Military Review

Barco "Detroit" contra el Atlántico

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"No hay arte más noble que el arte de la navegación"
Dia de thomas fleming



En 1912, un pequeño bote "Detroit" superó más de 6000 millas a través de las aguas del Atlántico y llegó a salvo al puerto de San Petersburgo. El propósito de la tripulación es demostrar que viajar por mar no conlleva ningún peligro. La catástrofe del Titanic resultó ser una gran conmoción para los residentes de muchos países. El mundo entero se lamentó al enterarse de lo que pasó. Luego, el temor a una posible catástrofe hizo que las personas se alejaran de los viajes por mar durante mucho tiempo, y la venta de boletos para todos y cada uno de los transatlánticos se redujo drásticamente.

Barco "Detroit" contra el Atlántico

"Detroit" se va al mar.

Luego, el hijo del magnate periodístico "Detroit News" William Scripps tuvo la idea de revivir la confianza de los viajeros en los buques marítimos. La decisión no fue espontánea: la compañía Scripps produjo motores de combustión interna. El propietario no perdió un solo caso, a fin de no "promover" sus productos. Y William era un gran amante de los barcos y, por lo tanto, una vez más, mostrar los productos de su compañía en su máxima expresión era una cuestión de honor para este caballero. ¿Cómo puedes perder esta oportunidad? A principios del siglo XX, los motores de combustión interna eran una novedad, los barcos de motor aún no habían encontrado una gran aplicación en la vida, y sus capacidades no se habían estudiado en su totalidad. Por lo tanto, pensó Scripps, decidió que si ahora, de hecho, no muestra los "bienes por cara" y no prueba su necesidad, entonces alguien más usará esta oportunidad. Por lo tanto, la lancha motora necesita cruzar el Atlántico, dejar Detroit, llegar a San Petersburgo y demostrar al mundo entero la excelente calidad de los motores Scripps, primero y segundo, que viajar por el mar no es más peligroso que viajar en automóvil con el motor de la misma compañía. .


"Detroit" en San Petersburgo. Arriba a la derecha está su capitán.

Pronto no hubo pedido para Scott Matthews en Ohio para un cortador pequeño pero duradero, que se construyó en Port Clinton. Scripps exigió al contratista la excelente calidad del buque. William no escatimó el dinero para la construcción.
En su forma final, el barco tenía una longitud de 10,65 my 3,05 m de ancho. En términos de tamaño, era más como un bote salvavidas. El casco consistía en tres compartimentos, y se levantaron la proa y la popa de la embarcación. El mástil se elevó por encima de la cubierta en el medidor 7,5. Sin embargo, el principal orgullo de la nave era el motor de gasolina Scripps con caballos de fuerza 16. El barco tenía un calado en metros 1,5, el desplazamiento era de 14 toneladas. Se vertieron litros de combustible 4350 en cinco tanques de metal. Debajo de los camarotes de la tripulación había tanques con volumen de agua de litros 1300.

Y así, en un hermoso día de verano, 25 en junio 1912, en Port Clinton, se lanzó el lanzamiento y le dio el nombre de "Detroit", en honor a la ciudad donde Scrippis vivía y trabajaba, y al periódico más grande que llevaba el mismo nombre.

Sin embargo, Sir Scripps no deseaba dirigir la expedición, aunque tenía experiencia en tales empresas e incluso dirigía el Detroit Water Motor Club. La posición de capitán del barco fue elegida neoyorquina, Día de Thomas Fleming. El Capitán Day en ese momento tenía ya cincuenta años, tenía experiencia en la navegación a través del Atlántico un año antes en un bote de veinticinco pies "Sea Bird".

26 Junio ​​1912 del año en las páginas del Detroit News se publicó una foto de la tripulación del Detroit, compuesta por once personas, preparando el barco para navegar.

El 2 de julio del mismo año, el equipo de Detroit, antes de alejarse de sus costas nativas, visitó la ciudad, después de lo cual el barco fue nombrado. Los suministros fueron comprados allí en Detroit. Y los documentos que eximían al buque de los derechos de aduana se redactaron en el mismo lugar.

