Quince megavatios en el pecho de un hombre muerto.
El ingeniero de construcción naval Vladimir Yatskov propone volver al desarrollo de los vehículos de efecto terrestre que transportan aviones. La idea parece muy atractiva: la flota recibe un portaaviones que no se puede hundir y que puede moverse a una velocidad de alrededor de los nodos 300. ¿Qué es alarmante?
En el barco con un peso de despegue de 16-18 mil toneladas, se planea colocar más de dos docenas de aviones. Pero recordemos los portaaviones modernos pequeños de un desplazamiento similar o incluso mayor: las "Illastries" inglesas (ahora retiradas de los británicos flota), el italiano "Giuseppe Garibaldi" y similares ("Libro de problemas para un portaaviones", "complejo militar-industrial" Nº 1, 2017). Llevaron un total de 8-12 aviones. Y estos son barcos de desplazamiento, cuyo volumen de las instalaciones internas supera significativamente el plan E similar en un peso de despegue similar. Por lo tanto, en el mejor de los casos, se pueden colocar 4-6 aviones de combate modernos en dicho portaaviones. Esto es demasiado poco para que un barco como Goodbye Montana tenga un valor operativo significativo. En cualquier caso, las capacidades de combate de su ala aérea no se pueden comparar con el poder del grupo aéreo de un portaaviones clásico, digamos, el proyecto 1143.5, donde de 65 a 36 aviones militares.
Preste atención al superE-plan de la central eléctrica. El autor mide su potencial en megavatios. Mientras tanto, es más apropiado tener en cuenta el indicador de empuje del motor, ya que, aunque el ekranoplane pertenece a una clase específica de barcos, en esencia está más cerca de los hidroaviones. En este caso, el índice clave que determina la posibilidad de su separación del agua es la relación específica de empuje a peso, la relación entre el empuje total máximo de todos los motores del barco y su peso de despegue. Para los planes E existentes, oscila entre 0,23 y 0,28. Aunque en el vuelo de crucero puede ser 0,09-0,11. Sobre la base de estos datos, estimamos el empuje total requerido de la planta de energía de un avión.
Los motores de aviones disponibles hoy en día en modo de despegue (en particular, en el posquemador) desarrollan un empuje del orden de 30 toneladas. Tenga en cuenta que no ha crecido demasiado en las últimas dos décadas, por lo que los aviones más pesados tienen cuatro, o incluso seis, como los motores An-225. Los estadounidenses pusieron ocho motores en el famoso bombardero B-52. A medio plazo, es poco probable que aparezca un motor con más de 40 toneladas en el dispositivo de poscombustión de despegue y 20 toneladas, en el crucero. Incluso estos números parecen fantásticos hoy. Sin embargo, los tomamos como base para otros cálculos. Basado en el empuje predicho de un motor, es fácil determinar su número para WIG de varios pesos de despegue.
Es decir, será necesario colocar más de los motores 130 en el portaaviones ekranoplan, cada uno con una carga que no es alcanzable en la actualidad. Y, si asumimos que en el modo de despegue, se pueden usar motores especiales de lanzamiento de cohetes, que tienen una carga particularmente grande, además de los motores principales, la cantidad requerida de la última, más que 100. ¿Dónde colocar los motores en una superficie relativamente pequeña de un plan en e del tipo de un monocromo rectangular de 250 de largo? Después de todo, deben instalarse dentro del mismo nivel, de lo contrario, crearán interferencia mutua. No estoy hablando de los problemas asociados con el uso simultáneo en vuelo de un número tan grande de motores. Reconocemos que, en realidad, no se pueden instalar más de 15-20 en el ala, lo que corresponde al peso máximo de despegue del barco de hasta 3000 toneladas.
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