Military Review

En Gran Bretaña, anunció la finalización de la primera fase del dispositivo hipersónico de prueba.

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La empresa británica BAE Systems junto con la Universidad de Manchester anunció la finalización con éxito de la primera etapa de las pruebas de vuelo del prometedor dispositivo hipersónico Magma Concept, informa La vista con referencia al diario Daily Mail.


En Gran Bretaña, anunció la finalización de la primera fase del dispositivo hipersónico de prueba.


"En el futuro, los vehículos aéreos no tripulados serán aún más mortíferos armas "Gracias a la nueva tecnología" Airless flight "(Vuelo sin techo), que los hará más fáciles, más rápidos y más discretos", escribe el periódico.

Por lo tanto, en la aeronave, las sofisticadas aletas mecánicas fueron reemplazadas por "un sistema de control avanzado que utilizará un mecanismo único de" vuelo sin aire "para maniobrar una aeronave, lo que garantiza el sigilo del barco".

Se observa que la solución a este problema puede conducir a una mejor capacidad de control, así como a "reducir el peso de la aeronave y el costo de su mantenimiento, lo que permitirá en el futuro crear aeronaves más eficientes en áreas tanto militares como civiles".

Las tecnologías que estamos desarrollando con la Universidad de Manchester permitirán el diseño de aviones de última generación más económicos y de alto rendimiento.
Dijo el ingeniero de desarrollo Clyde Warsop.

Nuestras inversiones en trabajo de investigación y desarrollo llevan a la mejora tecnológica continua de nuestros aviones militares avanzados, así como a garantizar a la industria aeroespacial el liderazgo tecnológico del Reino Unido y las competencias necesarias en el diseño y la construcción de aviones futuros.
agregado en.

Dos nuevas tecnologías que se probarán con la ayuda de un avión no tripulado son Wing Circulation Control (WCC) y Fluidic Thrust Vectoring, FTV.

El WCC recibe aire de un motor de avión y lo sopla a una velocidad supersónica a través del borde trasero del ala, proporcionando el control del avión. A su vez, FTV utiliza aire purgado para desviar los gases de escape, lo que le permite cambiar la dirección de la aeronave.

Según el periódico, "las pruebas de vuelo adicionales, cuyo objetivo final debe ser realizado por el aparato de vuelo sin ninguna superficie móvil del ala o la unidad de cola, están planeadas para los próximos meses".
Fotos utilizadas:
http://gadget-today.ru
30 comentarios
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  1. El jedi
    El jedi 14 diciembre 2017 13: 06
    +6
    La preocupación británica BAE Systems junto con la Universidad de Manchester anunciaron la finalización exitosa de la primera fase de las pruebas de vuelo del prometedor aparato hipersónico Magma Concept

    Bueno, veamos más allá que los científicos británicos se acumulan. wassat
    1. Corriendo
      Corriendo 14 diciembre 2017 13: 22
      +5
      Parece que esto es un relleno para atraer a Rusia a la carrera.
      1. El jedi
        El jedi 14 diciembre 2017 13: 24
        +4
        Más bien, el escaparate de que Gran Bretaña tampoco está sorbiendo sopa.
        1. Corriendo
          Corriendo 14 diciembre 2017 13: 28
          +5
          O dos en uno.
          1. maxim947
            maxim947 16 diciembre 2017 00: 27
            0
            Ahora la ciencia está inextricablemente vinculada con el marketing, por lo que la tarea principal es sacar el dinero, y ahí irá.
  2. sa-ag
    sa-ag 14 diciembre 2017 13: 08
    +1
    alguien tiene inglés técnico, y luego el vector de empuje líquido es de alguna manera confuso :-)
    1. san4es
      san4es 14 diciembre 2017 13: 23
      +5
      Cita: sa-ag
      ... el vector de tracción líquida de alguna manera desconcierta :-)

      ... "Vector de tracción desviado", quieren decir
      1. Paranoid50
        Paranoid50 15 diciembre 2017 00: 38
        +2
        Cita: san4es
        Vector de empuje "

        Sí, literalmente - "inyección de tinta". Los periodistas tomaron el primer significado alfabético (no básico) de la palabra y se sentaron en un charco. wassat Las citas directas generalmente se leen mejor en el original. Y luego lo traducirán así ... Entonces, aquí, y comienzan las guerras. riendo
  3. cita
    cita 14 diciembre 2017 13: 13
    +1
    Cita: sa-ag
    alguien tiene inglés técnico, y luego el vector de empuje líquido es de alguna manera confuso :-)

    Ellos mismos están en un callejón sin salida por el hecho de que "el periódico escribe".
    Pero los erizos de fideos están contentos, alguien arrojó dedos.
    1. Boa kaa
      Boa kaa 14 diciembre 2017 22: 15
      +1
      Cita: devis
      Ellos mismos están en un callejón sin salida por el hecho de que "el periódico escribe".

