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La circunvalación de Ucrania lo corta de la "Nueva Ruta de la Seda"

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El lunes, ocurrió un evento muy esperado: todos los trenes de carga y pasajeros de los ferrocarriles rusos, siguiendo en dirección a Moscú-Rostov-on-Don y de regreso, recorrieron Ucrania a través de la nueva línea ferroviaria Zhuravka-Millerovo, con 137 kilómetros de longitud. Esta carretera se encuentra en el territorio de las regiones de Voronezh y Rostov, a una distancia de 25 kilómetros de la frontera con Ucrania. Anteriormente, los trenes rusos lo cruzaron dos veces, pasando en tránsito por un corto recorrido "Gartmashevka - Zorinovka" en la región de Luhansk.


La circunvalación de Ucrania lo corta de la "Nueva Ruta de la Seda"


Los expertos de Kiev no apreciaron todas las pérdidas

El movimiento en la nueva carretera se abrió a principios de otoño. En septiembre empezaron a subir trenes de carga. En ese memorable día, el ministro de Defensa, Sergei Shoigu, presentó la Brigada 39 de Tropas Ferroviarias, que llevó a cabo los trabajos principales en la construcción de la carretera, la Orden de Zhukov. Ahora la carretera finalmente se pone en modo de operación completa. Los trenes de pasajeros 120 y de carga 30 viajan diariamente.

Al comentar sobre el evento, los medios rusos señalaron que el ferrocarril construido alrededor de Ucrania "fortalecería la independencia de Rusia y garantizaría la seguridad del tráfico". Además, se esperan ahorros en el pago del tránsito de Ucrania y en el servicio del segmento Gartmashevka-Zorinovka, arrendado por Rusia al comienzo de los 1990-s durante los años 49. Esto es más de $ 100 millones por año.

"Chu", dijeron los analistas ucranianos, más parecidos a los cómplices del régimen de Kiev que a los expertos responsables, "esta etapa ha estado durante mucho tiempo en una condición marchita". Luego admitieron que "la pérdida de incluso una pequeña cantidad de pago por tránsito, que es de aproximadamente 70 millones de dólares, por supuesto, no es deseable".

La opinión general de la comunidad de expertos de Kiev en una entrevista con Deutsche Welle fue expresada por el jefe del Centro Analítico Ucraniano, Alexander Okhrimenko. "Antes del inicio del conflicto ruso-ucraniano, el carbón extraído en el Donbass y la región de Rostov se transportaba aquí", explicó el analista. - Desde 2014, el tráfico de mercancías ha disminuido considerablemente aquí, pero algunos empresarios continuaron transportando. El sitio no era el más importante, su especificidad era que las mercancías atravesaban parcialmente el territorio de Ucrania, y ahora los rusos lo rodearán ".

En una palabra, "pero no nos importa". Esta indiferencia externa, quizás inspirada por la condición general, más bien deplorable, de las carreteras ucranianas, se unió bajo el control del principal operador ferroviario estatal, Ukrzaliznytsy. Según los datos oficiales, hoy el porcentaje de 27 de la longitud total de las rutas principales de Ucrania se opera con reparaciones mayores vencidas.

La imagen antiestética se complementa con la grave escasez de equipos ferroviarios y su mal estado. “Ukrzaliznytsia” reconoce, por ejemplo, que la depreciación de la flota de las principales locomotoras eléctricas y locomotoras diesel, trenes eléctricos y diesel, carga y automóviles de pasajeros supera el 80 por ciento.

En este contexto sombrío, la pérdida de ingresos de un corto recorrido periférico puede, como dijo Okhrimenko, no considerarse una "gran tragedia". Mientras tanto, en el sitio web del Ministerio de Infraestructura de Ucrania se informa que el transporte ferroviario en el país proporciona el 82 por ciento del tráfico de carga y hasta el 50 por ciento - tráfico de pasajeros.

A la luz de estos datos, está claro qué papel importante desempeña Ukrzaliznytsia en la economía de Ucrania. Al mismo tiempo, la compañía asocia su futuro con el servicio de carga de tránsito de Asia a Europa y viceversa. El optimismo de los trabajadores ferroviarios ucranianos fue causado por el proyecto chino "New Silk Road". Porque otras direcciones hasta ahora decepcionantes.

