Military Review

TU-204. Ok pero tarde

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El Tu-204 es un avión de rango estrecho de rango medio que se está construyendo en la fábrica de aviones Aviastar-SP desde 1990. Estaba planeando reemplazar el Tu-154.


Todo el problema con este avión es que tomó demasiado tiempo construirlo. Sí, y apareció en un momento en que no era en absoluto aviación. Y el punto aquí no es solo en los elegantes años 90, sino que el gobierno de la URSS y la Oficina de Diseño de Tupolev durante 13 años no pudieron decidir qué avión construir. El concepto del futuro delineador ha cambiado varias veces.

Al comienzo del proyecto, era un avión con dos motores en el fuselaje trasero del tipo Tu-134, sobre el cual dicho antes. Después de unos años, el concepto ha cambiado: según ella, estaba previsto construir un avión de tres motores como el estadounidense McDonnell Douglas DC-10. Unos años más tarde, el nuevo Ministro de Industria de Aviación de la URSS exigió la creación de un nuevo avión de pasajeros correspondiente al nivel ya creado en el extranjero Boeing-757 / 767. Y solo al comienzo de 1986, el gobierno toma una decisión en una forma en la que ahora se conoce.

18 comentarios
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  1. Asentamiento Oparyshev
    Asentamiento Oparyshev 15 diciembre 2017 11: 48
    +1
    Un agradecimiento especial en nombre de los lectores de VO por las noticias muy "militares".
    1. El comentario ha sido eliminado.
  2. senima56
    senima56 15 diciembre 2017 13: 50
    +16
    "Todo el problema con este avión es que tomó mucho tiempo construirlo". ¿Y le preguntas al Sr. Poghosyan por qué "tomó tanto tiempo crearlo"? Y al mismo tiempo sobre TU-334, ¿por qué es esto? ¿Una muestra ya creada y voladora nunca entró en producción? Sí, casi me olvido de una "figura de la aviación" más, Sr. Khristenko, ¡también se le debe preguntar con seguridad!
    1. Alekseev
      Alekseev 15 diciembre 2017 17: 08
      +1
      Cita: senima56
      al mismo tiempo sobre TU-334

      Tu-204 fue creado en la época soviética, casi dos décadas antes del nombramiento de Pogosyan como jefe de la USC.
      Tu-334 es dos veces más pequeño que Tu-204/214, no hay necesidad de hacer declaraciones sobre el principio "donde el caballo con el casco, hay cáncer con la garra".
      Razón comercial falla (para uso como pista de aterrizaje, etc., es bastante adecuado) Tu-204 es simple: el diseño de la aeronave.
      Debido a problemas tecnológicos, el revestimiento se estrelló a la misma capacidad de pasajeros que los competidores 10 toneladas más pesados. Y esto es queroseno superfluo, querida, sin embargo.
      Sí, y PS-90 en los años 90 no se resolvió lo suficiente (recursos, mantenimiento, fallas).
      Para cambiar la situación, fue necesario llevar a cabo dos programas muy importantes: la creación de MS-21 y PD-14.
      ¡Que Dios les conceda el éxito!
      1. akarfoxhound
        akarfoxhound 21 diciembre 2017 21: 40
        +1
        Pagosyan es muy, de hecho! Hable con KBeshniks de Tupolevsky, las gafas de color rosa sobre el tema de cortar la masa para el avión GVF caerán inmediatamente.
    2. núcleo
      núcleo 17 diciembre 2017 17: 27
      0
      En primer lugar, le aconsejaría que recordara al mariscal Shaposhnikov, fue real.
    3. Shurale
      Shurale 18 diciembre 2017 07: 18
      +4
      Cuando este avión pudo entrar en circulación, este negocio ya estaba impulsando a los cabilderos occidentales. Nadie prohibió la producción de este automóvil, pero después de la compra, la compañía que lo compró se sometió a frenéticos controles, pero las empresas que compraron el viejo Boeing no tuvieron problemas, como resultado, nadie necesitaba el automóvil. Aviastar, que tenía la capacidad de producir máquinas 80 un año lanzado con la fuerza de uno. Para información, la política en la parte superior no ha cambiado.
      1. Cocinen
        Cocinen 21 diciembre 2017 13: 36
        0
        Sí, por supuesto. Resulta que las aerolíneas pobres, las autoridades simplemente no permitieron comprar aviones avanzados, y debido a esto, nadie necesitaba el automóvil. Un sinsentido mayor no tenía que leer. Para empezar, le interesaría el mecanismo por el cual las aerolíneas reponen sus flotas de aviones. En las condiciones modernas, las aerolíneas no compran aviones, sino que los alquilan a compañías de arrendamiento. La ausencia de dicho mecanismo en la Federación de Rusia en los años 90 y principios de 2000 es una de las principales razones del fracaso del destino de este avión. En teoría, Aviastar podría y podría producir 80 aviones por año si alguien se los ordenara. Otras razones son: un sistema de servicio postventa absolutamente no desarrollado, producción de piezas de repuesto, la falta de documentación normal, la presencia de modelos de aviones más competitivos y asequibles para el arrendamiento.
    4. alexjk
      alexjk 18 diciembre 2017 08: 58
      +1
      NO PREGUNTE, PERO CONSULTAR.
  3. Xaron-a
    Xaron-a 15 diciembre 2017 15: 21
    +4
    Estos aviones no eran necesarios en el país. Nadie ordenó, por lo tanto, fueron sabios con sus modificaciones. Contratos extranjeros ligeramente guardados. Y trabajábamos 3-4 días a la semana, pero los fines de semana salíamos. Y no vieron salarios durante varios meses. Se realizó un cálculo completo exactamente un año después del despido.
    1. DPN
      DPN 16 diciembre 2017 13: 55
      +3
      El país es la gente, se necesitaban aviones como lo son hoy en día, pero los gobernantes no lo tenían antes, tuvieron que empujarnos al capitalismo, entonces qué ******************* *aeronave.
  4. AndreyM
    AndreyM 15 diciembre 2017 16: 46
    +1
    Cita: pp a Oparyshev
    Un agradecimiento especial en nombre de los lectores de VO por las noticias muy "militares".

