Military Review

Bombarderos de la Tercera República

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Artículo sobre bombardero francés aviación en la Primera Guerra Mundial y su efectividad. Se describen las etapas de las operaciones de los bombarderos diurnos de la Fuerza Aérea Francesa y se nombra el número de salidas de bombardeos de combate y algunas pérdidas de combate.


Solo en noviembre, 1914, a través de 3, un mes después del estallido de hostilidades en el frente occidental de la Primera Guerra Mundial, se estableció la Fuerza Aérea de Francia 1-I Bomber, y luego, en menos de 6 meses, cuatro más.

De mayo a septiembre, 1915, las redadas de los grupos de bombarderos de 1, 2 y 3 equipados con aviones Voisin, generaron esperanzas optimistas infundadas.

Pero debido a la aparición de efectivos combatientes alemanes en 1915, el día de la crisis comenzó a desarrollarse en el desarrollo de la aviación de bombarderos diurnos.

La oposición a los aviones de combate alemanes causó grandes pérdidas a los franceses. Lento y lento, incapaz de disparar, Voisin estaba mal equipado para defenderse contra los combatientes enemigos.

Ya en julio, el 1915 del comando de la Fuerza Aérea de Bombardeo de 3 ordenó que el bombardeo se llevara a cabo solo al amanecer o al anochecer. Desde octubre 1915, los bombarderos diurnos se llevaron a cabo solo bajo la cobertura de combatientes y, a corta distancia, a 20-40 km desde la línea del frente.

La crisis diaria de los bombardeos fue tan grave que para marzo de 1916, los escuadrones de los grupos de bombarderos de 1, 2 y 3 ya se habían especializado casi exclusivamente en los bombardeos nocturnos.

El único avión capaz de realizar operaciones de bombardeo diurno fue el G-4 Codrons bimotores, que, en particular, estaban armados con el escuadrón S-66 que realizó una incursión en Karlsruhe en junio 1916.

El 4-I Bomber Air Force que operaba en Lorraine tenía aviones como Maurice Farman, aunque más ágil que los Voisins, pero igualmente incapaz de defenderse desde la retaguardia.

Este grupo aéreo realizó redadas en Alsacia y el Ducado de Baden (Friburgo), pero a costa de grandes pérdidas y con resultados tácticos insignificantes. Estos ataques fueron llevados a cabo por 4 - aviones 5, ocasionalmente - una docena de autos.

Como resultado, me 1-3 Bombardero Air Group ha transferido sus escuadrilla de los aviones de combate (Escuadrón №№ 102, 103, 112), 2-I Bombardero Air Group se disolvió, pasando tres de su escuadrilla de los aviones de reconocimiento (Escuadrón №№ 104, 105 106). El escuadrón S-66 fue asignado temporalmente al Ejército 6, y participó en el ataque al Somme como unidad de reconocimiento.

En 1917, los escuadrones de bombarderos franceses fueron reequipados para Sopvichi simple y doble. Esto les permitió reanudar su trabajo, pero con cierta timidez, y sin abandonar las zonas cercanas al bombardeo.

Aunque Sopvich tenía muy buenos datos de vuelo, apareció en el frente francés con un retraso de un año, y la versión francesa del avión, fabricada según los modelos ingleses, quedó rezagada cualitativamente.

En tales condiciones, los escuadrones de 1 y 3 de Bomber Air Group durante el día participaron en el ataque de la r. En (abril - mayo); el escuadrón del grupo aéreo 1 estaba a la ofensiva cerca de Verdún (agosto y septiembre), y los bombarderos no llevaron a cabo ninguna incursión profunda en las defensas del enemigo.

En Lorraine, la Fuerza Aérea de Bombarderos 4-I, también armada con Sopwits, realizó varias incursiones en Alsacia y el Ducado de Baden, interactuando con varios escuadrones ingleses.

Las pérdidas, sin embargo, fueron fuertes, y con la excepción de algunas incursiones grupales (Fribourg, Oberndorf), las operaciones del 4 Bombing Air Group se redujeron cada vez más a incursiones nocturnas por aeronaves individuales o a incursiones en las fuerzas de retaguardia enemigas cercanas en la Alta Alsacia.