      El periódico escribió muchas cosas, solo sobre la velocidad alcanzada se mantuvo en silencio.
      En Gran Bretaña, anunció la finalización de la primera fase del dispositivo hipersónico de prueba.
      pero no hay nada que hacer con tales líneas de casco en el hipersonido: ¡se quemará al secador de pelo Edren!
  4. Berkut24
    Berkut24 14 diciembre 2017 13: 20
    +2
    Los estadounidenses se enterraron en el problema del plasma y, en consecuencia, en el problema de controlar el dispositivo a velocidades hipersónicas. Al parecer, los británicos aún no han alcanzado este problema.
    El CMI recibe aire del motor de un avión y lo sopla a velocidad supersónica a través del borde posterior del ala

    De alguna manera sobre hipersound tengo dudas. Hypersound es producido por un motor ramjet, aquí, aparentemente, no huele cerca de ellos. Con tal "caminar" del flujo de aire a través de las cavidades en las alas, Dios prohíbe ir a supersónico. En hipersonido, las alas prácticamente no son necesarias en principio, esta es una resistencia superflua. El ala es la superficie del aparato. Para la capacidad de control de los propulsores "shell" se agregan con un área mínima.
    En general, nuevamente, "científicos británicos" dijeron a través de los "medios de comunicación británicos".
    1. voyaka uh
      voyaka uh 14 diciembre 2017 14: 14
      0
      Parecen estar trabajando en una técnica de control de vuelo en el aire sin mecánica.
      Y luego, si es posible, lo usarán en un dispositivo hipersónico.
      1. Berkut24
        Berkut24 14 diciembre 2017 17: 40
        +2
        En hipersonido, una "mecánica" completamente diferente. Otras temperaturas, otro "flujo" alrededor del cuerpo con aire ambiente. Lo que funciona en el sonido no funciona en el supersónico. Lo que funciona en supersónico no funcionará en hipersonido.
        Los nuestros purgaron una vez los modelos F-15 y F-18 y descubrimos que sus capacidades de velocidad supersónica son muy limitadas debido al hecho de que cuanto mayor es la velocidad de estos aviones, menos aire entra en las tomas de aire de los motores. El flujo se corta de tal manera que un frente divergente a alta velocidad comienza a fluir alrededor del cuerpo demasiado ancho. Y para estos Pepelats, los motores están demasiado presionados al costado del casco. Este problema en el MIG-31 se resolvió con "orejas grandes" en su forma, etc. Pero en el SU-27 y el MIG-29 y sus seguidores, los motores ya migraron bajo el vientre.
        En el aire supersónico, comienza a comportarse de muchas maneras, no como un líquido, sino hasta cierto punto como un cuerpo sólido. ¿Aquí es donde pegar las alas inglesas? Cualquier "ala" aerodinámica en la corriente será arrancada por el "ladrillo" del aire. Lo que se ha hecho en términos de control en el Zircon solo puede funcionar porque casi toda la corriente de aire que ingresa se conduce a la entrada de aire y es consumida por el tanque de flujo hacia adelante como un fluido de trabajo, y restos miserables de la corriente que ingresa que de alguna manera no ingresaron en el "visor".
        1. voyaka uh
          voyaka uh 14 diciembre 2017 17: 49
          0
          Quizás tengas razón.
          Es cierto, nadie ha visto el circón todavía, este es un tipo de desarrollo "semimítico", pero el X-51A WaveRider (que por alguna razón se confunde con Zircon) bajo el ala del B-52 se ve en su dibujo.
          1. Berkut24
            Berkut24 14 diciembre 2017 18: 47
            0
            Las leyes de la física y el conocimiento acumulado a menudo conducen a las mismas soluciones de diferentes oficinas de diseño en circuitos. Podría citar el ejemplo del Su-27 y el MIG-29, donde en el interior hay diferentes rellenos, pero una sorprendente similitud de planeadores con diferentes tamaños. Pero hicieron dos oficinas de diseño competidoras.
            No me sorprendería si, en el campo del hipersonido, dado que 3 países están aproximadamente al mismo nivel, el diseño general será similar. Aquí hay puntos de vista ruso-indios sobre los problemas
            1. Vadim237
              Vadim237 14 diciembre 2017 20: 29
              +1
              Está claro de inmediato quién dejó caer el diseño.
              1. Berkut24
                Berkut24 15 diciembre 2017 10: 57
                0
                El diseño nació hace unos 20 años. Y fue creado no tanto por los ingenieros como por el modelado por computadora. Aquí todo es obvio: solo el directo puede proporcionar velocidad en hipersonido. Y para que el tanque de flujo hacia adelante funcione, se necesita un acelerador que acerque este tanque de flujo hacia adelante a una velocidad cercana al hipersonido; de lo contrario, el tanque de flujo hacia adelante no funcionará. Lo que alimentamos en todas las imágenes es un acelerador en la parte posterior, un tanque de flujo directo está atracado en el frente. En la URSS, el proyecto Kholod se estaba implementando en el campo de entrenamiento de Kapustin Yar (donde serví). El acelerador era entonces un misil del S-200, en lugar de una ojiva, se le unía un camión cisterna de flujo directo. Entonces supieron la física del proceso. Ahora han identificado el propósito del misil como antiaéreo, basado en el aire. Ahora intente configurar el producto de manera diferente ...
  5. cormorán
    cormorán 14 diciembre 2017 13: 24
    +3
    A juzgar por la imagen, las pruebas no pueden continuar ... riendo
    1. siberiano
      siberiano 14 diciembre 2017 14: 34
      +5
      En la foto - Skylon - el dispositivo en general de otro proyecto
  6. pawlenty
    pawlenty 14 diciembre 2017 14: 44
    +1
    "El WCC extrae aire del motor de la aeronave y lo sopla a velocidad supersónica a través del borde posterior del ala, proporcionando el control de la aeronave. A su vez, la FTV utiliza aire soplado para desviar los gases de escape, permitiendo que la aeronave cambie de dirección".

