La circunvalación de Ucrania lo corta de la "Nueva Ruta de la Seda"
Los expertos de Kiev no apreciaron todas las pérdidas
El movimiento en la nueva carretera se abrió a principios de otoño. En septiembre empezaron a subir trenes de carga. En ese memorable día, el ministro de Defensa, Sergei Shoigu, presentó la Brigada 39 de Tropas Ferroviarias, que llevó a cabo los trabajos principales en la construcción de la carretera, la Orden de Zhukov. Ahora la carretera finalmente se pone en modo de operación completa. Los trenes de pasajeros 120 y de carga 30 viajan diariamente.
Al comentar sobre el evento, los medios rusos señalaron que el ferrocarril construido alrededor de Ucrania "fortalecería la independencia de Rusia y garantizaría la seguridad del tráfico". Además, se esperan ahorros en el pago del tránsito de Ucrania y en el servicio del segmento Gartmashevka-Zorinovka, arrendado por Rusia al comienzo de los 1990-s durante los años 49. Esto es más de $ 100 millones por año.
"Chu", dijeron los analistas ucranianos, más parecidos a los cómplices del régimen de Kiev que a los expertos responsables, "esta etapa ha estado durante mucho tiempo en una condición marchita". Luego admitieron que "la pérdida de incluso una pequeña cantidad de pago por tránsito, que es de aproximadamente 70 millones de dólares, por supuesto, no es deseable".
La opinión general de la comunidad de expertos de Kiev en una entrevista con Deutsche Welle fue expresada por el jefe del Centro Analítico Ucraniano, Alexander Okhrimenko. "Antes del inicio del conflicto ruso-ucraniano, el carbón extraído en el Donbass y la región de Rostov se transportaba aquí", explicó el analista. - Desde 2014, el tráfico de mercancías ha disminuido considerablemente aquí, pero algunos empresarios continuaron transportando. El sitio no era el más importante, su especificidad era que las mercancías atravesaban parcialmente el territorio de Ucrania, y ahora los rusos lo rodearán ".
En una palabra, "pero no nos importa". Esta indiferencia externa, quizás inspirada por la condición general, más bien deplorable, de las carreteras ucranianas, se unió bajo el control del principal operador ferroviario estatal, Ukrzaliznytsy. Según los datos oficiales, hoy el porcentaje de 27 de la longitud total de las rutas principales de Ucrania se opera con reparaciones mayores vencidas.
La imagen antiestética se complementa con la grave escasez de equipos ferroviarios y su mal estado. “Ukrzaliznytsia” reconoce, por ejemplo, que la depreciación de la flota de las principales locomotoras eléctricas y locomotoras diesel, trenes eléctricos y diesel, carga y automóviles de pasajeros supera el 80 por ciento.
En este contexto sombrío, la pérdida de ingresos de un corto recorrido periférico puede, como dijo Okhrimenko, no considerarse una "gran tragedia". Mientras tanto, en el sitio web del Ministerio de Infraestructura de Ucrania se informa que el transporte ferroviario en el país proporciona el 82 por ciento del tráfico de carga y hasta el 50 por ciento - tráfico de pasajeros.
A la luz de estos datos, está claro qué papel importante desempeña Ukrzaliznytsia en la economía de Ucrania. Al mismo tiempo, la compañía asocia su futuro con el servicio de carga de tránsito de Asia a Europa y viceversa. El optimismo de los trabajadores ferroviarios ucranianos fue causado por el proyecto chino "New Silk Road". Porque otras direcciones hasta ahora decepcionantes.
En el período posterior a Mayd, el tráfico de mercancías en tránsito a través de Ucrania se redujo drásticamente. Por ejemplo, el año pasado, el tránsito del país procedió de 30 por menos porcentaje de carga que en 2015. El ex ministro de Transportes y Comunicaciones de Ucrania, Yevgeny Chervonenko, estimó las pérdidas por la reducción del tránsito en casi 2 mil millones de dólares.
Rusia extenderá la carretera a lo largo de la frontera con Ucrania
Kiev considera sus planes para participar en la "Nueva Ruta de la Seda" como una especie de compensación por las pérdidas cometidas en la dirección rusa. Sin embargo, en el camino de estos planes al menos dos obstáculos. Una de ellas es la actitud de los chinos hacia Ucrania. Una delegación de Beijing, encabezada por el viceprimer ministro Ma Kai, visitó Kiev el otro día.
En los medios locales comenzaron a discutir con entusiasmo las perspectivas de la participación de Ucrania en los proyectos de tránsito de China. Dibujaron corredores de transporte a lo largo de los cuales las mercancías del Reino Medio pueden proceder a través de Ucrania a Europa. Solo que aquí Ma Kai llegó en una ocasión completamente diferente: por dinero.