En el período posterior a Mayd, el tráfico de mercancías en tránsito a través de Ucrania se redujo drásticamente. Por ejemplo, el año pasado, el tránsito del país procedió de 30 por menos porcentaje de carga que en 2015. El ex ministro de Transportes y Comunicaciones de Ucrania, Yevgeny Chervonenko, estimó las pérdidas por la reducción del tránsito en casi 2 mil millones de dólares.

Rusia extenderá la carretera a lo largo de la frontera con Ucrania

Kiev considera sus planes para participar en la "Nueva Ruta de la Seda" como una especie de compensación por las pérdidas cometidas en la dirección rusa. Sin embargo, en el camino de estos planes al menos dos obstáculos. Una de ellas es la actitud de los chinos hacia Ucrania. Una delegación de Beijing, encabezada por el viceprimer ministro Ma Kai, visitó Kiev el otro día.

En los medios locales comenzaron a discutir con entusiasmo las perspectivas de la participación de Ucrania en los proyectos de tránsito de China. Dibujaron corredores de transporte a lo largo de los cuales las mercancías del Reino Medio pueden proceder a través de Ucrania a Europa. Solo que aquí Ma Kai llegó en una ocasión completamente diferente: por dinero.

Hace unos años, Beijing emitió un préstamo de 3,6 mil millones de dólares en entregas de grano ucraniano. El acuerdo intergubernamental estipuló que la Corporación Estatal de Alimentos y Granos de Ucrania (SFGCU) le daría a China más de tres millones de toneladas de granos (incluyendo 1,1 millones de toneladas de maíz, 1 millones de toneladas de trigo y aproximadamente 1 millones de toneladas de cebada) como pago del préstamo.

La parte ucraniana tuvo que enviar 2014 del año a la cantidad acordada de grano para fines de octubre y el resto en un mes. Los chinos prudentes transfirieron a los ucranianos solo el primer tramo de 1,6 mil millones de dólares. Y tenían razón. En noviembre, Ucrania entregó solo 65 mil toneladas de maíz a China y no se molestó con más suministros de granos.

El gobierno de Arseniy Yatsenyuk tenía otro tema. Liquidó GPZKU y recolectó fondos que estaban con él a sus expensas. En estas condiciones, los chinos no pagaron el segundo tramo del préstamo y exigieron el resto del primer tramo. Volodymyr Groysman, quien reemplazó a Yatsenyuk como jefe del gobierno, reconoció la deuda de Ucrania con China, pero explicó a los socios chinos que el pago del préstamo "no está entre los temas prioritarios del liderazgo del país". Hoy, la prioridad de las autoridades de Kiev "la guerra con el agresor ruso".

Los chinos no estaban de acuerdo con la explicación de Groisman. Enviaron al viceprimer ministro Ma Kai a Kiev para resolver la disputa que surgió en orden preventiva. No funciono Ahora se supo que China envió una demanda contra Ucrania ante el Tribunal Internacional de Arbitraje de Londres. Beijing quiere recuperar su dinero, más 6 por ciento anual del monto del tramo por el uso del dinero y los honorarios legales de otras personas.

Después de tal escándalo, Ucrania apenas puede contar con el estado de un socio confiable en los proyectos de tránsito de China. Además, los corredores de transporte del este para ello parecen estar completamente cerrados. Los ferrocarriles anunciaron sus futuros planes en esta dirección.

Se planea continuar la construcción de la carretera de la estación Zhuravka a Prokhorovka, es decir, para crear una carretera de corte a lo largo de la frontera con Ucrania. Además, para 2025, se creará una línea ferroviaria de alta velocidad a lo largo de la frontera este de Ucrania (dirección Voronezh - Liski - Rostov-on-Don). Conectará la parte central de Rusia con su costa del Mar Negro.

Un proyecto similar fue pintado en la imaginación de los medios de comunicación ucranianos. Vieron el transporte de productos chinos sin pasar por Rusia a lo largo de la llamada Ruta de Transporte Internacional Trans-Caspian (TMTM). Sus ucranianos llamaron románticamente "viento de seda".

El romance se vio en el transbordo doble (a través del Mar Caspio y el Mar Negro) de cargamentos chinos en la ruta China - Kazajstán - Azerbaiyán - puertos marítimos de Georgia. Además, según los románticos de Kiev, la carga debería ir a Ucrania, y desde ella a través de Bielorrusia hasta el puerto lituano de Klaipeda en el Báltico.

