascenso (8,5 m / s). La falta de armadura fue compensada en parte por las pequeñas dimensiones geométricas y las características de maniobrabilidad. Cuando se usó en la variante antitanque, la efectividad del Defensor fue cercana a la Cobra armada con el ATGM Tou. Al mismo tiempo, el modelo 500 TOW Defender valía dos veces menos y predeciblemente clientes extranjeros interesados. Se construyeron un total de aproximadamente 500 helicópteros, pero no se sabe cuántos de ellos en la variante antitanque.



Las modificaciones armadas de los helicópteros Modelo 500 se usaron en varias guerras locales. El conflicto más ambicioso donde se usó Defender con un ATGM fue la campaña de verano israelí 1982 del año. Tres docenas de Modelo 500 TOW Defender fueron recibidos por la Fuerza Aérea Israelí en el año 1979. Por 1982, las tripulaciones israelíes dominaron bien sus vehículos de combate. Los anti-defensores israelíes fueron utilizados contra vehículos blindados sirios junto con el AH-1S, que estaba mejor protegido contra el fuego antiaéreo. Por el estallido de hostilidades en el "Defender" de la Fuerza Aérea Israelí, equipado con sistemas antitanque, fue casi dos veces más que el "Cobra".



Tripulaciones de helicópteros militares israelíes declararon la derrota de los tanques 50, los vehículos de combate de infantería y los transportes blindados de personal. En este caso, se realizaron más de 130 salidas. Desafortunadamente, no hay datos sobre la efectividad de los ataques de cada tipo específico de helicóptero de combate. Además, no está claro si las estadísticas israelíes solo tienen en cuenta los impactos o si estamos hablando de vehículos blindados destruidos irremediablemente. Se sabe que durante las batallas en el Líbano se registraron casos de ATU "Tou" en la proyección frontal de los tanques sirios T-72, pero la armadura frontal no fue perforada.


Helicópteros antitanque israelíes modelo 500 TOW Defender


Durante la lucha, se revelaron las fortalezas y debilidades de los Defensores. Gracias a una mejor maniobrabilidad, los helicópteros ligeros eran más rápidos que las cobras blindadas que ocupaban la línea de ataque. En comparación con el Cobra, los vuelos a altitudes extremadamente bajas con irregularidades de redondeo en el terreno en el Defensor se hicieron mucho más fáciles. Además, un helicóptero más ligero era más fácil de controlar en modo de vuelo estacionario o cuando maniobraba a baja velocidad. El defensor era libre de moverse hacia los lados y hacia atrás. Se observó que el tiempo y el costo de preparar el Modelo 500 para la reincorporación es mucho menor. Al mismo tiempo, se reveló una alta vulnerabilidad para combatir el daño. La falta de armadura y las medidas especiales para aumentar la capacidad de supervivencia en combate afectaron el nivel de pérdidas en combate. Aunque no hay información confiable sobre el número de "Defensores" perdidos durante las hostilidades, después de 1982, se compraron máquinas 6. Aparentemente, las razones de las pérdidas del Defensor de remolque modelo 500 en la Fuerza Aérea Israelí no fueron solo las acciones de la defensa siria. Debido a cierta similitud externa entre el "Defensor" y la "Gacela", los petroleros y los cálculos de las instalaciones antiaéreas de las unidades que previamente habían sido atacados por helicópteros antitanque sirios lanzaron "fuego amigo" contra los helicópteros israelíes. Entonces, el defensor israelí resultó gravemente dañado por una cáscara de fragmentación disparada desde un cañón de tanques Merkava. La cáscara explotó, golpeando la roca, cerca de la cual colgaba el molinillo. Al mismo tiempo, el operador de ATGM resultó herido y el helicóptero realizó un aterrizaje de emergencia junto al tanque que lo había derribado. Sin embargo, Defender confirmó su capacidad para operar con éxito como un helicóptero antitanque. Como se sabe, los israelíes son muy escrupulosos en la selección del equipo militar y las armas, e inmediatamente se deshacen de las muestras que han resultado negativas en el combate. Para "Defender", al parecer, esto no se aplica, los helicópteros de este tipo fueron retirados del servicio en Israel solo en el año 1997.

En agosto, 1985, en relación con la compra de McDonnell Douglas Corporation por Hughes Helicopters, cambió la designación del modelo de helicóptero 500 a MD 500. McDonnell Douglas llevó a cabo una política de comercialización bastante agresiva, vendiendo helicópteros a través de intermediarios a países donde existían conflictos armados internos o disputas territoriales no resueltas con los vecinos. A menudo, el MD 500 sin armas fue suministrado como vehículos puramente civiles y estaba armado en el lugar. La reexportación de MD 500 se extendió por todo el mundo y participó en una variedad de conflictos de "baja intensidad". Esto es especialmente cierto en África, Asia, América del Sur y Central. Entonces, en El Salvador, 6 MD 500D y 9 MD 500E actuaron contra los rebeldes. Varios helicópteros fueron derribados por armas pequeñas y Strela-2M. En el momento de la conclusión de una tregua entre el gobierno y los rebeldes, los helicópteros 7 permanecían en las filas.

En 1986, la RPDC, a través de varios intermediarios, fue posible comprar 87 desarmado 500 de MD. Inicialmente, se utilizaron helicópteros como enlace, reconocimiento y vigilancia. Dado que el MD 500 es utilizado por las fuerzas armadas surcoreanas, se colocaron insignias y camuflajes surcoreanos en varios helicópteros, después de lo cual se usaron para lanzar saboteadores.

De acuerdo con los datos de Corea del Sur, alrededor de 60, el médico norcoreano 500E está equipado con el ATGM “Malyutka”. Aunque los misiles soviéticos obsoletos son inferiores en términos de alcance de lanzamiento y grosor de armadura perforada por las últimas versiones del Tou ATGM, no hay otros helicópteros de combate especializados en Corea del Norte.


El médico norcoreano 500E armado con un ATGM durante un desfile en Pyongyang


MD 500, armado con misiles antitanques, se presentó en un desfile militar en el año 2013. Al parecer, gran parte del MD norcoreano 500 todavía está en vuelo. Esto se ve facilitado por el diseño relativamente simple del helicóptero y la disponibilidad de piezas de repuesto en el mercado mundial.

A pesar de que el primer vuelo del Hughes Model 500 tuvo lugar en febrero del año 1963, la mejora y creación de nuevos modelos militares continúa hasta el día de hoy. Sobre la base de las modificaciones del MD 520 y el MD 530, se han creado varias versiones de impacto, que difieren en la planta de energía, la aviónica y la composición del armamento.

El helicóptero MD 530 Defender con un peso máximo de despegue de 1610 kg está equipado con un nuevo motor Allison 250-C30B con una potencia 650 hp. Velocidad máxima de vuelo - 282 km / h, crucero - 230 km / h. El peso de la carga útil aumentó a 900 kg. A solicitud del cliente en el helicóptero, se pueden instalar equipos que le permitan realizar misiones de combate durante la noche. Esta modificación se conoce como MD 530 NightFox.


Helicópteros de combate MD 530F Cayuse Warrior


Actualmente se están realizando modificaciones de producción en serie MD 530F Cayuse Warrior. En agosto, los aviones de transporte militar C-2016 Globemaster III entregaron el 17 de los primeros cuatro helicópteros de este tipo, diseñados para la Fuerza Aérea Afgana. El pedido inicial prevé la entrega de helicópteros 24, solo en los próximos años 5, la Fuerza Aérea de Afganistán debería recibir vehículos de ataque ligeros 48. Dado que los talibanes no tienen vehículos blindados, en la configuración básica para el Ejército Aéreo de Afganistán 530F Cayuse Warrior está armado con unidades NAR y contenedores de ametralladoras suspendidos HMP400 producidos por la compañía belga FN con ametralladoras 12,7-mm (1100 disparó / amyour su unidad de combate / minero Si es necesario, el helicóptero puede armarse rápidamente con ATGM TOW.


