Military Review

La hidroaviación de la flota submarina japonesa en la Segunda Guerra Mundial. Parte IV

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Desarrollo de aviones basados ​​en submarinos en Japón en los años anteriores a la guerra (continuación)


Simultáneamente con la creación del primer avión de producción submarino Yokoshi E6Y1 en Japón, comenzaron la construcción del primer submarino portador de una construcción especial: el proyecto I-5 J1M. La abreviatura "J" - abreviada de "Junsen" ("Junyo Sensuikan" - del japonés "crucero submarino"). El proyecto J1M fue un desarrollo del proyecto J1, que difiere de él en presencia de armamento de avión.

El barco se colocó en octubre 1929 del año en Kobe, en los astilleros de la firma "Kawasaki" y entró en servicio en julio 1931 del año. Las tareas principales del submarino I-5 fueron el reconocimiento y el combate contra buques mercantes y buques enemigos en el Pacífico. Tenía un desplazamiento superficial de 2243 toneladas (2921 sumergido) y un rango de millas 24400 en la posición de la superficie a una velocidad de nudos 10 (en las millas submarinas 60 a 3 nudos). La autonomía del barco fue 60 días.

El hidroavión E6Y1 se desmontó en dos pequeños hangares cilíndricos herméticos, instalados uno al lado del otro para recortarlos, lo más posible en la cubierta. Esto se hizo para mantener la estabilidad normal del submarino. El fuselaje E6Y1 se retiró en el hangar de la derecha y las alas y flotadores en la izquierda. Partes de la aeronave antes del ensamblaje se retiraron de los hangares con una grúa especial en la cubierta. El tiempo de montaje del hidroavión osciló entre 30 y 40 minutos. Ya con un poco de agitación, la extracción de partes de la aeronave se hizo imposible, ya que los hangares de poca altura fueron inundados con agua de mar.

Catapulta neumática Tipo N1 El modelo 3 se montó detrás de los hangares en la popa de la embarcación solo en el año 1933 (después de realizar pruebas a bordo de la embarcación I-52). Proporcionó el lanzamiento de aviones que pesaban hasta 2 toneladas. Hasta ese momento, "Yokoshi" E6Y1 despegó del agua, donde fue bajada por una grúa.


Esquema de la aeronave que lleva el proyecto J-NNXX del submarino I-6 (vista desde el estribor y la parte superior)

El proyecto de crucero I-6 del proyecto J2 se convirtió en el segundo submarino especializado en aeronaves. El submarino se colocó en el año 1932 (ibid Kobe) y se puso en servicio en el año 1935. Instaló una catapulta neumática Tipo N1 modelo 4 de menor potencia (lanzamiento de aeronaves con un peso de hasta 1600 kg), ya que las capacidades del modelo anterior se consideraron redundantes (el peso normal de despegue E6Y1 no excedió 800 kg). El I-6 se diferenció del I-5 en un desplazamiento ligeramente mayor (toneladas submarinas 3061), la potencia de los motores diesel (8000 caballos de fuerza contra 6000) y municiones reducidas de torpedos (17 contra 20). La autonomía de natación aumentada a 90 días.


Esquema de la aeronave portadora del proyecto I-6 submarino J2 (vista desde el lado izquierdo de la sección)

El submarino I-6 tuvo en cuenta la experiencia del barco anterior y aviación Los hangares estaban equipados con ascensores hidráulicos, que los elevaban por encima de la cubierta desde una posición medio hundida (replegada) antes de retirar de allí partes del hidroavión desmontado. Esto permitió ensamblar la aeronave con poco entusiasmo, reduciendo la dependencia del clima, a diferencia de la I-5.

En 1934, se instalaron dos submarinos más de aeronaves del proyecto J3. Estos fueron los barcos I-7 e I-8 (servicio ingresado en 1937 y 1938). Se convirtieron en los submarinos más grandes de Japón, construidos en el período anterior a la guerra. El desplazamiento de la superficie fue de 2525 toneladas (3061 bajo el agua). Los barcos podían operar en todo el Pacífico (el rango en posición de superficie en los nodos de velocidad 16 era 14000 millas) y actuaban como buques insignia de escuadrones submarinos.


Crucero subacuático que transporta aeronaves I-8 del proyecto J3 (vista desde estribor)

El armamento de aviación correspondió al proyecto anterior J2. Los hidroaviones E6Y1 en el año 1938 dieron paso al Watanabe E9W más moderno.