Los expertos serios inicialmente dudaron de la viabilidad de tal ruta debido al alto costo del transbordo marítimo. Ahora se agrega a esto la falta de confiabilidad de Ucrania, como socio comercial, y los planes competitivos de Rusia con opciones para sus rutas de transporte. Ellos pusieron Kiev nervioso.

El ministro de Infraestructura de Ucrania, Volodymyr Omelyan, en el aire del 112. Ucrania "dijo que" Ukrzaliznytsya "de 2018, el año puede detener la comunicación ferroviaria con Rusia. La decisión final aún no se ha tomado. La pregunta está siendo elaborada por el operador estatal de los ferrocarriles ucranianos - Ukrzaliznytsia.

El ministro vinculó directamente la posible reducción de la comunicación con Rusia con el lanzamiento de un ferrocarril que pasa por alto Ucrania. Esta no es la primera de esas amenazas. Los comentaristas recordaron que en mayo de este año, Kiev ya había anunciado que había detenido la comunicación ferroviaria de 1 de julio debido al tráfico de pasajeros en Rusia en la zona de la notoria operación antiterrorista.

La ira de Kiev provocó que el tren de Taganrog-Donetsk "violara la soberanía y la integridad territorial de Ucrania". Luego contaron el tráfico de pasajeros a Rusia, las transferencias de dinero de los trabajadores ucranianos a sus familias a Ucrania, y silenciaron silenciosamente el tema hasta el lanzamiento de la nueva línea fronteriza.

Lo más probable, las amenazas actuales también permanecerán sin consecuencias. Diga lo que quiera y la finalización de la comunicación con Rusia convertirá a Ucrania en un punto muerto en el ferrocarril en Europa. Este impasse demostrará ser transporte, económico, político y algo moral. No es casual que el ministro Omelyan haya cambiado la decisión final a Ukrzaliznytsya. En las oficinas de Kiev, las autoridades aún no están listas para asumir la responsabilidad de la brecha de transporte completa con Rusia.
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37 comentarios
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  1. Chertt
    Chertt 15 diciembre 2017 06: 32 nuevo
    +7
    El proceso normal, bajo Yaytsinuh, los propios ucranianos rodearon la red. Con el transporte aéreo allí durante mucho tiempo, todo es malo. Ahora los trenes comienzan a dar la vuelta a este territorio "plagado". Queda un mensaje automático, pero esto no es por mucho tiempo
    1. Misma lechuga
      Misma lechuga 15 diciembre 2017 06: 35 nuevo
      +4
      La junta de Kiev, como sádico sádico, le corta las extremidades una y otra vez ... se están preparando para ver la tierra. qué
    2. Nikolaevich I
      Nikolaevich I 15 diciembre 2017 07: 27 nuevo
      +3
      Cita: Chertt
      , Se deja un mensaje automático, pero no es por mucho tiempo.

      Pero sin embargo ... ¿qué otras compañías aéreas quedaron allí? ¿Y a qué altitud termina el espacio aéreo “soberano”? ¿En 80 km? Entonces ... ¡escuchadme (!): ¡Diseñamos y producimos aviones aeronáuticos hipersónicos y dejamos a Krajina "con la nariz"! Bueno, si no todos los entos disfrutarán de la opción y comenzarán a gruñirse, es decir, una opción de respaldo ... ¿recuerdas el ascensor espacial de Arthur Clarke? Entonces, estamos construyendo un arco espacial y lanzando trenes aeroespaciales en él ... ¡A quién le gusta esa idea de negocio, de esa botella! Esta es una ayuda material para el fondo creativo ", Klava, no hay necesidad de la mente"! matón
      1. Chertt
        Chertt 15 diciembre 2017 08: 08 nuevo
        +4
        Cita: Nikolaevich I
        "Klava" no importa "

        Se siente directamente, está hirviendo ... riendo
        1. Nikolaevich I
          Nikolaevich I 15 diciembre 2017 10: 39 nuevo
          0
          Cita: Chertt
          Eso se siente directamente, hirviendo.