Hace unos años, Beijing emitió un préstamo de 3,6 mil millones de dólares en entregas de grano ucraniano. El acuerdo intergubernamental estipuló que la Corporación Estatal de Alimentos y Granos de Ucrania (SFGCU) le daría a China más de tres millones de toneladas de granos (incluyendo 1,1 millones de toneladas de maíz, 1 millones de toneladas de trigo y aproximadamente 1 millones de toneladas de cebada) como pago del préstamo.
La parte ucraniana tuvo que enviar 2014 del año a la cantidad acordada de grano para fines de octubre y el resto en un mes. Los chinos prudentes transfirieron a los ucranianos solo el primer tramo de 1,6 mil millones de dólares. Y tenían razón. En noviembre, Ucrania entregó solo 65 mil toneladas de maíz a China y no se molestó con más suministros de granos.
El gobierno de Arseniy Yatsenyuk tenía otro tema. Liquidó GPZKU y recolectó fondos que estaban con él a sus expensas. En estas condiciones, los chinos no pagaron el segundo tramo del préstamo y exigieron el resto del primer tramo. Volodymyr Groysman, quien reemplazó a Yatsenyuk como jefe del gobierno, reconoció la deuda de Ucrania con China, pero explicó a los socios chinos que el pago del préstamo "no está entre los temas prioritarios del liderazgo del país". Hoy, la prioridad de las autoridades de Kiev "la guerra con el agresor ruso".
Los chinos no estaban de acuerdo con la explicación de Groisman. Enviaron al viceprimer ministro Ma Kai a Kiev para resolver la disputa que surgió en orden preventiva. No funciono Ahora se supo que China envió una demanda contra Ucrania ante el Tribunal Internacional de Arbitraje de Londres. Beijing quiere recuperar su dinero, más 6 por ciento anual del monto del tramo por el uso del dinero y los honorarios legales de otras personas.
Después de tal escándalo, Ucrania apenas puede contar con el estado de un socio confiable en los proyectos de tránsito de China. Además, los corredores de transporte del este para ello parecen estar completamente cerrados. Los ferrocarriles anunciaron sus futuros planes en esta dirección.
Se planea continuar la construcción de la carretera de la estación Zhuravka a Prokhorovka, es decir, para crear una carretera de corte a lo largo de la frontera con Ucrania. Además, para 2025, se creará una línea ferroviaria de alta velocidad a lo largo de la frontera este de Ucrania (dirección Voronezh - Liski - Rostov-on-Don). Conectará la parte central de Rusia con su costa del Mar Negro.
Un proyecto similar fue pintado en la imaginación de los medios de comunicación ucranianos. Vieron el transporte de productos chinos sin pasar por Rusia a lo largo de la llamada Ruta de Transporte Internacional Trans-Caspian (TMTM). Sus ucranianos llamaron románticamente "viento de seda".
El romance se vio en el transbordo doble (a través del Mar Caspio y el Mar Negro) de cargamentos chinos en la ruta China - Kazajstán - Azerbaiyán - puertos marítimos de Georgia. Además, según los románticos de Kiev, la carga debería ir a Ucrania, y desde ella a través de Bielorrusia hasta el puerto lituano de Klaipeda en el Báltico.
Los expertos serios inicialmente dudaron de la viabilidad de tal ruta debido al alto costo del transbordo marítimo. Ahora se agrega a esto la falta de confiabilidad de Ucrania, como socio comercial, y los planes competitivos de Rusia con opciones para sus rutas de transporte. Ellos pusieron Kiev nervioso.
El ministro de Infraestructura de Ucrania, Volodymyr Omelyan, en el aire del 112. Ucrania "dijo que" Ukrzaliznytsya "de 2018, el año puede detener la comunicación ferroviaria con Rusia. La decisión final aún no se ha tomado. La pregunta está siendo elaborada por el operador estatal de los ferrocarriles ucranianos - Ukrzaliznytsia.
El ministro vinculó directamente la posible reducción de la comunicación con Rusia con el lanzamiento de un ferrocarril que pasa por alto Ucrania. Esta no es la primera de esas amenazas. Los comentaristas recordaron que en mayo de este año, Kiev ya había anunciado que había detenido la comunicación ferroviaria de 1 de julio debido al tráfico de pasajeros en Rusia en la zona de la notoria operación antiterrorista.
La ira de Kiev provocó que el tren de Taganrog-Donetsk "violara la soberanía y la integridad territorial de Ucrania". Luego contaron el tráfico de pasajeros a Rusia, las transferencias de dinero de los trabajadores ucranianos a sus familias a Ucrania, y silenciaron silenciosamente el tema hasta el lanzamiento de la nueva línea fronteriza.
Lo más probable, las amenazas actuales también permanecerán sin consecuencias. Diga lo que quiera y la finalización de la comunicación con Rusia convertirá a Ucrania en un punto muerto en el ferrocarril en Europa. Este impasse demostrará ser transporte, económico, político y algo moral. No es casual que el ministro Omelyan haya cambiado la decisión final a Ukrzaliznytsya. En las oficinas de Kiev, las autoridades aún no están listas para asumir la responsabilidad de la brecha de transporte completa con Rusia.
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