MD 530F Cayuse Warrior Fuerza Aérea Afgana


Los pilotos tienen equipos de navegación por satélite, modernas comunicaciones y gafas de visión nocturna. Para reducir la vulnerabilidad durante el bombardeo desde el suelo, la cabina y parte de las unidades tienen una reserva local. Los tanques de combustible con una capacidad total de 500 l están asegurados y soportan una cámara con balas 12,7-mm.


AH-6 Pajarito


Para apoyar a las Fuerzas de Operaciones Especiales de EE. UU., Se creó un helicóptero de combate AH-6 Little Bird. Esta máquina en miniatura altamente maniobrable participó en muchas operaciones secretas en todo el mundo, y en algunos casos fue un "salvavidas" para fuerzas especiales que operan en territorio enemigo. A pesar de su tamaño modesto, la efectividad del "pajarito" bajo el control de una tripulación bien entrenada puede ser muy alta.

El helicóptero se puso en servicio en el año 1980, como una modificación del Cayuse OH-6 y se ha utilizado activamente desde su inicio. La elección de este modelo en particular se debe al hecho de que el tamaño y el peso de la máquina facilitan su transporte a su destino en aviones de transporte de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En la división de aviación de las fuerzas de operaciones especiales, se probó un helicóptero de combate ligero, con un sistema optoelectrónico nocturno de búsqueda y vigilancia nadvtulochnaya. Con él, el helicóptero podría realizar una revisión y buscar objetivos en modo flotante, escondiéndose detrás de las copas de los árboles, edificios o elevaciones naturales.



Los helicópteros AH-6 Little Bird están en servicio con el Regimiento de Aviación 160 de las Fuerzas Terrestres de los Estados Unidos (también conocido como Night Stalkers - Russian. Nighttime Persecutors), y en las fuerzas especiales antiterroristas de élite del FBI. AH-6С recibió un bautismo de fuego en 1983, durante la invasión de las fuerzas armadas estadounidenses en Granada. En la operación "Brote de furia" intervinieron media docena de máquinas pequeñas y ágiles, basadas en Barbados. Varios "pajaritos" apoyaron las acciones de los "contras" en Nicaragua. En 1989, los helicópteros del regimiento 160 participaron en la operación Causa Justa en Panamá. En 1993, el AH-6 F / G proporcionó apoyo de fuego a los soldados del Regimiento de Operaciones Especiales 1 de la Fuerza Delta del Ejército de los Estados Unidos en Mogadishu, la capital de Somalia. En 2009, se desplegaron varios "pajaritos" en Somalia durante la operación para eliminar al terrorista Saleh Ali Nabhani. Little Bird participó en operaciones especiales en Irak, comenzando con las fuerzas de la coalición de EE. UU. Y Gran Bretaña que invadieron 2003 allí. Se informa que al proporcionar apoyo de fuego a las fuerzas terrestres, se utilizaron "misiles de luz guiados por láser". Tal vez estamos hablando de misiles modificados Hydra 70.



La versión más avanzada utilizada por las Fuerzas de Operaciones Especiales de los EE. UU. AH-6M se basa en los helicópteros de la serie comercial MD 530. AH-6M introdujo numerosas innovaciones: el motor Allison 250-C30B con 650 power HP, el rotor principal de seis palas con mayor eficiencia, soporta una cámara de balas 14,5-mm, armadura compuesta, un sistema de navegación mejorado basado en GPS, equipo de infrarrojos FLIR.



El helicóptero está equipado con un avanzado sistema de control de armas, que permite utilizar los sistemas de misiles guiados antitanques Hellfire AGM-114 con un buscador láser. En 2009, se informó que Boeing, en el marco del programa ARH (Armed Aerial Scout - Russian Light Armed Scout), estaba operando un helicóptero de combate AH-6S Phoenix. Mediante el uso del motor Rolls-Royce 250-CE30 680 caballos de fuerza. La carga útil del helicóptero es 1100 kg.


Helicóptero de combate ligero AH-6I


Sobre la base de AH-6S por orden de Arabia Saudita, Boeing Corporation ha creado un helicóptero de combate ligero AH-6I (Internacional). El costo del primer lote de máquinas 24, destinado a los saudíes, es de $ 235 millones, excluyendo las armas.

Además de los helicópteros antitanque y de apoyo contra incendios, Boeing desarrolló una versión no tripulada del AN-500X, basada en el modelo 6 de Hughes. Inicialmente, la tarea principal de un helicóptero ligero no tripulado debería haber sido la evacuación de los heridos. Pero más tarde, dado el número disponible de Keyuys, Defenders y Little Birds con un recurso cercano al límite, se consideró racional convertir estos vehículos en helicópteros de combate no tripulados. El programa recibió la designación ULB (Unmanned Little Bird - Russian. Unmanned Little Bird). Se informa que las soluciones técnicas y los equipos de control probados en el AN-6X se pueden usar en otros helicópteros de combate, incluidos el Cobra AN-1 y el Apache AH-64.

To be continued ...

Residencia en:
http://www.military-today.com/missiles/hot.htm
http://dimitrijeostojic.com/blog/pasuljanske-livade-live-firing/
http://www.indiandefensenews.in/2016/06/idn-take-hal-lch-vs-changhe-z-10.html
https://bmpd.livejournal.com/1542431.html
https://fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/bo105.htm
https://www.dstorm.eu/pages/loadout/lynx.html
http://www.arms.ru/stati/avia/zarubezhnye/westland-lynx-ah-mk-9.htm
http://www.aeroflight.co.uk/waf/aa-mideast/israel/af/israel-af-all-time.htm
https://www.mdhelicopters.com/md-530f-armed.html
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  1. vard
    vard 12 diciembre 2017 15: 44 nuevo
    0
    En cualquier medio de transporte ... el detalle principal ... es la junta entre el volante y el asiento ... y cuanto mayor sea la calidad, más efectiva será la aplicación ... Es razonable que los pilotos de helicópteros estén por defecto mucho más calificados que los vehículos blindados ... Esto explica el relativo éxito de los helicópteros antitanque ...
    1. Bongo
      12 diciembre 2017 15: 50 nuevo
      +10
      Cita: Vard
      Es precisamente esto lo que explica el éxito relativo de los helicópteros antitanque ...

      Vamos ... no ¿Por su lógica, la perfección de PNRK, ATGM, datos de vuelo de helicópteros y su seguridad no juegan ningún papel y lo principal es solo la calificación de los pilotos? Entre las tripulaciones de vehículos blindados, también hay ases reales que, por ejemplo, pueden esquivar la ATGM en el último momento.
      1. avt
        avt 12 diciembre 2017 16: 02 nuevo
        +2
        Cita: Bongo
        Según su lógica, la perfección de los MANPADS, los ATGM, los datos de vuelo de helicópteros y su seguridad no juegan ningún papel, y lo más importante, ¿solo las calificaciones de los pilotos?