          No ... bueno, ¿qué? recurso De alguna manera, en un tema apoyé a los "aviones hipersónicos" y me arrojé una zapatilla ... llanto ¡Es una pena! ¡Tal vez ahora los "retrógrados miopes" entiendan su error! solicitar
          PD Simplemente no entiendo, ¿te gustó mi idea de negocio? qué ¿Dónde está la botella? sentir
          1. Chertt
            Chertt 15 diciembre 2017 11: 10 nuevo
            +1
            Cita: Nikolaevich I
            PD: Simplemente no entiendo, ¿te gustó mi idea de negocio? Donde esta la botella

            Pase por aquí, ¿o lo conseguiremos en Skype?
            1. Nikolaevich I
              Nikolaevich I 15 diciembre 2017 12: 01 nuevo
              0
              Cita: Chertt
              Llamar

              Eh ... sí, no hay tiempo ahora ... fin de año ... recurso Tendrás que hacerlo! guiño
          2. KaPToC
            KaPToC 16 diciembre 2017 12: 23 nuevo
            0
            Cita: Nikolaevich I
            De alguna manera, en un tema apoyé a los "aviones hipersónicos" y me arrojé una zapatilla ...

            Esto es costoso. Los aviones de alta velocidad solo tienen sentido en la versión aeroespacial para caminata espacial.
            1. Nikolaevich I
              Nikolaevich I 16 diciembre 2017 18: 33 nuevo
              0
              Cita: KaPToC
              Es caro

              Hasta ahora, y en el futuro cercano, es caro. Y sin embargo ... y ahora, y "en niveles altos", la conversación sobre "aviones hipersónicos" se está iniciando de vez en cuando ...
              1. KaPToC
                KaPToC 16 diciembre 2017 20: 27 nuevo
                +1
                Cita: Nikolaevich I
                de vez en cuando conversación "iniciada"

                Twinkle sin bolsas tirando y girando
    3. Oso ruso
      Oso ruso 15 diciembre 2017 08: 11 nuevo
      +4
      de hecho, todo esto es muy malo, e incluso aliena y divide aún más a nuestro pueblo ruso unido. los huevos van y vienen, pero las barreras que construyeron permanecen ...
      1. 97110
        97110 16 diciembre 2017 12: 44 nuevo
        +2
        Cita: oso ruso
        divide a nuestro pueblo ruso unido

        Espero que estés a una distancia segura del territorio del probable enemigo. Independencia del cerebro: una enfermedad contagiosa. Mi suegra (para 80 ya) nació y se crió cerca de Yaroslavl. Marido adquirido por Komsomol en el Lejano Oriente. Desde el Lejano Oriente regresó a la casa de su esposo. La región de Donetsk, a 70 km de Rostov, vivían. ¡Bueno, ruso después de todo! ¿Una persona rusa, lejos de ser un miembro vivo de Hochland, tiene alguna duda? ¿Pensaste que la historia habitual, suegra y yerno ...? Lo que quieras pensar, solo pon mis palabras en la memoria. No, suegra no maydanulas. Hubiera sido más joven, tal vez lo habría hecho. Todos (lo repito, ¡TODO!) Que vivieron en Khokhland antes de los eventos, están seguros (quién es agresivo, quién está inconscientemente) de que han tirado el dinero para la venta de Rusia, una bolsa, que les gustaría ver. Y espera, espera hasta ahora, cuando llamen al cajero.
    4. antivirus
      antivirus 15 diciembre 2017 08: 51 nuevo
      +1
      Es MALO que la Federación Rusa haya PERDIDO MERCADOS, INCLUYENDO TRANSPORTE-TRÁNSITO A TRAVÉS DE UCRANIA. Refinar el territorio de uno es una cosa, y tomar el bien de otra persona es MUCHO BUENO. no había suficiente fuerza
      pudre tu línea, Vovka
  2. Login_Off
    Login_Off 15 diciembre 2017 06: 34 nuevo
    +4
    ... convertirá a Ucrania en un callejón sin salida de Europa.

