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“Luftwaffe en 45. Recientes vuelos y proyectos. Continuado Parte de 3

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“Luftwaffe en 45. Recientes vuelos y proyectos. Continuado Parte de 3



Este texto es una continuación de la traducción abreviada del libro “Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte ”, realizado por un colega de NF68, es el autor de traducciones de muchos temas interesantes relacionados con la fuerza aérea alemana. Las ilustraciones están tomadas del original del libro, y el autor de estas líneas realizó el procesamiento literario de la traducción del alemán.

Sometido a poderosos ataques enemigos, el complejo voló sobre Hannover hacia Lüneburg. Pasando sobre Schwerin, continuó su camino hacia Husum. Ya el 4 de mayo de 1945, algunas tripulaciones del escuadrón de ataque nocturno continuaron volando, dando los últimos golpes desesperados a las fuerzas terrestres británicas. Escuadrón de ataque nocturno NSGr. 1 (Süd) al final de la guerra estaba en la Alta Baviera. El 3 de mayo, las unidades de vuelo del escuadrón se basaron en Albing. Al mismo tiempo, el personal de tierra de este escuadrón participó en batallas inusuales para ellos contra las fuerzas de tierra enemigas. Escuadrón de ataque nocturno NSGr. 1 (Süd) dejó de luchar el 9 de mayo de 1945 en Bad Reichenhal. Escuadrón de ataque nocturno NSGr. 2 también era parte de la unidad de combate Hallensleben. Después de la disolución de este compuesto, el escuadrón actuó de forma independiente. Los campos de aviación en Ostheim y Colonia-Wahn, en los que se basó el escuadrón, pronto fueron abandonados debido a las unidades estadounidenses adecuadas, y en los primeros días de marzo de 1945 el escuadrón NSGr. 2 se trasladaron a un área cerca de Westerwald (de Westerwald). Desde mediados de marzo de 1945, el escuadrón NSGr. 2 y NSGr. 1 al oeste del río Rein, estaban luchando juntos, tratando de destruir el puente en Remagen. El 13 de marzo, los campos de aviación de ambos escuadrones fueron atacados por los aviones estadounidenses B-26 y R-47 del 9º Ejército del Aire. El enemigo durante estos ataques destruyó 22 de los 26 ubicados en las calles de rodaje Ju-87 D-5. Después de que el escuadrón abandonó la base intermedia en Oberhessen y Westerwald, fue trasladado al sur de Alemania. Luego, a finales de marzo, el escuadrón NSGr. 2 fue trasladado a un aeródromo de Bayreuht bien entrenado. Además, desde el 19 de abril, un grupo de escuadrones se basó en el aeropuerto de Straubing. Avances peligrosos y profundos tanques El enemigo en la Autobahn hacia Regensburg era un peligro para el grupo, y el 2 de mayo de 1945, las últimas tripulaciones con sus Ju-87 D-5 regresaron al aeródromo de Albing. Algunas tripulaciones tenían su base en el aeropuerto de Holzkirhen, donde el 8 de mayo, las tripulaciones volaron casi todos los aviones sobrevivientes. Escuadrón de ataque nocturno NSGr. 4 desde finales de 1944 pudo lograr un gran éxito, pero al mismo tiempo las pérdidas del escuadrón fueron sensibles. 15 de octubre de 1944 aviación grupo 1 / NSGr. 4 con sede en Lübben. El segundo escuadrón de este grupo estaba armado principalmente con aviones del tipo Ju-2 D-87 "N" y D-3 "N" con parallamas y equipos de navegación adicionales, lo que permitía operar de noche a baja altitud. El 5 de febrero de 1, la sede del grupo aéreo tenía un Ju-1945 87 D-5 adicional y cinco aviones del tipo Si-5 D-204.