El número de bombardeos diurnos de la Fuerza Aérea Francesa fue el siguiente:
a) Objetivos alejados del frente no más allá de 30 km: en 1915, 18; en 1916, 9; en 1917, la ciudad (hasta agosto) - 2; de septiembre 1917-th a 21-th de marzo 1918-th - 26; desde marzo 21, 1918, hasta el Armisticio, 6. En consecuencia, todo - bombardeo 61.
b) Objetivos remotos desde el frente no más allá de 60-km: en 1915-m - Agosto de 1917-th. - 15; en septiembre 1917 th - noviembre 1918 th. - 11. Total - Redadas 26.
c) Para objetivos ubicados a una distancia mayor que 100 km, solo hay redadas 6 que pertenecen al período anterior a 1917 de septiembre.

Sin embargo, si durante este período, el bombardeo diurno logró resultados intrascendentes, desempeñó un papel más importante en los campos de batalla de 1918.

Además, los alemanes y los bombardeos de grupo diurnos eran muy raros y se realizaban a poca distancia de la línea del frente, por ejemplo, en la ciudad de Nancy o Bar le Duc.

París, a excepción de las bombas individuales que se lanzaron sobre ella en 1914, el año en que no existían los aviones de combate, fue bombardeada desde el aire solo por la noche, y luego solo en 1918. Durante este período, la capital estaba a solo 80 km del frente. No importa lo tentador que fuera un objetivo similar a un adversario, nunca se aventuró a atacarla durante el día. El enemigo podía lograr este objetivo en cualquier momento del día, pero después de todo, no solo los escuadrones ubicados cerca de París lo estaban esperando. Los alemanes sabían que en el camino de regreso se enfrentarían al aluvión de grupos de aliados de combate de primera línea, que organizarían una batalla por los bombarderos que regresaban.

Al mismo tiempo, los escuadrones de la Fuerza Aérea Británica desde Lorraine desde octubre 1917 hasta noviembre 1918 realizaron exitosas redadas diarias en los centros de Renania. Además, algunos de ellos se realizaron a una gran distancia del frente, por ejemplo, en Mannheim (120 km), Koblenz (200 km), Colonia (250 km, bombardeada por 18 en mayo 1918).

Dadas las débiles defensas de los bombarderos del primer día de la Fuerza Aérea Francesa, tan pronto como el 1915 de la Fuerza Aérea de Bombarderos 2, desplegados en el norte de Lorena, se asignaron escuadrones de cazas - No. 65 (en Newpore) y No. 66 (en Codrons).

En el año 1917, durante los ataques al río. En Champagne y Verdún, los bombarderos de Sopvichi operaron bajo la protección directa de los combatientes de recesión de un solo asiento. Así, en Alsacia, la cubierta del Grupo de Bombardeo de 4 se asignó a los Escuadrones de Combate del Ejército de 7 ubicados en el área de Belfort. Además, este grupo aéreo tenía varios luchadores de un solo asiento Newpore.

Desde septiembre 1917 del año a 21 de marzo de 1918, cuando el avión de combate alemán tenía los aviones Pfalz, Albatross y Fokker, 180 HP Spadam, que no podían luchar en altitudes por encima de 5 mil metros (altura, normal). para los bombarderos diurnos) tenía que ser apretado.

Pero después de que el avión Breguet 1918B apareció en la parte frontal de 14 en febrero-marzo, la situación cambió. Pero los alemanes se opusieron a las nuevas máquinas, en primer lugar, el caza de asiento único Siemens-Schukkert.

Como resultado, incluso bajo la cobertura de combate, los escuadrones de bombarderos franceses durante el día rara vez cubrieron la distancia de 12-15 km desde la línea del frente, ni siquiera alcanzando las reservas operativas del enemigo.

La idea de la cubierta de caza para los bombarderos de la Fuerza Aérea francesa se revivió nuevamente en la primavera de 1918, en la forma de las llamadas "incursiones combinadas" de escuadrones de caza y bombardeo. Un ejemplo típico de tales operaciones son las incursiones en el campo de aviación en Kapni, llevadas a cabo por los escuadrones 12 (bombardero) y 1 (caza).

