Rail Wars Baltic
Los tres pequeños límites, condenados a vivir juntos en las afueras de Europa, tienen un destino poco envidiable. La infraestructura creada en su territorio después del colapso del Imperio ruso resultó inútil para todos: inicialmente fueron "afilados" para servir al vasto país y sus relaciones con Europa occidental. Exactamente la misma función de los Estados bálticos jugados en la URSS. Además era el "signo" del país. Por lo cual ella recibió subsidios.
Con el colapso de la URSS, la Unión Europea se convirtió en "pago insuficiente" para la rusofobia. Pero después de la crisis financiera mundial, la multitud de refugiados y la huida de Gran Bretaña de la UE, el dinero entre los tres estados bálticos empeoró con el dinero.
Lituania está especialmente tratando. Además, también se las arregla para mantener relaciones extremadamente tensas con Polonia. En primer lugar, debido a la opresión de la minoría polaca y las reclamaciones ocultas de Polonia en la región de Vilna, incluida Vilnius, y casi todo el acceso al mar de la pequeña Lituania. Mientras tanto, esto no ha sucedido, hay una verdadera "guerra ferroviaria".
En particular, Vilnius hizo un "buen" negocio a los letones, habiendo desmantelado parte del ferrocarril entre los dos estados. Como resultado, resultó imposible entregar productos petroleros de la refinería de petróleo en Lituania al puerto de Riga. Vilnius en su justificación deliró algunas "consideraciones de seguridad" al desmantelar el camino.
Eso es solo el hecho de que la refinería pertenece a la empresa petrolera polaca Orlen, que controla la refinería en Mazeikiai y la terminal petrolera en Buting. Como resultado, la UE multó a Lietuvos gelezinkeliai (“Ferrocarriles de Lituania”) con 27,87 millones de euros por el análisis de los rieles en la sección de Mazeikiai a Renga (Letonia). Los funcionarios europeos que consideraron la disputa admitieron que aún no habían visto un ejemplo más descarado de competidores de la competencia.
Como resultado, Vilnius retrocedió y se comprometió a restaurar los caminos desmantelados antes del nuevo año. Sin embargo, un rencor estaba albergando en Riga. Como resultado, Lituania no ha podido ponerse de acuerdo con Letonia en la apertura de un enlace ferroviario en la ruta Vilnius - Daugavpils desde hace seis meses. El Ministro de Transporte de Lituania, Rokas Masiulis, está seguro de que esta es una respuesta a las formas en que los lituanos se han desarmado previamente.
Nos sorprendió mucho que este permiso no fuera emitido por el lado letón. Existe una sospecha tan débil de que, tal vez, está relacionada con este nuestro sitio de Renyg y que más bien no es un paso económico, sino político.
- Dijo en la "hora de gobierno" en el Seimas lituano.
Tal vez el ministro y los derechos. Pero el problema es que tales pasos "políticos" continuarán en todas direcciones. La UE ya ha comenzado a reducir todos los programas de asistencia posibles. Incluso sin esperar el 2020 del año, cuando finalice el actual período de ayuda macrofinanciera a los Estados bálticos.
Pero entonces será aún peor. No es un problema restaurar una pequeña sección del ferrocarril previamente desmantelado. Como no es un problema y acepta el mensaje del pasajero. El problema es que incluso la asistencia gratuita a largo plazo y multimillonaria de los fondos de la UE no pudo detener el envejecimiento y la destrucción de la infraestructura vial existente.
Según los expertos del Foro Económico Mundial, en el que se evaluó la infraestructura de varios países, Letonia tomó la posición de 99, renunciando incluso a Senegal (lugar de 97), Zimbabwe y Zambia (lugar de 95 - 96). Según el informe CSDD del año pasado (Dirección de Seguridad Vial), más del 45 por ciento de los autos no puede pasar la inspección debido a fallas resultantes de conducir en carreteras en mal estado.
El Ministro de Carreteras del Estado de Letonia admitió que a partir del año 2015, a pesar de la asistencia de la UE, el porcentaje de carreteras asfaltadas de 46 y el porcentaje de carreteras sin pavimentar de casi 42 están en condiciones insatisfactorias. Lange dijo que es necesario duplicar el costo de la reparación del pavimento asfáltico y cuatro veces la reparación de los puentes.
Pero esto es simplemente imposible: los fondos de la UE se están reduciendo y cada uno de los tres países de la frontera del Báltico se ve obligado a sobrevivir solo. Su única alegría común será la implementación del proyecto Baltic Railway, que está financiado en parte con fondos de la UE.
Pero el problema es que los escasos presupuestos de los tres límites también se deberán invertir en esta construcción, que ya se ha definido como no rentable: la República no puede garantizar la autosuficiencia del proyecto.
Así que delante de los Bálticos están esperando choques aún más fuertes, que surgen inevitablemente de quienes están presionando la viabilidad económica de la situación política.
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