En total, el grupo aéreo, a pesar de las pérdidas de las últimas semanas, tenía más de treinta aviones del tipo Ju-87. En enero y febrero, el escuadrón 3 del grupo en las batallas de Ober-Glogau, Stephansdorf, Stephansdorf, Neise-Möckendorf y Bommisdorf (Bömmischdorf) volvieron a perder muchas tripulaciones. Hasta febrero 27, las tripulaciones sobrevivientes volaron desde el aeródromo de Kamenz (Kamenz), ubicado al sureste de Dresde (Dresde), atacando el área de Bautzen. En los primeros días de marzo, el Ju-87 D de los grupos de ataque nocturno 1 / NSGr. 4 participó en intensos combates en el área de Kolberg (Kolberg), pero debido al mal tiempo, la participación de los atacantes en las batallas solo tuvo un pequeño éxito. La mayoría de las bombas lanzadas desde AB 250 y AB 500 no alcanzaron el objetivo. Mientras tanto, las unidades del Ejército Rojo, debido al hecho de que la longitud de la línea de frente se estaba reduciendo cada día, lograron aumentar significativamente la concentración de artillería antiaérea, en primer lugar afectó a las unidades móviles y de tanques, por lo tanto, atacar al enemigo por Ju-87 D se hizo cada vez más. peligroso 21 en marzo, el complejo estaba armado con un escuadrón de personal de dos aeronaves, como la aeronave Ju-87 D y 3 del tipo Si 204. Más aviones 16 del tipo Ju-87 fueron parte del escuadrón 1, aviones 12 en el escuadrón 2 y aviones 19 en el escuadrón 3 del grupo. Del reportaje del escuadrón NSGr. 4 sigue que en marzo 1945 los aviones de este escuadrón atacaron las líneas de transporte de las tropas soviéticas. Sin embargo, la sorprendentemente rápida oposición organizada de las tropas soviéticas condujo al hecho de que los intentos de redadas nocturnas representaban un peligro para la propia aviación alemana, mientras que el Ejército Rojo prestaba especial atención a la protección de puentes e importantes áreas de ataques aéreos.

1 de abril de 1945, la sede del escuadrón de aviones de ataque nocturno NSGr. 4, estar en el área de responsabilidad de la 3ra División de Aviación del 6to Aire flota, utilizado para ataques nocturnos al menos 2 o 3 aviones del tipo Si-204 D-1 con contenedores para bombas. En la noche del 8 de abril de 1945, se suponía que 6 aviones del tipo Ju-87 perderían 2040 kg por la guarnición rodeada de Breslau. Municiones y equipos encerrados en contenedores, pero debido al mal tiempo en el área de la ciudad, tres aviones se vieron obligados a regresar a su aeródromo. Al mismo tiempo, 16 Ju-87 D escoltados por 8 cazas de pistón volaron a Küstrin. Un poco más tarde, este grupo de aviones golpeó a las tropas soviéticas que se movían a lo largo del Reichsavtoban en el área entre Breslau y Liegnitz. El 9 de abril de 1945, este escuadrón de aviones de ataque nocturno relativamente poderoso todavía tenía más de cuarenta y cinco aviones como el Ju-87 D-3, Ju-87 D-5 y Si-204 D-1. El 13 de abril, 8 aviones de este escuadrón volaron para encontrar objetivos adecuados en el área de Reichsavtoban cerca de Breslau, y el 17 de abril, 23 aviones del tipo Ju-87 D del segundo y tercer grupo del escuadrón NSGr. 2 golpearon a las fuerzas enemigas en el área de Ratibor. Un avión Si-3 D-4 en el área de Brünn de dos contenedores AB 204 arrojó 1 bombas SD 250 en posiciones enemigas.