A pesar de la poderosa cubierta de caza (May 16 - 56 Spads y Breguet 23), no estuvieron exentos de pérdidas. Entonces, en mayo 17, 2 Breguet fue derribado, y el tercer avión llevó al piloto observador muerto al campo de aviación.

El papel de la cobertura directa de los bombarderos fue asignado al escuadrón de los codones triples, que forman parte integrante de los grupos de ataque.

La efectividad de cubrir a los bombarderos se evidencia en las pérdidas sufridas por los bombarderos de los Aliados en la campaña 1918 del año.

Por lo tanto, en el período de mayo 1 - Junio ​​14, los grupos aéreos de bombarderos 5 con un total de hasta aviones 150 participaron en las operaciones.

Desde 29 en mayo hasta 14 en junio, es decir, para 15 días de actividad de combate, con 1350 en las salidas de aeronaves, las pérdidas fueron 25 y piloto 72 (50 personas desaparecidas, 4 muerto, 18 herido). Las mayores pérdidas se produjeron en las batallas de 31 en mayo (aviones 8) y 1 en junio (aviones 4).

Desde 1 a 26 en mayo 650, las pérdidas fueron aviones 12 y pilotos 37 (falta 24, 6 muerto y 7 herido).

Las pérdidas significativas fueron barridas y más tarde. Por ejemplo, en septiembre 12, los alemanes derribaron un avión 3, incluido Major Roccara, el comandante del Grupo de Bombardeo Aéreo 4.

En septiembre 14, los aviones 8 también fueron derribados por el enemigo. Los pilotos, observadores y ametralladores de 33 quedaron fuera de combate por parte de las tripulaciones de 20 que participaron en la redada. En esta batalla, las unidades francesas fueron atacadas por aproximadamente 20 th combatientes enemigos - una lucha feroz duró minutos 35. Pero en esta batalla los aviones alemanes solteros de 8 fueron derribados o derribados (pero, considerando esos aviones solos, los alemanes perdieron aproximadamente la mitad de la gente).

Se libraron las feroces batallas y los pilotos británicos. Entonces, en julio, 31 de 1918 de Mr. 9, volaron los aviones del escuadrón británico de largo alcance en Lorraine, con la intención de lanzar un ataque con bombas en la ciudad de Mainz. Pronto atacados por numerosos aviones enemigos, perdieron el avión 4. Otros cinco lograron lanzar bombas en Saarbrück, pero una nueva escaramuza en el camino de regreso resultó en la muerte de otro avión 3.

En julio, solo dos escuadrones británicos (No. 1918 y 55) perdieron en las batallas aéreas que 99 derribó y 15 dañó en aviones (Hylandsand biplaza) en julio 28. Las pérdidas de los combatientes enemigos en estas batallas fueron iguales a los aviones 10-derribados y 6 dañados.

Solo puedes inclinarte ante la audacia de las tripulaciones de los aliados, que descuidaron los ataques de los aviones enemigos durante los ataques de los bombarderos.

El número promedio de bajas aliadas fue aproximadamente el doble que las pérdidas correspondientes sufridas por aviones alemanes en las mismas batallas.

Tales pérdidas fueron barridas por los Aliados, incluso porque tenían un número muy pequeño de unidades de combate que se reponían fácilmente, que no podían ser "renovadas" todo el tiempo, si había numerosos grupos aéreos. Además, los británicos, menos agotados por la guerra que los franceses, fueron menos prudentes con respecto a las vidas de sus combatientes (la misma circunstancia, y en mayor grado, se notó en relación con el ejército estadounidense, que había luchado completamente fresco y en la etapa final de la Primera Guerra Mundial) .

Si los Aliados practicaran más activamente el bombardeo diurno, incluso con una cobertura destructiva, esto solo conduciría al desperdicio inaceptable de los recursos materiales y humanos de su fuerza aérea.

La lucha en el aire fue un éxito mixto.