El equipo de 12 de julio en Nueva York, repleto de tanques de combustible, finalmente salió a la carretera.

A juzgar por los recuerdos de Day, que se incluyeron más tarde en su libro, la tripulación del bote consistía de jóvenes descalzos: Charles Earl, un joven de veintiún años que acababa de graduarse de Harvard, era el capitán asistente (Day lo conocía desde la infancia); El ingeniero jefe era nativo de Detroit, Walter Morton, un joven de veintinueve años que nunca antes había ido a mar abierto. El segundo ingeniero y mecánico fue un tal William Newstedt, sobre quien Thomas Day escribió que "resultó ser peor que simplemente inútil". Increíblemente indefenso ante el mareo, asustado por la interminable protuberancia, desde el comienzo de su viaje, William resultó ser un lastre prácticamente innecesario en el barco. Newsted se negó a trabajar con un mínimo de balanceo, se tendió en la cabina, y ni la persuasión, ni la amenaza, ni las maldiciones dirigidas a él tuvieron ningún efecto.

Viajar por el Atlántico ha resultado ser extremadamente difícil. El océano mostró su severa disposición casi de inmediato. El viaje comenzó con una gran tormenta. Y el equipo tuvo que realizar el examen de inmediato para tener fuerza y ​​fuerza mental. La posición de la tripulación se vio agravada por un error imperdonable cometido en tierra: durante la preparación de la embarcación, el lastre se tuvo que fijar firmemente en la bodega. De los golpes de ola más fuertes se produjo el desequilibrio de la embarcación, la embarcación comenzó a rodar con fuerza de lado a lado. Las olas barrieron el barco. El equipo tuvo que caminar constantemente en botas de goma. Al caer la noche, la tripulación estaba fría y fría. Los equipos de vigilancia se pusieron todo lo que fue posible: camisas (sí, no una por una), suéteres, chaquetas, nada que no se haya salvado del viento penetrante y los flujos de agua. Thomas Day recordó más tarde que tuvo que mantener la vigilancia durante treinta y seis horas sin dormir ni descansar. Comer tenía que pararse, directamente de las latas, mientras trataba de permanecer en la cubierta para barandillas y cables.

Afortunadamente, la tormenta terminó tan repentinamente como comenzó. Estos fueron los días de verdadera dicha para todo el equipo. Finalmente, pudieron comer tranquilamente, tomar café caliente. Y el capitán, después de hervir un cubo de agua en el quemador, se afeitó primero. Como más tarde admitió, fue el mejor día de su vida.

Después de comer y ponerse en orden, Day toma un sextante y comienza a medir la velocidad del recipiente. Resultó que el barco va muy bien, superando las millas 140 en un día. El motor realmente resultó ser de excelente calidad. El único inconveniente era demasiado ruido del motor. Tronó para que el equipo hablara solo con un grito, y solo en minutos, cuando el motor estaba atascado únicamente con fines preventivos, era posible hablar con calma.

Después de una pausa, el océano volvió a poner a prueba a los marinos intrépidos: comenzó la segunda ola de la tormenta. Con un movimiento de la mano en Newstead, que estaba infinitamente mareado, el equipo recibió el segundo golpe del elemento más preparado, cohesivo y tranquilo. Así, el equipo llegó a las orillas de Irlanda. La tripulación no experimentó ninguna aventura especial, a excepción de un pequeño incendio en la nave, que el equipo hizo frente con gran éxito, apagando el fuego con un extintor de incendios portátil producido, por cierto, por la misma compañía que el barco.

Por cierto, Captain Day, que trazó la ruta de viaje, la construyó de tal manera que se alejara de las rutas marítimas de los transatlánticos. De hecho, Thomas temía que, en la oscuridad total, algún gigante oceánico simplemente no pudiera notar su cortador a tiempo y aplastarlo como una cáscara de huevo.