Bomba de aviones pesados ​​torpedo 1400 X

En la noche de abril, 24, el X-NUMX del avión Ju-16, con el apoyo del Ju-87, que lanzó las bombas, atacó a las fuerzas enemigas en el área de Rathstock. En este caso, se utilizan principalmente los contenedores AB 88 y AB 250. 500 May Air Group 3 / NSGr. 2 se basó en Olmutz-Süd (Olmutz-Süd), el grupo aéreo 4 / NSGr. 3 estaba basado en Ludwigsdorf (Ludwigsdorf). En ese momento, el mencionado Escuadrón 4 de O. Weiss (Otto Weiss) formaba parte de la unidad de combate Weiss y operaba en el área de responsabilidad del Ejército de Tierra 3. Este escuadrón tenía su base en el aeródromo de Vernoykheny (Werneuchen). Escuadrón NSGr. 17 fue redesplegado desde Noruega cerca de Frankfurt an der Oder (Frankfurt / Oder), desde donde lanzó ataques que fueron de particular importancia para las fuerzas enemigas en el área de Berlín y en la parte delantera del río Oder. 8 febrero 1 El avión Ju-1945 D-87 y algunos tipos de aviones ligeros auxiliares (el escuadrón 5-I estaba armado con Ar-4 y Go-66 en su mayoría obsoletos) se usaron para atacar al enemigo. Hasta febrero de 145, los tres escuadrones se asentaron en el aeródromo de Werneuchen. En la noche de 27 y 23 en marzo, el 24 Ju-48 de NSGr Squadron. 87 atacó la cabeza de puente del enemigo en Görlitz, aliviando así la difícil situación de sus fuerzas terrestres en este sector del frente. Marzo 8 el mismo escuadrón de aviación golpeó con éxito las posiciones enemigas que atacaban a la División de Infantería 25. Además, los ataques precisos sobre el enemigo bajo Lebus (Lebus) por un tiempo redujeron el ataque de las unidades soviéticas. Durante los siete días de marzo, un total de 712 Ju-187 y dos Go 87 fueron alcanzados por el enemigo.


Los biplanos se utilizaron en el frente oriental hasta el final de la guerra. La imagen va 145

Muchas veces, estos aviones durante las misiones de combate fueron acompañados por el Ju-88 y el Ju-188, que apuntaron el avión de ataque a los objetivos, mientras lanzaban las bombas LC 50. Solo 1 en abril, un avión alemán realizó misiones de combate 37. Por más aviación alemana ya no pudo debido a la falta de combustible. Escuadrón de aviones de ataque nocturno NSGr. 8 lanzó bombas utilizando un contenedor AB 61 500, un contenedor AB 143 250 con bombas SD 10 y un contenedor X XUMUMX ABNNX con bombas SD-262. Además, también se lanzaron bombas desde dos contenedores AB 250. Más tarde, las tripulaciones de aviones alemanes lanzaron seis bombas SC 1, bombas 70 SD 500 y bombas 19 SD 250. 250 de abril 70 11 Ar 1945, Go 32 y varios Ju-66 D-145 participaron en el ataque durante el último golpe fuerte contra el enemigo. Los ataques se llevaron a cabo contra tropas enemigas estacionadas en la región de Görlitz (Görlitz), después de lo cual todo el escuadrón fue redistribuido al norte de Alemania, donde de vez en cuando se hicieron ataques menores contra el enemigo. Para un escuadrón más grande, debido a la falta de combustible y municiones, no pudo. A principios de mayo, el alto mando de la Luftwaffe cerca de Schleswig disolvió otro grupo listo para el combate. En las batallas defensivas del escuadrón nocturno atacan los aviones NSGr. 87 ha jugado un papel especial. A pesar de que el escuadrón era un compuesto bastante débil, las tripulaciones experimentadas de este escuadrón lanzaron ataques delicados en algunas columnas de las fuerzas terrestres estadounidenses y británicas. Lamentablemente, la falta de combustible y piezas de repuesto redujo la efectividad de este escuadrón.

A fines de diciembre, 1944, el X-NUMX del avión Ju-12 permaneció en el escuadrón. Desde principios de enero, 87, todos los aviones listos para el combate se concentraron en el escuadrón de personal y en los escuadrones 1945 y 2, lo que permitió fortalecer la conexión. Durante las siguientes seis noches, los aviones del escuadrón hicieron 3 más salidas. En febrero, 90, la sede del escuadrón se mudó de Bovolone a Villafranc. El primer escuadrón estaba equipado con aviones FW-2 F-190.


FW 190 F-8 de III./KG 200, regresó de la misión de combate. Llamó la atención sobre los agujeros en el cuerpo, formados como resultado de los impactos de las conchas.