Las principales características tácticas y técnicas de los primeros submarinos de Japón antes de la guerra.

A principios de 1934, cuando estaban en marcha los preparativos activos para la construcción del Naval Imperial Japonés. flota de dos portaaviones emblemáticos del proyecto J3, comenzó el desarrollo de un nuevo hidroavión de reconocimiento más moderno.

De acuerdo con los nuevos requisitos (especificación 9-Shi), se suponía que era un hidroavión doble de dos flotadores con un diseño fuerte y liviano, tamaño compacto y alas plegables. Cuando se plegó, el avión debía colocarse libremente en un hangar cilíndrico con un diámetro de metro 2. Como la longitud del hangar de un avión en un submarino dependía del tamaño del prometedor hidroavión, para minimizarlo, los desarrolladores propusieron la condición de desarrollar, en la medida de lo posible, un fuselaje corto. El número de partes metálicas en el diseño de la aeronave, para aumentar la resistencia a los efectos corrosivos del agua de mar salada, también debe ser pequeño.

El ganador en el concurso para la creación de un nuevo avión para el proyecto de submarinos J3 fue la compañía "Watanabe" (Watanabe). En marzo, 1934, los ingenieros de la compañía, bajo la dirección del diseñador jefe del proyecto Riohachiro Higuchi, comenzaron a crear un nuevo avión. Todo el trabajo fue hecho en el más estricto secreto.

El primer prototipo de un hidroavión de reconocimiento naval, denominado "Watanabe" E9W1, se construyó en agosto 1934 del año y estaba destinado a realizar una prueba de tierra compleja. Las pruebas de vuelo comenzaron solo en febrero 1935, después del lanzamiento del segundo prototipo E9W1 y se llevaron a cabo en el área de la base naval de Fukuoka desde los submarinos I-5 e I-6.

La hidroaviación de la flota submarina japonesa en la Segunda Guerra Mundial. Parte IV

El prototipo del hidroavión E9W1 “Watanabe” bajo prueba.

El hidroavión "Watanabe" E9W1 era un biplano de flotador de un solo motor doble de tamaño pequeño y diseño mixto. El marco del fuselaje se soldó a partir de tubos de acero y en la parte frontal se recubrió con una lámina de duraluminio, y en la sección de la cola, con lino y madera contrachapada. El ala superior estaba unida al fuselaje por cuatro rejillas, y la parte inferior, directamente. Las alas superior e inferior estaban conectadas por puntales en forma de N y tirantes. El ala inferior en relación con el ala superior se desplazó ligeramente hacia atrás. Los alerones se instalaron en las alas inferior y superior. Dos grandes flotadores se sujetaron al ala inferior con montantes. Justo detrás del ala superior en el fuselaje estaban las cabinas abiertas del piloto y el observador, con pequeñas viseras transparentes. La cabina de observación estaba equipada con una estación de radio y una ametralladora defensiva 7.7-mm (Tipo 92) en un soporte de pivote.

Para la colocación en el hangar de aviación del submarino E9W1 entendido en partes de 12. Solo tomó un minuto y medio. El montaje de la aeronave se realizó en dos minutos y medio.


El prototipo del hidroavión “Watanabe” E9W1 en la costa

El motor GK9 Tempus 2 de Hitachi con forma de estrella y cilindro GX11 con potencia 340 con una hélice de paso constante de doble hoja de madera proporcionó a la aeronave una velocidad de vuelo máxima de 232 km por hora y 148 km por hora (a 1000 metros de altitud). El rango normal del vuelo fue 590 km, y el máximo - 730 km. El práctico techo E9W1 es igual a los medidores 6750. La reserva de combustible en el tanque con una capacidad de litros 250 aseguró la duración máxima de vuelo dentro de las horas 4.9.


Avión de reconocimiento "Watanabe" E9W1 del submarino I-6

Durante las pruebas de vuelo, se reveló una estabilidad longitudinal insatisfactoria: en vuelo, el E9W1 intentaba constantemente alterar su nariz y, durante el deslizamiento, había una tendencia a la gasificación. Además de la imagen completa del vuelo, también hubo una tendencia al escurrimiento espontáneo. El problema se resolvió instalando una nueva quilla de área y altura más grande (en 100 mm).


"Watanabe" E9W1 con el submarino I-6 en frente del hangar base

En junio de 1936, se completaron con éxito las pruebas de vuelo del segundo prototipo "Watanabe" E9W1. Después de las modificaciones, el nuevo hidroavión cumplió con los requisitos establecidos (especificación 9-Shi) y fue adoptado por la Armada Imperial Japonesa con la designación E9W1 modelo 1 ("pequeño reconocimiento naval tipo 96 modelo 1").