Y, sin embargo, el equipo de la reunión "Detroit" no se pasa. En las interminables extensiones del océano, tuvieron la "suerte suficiente" de encontrarse con el avión "América", tan alto como una casa de seis pisos. Las dos mil personas, después de haber vertido en la cubierta, agitaron con entusiasmo una galdela y agitaron sus sombreros, dando la bienvenida a los valientes navegantes. El capitán de "América", saliendo del puente, trató de calmar a la multitud de pasajeros, prometiendo que seguramente salvaría a los pasajeros del bote, los llevaría a bordo y les brindaría toda la ayuda necesaria. El hecho es que el capitán de alguna manera decidió que fueron recibidos en el camino por un milagro de sobrevivientes a la deriva en un bote, los pasajeros del Titanic hundido. Sin embargo, el equipo de Detroit amablemente rechazó la asistencia ofrecida. Lo único que el equipo le pidió al capitán que le enviara un radiograma a su Detroit natal con las palabras: "¡Estamos bien!". El periódico principal de Detroit colocó de inmediato un artículo sobre la navegación exitosa del equipo en la primera página.

Y luego vino el 7 1912 de agosto del año. El barco "Detroit", que gastó en la conquista del océano durante tres semanas y otras dieciséis horas, entró en el puerto de Queenstown.

El piloto del puerto, viendo el cortador, primero preguntó de dónde venían los caballeros. Al enterarse de que desde Nueva York, el piloto se sorprendió mucho y los llevó al puerto de forma gratuita, explicando que no cobra a los héroes.

En Queenston, los viajeros pasaron una semana y media. Durante este tiempo, tuvieron un gran descanso, ganaron fuerza, se durmieron. Lo único que les molestaba tanto era a los periodistas meticulosos y excesivamente molestos, que exigían a sus lectores más y más detalles de su extraordinario viaje.

Después de detenerse en Queenston de esta manera, Detroit se dirigió a las orillas de Southampton, pasando por lo que le fue más fácil llegar al Báltico, y allí, como puede ver, fue fácil llegar a San Petersburgo. Petersburgo fue el destino final, el final del viaje de Thomas Day.

En la desembocadura del Neva, un barco fue recibido por barcos de guerra rusos, que lo escoltaron como escolta honorífico. Los residentes desembarcaron y con entusiasmo agitaron sus sombreros. El equipo miró asombrado a la multitud que les daba la bienvenida. Y fue sorprendente lo que: cada segunda persona reunida vestía un uniforme militar. La tripulación de la barca nunca vio tal honor. El puerto del Imperial River Yacht Club estaba decorado festivamente con banderas, una orquesta militar tronó.

Dicen que Day, antes de bajar a la orilla, besó el motor, que, a pesar del inimaginable rugido, nunca decepcionó a los viajeros, no se detuvo, hizo frente a la tarea más difícil y entregó al equipo ileso a San Petersburgo.

Y solo hubo una cosa que Thomas Day lamentó mucho, que el patrocinador de las artes, Sir Scripps, no participó en el viaje.

Epílogo

Thomas Day ciertamente merece unas pocas líneas separadas, ya que su riesgo increíblemente arriesgado no ha dejado un rastro. Ha contribuido al desarrollo de pequeñas naves. Además, disipó el miedo a los largos viajes por mar. El día demostró que tales viajes son posibles, para esto necesitamos motores confiables, más modernos, un buen aparejo de la nave. Thomas creció en una familia pobre. Está obligado a ocupar su puesto en la sociedad únicamente debido a sus cualidades personales: perseverancia inconcebible multiplicada por el talento. Un apasionado fanático de los yates y las lanchas a motor, Thomas no teme ir en un peligroso viaje a través del océano. Después de un exitoso viaje a través del Atlántico, deja el puesto de editor del periódico y abre una nueva página en su vida. Comienza a diseñar y construir yates. Al mismo tiempo, apareció una inscripción sobre la entrada de su astillero: "Tengan esperanza a todos los que entren aquí".
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  1. Amuretos
    Amuretos 19 diciembre 2017 06: 12 nuevo
    +5
    Day demostró que tales viajes son posibles, esto requiere motores confiables, más modernos y un buen equipo del barco.
    Gracias al autor Había motores mucho más nuevos y más modernos en ese momento. Solo los motores diesel eran más nuevos, pero los motores diesel de compresor de esa época eran difíciles de meter en un bote de ese tipo. Para partir en un motor, en un bote frágil, esto es realmente una hazaña.
  2. tlauicol
    tlauicol 19 diciembre 2017 08: 25 nuevo
    +8
    ¿11 personas en semejante caparazón? platos confiables!
    gracias
    1. gladcu2
      gladcu2 19 diciembre 2017 22: 43 nuevo
      +2
      Se llevaron al joven ... Proteína almacenada ...