De repente, hasta finales de febrero, los bombarderos de combate de alta velocidad 12 del grupo aéreo 1 / NSGr fueron enviados al escuadrón. 9. Tanto los otros escuadrones como la sede del grupo volaron en aviones convencionales Ju-87 D. 1 marzo en el grupo todavía eran aviones 26. A pesar del hecho de que todo en las fuerzas armadas alemanas ya había sido destruido, el número de aviones de ataque nocturno Ju-87 D en el escuadrón NSGr. 9 aumentó a unidades 27 a fines de marzo. 1 de abril el número de aviones en el escuadrón aumentó a 60, incluyendo 40 Ju-87 D. Según la división GenQ 6 de la Luftwaffe, en 9, abril 1945. en el escuadrón NSGr. El 9 en servicio aún tenía el avión reparable FW-35 y Ju-190 de 87. La última vez que estos aviones realizaron salidas 22 y 23 en abril, cuando un grupo mixto formado por 20 FW-190 y Ju-87 D atacó las fuerzas de Moden al atardecer. 27 Abril Los últimos cinco FW-190 F-8 y X-NUMX Ju-13 D-87 / D-3, bajo la presión del enemigo, fueron transferidos a Innsbruck, donde el escuadrón permaneció hasta el final de la guerra. Escuadrón de aviones de ataque nocturno NSGr. 10 desde mediados de septiembre 1944 Estaba ubicado en el ala sur del frente oriental en el norte de los Balcanes. Entonces este escuadrón tomó parte en las batallas en Hungría. A finales de marzo 1945. Sede del escuadrón NSGr. 10 tenía dos Ju-87 D-5, y en marzo 30 estas aeronaves participaron en la última gran operación. Al día siguiente, 1 / NSGr.10 tenía diecisiete Ju-87 D. Luego, el grupo 2 / NSGr.10 se reubicó en el oeste y, a partir de 3, en mayo, 1945. Basado en Wels (Wels), donde fue disuelto. Para reducir la presión en el frente alemán de las fuerzas aéreas aliadas en el frente occidental, el comando alemán 16 de septiembre 1944. Se organizó una conexión especial de aviación. El comandante de este compuesto fue nombrado teniente coronel R. Hallensleben (Rudolf Hallensleben). Esta unidad consistió en el tercer grupo del escuadrón KG 3, el escuadrón KG 51 y el escuadrón 2 del escuadrón NSGr. 2. Más tarde, el grupo Schenk, equipado con aviones Me 262 (3 / KG 51), entró a esta conexión. Desde noviembre de 26, esta unidad se subordinó primero al segundo cuerpo de aviación y luego a la división de aviación de 15. En 31 diciembre 1944 la conexión “Hallensleben” tenía aviones Ju-87 D-87 y D-3 de X-NUMX, aunque los cazas nocturnos enemigos atacaban cada vez más a los aviones de ataque alemanes. A mediados de diciembre, la ofensiva alemana en las Ardenas pasó a primer plano. Además de los ataques contra numerosos objetivos en las comunicaciones y posiciones enemigas, las tripulaciones individuales de aviones alemanes bombardearon con éxito los barcos enemigos que marchaban a lo largo del río Maas. La ofensiva alemana en las Ardenas fracasó a fines de diciembre, y las fuerzas aliadas recuperaron sus posiciones anteriores. A principios de enero, 1945. Se libraron feroces batallas en el caldero de Baston (Baston), donde el enemigo estaba empujando lentamente a las tropas alemanas hacia el este. A pesar de las numerosas pérdidas en las últimas semanas, 1945 fue a principios de enero. En esta sección de la parte delantera de la aeronave 86-ti Ju-87 49 todavía estaban operativas. A pesar de los constantes ataques de la aviación enemiga contra los fabricantes de aviones alemanes, en enero 1945. las tropas recibieron otro avión 29 y, a fines de enero, el X-NUMX del Ju-90 D-87 y el avión D-3 se transfirieron a las unidades aéreas. Pronto, la pérdida de conexiones del impacto del enemigo ascendió a un avión 13 en el aire y otro avión 31 fue destruido en tierra. De estos, 17 representó el escuadrón NSGr. 1 y 14 en el escuadrón NSGr. 2. A medida que aumentan las pérdidas, el número de aviones en las unidades de aviación alemanas disminuyó. Hasta mediados de febrero, la aviación alemana golpeó por la noche a las tropas enemigas, y esta conexión se disolvió en febrero 21. En las salidas de 3100, más de 140 se perdieron aviones, de los cuales 30 se perdieron como resultado de ataques aéreos. Las pérdidas de las tripulaciones de aviones alemanes nos obligaron a reducir cada vez más el tiempo de entrenamiento de las nuevas tripulaciones, al mismo tiempo, los aviones enemigos se hicieron más numerosos. Los restos del escuadrón NSHr. 1 y NSGr. El 20 se transfirió a la División Aérea 14. Además de su FW-190, en los escuadrones nocturnos de esta división de aviación había varios Ju-87.
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  1. polpot
    polpot 16 diciembre 2017 10: 29
    +2
    Gracias por el material es muy interesante.
    1. Camarada
      17 diciembre 2017 04: 04
      0
      Cita: polpot
      Gracias por el material es muy interesante.

