Tomaron un cojín
Noviembre 23 en el cielo sobre Siria, un evento histórico ocurrió no solo desde un punto de vista político sino también militar. Enfrentó el concepto ruso y estadounidense de crear equipos para el combate aéreo.
En este día, el avión de ataque Su-25 de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia golpeó las posiciones de los militantes en el área de Meyadin. De repente, el caza F-22 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Intervino en nuestro avión. "Raptor" maniobró peligrosamente, liberó trampas de calor. Después de algún tiempo, según lo especificado en el Ministerio de Defensa ruso, el piloto estadounidense comenzó a producir flaps de frenos con maniobras constantes, simulando una batalla aérea. En respuesta, el comando ruso envió al caza Su-25 al área de confrontación Su-22 y F-35. Su aparición para el lado estadounidense fue muy inesperada. F-22 aumentó la velocidad y se retiró del espacio aéreo sirio a Irak.
Oficialmente, solo el 9 de diciembre informó el incidente al Ministerio de Defensa de Rusia. La razón fue la acusación del Pentágono de que nuestro avión de combate se acercaba peligrosamente a las máquinas estadounidenses en el cielo de Siria. Mientras tanto, los informes de las maniobras Rook y Raptor han aparecido durante mucho tiempo en varios recursos en línea estadounidenses y árabes. Hasta el mes de diciembre de 9, estas fuentes no se tomaron en serio, pero ahora el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia confirmó la información.
Esto causó una tormenta en Occidente, especialmente en los medios estadounidenses. Respetado aviación recurso The Aviationist publicó un gran artículo sobre el análisis de lo que sucedió. Es cierto que la mayoría de los expertos y periodistas extranjeros tomaron el camino de menor resistencia. Y cancelaron todo a la próxima falsificación del Ministerio de Defensa ruso. Afortunadamente, en los últimos años, nuestro departamento militar ha estado dando cartas de triunfo a los medios de comunicación occidentales.
Los comentarios especialmente cáusticos recibieron el hecho de que el Su-35 pudo asustar y ahuyentar al F-22. Aún así, "trigésimo quinto" de la generación de "4 ++", y el "Raptor" estadounidense, del quinto. Y según los periodistas occidentales, el F-22 es claramente superior al caza ruso. Pero algunos analistas y expertos, a regañadientes, reconocieron que en esta situación, el Su-35 era una amenaza real para el Raptor. Además, los expertos del blog The Avionist realizaron un estudio bastante exhaustivo de las capacidades del F-22 y el "trigésimo quinto", concluyendo que el Su-35 tenía muchas posibilidades de derribar al Raptor. Es cierto que los autores posteriormente editaron seriamente el artículo, eliminando la comparación completa de los dos luchadores y dejando solo la descripción del incidente. Lo que sucedió en el cielo sobre el sirio Meyadin.
Multitud en el cielo sirio
Esta no es la primera colisión de aviones de combate estadounidenses y rusos. En el verano de 2016, el avión de las Fuerzas Aeroespaciales rusas, supuestamente Su-34, trabajó sobre la base del IG (prohibido en Rusia) cerca de la frontera con Jordania. El objeto fue utilizado por los Estados Unidos y Gran Bretaña para entrenar a la oposición moderada, y poco antes de nuestro ataque, hubo cerca de 30 fuerzas especiales de su majestad real.
Los combatientes estadounidenses del F-18 fueron redirigidos al área de colisión. Acercándose al avión ruso, dejaron claro que el nuestro estaba bombardeando el objetivo equivocado, después de lo cual el Su-34 abandonó la zona. El choque provocó una reacción bastante violenta en los Estados Unidos. Pero el Ministerio de Defensa ruso dijo que el incidente no fue así.
Los informes de incidentes aéreos entre los aliados de los Estados Unidos en la coalición anti-Igilov y las Fuerzas Aeroespaciales Rusas aparecieron algunas veces más. En particular, los medios de comunicación alemanes publicaron videos y fotografías de cómo aviones similares al Su-35 escoltaron a un bombardero Luftwaffe Tornado en un vuelo de reconocimiento en el espacio aéreo sirio. Algún tiempo después, el Pentágono publicó un video filmado por F-18: los aficionados estadounidenses escoltaron al ruso Su-35 hacia el cielo sirio.