      Sin embargo, el capitán tiene experiencia.
  3. XII legion
    XII legion 19 diciembre 2017 09: 03 nuevo
    +19
    No lo sabía
    Curiosamente
    Gracias! hi
  4. Conductor
    Conductor 19 diciembre 2017 11: 40 nuevo
    +3
    Informativo, gracias. Hace mucho que leí que a principios del siglo XX, tres noruegos en un barco regular se mudaron de Noruega a los Estados Unidos, en busca de, por así decirlo. La mejor parte. Y luego alguien calculó que supuestamente hicieron tres millones de golpes.
  5. Curioso
    Curioso 19 diciembre 2017 11: 56 nuevo
    +6
    Algunas palabras sobre el Capitán Day. Es un famoso navegante estadounidense, editor de la popular y hoy en día una de las revistas de navegación "Radder" ("Timón") más antiguas del mundo (fundada en 1884). Captain Day disfrutó en América de la autoridad incuestionable de un marinero experimentado. Baste decir que fue el ganador de las primeras carreras de navegación en crucero en la carretera Newport-Bermudas (luego se embarcó en el yate Tamerlan de 11,6 metros) y uno de los organizadores de las mayores carreras oceánicas anuales en barcos a motor a lo largo de la ruta de 665 millas desde New York a las Bermudas. Desde 1907, cuando tuvieron lugar las primeras regatas en las Bermudas, invariablemente participó en ellas como capitán de regata. Finalmente, también contó el pasaje transatlántico en un pequeño yate. Por lo tanto, cuando surgió la idea de repetir la transición en una embarcación puramente motora, que, además, sería más pequeña que las embarcaciones: los participantes de la carrera de las Bermudas, Captain Day, sin dudarlo, se pusieron manos a la obra.
    1. Amuretos
      Amuretos 19 diciembre 2017 12: 24 nuevo
      +2
      Cita: Curioso
      Unas palabras sobre el Capitán Day.

      Gracias. Información muy interesante
  6. tlauicol
    tlauicol 19 diciembre 2017 12: 58 nuevo
    +2
    De 14 a 17 años siguió la réplica de las canoas polinesias de Hokulea, que dieron la vuelta al mundo.


    http://www.hokulea.com
  7. Conductor
    Conductor 19 diciembre 2017 12: 59 nuevo
    +2
    Pero Slocham está solo, pero en todo el balón.
  8. Amuretos
    Amuretos 19 diciembre 2017 14: 12 nuevo
    +1
    Por primera vez, leí sobre carreras de yates individuales en algún lugar del año 1964-1965. Luego se trataba del ganador de las carreras a través del Atlántico, el teniente francés Eric Tabarli. Parece que esta fue la primera vez que se transmitió información sobre las carreras oceánicas en TM. Mucho después, me encontré con el libro de la Casa de Val - Curso - Soledad. Ella todavía miente en mi archivo.
  9. voyaka uh
    voyaka uh 1 января 2018 18: 29 nuevo
    0
    Si estamos hablando de superhombres ...
    Este abuelo de Polonia, Alexander Doba, cruzó el Atlántico 3 veces en kayak.
    Tenía 70 años durante la última natación exitosa.
    1. técnico72
      técnico72 8 archivo 2018 16: 57 nuevo
      0
      ¿Y nuestro novio, Fedorov?