      Y gracias por su atención y apoyo.
  2. El comentario ha sido eliminado.
  3. El comentario ha sido eliminado.
  4. Fitter65
    Fitter65 16 diciembre 2017 12: 58
    +1

    las flechas indicadas arriba indican que lo único que no indiqué fueron los restos del avión en el fondo ...
    1. Fitter65
      Fitter65 16 diciembre 2017 17: 23
      +2
      FW 190 F-8 de III./KG 200, regresó de la misión de combate. Llamó la atención sobre los agujeros en el cuerpo, formados como resultado de los impactos de las conchas.

      Cabe destacar la ausencia de un tornillo (flecha naranja), la ausencia de acristalamiento en la parte desplazada de la lámpara (flecha roja), el capó abierto del compartimiento de la ametralladora (flecha amarilla) y, por supuesto, las escotillas (operativas) tecnológicas abiertas (flechas verdes). no mencionaremos el avión, así como el del segundo avión que ha regresado de una misión de combate ...
      1. NF68
        NF68 17 diciembre 2017 16: 00
        +2
        Cita: Fitter65
        FW 190 F-8 de III./KG 200, regresó de la misión de combate. Llamó la atención sobre los agujeros en el cuerpo, formados como resultado de los impactos de las conchas.

        Cabe destacar la ausencia de un tornillo (flecha naranja), la ausencia de acristalamiento en la parte desplazada de la lámpara (flecha roja), el capó abierto del compartimiento de la ametralladora (flecha amarilla) y, por supuesto, las escotillas (operativas) tecnológicas abiertas (flechas verdes). no mencionaremos el avión, así como el del segundo avión que ha regresado de una misión de combate ...


        Probablemente, este FW-190 F-8 se comenzó a reparar y se fotografió durante un período.
    2. Camarada
      17 diciembre 2017 04: 08
      0
      Cita: Fitter65
      Lo único que no se indicó son los restos de la aeronave en el fondo.

      Sí, de hecho, los restos del avión son visibles allí. Parece un motor refrigerado por aire?
      1. Dalai Lama
        Dalai Lama 1 января 2018 02: 47
        0
        El tema del torpedo de aire BT 1400 es completamente desconocido.
  5. TsUS-Fuerza Aérea
    TsUS-Fuerza Aérea 16 diciembre 2017 17: 14
    0
    Devyatayev escribió al final de la guerra que los alemanes colgaron debajo de sus aviones, aviones repletos de explosivos al revés y los arrojaron sobre los nuestros.
  6. svp67
    svp67 17 diciembre 2017 10: 38
    0
    y 2 May 1945. Las últimas tripulaciones con su Ju-87 D-5 han regresado al aeródromo en Albing
    Para luchar en 45 en "Stuck" ... sí, esta GRAVE no rechazará el coraje. Pero tanto mejor; sería peor si tuvieran máquinas más avanzadas en sus manos.
    1. NF68
      NF68 17 diciembre 2017 15: 58
      +2
      Cita: svp67
      Sería peor si tuvieran mejores máquinas en sus manos.