        Bueno, un piloto calificado puede volar sin ningún dispositivo. matón
        Casi simultáneamente con la Gacela francesa en Alemania, la compañía Messerschmitt-Bölkow-Blohm creó el helicóptero Bo 105. Exteriormente, con la excepción del Fenestron, era muy parecido a una Gacela. El helicóptero se fabrica de acuerdo con un esquema de rotor único, con un rotor de cola y un tren de aterrizaje de esquí. Pero a diferencia del SA.342, era un motor de turboeje bimotor Allison 250-C20B con una potencia de despegue de 313 kW cada uno.
        wassat Nashalnik mana! Sí, nunca se parece, ni siquiera externamente, pero ellos mismos describieron las diferencias de una manera constructiva.
        1. Bongo
          12 diciembre 2017 16: 20 nuevo
          +4
          Cita: avt
          Nashalnik mana! Sí, nunca se parece, ni siquiera externamente, pero ellos mismos describieron las diferencias de una manera constructiva.

          Sin embargo, en la distancia media, estos coches son similares debido al acristalamiento similar de la cabina.
          1. menor
            menor 13 diciembre 2017 22: 52 nuevo
            +1
            Cita: Bongo

            3
            Bongo ayer, 16:20 ↑
            Cita: avt
            Nashalnik mana! Sí, nunca se parece, ni siquiera externamente, pero ellos mismos describieron las diferencias de una manera constructiva.

            Sin embargo, en la distancia media, estos coches son similares debido al acristalamiento similar de la cabina.

            ¿Qué hay del sonido? ¡Uno o dos motores! ¡UNA GRAN DIFERENCIA!
      2. xetai9977
        xetai9977 13 diciembre 2017 11: 59 nuevo
        +2
        Gracias al autor! Gran selección de material!
      3. Lopatov
        Lopatov 13 diciembre 2017 12: 05 nuevo
        0
        Hay un caso conocido de "confrontación" entre dos enlaces británicos y un tanque iraquí. No recuerdo cómo terminó todo, pero los persiguió durante mucho tiempo, tratando de golpear el arma principal, sin pasar desapercibido.

        Por cierto, escribirás las siguientes partes, no te olvides del concepto de "inteligencia armada". Esos mismos estadounidenses de reconocimiento "Kayov" equipados con complejos PT. Esto es además del ligero golpe "Kiowa Vorior",
        1. Bongo
          13 diciembre 2017 12: 48 nuevo
          +3
          Cita: Spade
          Por cierto, escribirás las siguientes partes, no te olvides del concepto de "inteligencia armada". Esos mismos estadounidenses de reconocimiento "Kayov" equipados con complejos PT. Esto es además del ligero golpe "Kiowa Vorior",

          Maldita sea, Lopatov, ¿qué haría sin ti? qué

          La parte de Kiowa Warrior OH-58D está lista. guiño
          1. Lopatov
            Lopatov 13 diciembre 2017 14: 11 nuevo
            +1
            No ...
            No lo entendiste.
            No estoy hablando de la modificación D de Vorior, estoy hablando de las anteriores. Este es originalmente un explorador puro. Y la composición del equipo, y el lugar en el estado. Hasta "C", solo con una ametralladora. Y apenas comenzando con esta modificación, se le aplicó el concepto de "inteligencia armada", que falló con los aviones del ejército debido a la oposición de la Fuerza Aérea
            Es decir, reconocimiento, pero un helicóptero puede realizar los datos obtenidos. Bueno, "Vorior" junto con "Kiova F" es solo un desarrollo adicional de este concepto. Un aumento múltiple en las capacidades de ataque mientras se mantienen e incluso aumentan las capacidades para el reconocimiento y control de unidades de helicópteros de combate.
            1. Bongo
              13 diciembre 2017 14: 23 nuevo
              +2
              Cita: Spade
              No estoy hablando de la modificación "D" "Vorior", estoy hablando de las anteriores.

              Se describirán todas las modificaciones en serie e incluso algunas no en serie. hi
    2. opus
      opus 12 diciembre 2017 16: 56 nuevo
      +3
      Cita: Vard
      En cualquier medio de transporte ... la parte principal ... es la junta entre el volante y el asiento.

      todo cambia



      Cita: Vard
      Es razonable que los pilotos de helicópteros tengan una calificación mucho más alta que los conductores blindados por defecto.

      no razonable

      solo un helicóptero (avión) se mueve con mayor velocidad (en un factor de 10) y en 3D (en tres coordenadas), y el tanque se coordina en 2 (plano)

      +
      Por supuesto, el horizonte de radio (que es para el radar, para el ECO o para la CE)

      Helicópteros suprimen ... video apropiado al respecto
  2. Amuretos
    Amuretos 12 diciembre 2017 15: 57 nuevo
    +2
    Para apoyar a las Fuerzas de Operaciones Especiales de EE. UU., Se creó un helicóptero de combate AH-6 Little Bird. Esta máquina en miniatura altamente maniobrable participó en muchas operaciones secretas en todo el mundo, y en algunos casos fue un "salvavidas" para fuerzas especiales que operan en territorio enemigo. A pesar de su tamaño modesto, la efectividad del "pajarito" bajo el control de una tripulación bien entrenada puede ser muy alta.

    Gracias. Sergei Este "pájaro" me recordó los primeros trabajos de Kamov en helicópteros de barcos. Externamente, el "Little Bird" y el Ka-15 son incluso similares. Solo el nuestro es mayor, tiene 20 años.
  3. opus
    opus 12 diciembre 2017 16: 02 nuevo
    +5
    Aquí está mi pregunta:
    Por qué tienen helicópteros en los patines (chasis de "esquís" / chasis de patines), y nosotros hemos girado.
    El nuestro es más pesado y más caro, y significativamente.
    El servicio no es necesario.
    Y la resistencia frontal (sección media) será más
    ?

    Conveniencia para ls, de nuevo.

    Se ha instalado equipo médico en nuevos helicópteros de saneamiento en Vladivostok.


    Una de las principales ventajas de estos helicópteros es el chasis de "esquí", Permitiendo sentarse en casi cualquier sitio.


    Tal vez nuestro sobrepeso?

    pero no otra vez

    ¿Choque (vibración) al aterrizar?
    "rodando"? (y ella necesita?)
    aterrizar / despegar en el "avión"? (poder débil del control remoto)?
    xs
    1. igordok
      igordok 12 diciembre 2017 16: 20 nuevo
      +7
      Cita: opus
      Por qué tienen helicópteros en los patines (chasis de "esquís" / chasis de patines), y nosotros hemos girado.

      En VO, hace mucho tiempo, esto fue explicado por la debilidad de los motores de helicópteros domésticos. Despegar a lo largo del "helicóptero" verticalmente hacia arriba es difícil, pero a lo largo de la "aeronave", con algo de movimiento hacia adelante, es más fácil. Y en los "esquís", en el "avión" es difícil de despegar.
      1. opus
        opus 12 diciembre 2017 16: 29 nuevo
        +3
        Cita: igordok
        Despega en el "helicóptero" verticalmente duro,

        bueno es solo

        y luego no en todas partes


        Cita: igordok
        Y en los "esquís", en el "avión" es difícil de despegar.

        sobre la nieve?
        guiño
      2. Nikolay R-PM
        Nikolay R-PM 12 diciembre 2017 17: 31 nuevo
        +9
        El despegue con aceleración en la zona de influencia de la tierra también es posible con un patín. Este despegue se complica por la necesidad de mantener el equilibrio del helicóptero. El despegue con aceleración en un chasis de tres ruedas es más fácil en términos de equilibrio del helicóptero, porque Hasta el momento de la separación, se mantiene la comunicación con la superficie de la pista.
        No creo que esto se deba a la debilidad de los motores, sino a la racionalización racional del motor y los recursos de combustible.
        1. menor
          menor 13 diciembre 2017 23: 06 nuevo
          0
          Cita: Nikolai R-PM
          El despegue con aceleración en la zona de influencia de la tierra también es posible con un patín. Este despegue se complica por la necesidad de mantener el equilibrio del helicóptero. El despegue con aceleración en un chasis de tres ruedas es más fácil en términos de equilibrio del helicóptero, porque Hasta el momento de la separación, se mantiene la comunicación con la superficie de la pista.
          No creo que esto se deba a la debilidad de los motores, sino a la racionalización racional del motor y los recursos de combustible.