    Leí esta basura tres veces, aunque más o menos la entendí ... Aparentemente, la traducción de la curva es muy probable que se trate de controlar el flujo supersónico y cambiar su dirección, pero los científicos británicos probablemente no saben cómo implementar esto)
    1. Vadim237
      Vadim237 14 diciembre 2017 20: 35
      +1
      Resulta que parte del aire ingresa a la boquilla, pasa a la precámara, al final de la cual hay ramas de aire en el sistema de control del ala, esencialmente una `` boquilla dividida '' en la que se produce la combustión del combustible, y en la otra, el aparato está controlado por la presión del flujo de aire entrante.
  7. pawlenty
    pawlenty 14 diciembre 2017 14: 47
    +3
    Vuelo sin flaps, literalmente traduciría "volar sin usar superficies desviadas", y no un juego sobre "vuelo sin aire"))
    1. Falcon5555
      Falcon5555 15 diciembre 2017 01: 12
      0
      Volando sin flaps.
  8. Falcon5555
    Falcon5555 15 diciembre 2017 01: 49
    0
    Control de circulación del ala: es como un error tipográfico de un periodista inglés. Esto generalmente se conoce como un "ala de control de circulación (CCW)", algo así como un "ala de circulación controlada", generalmente alrededor del borde posterior, que se redondea específicamente para este propósito para mostrar este enfoque. "Fluidic Thrust Vectoring, FTV" es algo así como "control fluido del vector de empuje", significa que con la geometría de la boquilla sin cambios, en lugar de solo TV, controlando el vector de empuje moviendo mecánicamente las superficies en la boquilla. "Vuelo sin aletas" - vuelo sin aletas.
  9. Kent0001
    Kent0001 15 diciembre 2017 13: 41
    0
    Será lo mismo que con Amer’s Relston o Zumwalt. "Airless Flight" - un par de novedades. Aclárelo, de lo contrario, mi estudio profundo de la física soviética en la escuela no es suficiente para comprender (a menos que se refiera a un alto vuelo en el espacio sin aire).
  10. Nix1986
    Nix1986 15 diciembre 2017 13: 48
    0
    En general, la foto no es cierta. El de la figura leyó sobre él hace 2 años, un intento de revivir un avión de pasajeros supersónico, en forma de avión comercial. En general, sobre el tema del hipersonido, leí algo así como un libro de uno de nuestros científicos, propuso allí una idea muy sensata: combatir el calentamiento de las superficies de trabajo con la ayuda del efecto de cavitación. Aquellos. Las unidades sensibles al calor, como la cabina, el radar, etc., deben estar rodeadas por un campo de plasma que quemaría aire delante de sí mismo y la compresión de aire se crearía solo cerca del scramjet y las unidades de fuselaje necesarias. Esencialmente es difícil, costoso, y todo se basa en los grandes requisitos para una fuente de energía, pero esto resolvería uno de los principales problemas de las súper personalidades: calentar el caso.
    1. Vadim237
      Vadim237 15 diciembre 2017 20: 06
      0
      En Alemania, sugirieron enfriar el caso, avión aeroespacial hipersónico - agua
      1. Vadim237
        Vadim237 15 diciembre 2017 20: 08
        0
        Pero hay una solución más simple: el uso de carburo de tántalo y carbono - fibra de carbono, el primero tiene un punto de fusión de 3880 grados, el segundo 5000.
        1. Nix1986
          Nix1986 15 diciembre 2017 23: 58
          0
          No se trata solo de derretirse; ya 500C hará que el piloto esté dentro del kebab. La electrónica también es muy sensible al calor. Y con el campo de plasma allí, no importa qué temperatura compensar, porque el medio de resistencia en sí desaparece. Como en muchas cosas, ahora todo depende de una fuente de energía de la potencia requerida.
          1. Vadim237
            Vadim237 17 diciembre 2017 00: 47
            0
            No habrá nada para el piloto, habrá una capa entre el casco exterior y los compartimentos habitados, del material que tendrá una conductividad térmica mínima, aún puede usar el enfriamiento del casco - circulación de combustible.