      Además de la FW-190 F, la FW-190 A-8, la FW-190 A-9 y la FW-190 D-9, en esas condiciones, casi no se puede esperar nada. Y el Ta-152 A con los motores Jumo-213 A-1, Jumo-213 S, DB-603 E o el más poderoso DB-603 EC difícilmente podría haber cambiado drásticamente desde que se produjeron tantos aviones y otros equipos militares como fueron fabricados. Alemania, la URSS, los EE. UU. Y el BI juntos no pudieron, e incluso si los alemanes hubieran producido algunos de los aviones que enumeré anteriormente en mayor cantidad de lo que eran, los alemanes “beberían” mucha más sangre de sus oponentes y nada más.
      1. svp67
        svp67 17 diciembre 2017 22: 51
        +1
        Cita: NF68
        De todos modos, los alemanes "bebieron" no serían mucha más sangre de sus oponentes y nada más.

        Por cierto, estás hablando de la vida de las personas. Mi abuelo y tu abuelo podrían meterse en esta "pequeña cantidad de sangre" y, en consecuencia, no seríamos nosotros en este mundo. Entonces, es bueno que estos no-humanos se quedaron en las "piezas".
        1. NF68
          NF68 18 diciembre 2017 16: 22
          +2
          "
          Cita: svp67
          Cita: NF68
          De todos modos, los alemanes "bebieron" no serían mucha más sangre de sus oponentes y nada más.

          Por cierto, estás hablando de la vida de las personas. Mi abuelo y tu abuelo podrían meterse en esta "pequeña cantidad de sangre" y, en consecuencia, no seríamos nosotros en este mundo. Entonces, es bueno que estos no-humanos se quedaron en las "piezas".


          Estoy hablando de vidas humanas y, por lo tanto, creo que para la URSS y los aliados occidentales, la presencia de más alemanes más avanzados que los combatientes de producción masiva no será un problema adicional y es bueno que los Nets no hayan llegado a eso. Y en cuanto a mi / mi abuelo:
          Obtendría el hermano menor de mi abuelo materno, así como los sobrinos de mi abuelo. El propio abuelo antes de la Segunda Guerra Mundial como resultado del accidente perdió una pierna en la rodilla y no pudo llegar al frente. Otro abuelo paterno, que era un alemán soviético desde el comienzo de 1942, estaba en el Ejército de Trabajo y, por lo tanto, tampoco podía llegar al frente a pesar de que hasta 1942, era el comandante del cálculo de 82 mm. mortero
          1. svp67
            svp67 18 diciembre 2017 16: 26
            0
            Cita: NF68
            siendo alemán soviético

            Soy consciente de estas historias, tengo muchos amigos de los "alemanes rusos". Sólo puedo arrepentirme.
            1. Dalai Lama
              Dalai Lama 1 января 2018 02: 46
              0
              ¿El hecho de que esos alemanes no llegaron al frente?
              1. svp67
                svp67 1 января 2018 07: 29
                0
                Cita: DalaiLama
                ¿El hecho de que esos alemanes no llegaron al frente?

                Y al respecto igual
                1. Dalai Lama
                  Dalai Lama 1 января 2018 08: 29
                  0
                  https://topwar.ru/132860-lyuftvaffe-v-45-m-posled
                  nie-polety-i-proekty-prodolzhenie-chast-4.html
  7. NF68
    NF68 18 diciembre 2017 16: 41
    +2
    Cita: svp67
    Soy consciente de estas historias, tengo muchos amigos de los "alemanes rusos". Sólo puedo arrepentirme.


    En la región del este de Kazajstán, donde nací y crecí al final de 1980, los alemanes soviéticos vivían más que los kazajos, respectivamente 8% y 7%.
    1. Camarada
      19 diciembre 2017 05: 14
      0
      Cita: NF68
      Al final de la 1980 de los años soviéticos, los alemanes vivían más que los kazajos, respectivamente 8% y 7%.

      Ahora hay alemanes, vamos, solo quedan unos pocos?
      1. NF68
        NF68 19 diciembre 2017 19: 25
        +2
        Cita: camarada
        Ahora hay alemanes, vamos, solo quedan unos pocos?


        En cierto sentido, tal como está, al final de los 1980-s en Kazajstán había 950 000 alemanes viviendo, no mucho más que los ucranianos, y hoy en día sobre 180 000. El ruso de Kazajstán dejó incluso más que los alemanes. Una gran migración de naciones.