El mismo E9W1 en la orilla realizó un arranque de prueba del motor

Incluso antes de la finalización de las pruebas y la adopción oficial en la fábrica de la compañía "Watanabe" en la ciudad de Fukuoka, comenzó la producción de un lote de instalación de nuevos hidroaviones. Los aviones de serie diferían de los prototipos al cambiar el diseño de los racks para unir los flotadores al fuselaje. Todos fueron lanzados 32 serie avión E9W1 y un prototipo de vuelo.

El primer E9W1 llegó al equipo del submarino I-7 e I-8 en 1937 y 1938 años después de su puesta en servicio. Durante el bloqueo de la costa de China, estos submarinos operaron en el Mar del Sur de China. Los hidroaviones llevaron a cabo vuelos de reconocimiento, despegando de barcos con catapultas neumáticas. Además de la inteligencia, el E9W1 se utilizó para guiar a los grupos de submarinos tácticos (submarinos) a los buques de transporte detectados que intentaban romper el bloqueo.

Si en el período inicial de la operación E9W1, un equipo de cuatro personas tardó aproximadamente una hora en prepararse para su partida, luego, a medida que ganaron experiencia, esta vez se redujo a minutos 40. Después de que se completó el vuelo de reconocimiento, el hidroavión aterrizó al lado del bote y se levantó a bordo con la ayuda de una grúa, se hizo pedazos y se colocó en un hangar. Al principio, también pasaron una hora en esta operación, pero esta vez se redujo significativamente.

La experiencia del uso de combate de los cruceros submarinos I-7 e I-8 mostró que los hidroaviones basados ​​en ellos expanden significativamente las capacidades de combate de los submarinos para conducir el reconocimiento en áreas remotas (fuera del alcance del avión de reconocimiento básico) y realizar operaciones de combate en las rutas marítimas enemigas.

Sin embargo, la ubicación de la catapulta detrás de la cabina en la cubierta de popa del barco y el lanzamiento de aviones contra el campo, así como el almacenamiento en forma desmontada en dos hangares separados, se consideró extremadamente inconveniente y sin éxito (la preparación del hidroavión tomó demasiado tiempo y, para lanzarlo, el submarino tuvo que parar ).

El Watanabe E9W1 fue el primer hidroavión de reconocimiento verdaderamente en serie destinado a basarse en submarinos de crucero. Sirvió en submarinos japoneses durante seis años, hasta su reemplazo, comenzando con 1940, con el monoplano flotante Yokosuka E14Y más avanzado. En medio de 1942, el avión de reconocimiento 14 E9W1 todavía estaba en servicio en los submarinos I-7, I-8. I-10, I-15. I-17.I-19.I-21, I-23. I-25 e I-26, pero a finales de año fueron reemplazados.

Los estadounidenses se enteraron de la existencia de "Watanabe" E9W1 justo antes del estallido de hostilidades en el Océano Pacífico y le asignaron el nombre de código de unión "Slim" (Slim).

De los 32 construidos, la Royal Thai Navy suministró seis E9W1, donde sirvieron con éxito hasta 1946.


E9W1 taiwanés después de aterrizar una grúa salpicada a bordo de un barco de superficie


Las principales características tácticas y técnicas del hidroavión "Watanabe" E9W1 ("Slim")

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http://imperialjapanesewarships.devhub.com;
http://www.avionslegendaires.net


To be continued ...
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5 comentarios

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  1. Mooh
    Mooh 16 diciembre 2017 06: 28 nuevo
    0
    ¿Y las partes II y III? ¿Todavía con moderación o fueron almacenados en otra sección?
    1. Lexus
      Lexus 16 diciembre 2017 16: 00 nuevo
      +2
      El segundo fue
      https://topwar.ru/131278-gidroaviaciya-yaponskogo
      -podvodnogo-flota-vo-vtoroy-mirovoy-voyne-chast-i
      i.html
      1. Mooh
        Mooh 16 diciembre 2017 17: 23 nuevo
        0
        Gracias extrañado.
    2. AlexanderBrv
      16 diciembre 2017 22: 02 nuevo
      0
      La tercera parte parece estar "perdida" ..... ¡Será descargada por el autor nuevamente!
  2. polpot
    polpot 16 diciembre 2017 10: 37 nuevo
    0
    Gracias por el artículo