¿Cuál es la razón de tal actividad en la oposición de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia a los estadounidenses y sus aliados? La respuesta es simple: la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ha atacado en varias ocasiones en las posiciones de las tropas gubernamentales, y en el verano de este año, aviones de cubierta de los Estados Unidos incluso derribaron a la Fuerza Aérea Siria Su-22. Esto se explica por el hecho de que él no bombardeó el IS, sino los kurdos "moderados".
Entonces, lo que sucedió en noviembre 23 encaja en el panorama general. Su-25 trabajó en objetivos específicos en el área de Meyadin. Tal vez la huelga de "Rook" realmente cayó, según los estadounidenses, no a quienes deberían hacerlo. Pero lo más probable es que el ejército estadounidense, enredado quién es hoy su aliado y quién es el enemigo, simplemente no entendió la situación. F-22 comenzó a mostrarle al piloto Su-25 que no estaba trabajando en esos objetivos. Pero el piloto ruso ignoró al colega estadounidense y continuó realizando la tarea.
Debido al diseño único y las características de vuelo del subsónico Su-25 de baja altitud, es un objetivo muy difícil para el F-22. Si el avión de la Fuerza Aérea de Siria estuviera en lugar del automóvil ruso, el "estadounidense" probablemente lo habría derribado. Pero con la "Torre", el piloto F-22 tuvo que demostrar todas sus habilidades, maniobrando a baja velocidad.
El informe del Ministerio de Defensa de Rusia sostiene que "Raptor" soltó flaps de freno. Sin embargo, el diseño F-22 no incluye tales elementos. El avión disminuye la velocidad utilizando mecanismos de ala y motores de vector de empuje variable. Pero, aparentemente, el piloto ruso vio que el "estadounidense" "cubría el ala", y decidió que el "estadounidense" había liberado "pastillas de freno".
Muy probablemente, tan pronto como F-22 comenzó a comportarse agresivamente, el comando decidió llamar a Su-35.
Con un halo, pero no un águila.
Desde su inicio, el F-22 ha estado rodeado por el aura de un automóvil único e invencible. "Raptor" fue creado para el combate aéreo de largo alcance. Su principal ventaja es la capacidad de golpear objetivos a una gran distancia, mientras permanece invisible para el radar enemigo. Pero el F-22 no es tan invisible. El avión se puede observar fácilmente visualmente. Pero su principal característica de demarcación es la huella térmica. Se cree que el principal emisor de infrarrojos de los aviones funciona con motores. En particular, esta es la razón por la que los diseñadores de F-22 tomaron las boquillas en carcasas móviles especiales. Por un lado, estos elementos estructurales reducen la generación de calor y, por otro, sirven como elementos del mecanismo de control del vector de empuje.
Sin embargo, el principal proveedor de calor: el fuselaje, las alas y otros elementos del fuselaje. Se calientan seriamente por la fricción con el aire, y es muy problemático ocultar esta radiación. Es por eso que Rusia presta mucha atención al desarrollo de los sistemas de ubicación óptica. En particular, el Su-35 recibió un OLS-35 exclusivo, que detecta el calor de las aeronaves a una distancia de 60 - 70 (según otros datos, hasta 100) kilómetros. Además del piloto, basta con dirigir el cabezal de lanzamiento del cohete hacia el objetivo utilizando el sistema de control. La principal ventaja del OLS es que, a diferencia del radar, opera en modo pasivo y no emite nada. Por lo tanto, es imposible detectarlo.