El avión de bombardero más efectivo fue de mayo a octubre del año 1915 y de septiembre del año 1917 a marzo del año 1918, y su éxito se debió principalmente a la superioridad a corto plazo de los aviones de combate Aliados sobre los aviones enemigos. Aunque dicha superioridad se mantuvo durante no más de varios meses cada vez, fueron los cazas los que hicieron posible que la aeronave lograra la aviación de bombarderos diurnos con éxitos de combate apropiados.

Los bombarderos de la Fuerza Aérea francesa cumplieron su difícil misión, llevando el día de la victoria sobre Alemania lo mejor que pudieron.


Yo 1. Sopwith F-1, 1916. Vruce JM Sopwith Camel. Londres 1991.


La figura 2. Codron G 3. Septiembre 1917. Woolley Charles. Primero al frente. Las aventuras aéreas de 1st Lt. Waldo Heinrichs y el 95th Aero Squadron 1917-1918. Londres, 1999.
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  1. polpot
    polpot 22 diciembre 2017 15: 46 nuevo
    +11
    Gracias por publicar un tema interesante.
  2. BRONEVIK
    BRONEVIK 22 diciembre 2017 16: 00 nuevo
    +19
    Se presentan cifras y hechos interesantes, así como las tendencias en el uso de aviones bombarderos aliados en el frente del PMV francés.
    Espero que el autor aborde cuestiones relacionadas con el uso de la aviación en otros frentes, especialmente en ruso
    hi
  3. NF68
    NF68 22 diciembre 2017 16: 52 nuevo
    +12
    +++++++++++++
  4. Dekabrev
    Dekabrev 22 diciembre 2017 23: 36 nuevo
    +8
    Gracias al autor! El tema es muy interesante. Por supuesto, me gustaría más detalles e ilustraciones. Pero, en general, es muy interesante.
  5. Barcid
    Barcid 23 diciembre 2017 17: 06 nuevo
    +16
    Gracias. Lo leo con mucho gusto.
  6. hohol95
    hohol95 23 diciembre 2017 20: 16 nuevo
    +2
    Los hermanos Gabrielle y Charles Voisin construyeron el primer avión en 1907. Era un Voisin-Canard con una hélice de empuje y un chasis de cuatro ruedas.
    El siguiente prototipo, designado como L1913, apareció en 1913. El avión tuvo bastante éxito y sirvió de base para una serie de diseños posteriores. A principios de 1914, el Voisin 1 (Tipo 1) se ensambló con el motor rotativo Gnome de 51 kW, y pronto fue seguido por el Voisin 2 (Tipo 2) con el motor rotativo Le-Ron de 59 kW. Ambos aviones fueron producidos en una serie de varias docenas de máquinas y estaban armados con cuatro escuadrones franceses, donde fueron utilizados como observadores para el fuego de artillería. Desde noviembre de 1914, los aviones comenzaron a usarse para bombardeos diurnos. Voisin podría llevar hasta 60 kg de bombas. En febrero de 1915, apareció el Voisin 3LA, y en marzo se creó el Voisin 4LA. Una modificación con un motor Salmson de 110 kW se designó como Voisin 5LAS. Se construyeron un total de 350 vehículos de este último tipo. Además, hubo varias docenas de modificaciones de aviones "H" (Hydro) - en flotadores. Hasta finales de 1915, el Voisin 6 fue producido con un motor de 114 kW. Todos los Voisins sirvieron en los escuadrones 4º, 5º, 7º y 16º en el frente occidental. Paralelamente, una pequeña serie produjo aviones de entrenamiento de dos plazas "Voisin 3" y "Voisin 4D2". Todas las designaciones anteriores se utilizaron en la fábrica y determinaron la función de la aeronave y el tipo de motor utilizado. La nomenclatura del ejército era diferente. Por ejemplo, la designación "Voisin 3, BN2" significaba un avión Tipo 3, un bombardero de doble noche.

    Aeronave de la 4ª Aeronave de la Flota Aérea Imperial de Rusia: Farman-22 en primer plano,
    Detrás hay dos "Newporas con una cuchara" (tipo IV), seguidas de Voisin Tipo III (LAS). Campo de aviación cerca de Pskov, 1915
    Foto: humus.livejournal.com