    Y pondría esta idea en el título del artículo.
  3. Egoza
    Egoza 15 diciembre 2017 08: 22 nuevo
    +6
    Si las comunicaciones ferroviarias con Rusia se detienen completamente, entonces "zapadentsy" propagará Ukrzaliznytsya más rápido que Mishiko cambiará el poder en Kiev. Básicamente, todos los trenes ahora van de allí a la Federación Rusa ... atestados, y cuántas veces han aumentado los precios de los boletos ... ¡no ayuda! Los trabajadores irresponsables que viven en la matanza van y van al "ahressor".
  4. Magadan
    Magadan 15 diciembre 2017 08: 40 nuevo
    +14
    Todo esto es maravilloso que al final Esta rama fue construida, pero juzga por ti mismo:

    1) El camino para evitar Ucrania costó 1 mil millones de dólares.
    2) Mientras este camino no estaba allí, Rusia pagó 200 Lyamov greens por año al shchenevmerlik !!!
    3) 200 lyams de 1 billones es 20% por año.

    La atención es la pregunta: ¿por qué demonios nuestra maravillosa unidad de economía mantuvo 1 billones de verdes hasta 2015 en los bonos del Tesoro de los EE. UU. Bajo 1%, cuando aún podían saber cuándo invertir este dinero en su propio país y agotarse en 20%?
    ¿Algún bastardo en el gobierno interesado en alimentar a Ucrania? ¿Y mientras no está asegurado, nadie se rasca?
    Gracias, maldita sea, por el hecho de que nuestras manos finalmente pusieron el botín donde fue necesario, en lugar de alimentar a la junta y a la Reserva Federal de los Estados Unidos.
    1. boboss
      boboss 16 diciembre 2017 12: 34 nuevo
      +1
      y gracias por los Maydauns de Crimea ... y por el Donbass
  5. BAI
    BAI 15 diciembre 2017 09: 21 nuevo
    +3
    ¿Cómo pensaron en tirar a los chinos? ¿Qué estabas pensando? (Si pensabas, todo parece funcionar en los reflejos de agarre).
  6. Vladimirvn
    Vladimirvn 15 diciembre 2017 11: 04 nuevo
    0
    No es un hecho que la Ruta de la Seda atraviese Rusia.
  7. Antares
    Antares 15 diciembre 2017 11: 34 nuevo
    +1
    Aprendes muchas novedades en los artículos, te sorprendes.
    Sobre la pérdida de tránsito. Debido a la guerra, realmente lo es. Esta es una pérdida de dinero, pérdida de empleos, pérdida del valor de tránsito del país. Aquí están hablando del "público" en forma de nacionalistas (que muy probablemente actúen del brazo de la Federación Rusa de acuerdo con la lógica de que el dinero va al presupuesto y al propio ATO, y ellos mismos impiden este momento riendo )
    No estoy de acuerdo con este punto, era necesario actuar con inteligencia, las "guerras de tránsito" no terminan en el bien. Pero los nacionalistas de todos los países son tontos como embotellamientos (espero que esto no sea un insulto para un grupo como los "nacionalistas") sino una declaración del hecho de que no ven más allá de un objetivo.
    Así que ahora sobre la esencia del artículo.
    El autor pintó con placer las ventajas de la Federación de Rusia (realmente lo son). No los tocaré. Y con mucho gusto los contras de Ucrania. Sí, y agregué material no del todo cierto (o más bien, completo ...)
    Además, se espera ahorrar en el pago del tránsito ucraniano y el servicio del recorrido Gartmashevka-Zorinovka, que Rusia arrendó durante 1990 años a principios de la década de 49. Esto es más de $ 100 millones por año.
    .
    Autores rusos: ¡decidan la cantidad! Durante varios años, escribes unos 300 millones, luego unos 200 (recientemente hubo un artículo, había 200 millones). ¡Y hoy Granovsky está apostando por 100 millones! Las ofertas están cayendo.
    Les recuerdo que Russian Railways arrendó una pequeña sección de la estación del consejo de la aldea (porque el estado no alquila). Mi pregunta es: ¿el consejo de la aldea recibe 100 millones al año ????? Probablemente todo esté hecho de oro ...
    Los arrendamientos del consejo de la aldea no entran en el presupuesto del país. Recientemente escribí que las pérdidas de Ucrania son dinero bajo un acuerdo con el consejo de la aldea para el arrendamiento (¡pero no hay 100 millones! Esto es demasiado para alquilar una pequeña parcela) 20 empleados de la estación. Bueno, el significado de la estación. Un escaneo del contrato con el monto del pago sería bienvenido. Eliminaría todos los puntos sobre I sobre el tema de perder dinero.
    En cuanto a la Ruta de la Seda, este es un tema difícil, donde los propios chinos aún no lo han decidido. Pero para ellos, proyectos estratégicos. Por lo tanto, en la Federación de Rusia y Ucrania, a menudo hay chinos y se enredan con sus palancas (poder blando)
    Hace unos años, Beijing emitió un préstamo de $ 3,6 mil millones en suministro de grano ucraniano.