    Para ser justos, el planeador Tu-204 ahora está produciendo aviones de combate de radio-inteligencia y de guerra electrónica bastante militares y puestos de comando aéreo
  5. gorra de mar
    gorra de mar 16 diciembre 2017 00: 10
    +2
    Parece que lo mismo le espera a MS 21 y PAC, la segunda década ya está en desarrollo. Varias generaciones de consumidores avanzados no pueden crear y crear, así como gerentes efectivos que han destruido efectivamente el país, la ciencia y el sistema educativo, y el viejo la escuela ya está desapareciendo, las bases soviéticas están terminando, ¿y luego qué?
    1. prosto_rgb
      prosto_rgb 23 diciembre 2017 16: 51
      0
      MS-21 comenzó a desarrollarse después de SSJ, por lo que 10 años, de hecho, no
  6. BOPOH50
    BOPOH50 16 diciembre 2017 11: 50
    +5
    Cita: pp a Oparyshev
    Un agradecimiento especial en nombre de los lectores de VO por las noticias muy "militares".

    El poder militar no es solo armas y misiles, sino también la economía, sin saber cómo valorar lo que tienes, es difícil de desarrollar, pero simplemente puedes olvidarte de tomar una posición de liderazgo. Cuando tú (figurativamente, y no específicamente tú) te pones en la bota los guijarros, es imposible ir rápido, y todos toman y sacuden este guijarro, por lo que es necesario en todo, se librarán de aquellos que interfieren con el desarrollo, ya sea por perplejidad, ignorancia o simplemente por estados de ánimo hostiles. La industria de la aviación (y no solo) en 90 fue destruida intencionalmente nuestros amigos competidores, denigrando todo lo que es posible e introduciendo su propio (quizás no el mejor, sino el suyo) fortaleciendo su economía. Hombres de negocios afligidos, apresurándose a comprar todo lo "mejor" (occidental) ni siquiera tenían los fundamentos de la educación económica, socavaron su economía países, pero invirtieron dinero en el desarrollo de sus competidores (usted sabe que este es un negocio rentable). Vaya a su cocina y vea si hay al menos algo ruso, abridores y chinos, y se rasca los nabos, ¿por qué nuestros aviones son tan -Mi, pronto nosotros y su ballena Compraremos Ayts, es solo a tiempo.
  7. Vladimir SHajkin
    Vladimir SHajkin 16 diciembre 2017 21: 57
    0
    Una revisión interesante y las conclusiones correctas.
  8. Valery Saitov
    Valery Saitov 18 diciembre 2017 12: 11
    +5
    Tu-204 es uno de los pocos aviones de pasajeros, que en la práctica ha confirmado la posibilidad de completar con seguridad un vuelo con todos los motores inactivos. El 14 de enero de 2002, el avión Tu-204-100 No. 64011 de Siberia Airlines, después del vuelo Frankfurt-Novosibirsk, en condiciones climáticas difíciles, produjo todo el combustible a 17 km del aeropuerto de Omsk e hizo un aterrizaje exitoso con dos motores inactivos. Nadie resultó herido durante el aterrizaje, y el avión pronto volvió a funcionar. Desde el inicio de la producción en masa (1990), se han fabricado 82 aviones Tu-204 de diversas modificaciones. A enero de 2017, 43 aviones de la familia Tu-204 estaban en funcionamiento.
    1. dvvv
      dvvv 21 diciembre 2017 11: 51
      0
      el programa aún está cerrado y todo el capital se destinó a MS y otros proyectos
  9. 1536
    1536 10 января 2018 13: 47
    0
    Cita: pp a Oparyshev
    Un agradecimiento especial en nombre de los lectores de VO por las noticias muy "militares".

    ¿Y qué, los militares vuelan solo en combatientes, o el ejército en nuestro país tiene un estado en el estado y los ociosos de todo tipo de ministerios y departamentos lo evitan a una milla de distancia? Entonces el "klubniku" nada que discutir. Pero solo si comienza a discutirlo en compota, puede suceder que deba olvidarse de los aviones de producción nacional.