          ¡Dos veces no lo entendí! En primer lugar, sobre el equilibrio (¿cuándo durmió la tripulación?); En segundo lugar, sobre la racionalidad y aquí, llevando una bomba nuclear, pienso en el consumo de combustible, la toxicidad de los gases de escape, etc. Por supuesto exagerado, pero el significado sigue siendo!
    2. Bongo
      12 diciembre 2017 16: 23 nuevo
      +7
      Cita: opus
      Aquí está mi pregunta:

      Con corredores usualmente autos ligeros. Los británicos en el mar "Lynx" pusieron el chasis de la rueda, y en los corredores de tierra. Los corredores probablemente sean más fáciles, pero imagine cuántos bomberos necesitan transportar el helicóptero a lo largo del aeródromo. Sobre las ruedas, puedes simplemente juntar personas y empujarlas, pero con un corredor necesitas un carrito especial.
      1. opus
        opus 12 diciembre 2017 16: 35 nuevo
        +4
        Cita: Bongo
        Con corredores usualmente autos ligeros.

        Yo escribi
        Cita: opus
        Tal vez nuestro sobrepeso?

        Duc MI-1

        o

        fácil?
        o



        Hay algo relacionado con el aterrizaje (aviónica, inclinación de la pala, etc.).

        Cita: Bongo
        Sobre las ruedas, puedes simplemente juntar personas y empujarlas, pero con un corredor necesitas un carrito especial.

        Bueno, si la gente "recoge", entonces simplemente puedes sustituir los rodillos.


        Así que en almacenes hechos.
        ¿Y por qué en realidad el helicóptero en el "aeródromo de rollo"?

        Se sentará donde sea necesario.
        Sí, y otra vez, cómo hacen los vorog sin este "patinaje"
        1. Nikolay R-PM
          Nikolay R-PM 12 diciembre 2017 19: 09 nuevo
          +9
          A menudo, el personal técnico necesita rodar el helicóptero desde el estacionamiento, por ejemplo, en el sector de combustible y energía durante los PCB. Ahí es donde comienza la diversión: no hay personal de vuelo en el aeropuerto. Estos son los pequeños que se están rodando debido a las pequeñas ruedas retráctiles en la parte posterior de los corredores. La longitud del brazo de la cola proporciona un buen hombro para levantar la parte delantera del helicóptero incluso a una persona. Y cada vez que enciende el motor para mover la plataforma giratoria 500 metros, no es un lujo permisible, teniendo en cuenta el hecho de que el tiempo de trabajo en el suelo generalmente está limitado por un porcentaje del recurso
          1. opus
            opus 12 diciembre 2017 20: 43 nuevo
            +2
            Cita: Nikolai R-PM
            Y cada vez que se enciende el motor para mover el medidor a 500 no es un lujo permisible dado el hecho de que el porcentaje del recurso generalmente se impone en el tiempo de operación en tierra.

            Si lo se
            Escribió lo mismo
            Cita: opus
            Bueno, si la gente "recoge", entonces simplemente puedes sustituir los rodillos.

            Chasis helicóptero



            El nombre de "Chasis", dice que el tren de aterrizaje diseñado para despegar y aterrizar los helicópteros. Además, el chasis de los helicópteros utilizados para el estacionamiento y el movimiento del helicóptero en el suelo (sobre el agua) durante el rodaje o remolque.



            El chasis debe proporcionar un helicóptero en las condiciones de funcionamiento previstas:

            - manejo de helicópteros durante el recorrido, carrera, rodaje, giro y remolque;

            - depreciación de las cargas dinámicas que se producen durante el aterrizaje, rodaje, carrera;

            - Remolque, eliminando la posibilidad de limpiar el chasis en el suelo.


            Chasis helicóptero



            El nombre de "Chasis", dice que el tren de aterrizaje diseñado para despegar y aterrizar los helicópteros. Además, el chasis de los helicópteros utilizados para el estacionamiento y el movimiento del helicóptero en el suelo (sobre el agua) durante el rodaje o remolque.



            El chasis debe proporcionar un helicóptero en las condiciones de funcionamiento previstas:

            - manejo de helicópteros durante el recorrido, carrera, rodaje, giro y remolque;

            - depreciación de las cargas dinámicas que se producen durante el aterrizaje, rodaje, carrera;

            - Remolque, eliminando la posibilidad de limpiar el chasis en el suelo.

            ========================================
            Todo esto es difícil (rueda) y caro.
    3. dzvero
      dzvero 12 diciembre 2017 17: 46 nuevo
      +10
      Interés Pregunte. También tenía curiosidad. Por cierto, la respuesta no es obvia. En los foros aéreos, son como especialistas, y las lanzas se dividen en uno o dos. Por mi parte, entendí esto: la menor relación de empuje-peso de los helicópteros rusos, a partir de ahí las ventajas de las ruedas al despegar en un avión (con el peso máximo de despegue, altas temperaturas, en condiciones de gran altitud). Movimiento más fácil en puntos no equipados. Algún tipo de truco de despegue "ilegal", inaccesible para "esquiar" (para ser sincero, no lo descubrí hasta el final). Algo relacionado con la estabilidad durante el aterrizaje. En la URSS / RF, los helicópteros fueron ordenados por los militares y el precio retrocedió a un segundo plano. En los Estados Unidos, se construyeron helicópteros ligeros para civiles, el esquí es notablemente más barato y más fácil de operar. Desde allí esquiaron y emigraron a vehículos militares ligeros. Inicialmente, los nuevos militares también tienen ruedas.
      Y sin embargo (UTB ya es mi invento) - tradiciones. En los orígenes de la industria estadounidense de helicópteros se encuentra Sikorsky. Y casi todos sus autos en ese momento estaban esquiando. Lo más probable es que su autoridad haya dejado su huella en muchos años.
      Entonces el asunto está claro, que el asunto está turbio. Aquí es necesario que el profesional hable, y yo solo ... por interés, habiendo reunido los mejores sonreír

      ¡Serie PS Superb! Como todo antes.
    4. шурави
      шурави 13 diciembre 2017 00: 55 nuevo
      +8
      Primero, el chasis con ruedas es más práctico. Puede sobrecargar significativamente el helicóptero y despegar en un avión.
      En segundo lugar, en la industria nacional de helicópteros no use tornillos de dos palas. Y esto, hasta hace poco, requería una suspensión articulada de las cuchillas. Porque los bastidores simplificados no se aplican debido al peligro de "resonancia terrenal".
      En tercer lugar, la operación del aeródromo de helicópteros con un chasis con ruedas es más fácil.
      Cuarto, seguridad. El chasis de la rueda permite que uno o dos motores no puedan aterrizar con el kilometraje.
      Quinto, no hay ventajas especiales en peso o aerodinámica de un chasis deslizante frente a una rueda.
  4. Nikolay R-PM
    Nikolay R-PM 12 diciembre 2017 17: 00 nuevo
    +6
    Tengo un poco de simpatía por gacela y bo105. Todavía son una de las primeras máquinas producidas en masa con un rotor rígido hasta el día de hoy para demostrar una buena capacidad de control y menos inercia en respuesta a una acción de control. No es de extrañar que bo105 a menudo se realice con programas acrobáticos.