Pero para acercarse al Raptor a una distancia de 60 - 70 kilómetros, donde OLS comenzará a funcionar de manera efectiva, es necesario superar la cobertura de radar del caza estadounidense. A bordo del F-22 es una estación muy potente AN / APG-77 con una matriz en fase activa. Es cierto que el radar "Irbis", instalado en el Su-35, según sus características, no pierde realmente ante el radar estadounidense. Pero el "treinta y cinco" todavía no es tan invisible como el Raptor. Por lo tanto, el automóvil ruso debe abrirse paso lo más cerca posible del F-22. Y aquí, la única estación de guerra electrónica "Khibiny" viene al rescate del Su-35. Sus capacidades son suficientes para minimizar la efectividad del radar AN / APG-77. Además, el Su-35 puede realizar una maniobra astuta: comience a acercarse al F-22 a una altitud extremadamente baja, donde el relieve del terreno lo ocultará del ojo que todo lo ve de la estación de radar estadounidense.
A una distancia de 60 - 70 kilómetros, la maniobrabilidad del caza ruso y las capacidades de su OLS-35 pasarán a primer plano. Además, en las condiciones de interferencia de radio y electrónica, el F-22 perderá su principal ventaja y ya no podrá disparar al enemigo desde un largo alcance, mientras que permanecerá inaccesible.
Por supuesto, el combate moderno es una combinación de muchos factores. Estos incluyen aeronaves de detección de radar aerotransportado, sistemas de misiles antiaéreos, sistemas de guerra electrónica terrestres y aéreos, así como sistemas de control automatizados. Los primeros artículos teóricos sobre las posibles ventajas de combinar OLS, EW y la super maniobrabilidad en el Oeste aparecieron al principio de los 2000. Así es como los expertos australianos justificaron la negativa a comprar el nuevo F-18 estadounidense, mientras que muchos países en esta región compraron activamente el súper maniobrable ruso Su-30. Es cierto, entonces tales conclusiones fueron cuestionadas. Por otra parte, fueron llamados "marginales". El concepto de combatientes furtivos dominaba con características tácticas y técnicas no muy altas, pero un radar potente y misiles de largo alcance, cuya encarnación era el F-35.
Pero al comienzo de los 2010, resultó que las estaciones de ubicación óptica y los dispositivos de guerra electrónica eran una combinación peligrosa para el enemigo. En particular, las batallas de entrenamiento entre Eurofighters y F-22 mostraron que estos últimos pierden cuando los europeos usan su IRIS-T OLS. Al mismo tiempo, Eurofighter no puede presumir de una buena maniobrabilidad, por lo que incluso se llama un "hierro volador", y poderosos sistemas EW. Y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ya está experimentando activamente con 2015 en la dirección del uso de contenedores aéreos en el combate aéreo.
"Seco" se arrastró inadvertido
Entonces, en noviembre, 23, Su-25 apareció en el área de maniobra de Su-22 y F-35. ¿Qué tan repentina fue su aparición para la USAF? Al parecer, el luchador ruso ha logrado una completa sorpresa. ¿Cómo lo conseguiste? O bien el piloto activó el Khibiny y penetró el área bajo su cubierta, o el Su-35 estaba caminando a una altitud extremadamente baja. La última versión es compatible con el hecho de que el Su-25 es un vehículo de baja altitud. Y en Siria, las "torres" rara vez se elevan por encima de los cinco mil metros. Basado en el hecho de que el F-22 involucraba la mecanización del ala, fue a baja altura que ocurrió el incidente.
Por debajo de los cinco mil metros y en las condiciones de combate cuerpo a cuerpo, la ventaja se ha desplazado completamente hacia el costado del Su-35. Al mismo tiempo, el piloto estadounidense no pudo entender si su colega ruso lo llevó al OLS-35 o no. Probablemente, las trampas de calor mencionadas en el mensaje del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, que el caza estadounidense estaba disparando, fueron un intento de sacar a la estación de ubicación óptica de la pista. En esta situación, el piloto de "Raptor" se dio cuenta de que había perdido por completo, y prefirió retirarse lo más rápido posible.
En esencia, noviembre 23 en una situación de combate por primera vez se enfrentó a dos conceptos. Combinación "marginal" de OLS, guerra electrónica y ultra maniobrabilidad contra el conjunto de "tendencia" de radar poderoso, invisibilidad de radar y misiles de largo alcance. Los "marginales" ganaron detrás de la clara ventaja, que arroja dudas sobre todo lo que ha logrado la aviación occidental en los últimos treinta años.
información