    Cuanto tiempo ¿Puedo escribir un artículo sobre este negocio? ¿Por qué todos los autores de la Federación de Rusia especulan sobre este tema sin dar detalles, sino solo su razonamiento?
    China ha demandado hace mucho tiempo (se necesitaban 1.5 millones de préstamos y 1.5 millones para comprar productos chinos) ante la Asociación Internacional de Comercio de Granos y Piensos (GAFTA) en términos de pago anticipado.
    En la sede de la Asociación Internacional de Comercio de Granos y Piensos (GAFTA) en Londres, el 28 de marzo, comenzó la consideración de la demanda de la Corporación Nacional de China de la Industria de la Construcción de Maquinaria y Contratación General (CCEC) contra la Comisión Estatal de Protección Fronteriza por el mal uso de un préstamo asignado por un banco chino para comprar y suministrar grano ucraniano al Imperio Celestial. .
    Los prestamistas chinos acusaron a la compañía ucraniana de vender el grano destinado a ser entregado a China a terceros países sin el consentimiento del prestamista. Según el contrato, las refinerías de gas se vieron obligadas a entregar 4 millones de toneladas de grano a China en el primer año después de que los chinos emitieron un préstamo. Pero, refiriéndose a los datos de aduanas, el GPKZU suministró granos a Etiopía, Arabia Saudita, Mónaco, en general, a países lejos de China.
    Según el receptor del préstamo -GPKZU
    El costo del servicio de un préstamo otorgado por el Banco de Exportación e Importación de China ascendió a 553 millones de UAH por año. Cuarto, el SFS obligó a la corporación a pagar una multa de 159 millones de UAH al bloquear la actividad económica extranjera debido a la no devolución de las ganancias en moneda extranjera por el grano enviado para la exportación en 2014.


    Tengo la idea de que todo esto es una estafa para obtener todas las capacidades del principal comerciante de granos de Ucrania, junto con las terminales. Para el suministro obligatorio de 5 millones de toneladas de maíz durante 15 años solo a China. Es cierto, robaron unos 500 millones de dólares, ¡y la sal de los requisitos de los chinos no es un préstamo, sino obligaciones!
    Los ucranianos podrían suministrar productos a otros países, pero solo a través de una corporación china y pagar 5 dólares por tonelada, una asociación exclusiva. Pero los ucranianos no cumplieron, pagaron con 5.17 millones de toneladas de grano y 0.59 toneladas.
    En general, según la información del comerciante de granos y los pagos en la corte, venderán el comerciante de granos del estado a los chinos (sin su consentimiento, no puede vender a otro, son el principal acreedor)
    Usar la información de 2014 en 2017 no es relevante.
    El otro día, una delegación de Beijing, encabezada por el viceprimer ministro del país, Ma Kai, visitó Kiev.

    Vis Ma no está conectado con el crédito (todo ha sido claro con él durante mucho tiempo). Allí, los problemas de cooperación se alcanzaron previamente en una reunión con él (Ma Kai) en Beijing, donde la delegación ucraniana tuvo lugar del 13 al 15 de mayo de este año.
    El tamaño de la inversión china en la economía ucraniana este año alcanzó casi seis mil millones de dólares. China ve a Ucrania como un puente hacia Europa. Así lo afirmó el viceprimer ministro del Consejo de Estado de China, Ma Kai

    En general, los chinos, como siempre, venían a mirar sus proyectos de inversión, al mismo tiempo que discutían las rutas de la seda marina y otras cosas. Un evento estándar para inversores y empresarios.
    1. Alexey ra
      Alexey ra 15 diciembre 2017 11: 53 nuevo
      +1
      Cita: Antares
      Autores rusos: ¡decidan la cantidad! Durante varios años, escribes unos 300 millones, luego unos 200 (recientemente hubo un artículo, había 200 millones). ¡Y hoy Granovsky está apostando por 100 millones! Las ofertas están cayendo.