    Es una pena que el sesgo histórico a favor de los helicópteros medianos y pesados ​​no haya dado lugar al desarrollo de helicópteros domésticos de una y media y dos toneladas. Aunque las primeras variantes del ka-60 pesaban solo 2500 kg, finalmente se transformó en un helicóptero de seis toneladas. El cliente mismo no tiene idea sobre el uso de vehículos ligeros con pesos de despegue de hasta tres toneladas.
    1. шурави
      шурави 13 diciembre 2017 01: 27 nuevo
      +4
      El cliente ha estado utilizando Mi-1 (2300 kg) y Mi-2 (3550 kg) durante mucho tiempo.
      Ningún otro nicho okromya:
      - entrenamiento inicial
      - inteligencia
      - comunicación
      Actualmente, las comunicaciones y la inteligencia han desaparecido. Por lo tanto, no hay una necesidad particular de máquinas ligeras.
      1. Nikolay R-PM
        Nikolay R-PM 13 diciembre 2017 07: 20 nuevo
        +2
        Una dirección interesante para los giradiscos de esta dimensión es el reconocimiento táctico y la designación del objetivo. Colocar los activos de PAN en un helicóptero aumenta la movilidad del artillero. El equipo PAN existente, que está en servicio sobre la base de vehículos blindados de transporte de personal o vehículos de combate de infantería, es decir. relativamente débilmente blindado. Las herramientas de detección modernas permiten la designación del objetivo a una distancia considerable del objetivo (3 km o más), además del pequeño tamaño y el ruido de un helicóptero ligero hacen que sea difícil de detectar.
        Recientemente, cada vez se escuchan más las opiniones sobre la posibilidad de designación de objetivos de los UAV. No puedo estar en desacuerdo con que la dirección es prometedora y obligatoria para el desarrollo, pero una serie de reconocimientos erróneos de objetivos por parte de operadores estadounidenses de "destripadores" demuestra objetivamente que, en una situación militar tensa, el control remoto de equipos en este momento todavía tiene una serie de problemas técnicos y éticos fundamentales.
        1. Acomodador
          Acomodador 13 diciembre 2017 07: 50 nuevo
          +1
          Es más fácil que un dron, a quién le importa si el piloto o el operador hace las mismas condiciones, las condiciones son casi las mismas, incluso el dron tiene una ventaja. No es necesario hacer baudios nerviosos, es más fácil analizar la imagen.
          1. Nikolay R-PM
            Nikolay R-PM 13 diciembre 2017 07: 54 nuevo
            +2
            Bueno, estoy diciendo un punto discutible))) en 10 años veremos los cambios en el campo del reconocimiento aéreo y la designación de objetivos.
        2. шурави
          шурави 13 diciembre 2017 09: 40 nuevo
          +2
          Las funciones que ha realizado durante algún tiempo anteriormente realizaron el Mi-1, luego el Mi-2.
          Pero en los años ochenta, Mi-2 fue reemplazado por Mi-24K.
          Y ahora su UAV.
          1. Lopatov
            Lopatov 13 diciembre 2017 10: 18 nuevo
            +4
            Cita: shuravi
            Las funciones que ha realizado durante algún tiempo anteriormente realizaron el Mi-1, luego el Mi-2.
            Pero en los años ochenta, Mi-2 fue reemplazado por Mi-24K.

            Mi-xnumx?
            Mi-2cr, luego Mi-8k y, finalmente, Mi-24k, también conocido como "Virage" ... Solo que todo esto es artillería. No creo que un helicóptero designador objetivo necesite instalaciones de mantenimiento de fuego de artillería, incluida la puesta a cero, con una escala o de acuerdo con las desviaciones medidas 8)))))))))))))))))
            1. шурави
              шурави 13 diciembre 2017 14: 25 nuevo
              +1
              Cita: Spade

              Mi-xnumx?


              Utilizado para los fines especificados y Mi-1 a su debido tiempo, ¿no lo sabía?

              Mi-2cr, luego Mi-8k y, finalmente, Mi-24k, también conocido como "Virage" ... Solo que todo esto es artillería. No creo que un helicóptero designador objetivo necesite instalaciones de mantenimiento de fuego de artillería, incluida la puesta a cero, con una escala o de acuerdo con las desviaciones medidas 8)))))))))))))))))


              Llegas tarde con la idea. Al menos treinta años.
              Sí, en Afganistán, se usaron helicópteros para apuntar a la IDA y la IBA, y yo mismo participé en esto. Pero ya era el ocaso de la era del "dedo índice" como el principal medio de navegación.
              Ciertamente es bueno tener un observador en el área objetivo, solo el helicóptero no puede sobrevivir allí. Por otra parte, y no volar. Los UAV tan fáciles y baratos que gobiernan. hi
              1. Lopatov
                Lopatov 13 diciembre 2017 14: 30 nuevo
                +1
                Cita: shuravi
                Sí, en Afganistán, se usaron helicópteros para apuntar a la IDA y la IBA, y yo mismo participé en esto. Pero ya era el ocaso de la era del "dedo índice" como el principal medio de navegación.

                Mi-24 "trabajó" en su propósito previsto al comienzo de la segunda compañía. Y con mucho éxito. Información de primera mano.
                Entonces, ¿qué pasa con el "atardecer" ... Al no llegar tarde, fue alguien que se apresuró a anunciarlo.
                Y por cierto, ¿dónde está la "navegación"?
                1. шурави
                  шурави 13 diciembre 2017 16: 33 nuevo
                  0
                  Cita: Spade

                  Mi-24 "trabajó" en su propósito previsto al comienzo de la segunda compañía. Y con mucho éxito. Información de primera mano.


                  Spotter art. de fuego Pero no guía de aviación. Qué y cómo, no puedes iluminarme, nosotros en el escuadrón (490 ORP B y U) teníamos estos autos.


                  Entonces, ¿qué pasa con el "atardecer" ... Al no llegar tarde, fue alguien que se apresuró a anunciarlo.


                  Sí tarde, cálmate.

                  Y por cierto, ¿dónde está la "navegación"?


                  Sí, al mismo tiempo, cada designación de objetivo se basa en el hecho de que ir a un área determinada en un lugar y momento, para encontrar un objetivo y designarlo.
                  Como puede ver, la mayoría de los componentes de la tarea son puramente de navegación.
                  1. Lopatov
                    Lopatov 13 diciembre 2017 17: 35 nuevo
                    +2
                    Cita: shuravi
                    Corrector art. fuego. Pero no guía de aviación.

                    ¿Es más seguro "sobrevivir al helicóptero"?

                    Cita: shuravi
                    Sí, al mismo tiempo, cada designación de objetivo se basa en el hecho de que ir a un área determinada en un lugar y momento, para encontrar un objetivo y designarlo.

                    Es decir, ¿una pluma para sostener? Sí, los pilotos de helicópteros lo necesitan. Maldición, para disparar el "shishariki" de nuestro mortero en realidad está en las afueras del centro de la base, era necesario intentarlo. Perdió a ver, y se apoderó de los militantes del coche. Entonces, sin embargo, rápidamente se dio cuenta. Por el musgo en los árboles. Y lograron arruinarlo antes de que el batallón alcanzara a los artilleros antiaéreos, estaba muy enojado.
                    1. шурави
                      шурави 13 diciembre 2017 18: 57 nuevo
                      +1
                      Cita: Spade

                      ¿Es más seguro "sobrevivir al helicóptero"?


