Cobra en emboscada
Exactamente hace 75, diciembre 7 1942 del año, el prototipo del caza Kingcobra P-63 voló por primera vez. Desde 3300, se enviaron copias en serie de esta máquina 2300 a la Unión Soviética bajo el programa Lend-Lease. Las entregas comenzaron a mediados del 1944 del año, y en la primavera del 1945, la URSS ya había recibido alrededor de un mil quinientos "cobras reales". Sin embargo, ninguno de ellos fue utilizado en el frente soviético-alemán. Todos estos coches se mantuvieron en reserva.
En la guerra soviético-japonesa de 1945, participaron cuatro regimientos en Kingcobra: el IAP 410 y 888 del Ejército Aéreo 10, que operaba desde Kamchatka y apoyaba la fuerza de aterrizaje Kuril, y también el IAP 781 y 940. 12-th Air Army, estacionado en Mongolia. En total, en estos regimientos se contabilizó 137 Р-63. Así, en la Segunda Guerra Mundial, casi el 95% del "Kingcober" soviético no estuvo involucrado. Parece que estaban especialmente protegidos para otras misiones de combate.
Cabe señalar que el Kingcobra fue el mejor luchador entregado a la URSS durante la guerra. En términos de vuelo, combate y características operativas del P-63 superó todos los tipos de cazas disponibles al comienzo del año 1945 en servicio con la Fuerza Aérea Soviética, tanto nacionales como extranjeras.
El hecho de que Kingcobras permaneció en servicio hasta el año 1953, a pesar de que debido al deterioro de los motores (los estadounidenses detuvieron el suministro de piezas de repuesto después del Lend-Lease), habla de lo valioso que se considera este automóvil aquí. 1949-m en P-63 prohibió el uso del dispositivo de poscombustión. Curiosamente, los últimos "Kingcobras" se enviaron a la chatarra casi simultáneamente con los combatientes de La-11, que se desarrollaron y pusieron en servicio después de la guerra.
Creo que es fácil adivinar a qué hora mantuvieron estos autos estadounidenses. El comando soviético planeaba usarlos contra los norteamericanos y los británicos, si, poco después del final de la guerra con Alemania, la URSS tenía un conflicto armado con sus antiguos aliados en la coalición anti Hitler.
En tal situación, dos mil "Kingcoopers" y mil ingleses "Spitfires" Mk.IX, también obtenidos bajo Lend-Lease en 1944-45 y también dejados en la parte trasera, serían una ayuda muy seria para "Jacob" y "Lavochkiny". Además, ni un solo luchador soviético en ese momento podía compararse con ellos en características de altitud. Y esto significa que la estrella roja Kingkobra y Spitfire irían a interceptar la "Fortaleza Voladora" y la "Superfortress", que caminaban a grandes alturas. Pero como dicen, Dios perdonó ...
Campeones de Bell Aircraft Corporation producidos durante la Segunda Guerra Mundial. De arriba a abajo: Aircobra P-39, Kingcobra P-63 y Aircomte P-59.
Montaje de la corriente "Kingcoop" en la fábrica "Bell".
Pilotos estadounidenses y soviéticos involucrados en la destilación de "Kingcooper" de los Estados Unidos a la URSS en la carretera ALSIB.
"Kingcobra", preparado para el envío a la URSS, en el aeropuerto de Fairbanks, Alaska. Foto tomada por un fotoperiodista estadounidense en el verano de 1944 del año. Los aviones soviéticos ya han sido marcados en los aviones y los tanques de combustible adicionales están suspendidos debajo de las alas. Tenga en cuenta que los vehículos están equipados con radio brújulas (una antena circular sobre el fuselaje), que luego no estaba en los combatientes soviéticos.
El avión número cinco mil enviado a la URSS por ALSIB. Es evidente que esto es "Kingcobra".
"Kingkobra" en versión de doble entrenamiento.
Modificación tardía de la "Kingcobra" con mayor cola vertical. Tales aviones en la URSS no han golpeado.
El objetivo volador tripulado "Pinball" RP-63 para entrenar pilotos de caza y bombarderos, hecho después de la guerra en base a Kingcobra.
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