      Hay una cantidad más expresada por el lado ucraniano. Más precisamente, Ohrimenko:
      ... cuando Rusia construye su infraestructura en esta región y deja de usar a Ucrania como país de tránsito, los ucranianos pueden perder hasta $ 1,6 mil millones, cuánto ganaron en 2011-2012 por ferrocarril a Europa, cuando las relaciones con la Federación de Rusia no eran tan , como ahora
      1. Antares
        Antares 16 diciembre 2017 23: 21 nuevo
        0
        Cita: Alexey RA
        Los ucranianos pueden perder hasta $ 1,6 mil millones: ganaron mucho en 2011-2012 por el transporte ferroviario a Europa, cuando las relaciones con Rusia no eran las mismas que ahora.

        Aquí están todos los ingresos de tránsito, en realidad, incluso más. Okhrimenko no considera el tránsito a través de la Federación Rusa de tráfico ucraniano, pero fue detenido. Y las guerras de tránsito causaron pérdidas tanto a la Federación Rusa como a Ucrania (esta última es muchas veces más)
        La cantidad de 100 millones del autor del artículo es para el arrendamiento de la estación (no hay otras tarifas de ferrocarriles rusos, porque el arrendamiento fue en el consejo de la aldea, no en el país) sin control fronterizo y otras comodidades.
        La parte ucraniana, en general, declaró insignificancias. Creo que en realidad es alrededor de un millón. Solo un escaneo del acuerdo del consejo de la aldea puede ayudar.
  8. Cortador de gasolina
    Cortador de gasolina 15 diciembre 2017 12: 20 nuevo
    +2
    Y agrada en este día lluvioso y sucio.
    Además, el dinero invertido en cualquier construcción es un negocio de caridad. En cualquier caso, "lucharán" de una forma u otra, tarde o temprano.
  9. iouris
    iouris 15 diciembre 2017 12: 44 nuevo
    0
    Es necesario dividir e integrar. No puedes moverte. La pregunta "quién-quién" se está resolviendo.
  10. vinni-puk
    vinni-puk 15 diciembre 2017 14: 37 nuevo
    0
    Bueno, ¿qué tienes que escribir sobre otra cosa que no sea una locura?
  11. Lexus
    Lexus 15 diciembre 2017 15: 02 nuevo
    +1
    "Y ahora, niños, a la izquierda pueden ver el zoológico más grande del mundo ..."

    Para ser sincero, todo es triste. Hace 30 años, esto solo podía ser una pesadilla ...
    1. 97110
      97110 16 diciembre 2017 12: 56 nuevo
      +1
      Cita: lexus
      Hace 30 años, esto solo podía soñar una pesadilla ...

      Cuando apareció el juego de computadora "Battleship" entre las flotas de la Federación de Rusia y el RU? Yo xnumx de vuelta? 30?
  12. Sergey824
    Sergey824 15 diciembre 2017 15: 39 nuevo
    +1
    ¿Por qué 25 km.? Teniendo en cuenta nuestras relaciones, este no es el límite incluso para la artillería, ¿o responderemos con cada llegada? La tubería de Baikal fue llevada mucho más lejos y no es para que trabajes en la estepa.
  13. Alsur
    Alsur 15 diciembre 2017 16: 24 nuevo
    +2
    Cita: vladimirvn
    No es un hecho que la Ruta de la Seda atraviese Rusia.

    Irá de varias maneras: norte - Rusia, sur - Siria. Todos pensaron, ni siquiera los promedio, hay varios de ellos: a través de Georgia, Kazajstán y, posiblemente, algún día, Afganistán. Cuantas más opciones, mejor para China. El desastre en el norte, conducimos por el sur. Creo que está claro.
  14. Bosch
    Bosch 15 diciembre 2017 18: 41 nuevo
    0
    ¡Adiós, durkaina sin lavar!
  15. Siberia 9444
    Siberia 9444 16 diciembre 2017 12: 30 nuevo
    0
    ¡Y en general no se les debe permitir entrar al país! Esto es malo para la economía, trabajan para nosotros y se saca el dinero solicitar y esto se aplica a Asia Central.
  16. Al shurshun
    Al shurshun 16 diciembre 2017 12: 47 nuevo
    0
    crear un límite a lo largo de la frontera ucraniana rocade
    - Rocade "bypass road" - ferrocarril, carretera o camino de tierra en la línea del frente, corriendo en paralelo Líneas del frente, una frase extraña, como para una operación comercial ... sentir
  17. Al shurshun
    Al shurshun 16 diciembre 2017 12: 53 nuevo
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    Cita: ALSUR
    Cita: vladimirvn
    No es un hecho que la Ruta de la Seda atraviese Rusia.