                      Por supuesto Después de todo, mientras que el borde frontal no se interseca.


                      Es decir, ¿una pluma para sostener? Sí, los pilotos de helicópteros lo necesitan. Maldición, para disparar el "shishariki" de nuestro mortero en realidad está en las afueras del centro de la base, era necesario intentarlo. Perdió a ver, y se apoderó de los militantes del coche. Entonces, sin embargo, rápidamente se dio cuenta. Por el musgo en los árboles. Y lograron arruinarlo antes de que el batallón alcanzara a los artilleros antiaéreos, estaba muy enojado.


                      De alguna manera piensas duro. Sin embargo, ¿cómo sabes las sutilezas.
                      El plomo es cuando se trabaja con la guía del navegador. Cuando en vvzh independiente, a continuación, retire.
                      Un forro está en todas partes y siempre. Hay muchas razones para esto. Estos son errores de navegación de la tripulación y, para decirlo suavemente, designación incorrecta del objetivo. Muy a menudo los comandantes terrestres tienen un cretinismo topográfico, es decir, no la capacidad de comparar el terreno y el mapa. Bueno, respectivamente, para dar las coordenadas.
                      Además, iniciativa excesiva. Cuando comienzan a realizar cambios en el plan existente en el curso de la acción, sin informar a las fuerzas que interactúan.
                      Y también, en el período del segundo ejército checheno, estaban saturados de oficiales que ingresaron a las escuelas después de 1991. Cuando la calidad de la preparación estaba por debajo de los zócalos.
                      1. Lopatov
                        Lopatov 13 diciembre 2017 19: 18 nuevo
                        +1
                        Cita: shuravi
                        Por supuesto Después de todo, mientras que el borde frontal no se interseca.

                        ¿Y por qué debería ser "cruzado"? Para la orientación de la aviación es imperativo sobre el objetivo de ir?
                        Extraño, pero la artillería está satisfecha con una corrección de coordenadas a la distancia a 8 km por la óptica y a 10 utilizando un buscador de rango. Requisitos de formación completa. Es posible y más, pero solo con la reducción a cero.

                        Cita: shuravi
                        Muy a menudo, los comandantes de tierra tienen cretinismo topográfico, es decir, no la capacidad de comparar el terreno y el mapa. Bueno y en consecuencia dar las coordenadas.

                        ¿Y entonces qué debería hacer PAN? Votku apagar? Además, maldita sea, la situación real. Hay una persona herida, hay un helicóptero en el aire, hay coordenadas exactas (aún desde el punto soviético GSS adjunto) Pero el problema está en un PAN ebrio y pilotos de helicópteros que no se pueden encontrar al principio, luego no ven humo naranja.
        3. Lopatov
          Lopatov 13 diciembre 2017 10: 03 nuevo
          +2
          Cita: Nikolai R-PM
          Colocar los activos de PAN en un helicóptero aumenta la movilidad del artillero. El equipo PAN existente, que está en servicio sobre la base de vehículos blindados de transporte de personal o vehículos de combate de infantería, es decir. relativamente débilmente blindado.

          Controvertido
          La función principal de PAN es la interacción, no la orientación. Aunque estoy de acuerdo con sus vehículos terrestres. Y ni siquiera se trata de seguridad. Incluso los vehículos de control de artillería mucho más "avanzados" a este respecto son extremadamente inconvenientes para el control de incendios. Tanto es así que incluso se tuvieron que crear simuladores especiales, pero a pesar de su disponibilidad, los artilleros prefieren trabajar con KNI remoto, utilizando la máquina exclusivamente para la comunicación.

          Por designación de destino helicópteros ... De hecho, hay una necesidad. El punto aquí está en el campo de visión, accesible para el operador. Un UAV con un sistema óptico de "gran angular" y un indicador láser de telémetro-objetivo (retroiluminación) será una máquina bastante grande, muy probablemente en la base del campo de aviación.
          Entonces, los helicópteros de observación para la aviación y la artillería tienen sentido. Pero el desarrollo de sistemas de defensa aérea y guerra electrónica los obligará a dar oportunidades adicionales: servir como punto de control / repetidor para UAV, que se utilizarán para reconocimiento adicional. Y tal vez se convertirán en "lanzadores" de drones.
          1. Nikolay R-PM
            Nikolay R-PM 13 diciembre 2017 11: 18 nuevo
            +2
            Un comentario curioso sobre el complejo basado en un helicóptero y sus UAV. No tengo datos sobre las dimensiones y el peso del equipo para la iluminación láser de objetivos para la aviación y la artillería, por lo que surge la pregunta legítima: ¿cuál será la dimensión del UAV, que llevará a cabo la designación del objetivo?
            Por casualidad, dicho helicóptero de transporte debería tener una masa de despegue de 3500-4000, que es más que la de los vehículos presentados en la parte 17 del ciclo de "aviación contra tanques".
            Por otro lado, la historia de la aviación está llena de curiosidades, y para adivinar con precisión la dirección de desarrollo del mañana, uno debe poseer una visión divina.
            1. Lopatov
              Lopatov 13 diciembre 2017 11: 46 nuevo
              +2
              Cita: Nikolai R-PM
              Un comentario curioso sobre el complejo basado en un helicóptero y sus UAV.

              Todo va a esto. Los estadounidenses ahora están probando drones "congregación" para su "ganshipy", que será disparado directamente desde el avión.
              En principio, ya podemos crear tales sistemas utilizando los UAV "entrega de misiles" para MLRS "Smerch". Sin embargo, solo hay óptica, pero creo que para una mayor exploración es suficiente. Bueno, entonces el helicóptero objetivo podrá elegir el "ángulo" desde el cual el objetivo será visible y detectar con precisión el objetivo, con su posterior derrota, ya sea por avión o artillería. Quizás a contraluz.


              Cita: Nikolai R-PM
              No tengo datos sobre las dimensiones y el peso del equipo para la iluminación láser de objetivos para la aviación y la artillería, por lo que surge la pregunta legítima: ¿cuál será la dimensión del UAV, que llevará a cabo la designación del objetivo?

              Compromisos, compromisos, compromisos ...
              Por un lado, cuanto más cerca, más pequeña es la luz de fondo y menor es su consumo de energía.
              Por otro lado, los "socios probables" están seriamente preocupados por crear una "zona libre de drones" sobre sus unidades. Entonces, los pulmones de corto alcance con una alta probabilidad serán derribados o perderán el canal de control / información.

              Cita: Nikolai R-PM
              Por casualidad, dicho helicóptero de transporte debería tener una masa de despegue de 3500-4000, que es más que la de los vehículos presentados en la parte 17 del ciclo de "aviación contra tanques".


              Helicóptero Z-11WB con UAV SW-6
              1. Nikolay R-PM
                Nikolay R-PM 13 diciembre 2017 13: 19 nuevo
                +2
                Hmmm, curiosamente el UAV sw-6 y un medio de reconocimiento adicional, y al mismo tiempo, derrota. Enfoque curioso
              2. Nikolaevich I
                Nikolaevich I 13 diciembre 2017 14: 23 nuevo
                +1
                Cita: Spade
                Ya podemos crear sistemas utilizando el UAV "cohete de entrega" para el MLRS Smerch.

                Podemos crear algo ... pero producir? ¿Y un centavo por esta e? Se probaron UAV de tipo avión (jet; PUVRD) para "Tornado" ... tal vez se pusieron en servicio ... pero algo no se me ocurrió: ¿los pusieron en las tropas? PD: ¿No habría sido mejor hacer un helicóptero para "Tornado" o incluso un avión no tripulado tipo avión, pero en "Electricidad"?
                1. Lopatov
                  Lopatov 13 diciembre 2017 14: 35 nuevo
                  0
                  Cita: Nikolaevich I
                  PD: ¿Pero no era mejor hacer un helicóptero para el "Tornado" o incluso un avión no tripulado, pero con energía eléctrica?

                  Este UAV también está en la versión con motor de carburador. ¿Por qué no aplicarlo? Aparentemente, el problema con comenzar después de la liberación del contenedor.
                  Bueno, electricidad ... me temo que las baterías serán demasiado pesadas. Bueno, o la velocidad es insuficiente para una visión general rápida de un área grande.
                  1. Nikolaevich I
                    Nikolaevich I 13 diciembre 2017 15: 15 nuevo
                    +1
                    Cita: Spade
                    con un motor de carburador

                    Bueno ... entonces, necesito "cavar en la estera.chasti"! Porque en mi memoria solo el avión no tripulado para el Tornado (con el PWRD) estaba "impresionado"
                    Cita: Spade
                    y electricidad

                    ¿Y si el área "explorada" no es tan grande? ¿Y hay suficiente "apertura eléctrica"? Todo un UAV de este tipo es "más fácil" de meterse en la "unidad de combate" de Nurs Tornado, y con una mayor garantía de "integridad" para liberar ...
                    1. Lopatov
                      Lopatov 13 diciembre 2017 17: 42 nuevo
                      +1
                      Cita: Nikolaevich I
                      Bueno ... entonces, necesito "cavar en la estera.chasti"! Porque en mi memoria solo el avión no tripulado para el Tornado (con el PWRD) estaba "impresionado"



                      Cita: Nikolaevich I
                      Pero, ¿qué pasa si el área de "reconocimiento" no es tan grande?

                      El problema es que es genial.
                      1. Nikolaevich I
                        Nikolaevich I 14 diciembre 2017 15: 48 nuevo
                        0
                        Cita: Spade
                        El problema es que es genial.

                        Creo que un malentendido se ha deslizado en nuestra discusión ... MLRS "Smerch" cubre el área con Nours ... en algún lugar, 60 ha esta área no es tan grande. Si se supone que el objetivo está en un territorio muchas veces mayor que estos notorios "60 ha", entonces sí ... necesitas un UAV de largo alcance y largo plazo ... ¡Pero no tiene sentido lanzarlo con NURS desde "Tornado"! Para este propósito, es recomendable utilizar el UAV de reconocimiento de "armas combinadas" del "enlace" correspondiente. Es posible que en este caso sea necesario "adelantar" la instalación del MLRS a otra posición.
                        ¡El dron en el "tornado" es necesario solo para la corrección de la inteligencia obtenida previamente! Jet UAV "from ,, Tornado" es capaz de "estudiar" el territorio en 25 sq. Km ... Y ahora no hay "nada": "cavar" en los precios de fabricantes conocidos y "seleccionar" UAV (bueno, por supuesto, "batería") de dimensiones adecuadas , "a largo plazo", cella ... creo
                        ¡Hay tal y, es posible que en cantidad considerable!
                        Acerca de las "fotos" ..... La imagen superior muestra solo T-90- "whirlwind drone"! ¡Pero él, como dije, es un "reactor" (con el IDP)!
                        En la imagen inferior, el T-92 (de hecho, con un motor de pistón), ¡pero no está incluido en la "munición" del MLRS Smerch! T-92. En general, "no pertenece a" ninguna forma de MLRS. Es "por sí mismo" ...
                    2. Lopatov
                      Lopatov 14 diciembre 2017 16: 40 nuevo
                      0
                      Cita: Nikolaevich I
                      MLRS "Smerch" Enfermeras cubre el área ... en algún lugar, 60 hectáreas, esta área no es tan grande.

                      No bailas de eso.
                      Este UAV está diseñado para el reconocimiento operativo adicional de los datos recibidos de una fuente de terceros.
                      En el rango de su operación, la precisión de las herramientas de terceros da un gran error. Y solo el área de esta o una elipse, o un triángulo de errores, el aparato "disparado" debe examinar rápidamente
  5. Razvedka_Boem
    Razvedka_Boem 12 diciembre 2017 18: 56 nuevo
    +3
    Gazelle es bonita ...
    De acuerdo con el MD-500 ... Recuerdo que la película era: pájaros de fuego, allí el personaje negativo la condujo.
    Y los Little Birds se me acercaron después de los libros de referencia por primera vez en los libros de Larry Bond: Cauldron and Whirlpool.
    Bueno, la "Caída del Halcón Negro" en general los hizo muy reconocibles.
  6. KKND
    KKND 12 diciembre 2017 19: 35 nuevo
    +3
    Miras sus pequeñas máquinas "miserables" y te enorgulleces de la industria nacional de helicópteros.
    Tuvieron suerte de no luchar contra la URSS. Era necesario que Gorby no fuera "amigo" de Occidente sino que tomara Europa, tendría más sentido.
  7. Rafael_83
    Rafael_83 12 diciembre 2017 20: 15 nuevo
    +4
    Una revisión exhaustiva, en el marco y el formato de este ciclo, no tiene nada que agregar (bueno, si no entra en un análisis detallado, puede escribir una cifra para cada muestra).
    Un agradecimiento especial para Bölkoff-Blom; en el ambiente filisteo-cine-cine-juegos, una unidad casi desconocida.
    Desde SW. hi
    PS
    "Gazelles" y "Defenders" Yo asocio claramente con el maravilloso viejo pariente "Blue Thunder" con R. Scheider y M. MacDowell en Ch. reparto (personajes positivos y negativos y coches, respectivamente).
  8. sivuch
    sivuch 12 diciembre 2017 21: 18 nuevo
    +8
    Solo un pequeño toque. El helicóptero VO-105 tenía la designación militar RAS-1 (Helicopter pancerabver, es decir, un helicóptero antitanque), pero los pilotos tomaron el nombre de Plastik Aus Himmel, es decir. plástico en el aire, teniendo en cuenta la completa falta de armadura.
  9. Nikolaevich I
    Nikolaevich I 13 diciembre 2017 03: 22 nuevo
    +1
    BATALLAS DE DESLIZAMIENTO: 1. Uso de combate de los helicópteros Aluett III en África: anteriormente "miembros de YUARA" (en el artículo: Sudáfrica, 80 ... Angola) "Aluette" fue utilizada por los portugueses en Mozambique en 70-e. 2. Con respecto a AS-12: más a menudo los datos se indican en los libros de referencia: hasta 8 km (hay, aún más ... pero esto, creo, no es realista) .AS-12 "pretende" usar, básicamente, como un ligero antiaéreo y asalto (" anti-bunker "). Ejemplos específicos del uso de combate de AS-12 que no conozco (en particular," anti-tank "), excepto el" aplastamiento "del submarino argentino en el conflicto de las Malvinas en 1982, aunque este complejo fue suministrado a varios países. Hay menciones en Siria. Se entregaron SA-342K, equipados no con AS-11, sino con AS-12 (quizás un error ... no lo discutiré): 3.en la foto con " la firma "HOT" en realidad muestra "HOT-2 ''
    1. Bongo
      13 diciembre 2017 11: 35 nuevo
      +5
      Cita: Nikolaevich I
      OBSERVAR resbalones

      Gracias por el comentario! bueno
      Cita: Nikolaevich I
      Uso de combate de los helicópteros Aluett III en África: anteriormente “YuAvtsev” (en el artículo: Sudáfrica, 80 ... Angola) los portugueses utilizaron el portugués en Mozambique en 70.
      ¿Con misiles antitanque?
      Cita: Nikolaevich I
      Con respecto a AS-12: en los libros de referencia, los datos se indican con mayor frecuencia: hasta 8 km (hay, incluso más ... pero esto, creo, no es realista)
      En otros libros de referencia, se indica 7 km, pero es demasiado alto.
      Cita: Nikolaevich I
      Se menciona que se suministró SA-342K a Siria, no equipado con AS-11, sino con AS-12 (tal vez un error ... no lo discutiré)
      ¿Por qué los sirios tienen cohetes pesados ​​en helicópteros ligeros? no
      Cita: Nikolaevich I
      3. En la foto con la "firma" "HOT" en realidad se muestra "HOT-2 ''

      Pero bien puede ser. Sí
      1. Nikolaevich I
        Nikolaevich I 13 diciembre 2017 13: 16 nuevo
        +3
        Cita: Bongo
        Gracias por el comentario!