    Irá de varias maneras: ... sur - Siria. Todos pensaron: ni siquiera eran promedio, había varios de ellos: a través de Georgia, Kazajstán y quizás algún día, Afganistán ... Creo que está claro.
    es, por supuesto, solo entre la República Popular de China y Siria, supuestamente la dirección sur de la carretera, bueno, ciertamente Pakistán y Afganistán, pero no Georgia en absoluto sentir
  18. Al shurshun
    Al shurshun 16 diciembre 2017 13: 10 nuevo
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    Cita: Sergey824
    ¿Por qué 25 km.? Teniendo en cuenta nuestras relaciones, este no es el límite incluso para la artillería, ¿o responderemos con cada llegada? La tubería de Baikal fue llevada mucho más lejos y no es para que trabajes en la estepa.
    , e incluso con tal percepción de los eventos y conocimiento de los datos tácticos y técnicos de RK 9K79-1 "Tochka-U", fue necesario fuera de 120 km sin ahorrar dinero, es decir en la línea Rostov-Volgodonsk-Ust-Khoperskaya-Kalach-Stary Oskol ... (incluso a través de Kursk - 92 km, y eso ya es incómodo) sentir
  19. El comentario ha sido eliminado.
  20. Vladimir Avakimov
    Vladimir Avakimov 16 diciembre 2017 17: 17 nuevo
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    ¡Bien hecho los chinos!
  21. Bielorrusia es Rusia
    Bielorrusia es Rusia 26 diciembre 2017 20: 35 nuevo
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    Al comentar sobre el evento, los medios rusos señalaron que el ferrocarril construido sin pasar por Ucrania "fortalecerá la independencia de Rusia y garantizará la seguridad del transporte".
    Es, si describe muy brevemente las ventajas de la solución correcta y necesaria.
    Al comentar sobre el evento, los medios rusos señalaron que el ferrocarril construido alrededor de Ucrania "fortalecería la independencia de Rusia y garantizaría la seguridad del tráfico". Además, se esperan ahorros en el pago del tránsito de Ucrania y en el servicio del segmento Gartmashevka-Zorinovka, arrendado por Rusia al comienzo de los 1990-s durante los años 49. Esto es más de $ 100 millones por año.

    La ira de Kiev provocó que el tren de Taganrog-Donetsk "violara la soberanía y la integridad territorial de Ucrania". Luego contaron el tráfico de pasajeros a Rusia, las transferencias de dinero de los trabajadores ucranianos a sus familias a Ucrania, y silenciaron silenciosamente el tema hasta el lanzamiento de la nueva línea fronteriza.
    Lo más probable, las amenazas actuales también permanecerán sin consecuencias. Diga lo que quiera y la finalización de la comunicación con Rusia convertirá a Ucrania en un punto muerto en el ferrocarril en Europa. Este impasse demostrará ser transporte, económico, político y algo moral. No es casual que el ministro Omelyan haya cambiado la decisión final a Ukrzaliznytsya. En las oficinas de Kiev, las autoridades aún no están listas para asumir la responsabilidad de la brecha de transporte completa con Rusia.
    Y derecho! En general, haría girar todo, lo pellizcaría y bloquearía a estos banderlogs occidentales de maidan of war maidan, para que se arrastraran a la Iglesia Ortodoxa Rusa, a los Ortodoxos Rusos, el pueblo ruso de los Ortodoxos Rusos.
    Nuestros hermanos son ucranianos y ucranianos, que no son Kaklymaydanotobanderovskie, esto no se aplica a usted ni a usted, solo a pacientes como la ocupación bandera-occidental de Ucrania.
  22. klm-57
    klm-57 27 diciembre 2017 19: 05 nuevo
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    Ukrzhelezyaka ha estado en un estado terrible durante mucho tiempo, y sin Rusia finalmente se oxidará como completamente innecesario.