        Bien que eres sentir
        Cita: Bongo
        ¿Con misiles antitanque?

        Sin .... no Pero las ametralladoras y nury eran ... Compañero
        Cita: Bongo
        En otros libros de referencia, se indica 7 km, pero es demasiado alto.

        Tal vez no ... La versión "Land" (SS-12) "tenía" un rango de 6 km. Para la "transformación" en AS-12 ATGM SS-12 se finalizó ... ¿se podría "extender la bobina"? Aunque, cuando aprendí por primera vez los datos de AS-12, dudé: ¡para ese momento ya estaba "iluminado" que no era apropiado usar el control de longitud de cable en 6 km! Pero la característica "8 km" se indica en varios libros de referencia, aunque, a veces, también hubo 6 km, e incluso más de 8 km ... este último es especialmente difícil de creer.
        Cita: Bongo
        ¿Por qué los sirios tienen cohetes pesados ​​en helicópteros ligeros?

        No puedo decir! ¡Tengo algunos amigos sirios! Tal vez para un rango más largo ... tal vez a los guardianes se les ofreció un "regalo gratis", o tal vez ... por lo tanto, no hay datos sobre el uso de los sirios, incluso AS-12, incluso AS-11, porque resultó que no eran " por que guiño Permítame recordarle que no descarté los errores del autor de los datos a los que hice referencia (refiriéndose a los mismos, porque estos datos se pueden encontrar en Internet).
        Tengo todas las imágenes de todas las "HOT" de 3 - s ... pero, ¿cómo puedo pegarlas? En la computadora "pinchando" Tengo, por desgracia, "espacios".
        1. Bongo
          13 diciembre 2017 13: 52 nuevo
          +3
          Cita: Nikolaevich I
          Tal vez para un rango más largo ... tal vez a los guardianes les ofrecieron un "regalo", o tal vez ...

          En las "Gacelas" sirias, el nodo de suspensión 4 es claramente visible. Incluso si un par de cohetes está suspendido allí. Los AS-12 son demasiado pesados. No se instalaron más de dos veces por helicóptero.
          Cita: Nikolaevich I
          Tengo fotos de todos los 'HOT' de 3

          Que medios
          1. Nikolaevich I
            Nikolaevich I 13 diciembre 2017 14: 48 nuevo
            +1
            Cita: Bongo
            Los AS-12 son demasiado pesados. No se instalaron más de dos veces por helicóptero.

            Argumento razonable! De hecho, fueron instalados por un par ... Entonces, el error se resuelve ... Ya no me referiré a la "información errónea" ...
            Cita: Bongo
            Que medios

            Sí, solo imágenes ... dibujos "desnudos" de cohetes. lol , para distinguir una opción de otra. Por supuesto, en diferentes momentos también “grabé” fotos de helicópteros armados con el ATGM “CALIENTE” y durante el lanzamiento de los misiles; pero ahora no recuerdo: qué tipo de imágenes, qué tipo de helicópteros ... no se "acentuaron" especialmente en este.
  10. sivuch
    sivuch 13 diciembre 2017 09: 39 nuevo
    +3
    El más óptimo fue el ataque repentino debido a los pliegues del terreno con un ascensor a corto plazo (en el 20-30) para lanzar un ATGM y un bloqueo a la altura de 20-25 m
    -------------------------------------------------
    ------------------------------
    20 segundos - das ist fiction, excepto dejarlo desde un rango de 1 km. Pero aquí es casi 100% probable que lo consigas tú mismo.
    1. шурави
      шурави 13 diciembre 2017 14: 34 nuevo
      0
      Cita: sivuch
      El más óptimo fue el ataque repentino debido a los pliegues del terreno con un ascensor a corto plazo (en el 20-30) para lanzar un ATGM y un bloqueo a la altura de 20-25 m


      Cuando se utiliza "cable" (controlado por cable) ATGM. Cabe señalar que en la URSS dicha miseria se puso solo en el Mi-1 y luego con fines experimentales. Y ya con Mi-XNUMHAV, ya controlado por radio "Phalanx".
      Y con todas las ventajas de los refugios, no siempre están en el lugar correcto. Sí, y la minería no ha sido cancelada.
      1. Nikolaevich I
        Nikolaevich I 13 diciembre 2017 15: 48 nuevo
        +1
        Cita: shuravi
        Cuando se utiliza "cable" (controlado por cable) ATGM. Cabe señalar que en la URSS dicha miseria se puso solo en el Mi-1 y luego con fines experimentales. Y ya con Mi-XNUMHAV, ya controlado por radio "Phalanx".

        En 1974, la USSR desarrolló una versión de exportación del Mi-8TV, armado con 6 9М14 Misiles Malyutka ... Checoslovaquia estaba armado con el choque Malyutkoy MI-4B ... Polonia produjo MI-2 armado con Malyutkoy
        1. шурави
          шурави 13 diciembre 2017 16: 23 nuevo
          +2
          Llamado Mi-8TB. Entregado a la RDA y algunos otros estados. Pero la URSS no hizo esto. Armamento Mi-2, esta es una iniciativa polaca.
  11. шурави
    шурави 14 diciembre 2017 01: 08 nuevo
    0
    Cita: Spade

    ¿Y por qué debería ser "cruzado"? Para la orientación de la aviación es imperativo sobre el objetivo de ir?


    ¿Y nada que la aviación de primera línea no solo funciona en la vanguardia, sino también en profundidad táctica?

    Extraño, pero la artillería está satisfecha con una corrección de coordenadas a la distancia a 8 km por la óptica y a 10 utilizando un buscador de rango. Requisitos de formación completa. Es posible y más, pero solo con la reducción a cero.


    La cabina de un avión / helicóptero no es una posición estática. Simplemente no hay tal reserva de tiempo que está en la tierra.


    ¿Y entonces qué debería hacer PAN? Votku apagar? Además, maldita sea, la situación real. Hay una persona herida, hay un helicóptero en el aire, hay coordenadas exactas (aún desde el punto soviético GSS adjunto) Pero el problema está en un PAN ebrio y pilotos de helicópteros que no se pueden encontrar al principio, luego no ven humo naranja.


    Eso es exactamente lo que el PAN no está haciendo, por lo que es un helicóptero volando. Su destino es la aviación de primera línea.
    Los helicópteros se dedican a los artilleros aeronáuticos independientes. Es decir, los comandantes de tierra ordinaria.
    Es solo que durante la preparación no debemos olvidar la interacción. Al menos sus frecuencias, avisos de llamada para que los operadores de helicópteros informen.
    Espero que sepan que no hay una, sino tres estaciones de radio en helicópteros. Una de ellas, solo para comunicación con fuerzas terrestres.